黄奇帆:外资金融机构和服务贸易都存在发展短板

时间:2019年12月08日 14:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术江淋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澜硅颇、锁紧诬抹。    与会专家认为身纽薯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硅喇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耪、热稳定却、无热管理循环鞋、热冲击循环氓棋删、被动传播电阻)砍马省,电性测试(短路喀赖冀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击保胸呐、掉落肩彩啦、穿刺虎、翻滚凭笛、浸入熬烩场、压碎)的安全要求适甩叔。但是教,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧净厩刀。安全无止境涛叮,提高电动汽车安全性崇胁,还需要国家恢册谩、科研机构百默、动力电池整个产业链条等多方的共同努力净。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贿台星,也曾不断出现事故眉,遇到挫折是任何事情发展的规律放悔栓。因此腻缓,对于各类事故嗡讨烷,电动汽车各产业链不应止步不前谦秀建,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荚,要让安全成为满足一切功能的首要条件涛崩斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂屁:李芳" "   上海车展开幕前一天凳反,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驮步蕾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澄蚕唾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毛?北京现代副总经理架欢梧、销售本部副本部长吴周涛表示蛊胁粟,目前北京现代47%的客户是80后和90后伶烷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篮。“他们对于服务有着完全不同的需求侧。比如服务要定制化探,手段要智能化步、科技化炊。同时骡嘎捕,还要预见到他们的需求并满足唱。”    如果说此前冉物,中国汽车市场的竞争是产品的竞争防,是厂家产能的竞争癸寸喝,那么未来则是客户的竞争蜂。因此奇店蚊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”白衬。“意思就是享受你还没有想到的服务背表。”吴周涛如此解释广技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢具肋培?据了解警,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熄,升级为对客户用车生态的全面服务型,基于互联网科技的进步武寞彭,先于消费者预见需求毕催十,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗡潭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效系潍淑、智能德、共享渺酒铂,以及个性化定制的智慧服务体验哇抗诗。    具体来看络狄零,北京现代将率先整合官网竿戚、呼叫中心粳丢拇、4S店透明车间呻扣奥、服务App锚安洽、娱乐耍拜晨、地图秘锨酬、语音控制娥汉、智能搜索等服务功能笑蛔卢,并将其聚合到车机上蝎,成为用户的车载生活服务平台洪稍褐。它就像一艘移动的生活航母琶奢,无论是餐饮寒搐、娱乐伺、购物的生活需求纠现,还是维修舍、保养的汽车服务澄净肆,都将以车为桥梁费,实现信息互通拇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顷臼,还能够通过在线直播的方式诲凰厂,对接车焕、检测联蔑奋、派工恋继、维修凡、洗车翠辅酬、交车等服务的全程进行智能监控撤,实现人车分离式的售后服务玫涤钒,把客户彻底从4S店里解放出来残力,为他们创造更多自由生活的空间篱碉反。    值得一提的是拼刃,在“汽车共享”大火的当下娩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛾上。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玩鳖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咆。“如果只有5%参加到共享汽车当中残柑,那也有40万辆的规模局季祟,这是目前任何第三方平台都实现不了的腹。”陈静表示挂弦加,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逼不、售后代步车染、公务用车也会参与进来佬。“我们希望融入大潮泞合,积极参与这种尝试哦。”    除了全新服务品牌的发布欺胳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筋戳帅。据了解史搏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉,通过平直且富有张力的线条跑始,充满力量感的车身轮廓匙吞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陪。同时袖扦讲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宛梗,匹配7速双离合变速箱劝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐檀。    “新一代ix35上市之后狭,北京现代有全新胜达颓虚俱、全新途胜疟默镣、新一代ix35惕袍、ix25四款SUV产品鹿内。通过这样的产品布局孰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骏。”吴周涛介绍说泌亨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车队雾潭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臼剿妈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冲蕾孩,本届车展除了新一代ix35炯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搁喂席。新车延续流体雕塑2.0设计风格插,对进气格栅弯垢北、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惺,以DAW驾驶员注意力警示肉填赣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置事挛脸,为消费者带来更安全的驾驶体验席氰。    除了两款新车外芭统庆,北京现代还设置了技术展示区射清贫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狄澈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锚肖弓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天法扒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棠俯。    2016年石,北京现代实现产销114万辆另蠕炭,超额完成目标肺,保持了行业第四的市场地位口龟。今年北京现代即将迎来成立15周年钮烽,也是北京现代从800万用户基幢猩 ,迈向千万用户级别的重要一年被龚匠。业内人士分析钢,在后百万辆时代到来之时珐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丧烷迁,也在不断践行本土化政策扫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百入:李芳" "  5月10日粕塘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祁克,人们的关注度更高粒。在今天貉耿礁,汽车产业主管部门食拾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伍,其中指出黔就休:“中国企业傻翅唉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”躲如。   目前在中国汽车领域骂地,舆论将中国品牌分为三类刨囤酱,一种是例如长安弛悄俯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哥,而且成果显著炊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲厩幻,这些企业通过内部的改革肮巨,已经形成了正确的发展思路目墒,尽管在终端销量上尚未展现成果腻怂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奋,始终有一种“捞一把就走”的心态舅藐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾,在市场赚取短期的效益黔刻贝。   苗圩在撰文中指出汞栋擎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稀吩。企业投入资源祷久附,通过设计开发酣维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剑赶琉,包括物质价值和精神价值惊。但是阀排,这个价值需要在市场交换中转化为货币沛边敦,才能完成“惊险的跳跃”排娜,成为企业的收益惺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茄天内,中国汽车很兴奋铂,但正如苗圩在文章中强调饺痞吭,品牌建设是长期而艰巨的任务僚量哼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厩煤。这同样是中国汽车品牌需要思考的镁剔秆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谎鹤,通过仔细研读单,将其中核心思想与观点标明估,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舅,党中央苛精、国务院就振兴实体经济屋群、做大做强制造业做出一系列重大部署笛秃,对加快质量品牌建设提出明确要求吹。习近平总书记强调衅脸帝,“推动中国制造向中国创造转变访、中国速度向中国质量转变昏收心、中国产品向中国品牌转变”蜕袄撬。   2016年莫,国务院部署了消费品“三品”专项行动达,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》功蛋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撤,提高有效供给质量匪娜防,满足人民群众消费升级需要的战略抓手手屏特。   近日板阂,国务院同意设立“中国品牌日”汤采,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讨,体现了全社会对中国品牌的期望默涕挞,为建设制造强国指明了努力方向啼轨。      一鄙梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茅霜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呕逗,代表着国家的信誉和形象糠星柑。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磨橡。   品牌建设助力制造强国战略味桨烦。 我国是名副其实的制造大国镣腹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务授。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芬略铣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化社佳,产业转型升级势在必行茧,迫切需要加快新旧动能转换诲,培育面向产业中高端的竞争新优势畅揽然。经济发展规律漂昧才、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荡弓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痪酥太,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒂熔。   品牌建设推动供需结构升级毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拇按陪,重点任务是提升供给体系质量荚柏,提高供给结构对需求结构的适应性痛扫拴。品牌是连接供给与需求的纽带蹄就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挞孔檄,引导需求侧消费升级辣泛顿,提高供需两侧对接的效率确。   品牌建设促进实体经济振兴镀廊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力构。企业投入资源侯嵌,通过设计开发暇铜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫袱,包括物质价值和精神价值瞧缎。但是彭码锣,这个价值需要在市场交换中转化为货币离蔼檀,才能完成“惊险的跳跃”畔难偿,成为企业的收益奖缆场。能不能跳得高桔浅崎、跳得远等肥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伶逃。品牌是价值和信誉的载体鸡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泛氖。      二鹊馁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呈,科学地阐明了创新缉成、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系螺。从品牌建设的角度看希祷,品牌需要“中国创造”禾,没有创新堕拼门,品牌就没有差异化的魅力捷。品牌需要“中国质量”汐慌成,没有高质量睹珐,品牌就丧失了价值的基础来盯。 近年来犊恕,面对国内外严峻复杂的经济形势识,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘶、国务院重大决策部署拴,认真研究我国工业发展的阶段和特点冉袄徘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撤。   把握规律莫,找准抓手揽哥矩。要坚持质量品牌工作整体推进离独坤,引导企业在设计开发沏牌缕、生产制造和营销服务的全过程建立全员扒赤协、全方位的质量管理体系恒、诚信体系和品牌培育管理体系哆频憋,以培育有竞争力的品牌为标志镣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剿煌。   积极履职梢氮,统筹部署涤片。2011年插,工业和信息化部会同发展改革委功去霜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》飞芭,进一步推进品牌建设塘动。2015年姓,推动出台了《中国制造2025》焚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一化。去年俺叭彼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玩提,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烁即,部署了全产业链质量品牌协同行动咎、优势和战略产业质量品牌护航行动噶多界、中国品牌“走出去”等一系列重大行动率围拱。   持之以恒握,扎实推进跺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俺。   经过多年的不懈努力赴炭田,我国品牌建设工作进展顺利癸食帝,取得了初步成效纹庞阑。目前檀娇颠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埔谴,涌现出251家示范企业恰替十。根据对示范企业的调查句坝拍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%董贰邦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拈囱,企业经营的质量和效益得到明显改善冉盒。同时芦,重点消费品的定制化喜、中高端产品供给比重显著提升秸寥,定制化服装消费增速超过30%粮乔喀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秀。      三屡抢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挥,需要社会各界齐抓共管嘶嗅硼,合力推进聊。下一步甘哗肌,工业和信息化部将发挥行业优势良,深化推进品牌建设忌陵,加强与有关部门密切合作赏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扯,努力开创工业品牌建设的新局面爱。   坚持企业主体拼,增强品牌培育能力匈胚司。 引导企业增强质量品牌意识隧撇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理休杜讳。坚持试点先行姐围湿、示范引领扛珊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忌陡,促进企业品牌与区域品牌互动发展供浮椭。加快制定品牌管理体系标准晚汰楔,组织贯标推广嗣。加强质量品牌宣传浑桃劫,弘扬精益求精的工匠精神肛褐茨,扩大自主品牌社会影响坡孩,激发企业培育品牌的内生动力赣敛蹦。   落实质量为先衡临鼎,加大支持引导力度誓幕精。 贯彻实施《中国制造2025》卷,落实质量为先的基本方针乘,加快推进质量品牌提升行动技任。发挥制造业创新中心建设苏券、智能制造媳沉盼、工业强基等重大工程的支持作用轮,引导企业加快工业化与信息化深度融合胯,运用“互联网+”甘委想、大数据等新一代信息技术丹禾,把握智能制造吞陪份、绿色制造腔、柔性制造等产业和技术发展方向爱拴,加快培育自主品牌井。   鼓励创新设计贸,丰富品牌差异化定位侈诚。 完善制造业创新体系现定,加强关键核心技术研发倦,推进企业技术中心建设甜蜂韦。在重点领域推广应用以绿色码、智能梗胯、协同为特征的先进设计技术病艰赏。建设具有世界影响力的创新设计集群块馅,培育一批专业化的工业设计企业棋间,鼓励代工企业建立研究设计中心范腊,加快培育自主品牌芹哪。   实施重点行动恃递,促进关键领域发展裤。 落实消费品“三品”专项行动桨,支持消费品工业向智能剐肖庐、绿色腹胎糠、柔性和高效制造发展掏柬。增加中高端消费品供给摹鲤敞,促进产品向高性价比优势转变巫。大力发展智能弘、健康消费品围坪,支持发展民族特色消费品船凳碱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筏僻僳,加强产业市场研究和需求预测单湍,科学规划产业布局裂俊失、供给定位和品种结构渴。 实施中国品牌“走出去”行动脸,贯彻落实国家“一带一路”战略绦潦,推进国际品牌共建共享蹄幌。   完善公共服务霖巍,支持质量品牌进步釜沸。 建设质量品牌专业化服务平台报陇少,依托中小企业服务体系俱系贾,提升服务平台的质量品牌服务能力悼赋。构建质量品牌信息共享平台到兽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巍泄。完善知识与人才开放共享平台团,依托企业经营管理人才素质提升刚时狼、专业技术人员知识更新等工程奋鸿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员截。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藤,促进科技创新彪、成果转化和推广应用竣充。   加强技术保障哪,夯实质量品牌基础唉堑。 完善产业标准滩德、产业计量钦频哥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殿警。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关白嗓编,推动质量升级囤馁画。引导企业增强研发创新和系统集成能力袱绢,创新制造方式和服务业态嘲耐醛,发展定制化生产纫卧,满足个性化需求秀。鼓励企业发展现代销售体系疟榔贪,在品牌传播贩上炊、顾客体验和销售模式等方面创新发展酗顿。   设立“中国品牌日”需氏,大力宣传知名自主品牌 勾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扫、质量精良捅猴嗽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汐弓。品牌建设是长期而艰巨的任务忿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痴,以新理念引领新发展袄,持之以恒地不懈努力汇特,共同推进中国品牌迈入新时代屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此淌罗:李芳" "   5月5日持酵廉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开觅劣涧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫肮剧、董事长李斌就中国汽车升级之道剖矗、互联网企业造车步恼勿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涟钱。    近两年互联网造车企业纷纷入局俊木烷,被称为“新造车运动”硕凛峰。徐和谊开玩笑说体释痪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心写。”他说性贫:“我从传统汽车的角度看垃,就是不服!”徐和谊解释道脐,李斌做到的他也能做到惰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇府送段。    徐和谊认为卤,最难的不是做产品宛,而是做品牌穷,尤其是国有企业体制下做品牌缆。建立降、培育一个品牌阜徘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奋妇。他举例说杠,蔚来汽车在东方广场建体验店溪锯,那叫“烧钱”厂,国有企业就不能这样“烧钱”噶倒涤。但品牌打造的初级阶段颊汀裸,该烧的钱还是必须烧的上计。这就引申出国内传统汽车行业氦鄙埂,必须加快加大国企的改革步伐铰定,从发展角度疲、竞争角度炉,必须改革激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务单尖,希望未来产品不光是一个出行工具肠惺,而是一个用车的体验平台伟捐剔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口损牢伤,而是看到与用户交流的新机会盗且勒。从互联网颊夏、移动互联网凰凄、移动社交发展趋势看倒泉,与用户关系会让汽车发生深度变化罚渭,体验会变得更加重要按氯诽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抄握,新车企应该走什么样的路涕,徐和谊认为诧,条条大路通罗马猛莆庭,但是路和路是有区别的拳肠私。他认为全世界只有中国能做到一件事尝脯:传统车企和新生力量深入融合笔规、发挥各自优势惯埂笑,结合起来点颊,这条路可能全球谁也做不到黎嫩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洗施不。徐和谊透露暴葡挖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狗驾,很可能这轮竞争巴兽槐,十三五末南盛锻,再过2至3年朔帛闷,肯定会出一个比较好的结果浚。”    李斌也认为慈搁峨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大使,这跟传统燃油车情况不太一样虑虚汐。他干脆表示略嫁墙,国外品牌在中国是没戏的串侗菠,因为智能汽车需要本地化的数据揩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粉浚室。蔚来汽车在三电兴浇媳、智能电动涪廊、包括制造方面都跟其他企业合作妹赁。李斌强调峡:“我们是很尊重制造这件事的专业性侈枢。”谈到合作灭矗狡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作每坟附:“我们的南京工厂投入十几个亿股维,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袄扣,不是简单的代工蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日觅墟:李芳" "   据雅虎网站报道扭咆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萌臣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务对潘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陀嚎恃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帽轰。”    他指出茸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炒。尽管我认为这可能还有很长的路要走即氮蓬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况概行戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为变坤聘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍五,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倪慨。    当前被,特斯拉盗结伯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术册登。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虏,并将其带到了Uber铂透懈。    去年挖疾竞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坏粱惧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜗。特斯拉CEO马斯克表示仑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峭芒。    马斯克认为晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞄害搬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故想,要远多于因人为失误导致的事故奔晾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狄雹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素善嘶。    他表示惨履昏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抹,那将是一件非呈录ⅲ好的事情荡旁系。但对于汽车保险公司来说甭,这不是件好事挤募。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后会狈镐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篇托防:“我觉得这种影响很明显女桂洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吞梳,全面奥失、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逢白,阐明了个人观点亥攀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的水嚎、客观的看法绷斤丛。    报告摘要揩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窜、导入期绒惋峨、快速发展期与成熟期四个阶段太汞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段归市。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谩,很值得我们借鉴蔑猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挛。如果不加重视瘸,终会酝成大祸甸瓶。    *韩国的电池产业喂期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糯,我们必须面对这个挑战天刃旁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钞笨孪,它会带动未来汽车消费新的革命涛虱斤。    *任何事物都有两面性翻筛,政策也是这样佃戎。补贴强度不足戌,难以起到激励效果盘惋,补贴强度大了眠,难免产生对技术发展的不良影响劝降帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴科。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一克飘罐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镀景规,从国家科技项目立项至今已经接近20年半,可以说产业发展已处于世界前列赋料。2016年商愧角,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厩人每,累计销售95.5万辆谋,取得了令世人瞩目的成绩垂讽。有些专家认为穷受凰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惜澳,我的看法不是这样虐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷残、导入期番第、快速发展期与成熟期四个阶段坏冬靡。导入期也称培育期鹅恰晚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憾守泄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痘诽,当时就有舆论认为适,我国新能源汽车驶入快速道拉莲锯,进入了快速发展期芹锤侈。然而到了2016年便回落下来川。现在分析起来床巾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韶圭,造成了数据中存在一定的水分规。随着国家对骗补行为的查处父输,今年的数据逐渐回归正常缕隶富。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缕,有可能会得到一些错误的判断哀票红,导致过于乐观的结论眯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冒,除了观察数据的趋势外钡螺,更重要的是看产业发展的推动力廉茹脓,是国家政策为主还是市场为主首。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓄疲,补贴政策还不能取消范,基础设施还很不完善撂瘸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凳彪,产业链还不够强壮与完善会郴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苹梁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨激,工作量很大窖梨狭,切不可放松努力型,让已经启动起来的产业发展放缓下来面壳。    依目前的政策设计典,我国将于2021年取消补贴茂,代之以环境徐丹、能源为因素的常态鼓励政策蜜补佰。也就是把2021年设为一个转折点吝苔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孪岸。期望实现年销售量达到二概蒜、三百万辆以上赐弊,能够占到汽车总销售量5%到10%痘虏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狼。    二礁、如何看待新能源汽车的碳排放妥马缓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策络斡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题年。我认为许多人有这样的疑问是正常的涪,因为至今还没有一个权威的科学数据槐氰,来告知公众电动汽车的排放是多少此半褥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法持摆。    电动汽车行驶过程是零排放到笺假,这点没有疑问趣娠暖。但发电过程是有排放的贤,不但有二氧化碳排放勿,还有导致PM2.5的有害气体排放填蚊叹。所以简单说电动汽车是清洁的戊体,是不能令人信服的拨筏嗓,需要拿出数据来变黄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩担款的新闻报道擞烤,受到一些启发设。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毋镰,即“碳排放因子”憨暖荡。根据新加坡的实际情况德表,标明每消耗1度电贾,就要造成500克的二氧化碳排放居,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓶绞,即每消耗1升燃油尚,就要产生3000克二氧化碳排放棵逝操。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贡。由于特斯拉的车重握评,耗电量高逻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涛畅牵,尤其是在夏天开空调的情况下搽,百公里电耗有可能到40度虚浪,因此被肪溃款呜姥惭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牟富吾,很值得我们借鉴锨涵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究身缮,据我了解定性的结论比较一致先塘,定量的结果存在不小差异抠嘉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别创没,其清洁技术水平也有很大差异孟绍史。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丘定焦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沸呛,发布我国的“排放因子”权威数据救怠,并定期予以更新患。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吴觅。    比较我国和新加坡的发电情况套搪坡,新加坡百分之百都是石化能源发电摧麻堑,而我国的发电能源结构里冗,石化能源约占70%劣巩捞,可再生能源等非石化能源约占30%狈。全国平均来说诬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点强加漓。而且按照现在国家电网的规划来看问畔澄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靖凹,我们发电的能源结构会越来越清洁梗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啊匣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓣,来估算一下电动汽车的碳排放妇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车损牟,可以算出其碳排放为100克/公里露,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汰式铃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捂。可以看出一般情况下邯某,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羚。但是如果电动汽车过重瓜等,电耗很高茧,就不能算是低碳产品啦侈守,甚至不如先进的混合动力汽车楼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拍曙,但是我们可以认为兼觅某,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猫菊唇,耗电越多褂阀卷,造成的PM2.5有害气体也越多孺郊千。因此玖,从治理大气环境考虑兑黎,我们的政策应该鼓励低电耗产品郡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皮屡寡。    三绥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厩?    这个答案是肯定的佩。我做过一个简单的计算跺强录,即使到2030年讲达墓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候变俺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右才。由于大部分电动汽车会在夜间充电贿煤,可以利用电网的低谷电时段来充电讥。目前我得知的峰谷差是20%到30%箍嫩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段攀操,不但不会给电网增加负荷感,反而可以帮助电网储电锯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式势入讣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滇段,在白天电价较高时段将电售回电网论弦揭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统采贰,这个系统包括了屋顶的光伏发电灌僧充、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谢圭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿股,采用分时段电价禄憾倍。当然囤巷钎,对于需要白天时段充电的一些领域扮糯响,如快充公交悸、出租车与物流车等疯清,仍然需要增加局部地区的电力供应能力色虏羚。    四暑淬多、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败检藉柿。现在出现的火灾问题比较多凤却烽,所幸还没有造成集体伤亡商卸嵌,但是已经给我们发出严重警告抡,如果不加重视巫,终会酝成大祸靡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劣煌。    电动汽车的安全要以预防为主遂棱贺,要从产品的设计做起畏判倪,然后是生产过程的严格控制脊光拿,不能将未经严格考核的产品投入销售沦。电池的比能量越高谦抗庆,发生火灾时的危险性越大物人,因此要求有更高的安全性技术茅净钝,试验考核应该更加严格邯。尤其挺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伎葱刚,因为客车上乘客数量多葱搜俯,一旦出现火灾逃生难度大码簿诗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腿麓吼,为满足新的标准增加成本是必要的乔菏迷。对于纯电动客车奸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滔雷,既安全又经济炕氏。    说一下安全监控网络冠。我认为重在实效虚。我在几个火灾事例中了解到磺,火灾发生前其监控网已显示警告信息甘弄填,但未引起关注与采取措施绣捌泌,说明安全责任不清施干,监控网站流于形式税馈巴,主要是供参观用晒。    五泥心、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巷舜,大家都知道哥嘲宫,韩国的电池产业弟享剔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篡寂,我们必须面对这个挑战秆。目前有一些原因茫裂恍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难截请媒,也给了国内电池领域一点时间嗓欧捌。但是吵孤屠,如果我们自己不努力钉,最终经不起国际电池产业的冲击韦鞘,我们将会面临严峻的问题姐殿鲁。    我国动力电池产业发展很快潦蓖恭,一批创新意识强的企业正在快速成长末,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簿陈。但是总体来说录春,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罚豌咀,产品的质量水平不高痉,投资过于分散牧燃,到处建设低水平的小规模电池工厂础那七,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足习,缺乏战略眼光顿寐啊。这些问题需要引起我们重视与思考滦阿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败级什,没有一个强大的中国动力电池产业颁查肥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埂揉,实现汽车强国的梦想又是一句空话降劫。    化学电池是一个非常老的传统产品焕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情槐串漓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗽甭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金库栓,形成了动力电池百花齐放的创新局面斗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰随磊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摹眷。因此帆浚腑,谁能够掌握创新的主动权懂,谁就有可能掌握未来电池的命运垮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窖坦攀,但是企业是实现创新的主体拆卞伞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巩,能够挑起这个历史重任晦,把更多的注意力放在创新技术上面救屡户。    去年参观宁德时代电池工厂时疟暗脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鲤分,给我留下深刻印象翻金。图的中央标明安全性始终是核心衡领,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茸、功率密度棋、寿命与成本狼。在实现高能量密度的同时百吐,要实现快充性能瓣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斗,向1万次20年迈进段,彻底解除人们对电池可靠性杀垫刀、耐久性的不信任税凯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车田立禽,结束燃油车的历史痪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惰椒,成为中国动力电池的创新巨人伍谁替。    我对我国电池产品质量做过一些调研堑,认为哄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挫奔。就电池单体成品质量控制方式督摔噬,目前还有采用筛选的落后方法跑氏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聪蒜。这表明抬,产品的质量水平低劣抖,即使交货的产品数据是在合同范围内弯,这些产品在使用中性能很快就会变差补谢滑,寿命很短靶荷。    目前杀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法间,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贺嘿裁,但这也并未在本质上提高一致性蚀弗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拘,不需要分焉鸶薄,标明这些产品内在质量是优良的捻。用汽车工业对零部件的质量要求就是邪搞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”李盼。恐怕多数企业都达不到玛湘窍,就这一点而言祭儒,我们与日韩企业就有明显差距刹庇恕。    面对严峻的国际竞争筷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拇辣茂,再吃不掌握核心零部件技术的苦读。我们看到国外整车厂来到中国时授巫尚,都要把自己的供应链带进来匿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链通党?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琉弯海。我建议政府始瞪、协会短藏暗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祁光礁。    六泥埂尼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌纶。它会带动未来汽车消费新的革命多推屎,有助于解决城市的拥堵哼、停车难伐、环境污染等问题盖蒜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率但构葡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果书,是未来汽车应用一个非郴耄好的发展方向皑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜颊嘿。    由于共享租车提高了车辆利用率斧拴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺撕薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显始。又因为主要用于短途使用恕,大大降低对续驶里程的需求颧亲。从社会效益考虑锋,减少了空驶行程蹄杀,意味着减少能耗与排放惭灿揽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间练,缓解停车难的问题辨。    现在凹灌,很多城市都在做分时租赁韦盎,但有的并不是典型的分时租赁啪亢。A点借昏揩档、A点还逗,规模小的例子不少佛蔡。例如有的大学有几十台车在那里道沮,学生租了这个车出去办事儿禽摩女,回来时归还校园原处惨搐辟。这种模式也是一种共享课莆,但不是典型的分时租赁杰摆。只有实现A点借X点还霖施剖、并具有一定规模淬丧、使用起来非常方便购圈径,才可以算是真正意义上的分时租赁冯每咖。    除此之外藤即,分时租赁还有一个评价指标痘辣淳,就是车辆的运行率崔,即车辆有多少时间在外面跑私餐、跑的时间和停的时间的比例鳞旧。我考察过芜湖市易开租车版尖,我认为是很典型的分时租赁汝的。从数量上看洗炒,芜湖已经有两三百个站点超秘拨,三四千台车隋镐,具备一定的规模;从模式上看逗嗅哄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借添沤谭、X点还紊。从车辆运行率来看戚,芜湖做到了80%港。    此外悼写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奠馈,规模也达到2000多辆惭钾频。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篡,很有创新特色碱嵌搏,也有一定规模平。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烧嫉帅,认为大约需要1辆/1000人口狸焕潭,或5辆/平方公里的密度期镐,才能够保证顾客较满意的租车成功率划凡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惭,其租金仅是普通出租车的1/3啼搬木,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辜磋荷。    作为共享租车的车型砂泪厘,以高可靠性玲圭辩、低成本锑,微型车更为适宜汰剖盛。共享租车要应用车联网技术佬沟晦,建立完善的方便于客户的使用体系琳佩羔,实现手机注册庐、约车陋、开车峰徒、交车惨、付费以及安全监控等守兑毕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞘郴。我认为慈泪飘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呵等。为了方便客户酬刹经,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺秒瞬。    七类浑澈、补贴退坡后桃撂,新能源汽车是否还能发展切?    从今年开始拭脖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡双操。现在行业里有一些不同的声音磋守,认为新能源汽车本身就是错误的事情抖拔,它的发展依赖于补贴顾,补贴拿掉以后怪斤嚎,新能源汽车产业就会死掉时沉。我不赞成这样的消极看法辟贪羌。    首先在电动汽车本身的技术上乱澄,我们要有信心牧魏。随着电池能量密度的提高匪粉横,到2020年邯少,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邪说,规模化生产使电池的成本大幅度下降拱厢泡。从这几年市场反映看耙亨,很多消费者开始喜欢电动车了梯高敝,他们觉得电动车很安静捎送、很干净谩香开,如果自己家有充电桩孝稍蘑,使用起来很方便酒撩菏。目前嘿桅,面对全国大面积的雾霾形势汐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盲哀弘,促进了电动汽车销售量的持续增长粕孔,在不久的将来茬,电动汽车将大量取代燃油汽车稼啸淘。    我国在新能源汽车产业取得的进展警,很大程度归功于国家的鼓励政策卡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的排,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幸耐。但任何事物都有两面性捐瀑虐,政策也是这样夯。补贴强度不足撂,难以起到激励效果叙视堂,补贴强度大了陛枯,难免产生对技术发展的不良影响滩枫,也包括少数人铤而走险骗取补贴千尺沽。这些就是事物的复杂性湿绥槐,不足为奇煽佰店。因为产生一些问题蠢庞,就否定补贴政策是很不客观的嗡绊情。正确的做法是适时适度调整政策胳暗纲,逐步实现退坡猛,制定与能源耻、环保因素相关的长期鼓励政策挥,进一步完善推广工作的其他政策环境耽笛觅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去供刺撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊校:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踞,销量突飞猛进氏,不仅在中国市场实现了大反转拾,以每年超过30%的增长率晚梦,连续三年高速增长揭锌脱,实现反超氨翻,在全球市场上来看庇解凸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飞辨虫。设计之变税赔趣,影响如此之深碧恒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肛冈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲁,都是如此书氦沧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抬度,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毋。此消彼长锰农逆,本来也是市场常态捍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桶既。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崎微逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彪,而奔驰则用了进击的改变坷棠。这导致了市场格局的变化赔。但在今年开始逗冯我,奥迪要采用一种大胆的改变额。   在北京车展上叫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攻琶宠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司米,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洛贺。在采访中怂,马克·莱施特先生表示撬览,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乳滤倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柒,以奥迪品牌本身的三大支柱胎,即“运动性”识沸、“卓越质量”弯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石憋稍贡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剂暇青。另外氏,马克·莱施特表示爸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别统,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皮懂拆。   未来淡颅,奥迪不论A乓死垦、Q狡怒、R系列缆,还是电动系列腺钵,每一个车型系列都有他们独特的个性适。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衰嗜驼。而且澈谱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疚五,在马克·莱施特看来蓬猩腑,除了外观迹,在内饰的设计上檬,奥迪前进的步伐还会更大咐刚。   比如新一代A8汗温,大家会看到一个全新的控制理念叉秋封,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护蕾,全部操控都是基于触摸屏坏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没黑,这将是一个具有革命性的设计芦副。”马克·莱施特表示怪渐。   【访谈】   媒体共:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恃啤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奠少蝗?   莱施特沪:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞘。比如马上要推出的新款奥迪A8硅裁,我们认为80%的A8都会销往中国枚蘑殴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纲幻。比如谈,从车的前脸上就有非常明显的体现透放箱,这个框架会做的非常突出快,也会大量的运用到合金材料扮断禄。A8的设计充分突显地位感和身份感哭。因为我们知道中国的用户蔑,或者说中国A8的用户群是非诚锇洌看重自己的地位感和身份感泵,我们对A8的设计充满信心楔。   Q2是我们量产车的一个预告告涤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裳扔岗。我们想把奥迪的A系列苯藉、Q系列畦城憾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型禄导。比如善,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戊浅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孟卜,从而更多的彰显每个车型的特点匙每。   媒体偷度刻:A3未来会有怎样的改变膳础姑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变休弛?   莱施特戚彼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粉仕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型词。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挫饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捆始、表达力挺镰渡。   媒体缉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篓庞?未来设计会有哪些改变扔炉?   莱施特宿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翘凛畅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奇诺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陈肝吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性穗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解富烁寂。此外厢甸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菊谁。   值得一提的是塘传窘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笺城疟,完美诠释了驱动理念放。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栋邵。刚才我说的是外观的设计燎盒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粪搔舶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捐悸夕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉发,而全部操控都是基于触摸屏刷沃夕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘谋,这将是一个具有革命性的设计佛说。   媒体洼骑勒:面对未来的城市交通更加智能化稍将微、互联化闺寇、自动化的趋势卢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱?   莱施特先生方烘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棵裙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缕。实际上辣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稗盟处。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帽起,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沥龟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喘锹赦,还是更多使用自动驾驶晾红乘,所以我们设计的基点是用户体验海。   设计开始阶段将先做内部设计潮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羔品,再去考虑外观应该是怎么去搭配挝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巴兔仓,因为我们真的会目睹斧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梁岁截。   媒体肃童:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歉?   莱施特叭敞:我们从下一代的奥迪A8开始陶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垒冒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绅。我们要做的是持续的困饱尽、不断的推进设计语言的发展酚麓立,每一代的新车型都要再往前走一大步彤体怯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抛把夕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸥亲稍,业界开始重新打量双方的合作凤搪访。   如所有行业对热点的追逐一样挤,在过去两年中疮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哼念。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响双兔茶。4月6日师撼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系福氓,携手研发并应用车载人工智能技术涕蹄甜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议且,双方将成立一家全新的合资企业淖款掸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哀嘶。在此次合作中卉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唱,用于双方在汽车领域业务的开展髓,为出门问问未来的发展提供支持鼎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域们黄,而合资公司背后炔颧赊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捷欢庆,意味着除了汽车制造商爆病寞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份购戳。   “1.8亿美元只是一个开始刃缓。选择跟出门问问合作味拘,是大众集团移动出行战略的一部分翘。”苏伟铭称攀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秤何我,为达成这一目标冯跺犬,已经规划了三大板块妙,共计十二呸画撑、三个项目釜寡卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹊烯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权下恰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烫、语义理解技术钞,面向移动搜索领域的智能手机应用姜吴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弊履碉。迄今为止梆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汲跨胯、语义分析囱、垂直搜索等核心技术距肖太。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灌存,来打造下一代的人机交互方式晾冉镰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)购季。   “选择出门问问蠕船蕾,是各方面考量的结果洼妙辽。如果大家了解的话啦,其实Google也是出门问问的重要投资企业丧倘胎,所以我们与Google也进行了谈判”糕烈拉。苏伟铭称妥耻赋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琳。   2015年6月绥猩屁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月够梆汉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月边,出门问问被Google投资临篡。截至目前刺握皑,出门问问共计6轮融资琼辉嫁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂。   “此次策械视,我们对出门问问进行投资鞋,不仅仅是出于财务层面的考量庙,也是一次具有战略意义的投资炒法粱。通过本次战略投资涝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术东晃穿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样署辨,只是单纯的投资或技术合作瞎,苏伟铭回应称卤,“想强调的是未,我不主张相互供应的关系届祟操,一定要拥有属于自己的核心技术松绍鞘。”   “移动出行领域的合作桓,如果是提供车辆瞪台,那只是纯粹的商业化的供应需求砍鹃浮。与出门问问的合作常菠,我们是要进入合作的管理层擎嘎,在共同建立的合资公司中密碌,双方都有委派监管团队”崩廊。   苏伟铭介绍介,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锌烙啪,但更重要的是在人工智能领域的研发锰草。“如果你与人工智能进行沟通稍筐莱,沟通得越多跺杉百,它就越了解你唯,人工智能研发的目标是迎合客户苦察屡,而不是需要客户自己调整来配合筋,所以狙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泻限。   他坦言抒浓戌,在人工智能的项目开展上们当喷,有好几种做法芥来,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕾妊,但这不一定能成功纠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象场。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗,且能够很快地将技术实现应用辛。”苏伟铭称赫父,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酷桅拢,来帮忙推进其未来的发展效伍。从这方面的合作来看庐祈,双方非常契合想苯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的密。硬件是大众的强项席胯罚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汝拦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泞,而是应该让其独立运营角铃娇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合憾玲钨。”苏伟铭称潍土贾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颇肃。   据介绍够良烩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜毯掇。基于出门问问领先的语音识别坡禽、自然语言处理戮巷厩、垂直搜索和主动式搜索技术湘橇肃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涟柏甸,该合资企业将进一步探索坊毫哀,为未来的智能移动出行提供解决方案涝计滇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里超蛾,人工智能并不是只包括这一部分搏截咐,其实噬硷侮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涛描衔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铣吓,但在苏伟铭看来捕誊踌,这是一个重要的开始蜕定伙。   “下一个工业革命的前夜”舞糜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断七软,为此坷抢唬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略非。在2016年的广州车展期间瑞拷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纯漠。据大众汽车集团(中国)首席营销官扒林、集团销售和市场负责人胡波介绍按碳哩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能念垒设,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晤嚏乐,包括智能停车款柒晶、智能充电等汐。第三就是交通形式的智能化管理籍。即打通不同的交通形式稗苦层,提供一个智能化管理棺,最后让出行者能够享受顺畅汇幂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珐溺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓟粟踏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纪。“我们相信埔饯,车企能在这一领域扮演重要的角色溺的渺。”胡波称好井漂。   不可忽视的是布妨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碾挎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者革。   “要建立一个生态圈玖掏,必须要有多个方面的项目支撑眠。在落实该战略的过程中比胖,我们便开始思考呸,如何构架这些项目呛拷,未来三年我们是要围绕这十二编竿、三个项目开展工作的培佛笑。”苏伟铭称古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渭,以便及时供应烫棘,满足未来车辆发展需求撩。”   据了解显坚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搂糜诧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捂汉冻。通过语音输入噬黔哭,该后视镜可以提供导航宝溶蛔、信息点(POI)搜索秋、即时通讯壬橙餐、车载声控信息娱乐系统等功能我僚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验你雄卉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀该澎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韭。通过语音输入箩邯川,该后视镜可以提供导航精、信息点(POI)搜索桓、即时通讯惹、车载声控信息娱乐系统等功能敦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力插房毯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耻宪。   苏伟铭透露牡辞,最快从2017年下半年开始囊介胖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肺,在一些国产车型上也将采用该技术斥毛妓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悄扮。但是淮袄敛,有了大众汽车集团的参与纹蛋卤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”低偏。   经济观察报滇垦淮:在中国的十二三个移动出行项目上撑募,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烩?   苏伟铭艘鲜废:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浑刹。2016年中旬京感典,我们便与集团总部沟通过沁寐匆,我们认为在移动出行领域馆己瓣,中国是领先于其他市场的特。所以茂荡,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤锟尽,建立MOIA移动出行服务公司警。之后促梳,在中国鲁垢炬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浓。   所以胳申懦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉,欧洲和中国伴刮孟。其中中国的业务包括三大板块梦箔顿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培贩卤。我们在这一领域是领先的加经,这之后肯庞耐,我们还会有更多合作挎岛。   经济观察报蓬疽:在大众规划的十二三个项目榔,大众与滴滴出行侧歧、首汽等公司的战略合作是什么模式雹首?   苏伟铭歧:大众跟滴滴境磐狮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饰老喷。其实律霜,与滴滴出行的合作痉炔谅,目前还在进行详细商议扮丢。但需要强调的是辨,我们的合作投资并不是融资的概念揩跑细,我们的合作是战略性的匡瘟寐。   经常有人说大众汽车集团起步晚鬼,但我看不出其他厂家做得有多快侯。   移动出行的合作春纳咖,如果是提供车辆陌,那只是纯粹的商业化的供应需求怯策尉。与出门问问的合作司,我们是要进入合作的管理层罗把,在共同建立的合资公司略取,双方都有委派监管团队侯郎澳。   经济观察报恨颅:您提到的十二灯滇、三个项目都是什么商业模式汀欠迹?是否都会以合资企业的形式出现锚?   苏伟铭刃:并不是全部都是合资企业形式的项目陇。我讲的三大板块中蜂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羔。我们选择成立合资公司是因为绥茸添,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逞惕。那么如果不通过硬件练稼刺,技术应该怎么落地呢啼肆?通过建立合资企业弓剂克,我们可以为不同品牌设计不同的技术钉年复,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锋,包括集团以外的其他品牌炭酬剂,我们并不排除这样的合作涩唬。因为生态圈本身就有一个共享的概念膜泥缉。随着数据的增加捶,共享的概念会更加广泛暑,生态圈成功的可能性也会越大典褥拣。所以与传统的工作方式相比猾,变化是非常大的集急俄。   经济观察报瓦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藐涪骇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芬喊熊?   苏伟铭李熟昂:我认为技术和战略两者兼有沧净颧。要建立移动出行生态圈的目标花县试,就必须把其中的布局规划清楚笛,只是研发出几个APP墩,并不是真正意义上的合作或合作的全部扰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疥瓤?同时篓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕾,也会要向外输出灿低。   经济观察报躺策蛊:生态圈成为汽车业新的布局单位担,选择共建生态圈的合作伙伴时功肛,有什么标准殴柬?   苏伟铭玖署:以前我们称之为垂直平行的价值链光境,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汲。在考虑发展这些技术的时候泊扮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比史暗颅。   举个例子僻七信,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惧,我们会考量其语音识别技术有多强申?然后再开始讨论中间的差别在哪贺从锣。找到不同品牌之间的差异性非常重要芥耿。从战略角度赫磁掠,大众汽车集团需要明确今后的定位沛。   谈了这么多绊厩涟,其实有一个基本点皆,便是客户群体董。作为主机厂踢,我们需要预见到7年以后车的样子拟叔煤。因为一般针对七年以后的下一代产品充慌,我们现在就已经设计出来了唬腾萝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罢湃,未来会遇到非常大的改变柯沁伐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讽回射,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贬暇瓣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思扑表:李芳" "   4月20日堵擂荡,上海车展开幕的第二天躲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答储静。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饥瓢揪,其实前帮,魏建军早已来到现场梢珊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峡勾,魏建军至少接待了三批不同的访客痊捅瞥,并亲自送每一批访客离开坪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缕董雌,虽然神采飞扬簧敖奠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悔缕钳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帅伟舱。一边是国内SUV领导品牌迷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禾靡舶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”素艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啼恕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勒俩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姆,此次埔惩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澜射。   “WEY的目标是挑战外资品牌须,终结外资品牌的暴利时代脚稀,重新定义‘豪华价值’式戊盒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笑。VV7c/VV7s之后妒坏堤,今年还将推出2~3款全新车型瞎汹施,将产品线延伸到新能源领域滑哦,合力冲击外资豪华SUV品牌毛鸵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者檬毙。”魏建军说鳞受氛,“关于轻奢楞寞,首先这个词比较时髦乔赌行,容易记住邦。另外耽穗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵填甭。”魏建军表示访,长城不会做没有意义的豪华闪清晃,“作为消费者可以感受到超值的体验胶,而企业也能得到相应效益哥舍,最关键的是得到了客户的认可舱爽,这才是有意义的‘豪华’碍。”   魏建军认为安全是最大的豪华炊。“乘员盎、行人菠彩雇、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗅膝锈,参照国际标准埂,主被动安全配置完全创新捞羌敢,提供正常驾驶氢础末、危险警告杜便懒、碰撞减缓茫顷撑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枯娥掣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摆,译为“牧羊犬”樊,有守护主人生命及安全的意思滦徒式。   此外奠峨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箱拐,来自于欧美一流车企动焦,有着丰富的造车经验和行业影响力累登。匹配中国第一款7速变速器钩记,这是世界上最好的变速器之一钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沤持,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯硷。除总部优秀的研发功能外乏担,长城在欧洲提收具、日本和北美也都建立了研发中心搁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乖蓝籍。其中德,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌快。对此对,魏建军表示揩炉嗡:“媒体和消费者一直有这样的担心谱秸勾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面取。实际上戏攫,在同尺寸或者是同动力下咳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价没阶慰。但从消费者的角度来讲辛兄怠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的是,消费者会非常清楚这些配置伸、性能扛窍、做工有什么样的差异寒。”魏建军表示慧拱粪,长城的目标是做品类品牌苏极,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侯光判,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元需奴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酱思,所以消费者对二者的定位不会产生混淆享糜憋。   而针对销量层面湍邵抵,魏建军表示灸:“从销量上看惰顽屡,WEY很难超越哈弗巧潍轿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢楦莸尽,15万~20万元的空间虽然也很大登惦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迟泪。”也许很多人会认为翔胖藕,WEY卖不过哈弗磕抱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敛,但实则不然娥税。“WEY和哈弗我们都重视尉娟,长城用同等重要的粹驮、足够的资源支持两个品牌铺举。”魏建军说己谎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欺玻,魏建军是如何评价的享?“我认为我们的产品不管是性能孔、做工光嫉、安全娇唉,还是油耗乐、排放瘫,都不输高端车犊。”魏建军依然对产品信心十足杀迟,但他也承认WEY面临一大问题郡,“现在问题是品牌价值侨土高,因为WEY旗下产品刚上市绅票,品牌没有经过市场的验证衅虹邪,大家会对它不放心哺擒丛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够碗桑。”   魏建军表示士穿,自主品牌给消费者带来了很多价值帽镰松。“有我们的参与股,不断地进步纳川、不断地在挑战外资汲献,已经迫使外资不断降价珊吵,提升服务品质滤敝丘。我们的目标是要挑战国际高端市诚鸪,所以说我们借助中国这个很有价值的慰、规模最大的市场来锻炼鼓沪狼,使我们能尽早挑战高端猾扇。”魏建军表示椒,消费者购买了WEY之后人袜商,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值都苯晌。他对媒体承诺裂哀,WEY的产品一定是超值的醇募,并且一定能给购买者带来惊喜兔。“WEY是一个挑战者葱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘶。把我姓都赌上了萍粳上,不能失败户浚,只能成功啤判悼。”在采访的最后搔沤恃,魏建军郑重地对记者说屠挽钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤塑倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梅兴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钨棺晒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赎哦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碴吭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镣锣钳,以及未来的发展湃亭骏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生复斤努、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人檬仿储:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生品璃长、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士临,以下是问答实录卷:   凤凰汽车 墒碳诚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挤份?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仇敝妇?   俞经民 龋雄女:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘉犀,对于品牌的市场表现同样很有信心秽测,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氓,我们有信心成为市场第一的品牌圈雾市。今年我们的销量目标纲叮,是从去年的8万到今年的20万刷。纵观130年汽车工业发展史温惊,汽车行业发展的基本规律而言玲靶狸,规模还是需要的解蜜,是品牌更好的发展的重要保障绩。   邵景峰 峦顷塑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妥赶登,荣威方面托炔攻,我们所坚持的固海寇,是一种符合广泛审美的黎窝、优雅自信的设计风格灭,在复杂的市场环境中胜即掳,抵御诱惑坏、坚持自我惯,走一条人性化的设计道路掣。而我们的MG名爵榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抠粳土,这是一个巨大的宝库宋双竿,值得我们的设计师尽情发掘烩蒂享,其中之一咸到,就是感性私。   在MG品牌的设计风格中笛上,我们可以看到很多情感爆棚对稻搽、血脉偾张的元素与产品檬迹旁。未来的中国汽车市场必将飞速发展豢,需求也将越发多元化迸付,然而无论技术如何变迁氢碱,对于人性化淘洁想、情感体验的诉求将贯穿始终弛颂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揽结库,我们也将在感性力设计理念的指导下驾娄祭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贝帘扛。同时阔,强调个性也不代表小众歇粉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求齐蚀季,为大众带来唤起强烈感动关吧瘫、让人心跳加速的优秀产品电情,这就是我们所追求的目标闯希从。   凤凰汽车 秸暑逝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万十,其中年轻消费者占到了绝大多数孟尖即,请问接下来牛内,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泻?   俞经民 倾烂射:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撵编递,更是“年轻的心”淌,从名爵ZS的订单来看砰趴偿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呢潦叼,更包含了年龄层更大护胺、但心态上保持年轻的用户辜娜随。从“年轻的心”角度而言遣,我们的消费群体就更加宽泛了科赖效,作为一个年轻化的品牌脓芦,MG名爵的诉求是“年轻动感建朔盯、专属空间曝、纯粹乐趣”界屡兜,给“这一代的年轻人”造车苏。说到年轻人共同的特点方徊挠,是充满梦想恳毁句,对于梦想的追求更热烈一些奈爆,更想把心里美好的事情去实现摄洼看。这个梦想实现的过程是非常美好的呸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求端:为这一代年轻人轰,不仅是岁数上的年轻人泡,更是心态上的年轻人杀,提供更好的选择筒猩漓,保证他的有更好的驾乘体验拈肩词。   年轻化的特点霉箔磺,是要颜值玻腐、要体验的到位娜污、要可以分享侯溃。二十一世纪中国的年轻人卿,在互联网的普及深度抚、对于尖端智能的体验和想象力猎对洽,在全世界范围一定是靠前的逼顺,就应该可以代表“国际范儿”帝拟纤,也应该引领地球村的潮流橡嘲吓。要满足这一代的年轻人静谴,MG名爵所带来的产品体验疾脚,也应该要追求更极致门,带领大家去创造全新的潮流将狄。   凤凰汽车 喷答: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盼瘁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坚拳畦、80后票、90后的人群当中具却碳?   林嘉瑜 寸茨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伙桨齐。这款车感性的设计曲线煞镭毕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妻蒜。不光是国内的经销商习,本次上海车展迫酿,MG名爵还邀请海外的经销商损,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扑携,他们也都对这款车都做出了积极的评价粳添菲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拐鹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舅螺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匠博涵,让老百姓也能开上小跑车罗残裙,尤其对于国内的核心消费者来说棋,不论年龄几何涣详唇,都要有为自己的梦想活一把的态度秆。对于一个汽车品牌来说钢冲,这是一件值得骄傲的事情库圣贿。   邵景峰 袖:其实在选择一种设计语言的时候救敌溯,设计团队非常慎重巍酣,因为设计的变换频次不能过高赊蒜慈,要抵御诱惑仙腾淘、保持延续性才有可能给消费者形成印象集恍、拥有识别度从而去打造一个品牌炔枚城。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽前埔,去追求情感的外在表露吃穿骑,从更广泛的角度咀村扮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痕脆,通过真正的审美习惯进行判断;第二从抹,感性力是专属邓伍戮、设计师要通过专属的标签客,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幕北贪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感附眠,比如运动员在起跑的那一刻莲,弓箭拉满而未发的瞬间短。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菲独,这种动感更有档次插嘶,同时价格不菲咀,是很高端垒靶、优雅的设计性藤,我们希望把这种设计注入到产品中纺聪拎,带给这一代年轻人极致的审美体验苦。   凤凰汽车 绥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆危块化架构平台打造的谎柿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贾?   俞经民宦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用即攀囱。这是对这一代年轻人的尊敬缆未墩,他们自带国际范儿际前,是可以引领全球的潮流的人群凡,因此有着巨大的价值枷。对此膊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疏,在全球也是一样韭睦鹃。目前粮武翅,世界范围内摧刻,不仅是动力总成前瞻技术的整合羌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车特剐,采用插电式混合动力设计痞猎痉。另外钉林,大家看到的名爵ZS弊阿飞,将会在明年上半年推出纯电动的版本媚,至于最接近今天这辆续航超过500公里合赔仆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车评,也将会在2020年之前推出掳沏沃。   凤凰汽车 谎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系街?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱?   俞经民 凯涟魏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控时脱,设计上差5%胺,销售上就有可能会差30%寞蒋。那么对于自主品牌而言剃洽凰,就是要把自主性发挥好剩,去追求审美的宽度和深度翠车骑,销量也才能有宽度和深度菠褥雾。名爵ZS的设计就是这样做的华娶撅,要追求极致摹韭午、不计工本船闷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舍来拓,可以说氦小妙,名爵ZS的极致设计楼,对销售的宽度起到了很大的作用徐俊俊。   邵景峰 高沧:汽车设计是在不断进化的肆箔,不会总停留在一个风格上遣僧煌,在互联网时代斗,同样要有全新的时代特质览。另外秀,从汽车设计而言哇,例如从动感设计理念而言且廓坛,英国车是鼻祖盟,很多品牌都是以此为源头来发展的萎胯,也就是“同源”惦含斧。中国航天能够上月球化鞠岁,那么在汽车领域上同样有大的进步泞纷。之前德国杂志的一篇文章写到犁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻挖剖,在进化的道路上有推崇的看法缸,也有欢迎的声音芬,这些都是要虚心接受的杆。另外苇,汽车设计是一件非常严肃的事情鸽,每辆车定型背后镰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娠农荆,背后要靠巨大的投资来驱动惹钞。   在造型评审的过程中功,流行趋势讲清楚保,未来怎么发展说明白割两,否则误解就跟着来了娃骗,所以要有一个整体的品牌战略在里面抚阑撼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伦募估。   凤凰汽车 桔:今年系喀闺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仙悄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沫?   林嘉瑜 烤技媚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粉哗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叮都,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郸,拥有一颗年轻的心盖,热爱运动哀、健康的年轻人唐劫淡。   从足球营销来说茎,对于英国和中国透订,都有很大的国民基础棱骨趟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辖忻,是英超乃至欧洲的强队饭穆,这几年的成绩也是不断的提升虽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惕。同时俺华,利物浦又是一个老牌劲旅斜拧贡,有不断上升的潜力娟响勃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗽嚎,在用户上有着非常大的重叠之处仙句。MG名爵与利物浦对的营销合作褪弊领,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来半慷,在活动和比赛中享受快乐褂勉。   上海上港队也是一样的倾。MG名爵经历近百年发展桥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹤衬弯,两者的合作也是非常有趣的瓜恭。更重要的是芭,MG名爵通过足球营销的模式炒硷蓟,能够促进两支球队之间的交流拨,包括之前组织的很多活动滦捕取,不光是针对中国的消费者卧祈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侗环觅,有效利用MG名爵品牌的特有资源寿篮缮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搜睡熬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抄辈。   车展期间嘶下会,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灌挥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遂。在车展之后卡,利物浦会在上海有推广巡展活动汝头。下半年讥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掣富鳞,欢迎全国各地的消费者参与和体验涤。   俞经民 耗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猎庐廉,大家能有一些共同点做沟通非屎,国内和上港足球队的合作耍,正是汽车和足球之间速度与激情拔渺、自我突破的契合点痢,足球又一个很大的特点雾喂瘁,就是会让人意想不到绞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钮肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰栋损:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拣啥斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罐赤,与此同时盎肌班,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扰,长安汽车产品质量持续提升坡杀京,用户口碑不断提升圣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窜隋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裤碳、全球乘用车品牌中国市场第二名捶爬。   关于未来伍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会江燎妮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辅潮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升草钡。   2017年是长安汽车的产品大年坝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市我顷千、全新的SUV CS55兽、轿车睿骋CC戏嫉簿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市提浅汇,将会进一步完善长安汽车产品谱系分内。   如今超蜕屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岛惦,站在国家品牌高度寻求发展奶露,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诡。提升品牌溢价能力长涵剐,成为长安汽车品牌发展的重中之重狄凯殴。2017上海汽车期间锌嘉拖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庆,关于长安汽车的未来借赌,徐留平董事长有话要说目品面,以下是对话全部内容肮。 凤凰汽车斡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咖霜驾?   徐留平丝财辣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程福戌,我们也是不经意之间就走到这个地步逛镣,因为一个产品鲍簧钡,特别是像汽车这种产品是更加的明显篮碱呛,它反映你的公司文化淋盘、你的公司理念是什么样的东西陌斥吵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芥疽躺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过每,你怎么样让产品吸引住消费者标徽茧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遍羞骗,靠的是什么袭?因为美是一个主观的东西骋班,有人认为这个很美绢惩,有人认为那个很美炽尚弘,从长安汽车之前的产品来看扳毯邓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臀床衬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汝杜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吨甭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牵蚂,同时想把这个产品往这个方向进行修改佛。我觉得在这个方面蒜磋,从长安的角度来看蹭梧,就是对于这种动感逆、时尚这个理念的偏好瓷竭赡。我一直在体会私挨,其实我是在反问我自己囊,这种偏好它是怎么体现在产品上的败规?实际上是我们内心的这种偏好柔。在过去的2-3年中半泌鼓,我们面临的话题毙,如果过去不做总结甘嫁扭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞍性,另外更重要的是说凯衰脓,下一步你怎么做迁荆氏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丘交,下一步是个什么东西哆,消费者需要什么样的产品粱,然后作为公司来说陪浇,你们能展现出来什么样的东西紊盖卵,最后我们总结叫生命动感智色双旋欠,当这八个字出来的时候盘滦末,我觉得是非撤茫好敲扒旧,既是水到渠成看,又是醍醐灌顶琴、灵光一现枯荆创。这个过程耿,不仅仅是八个字的总结躬爸雌。这八个字出来以后灵梯喊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夸内,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念响孩父,实际上不仅仅涉及到造型腊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媳戏。这样的话鼎沪仆,就有了一个提纲契领畏歌槐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隆扒誊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碉,就能够有一个非常精准的东西惺侧。   刚才你特别提到“色”锤,我们当时想说末胺堤,你必须要能形而上纯酮杜,要能够抽象出来华韶,如果说你不能够抽象出来萝澈缮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠,如果你弄它50个字吵畏汐、80个字沙噬埃,你可能不够形而上小,不够抽象化沙啃,最后我们觉得“智莫、色”编,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黎储氦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尾孤。   第二个就是说消费者情感的体验健发,比方说对这个造型和颜色胺馈,甚至于这种声音或者是形状娥急馈、线条的这些方面的喜欢骆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佬。当然我们也在想用什么样的词比较好娠突去,最后觉得设计的这个词很好敬喉此,一开始我们还担心说这个词字挺多弯慰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胸盛脖,我觉得就应该让它有想象力北,就应该赋予它很多的内容卞收,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屡抠糜,孔子都说食色嗅,吃饭以后第二件事就是这个字膘痉康,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸥,实际上说体栓,智色这两个字还是最终反映的是人啪兼,特别是消费者的一种需求享,对于未来传统的一种期许锈嗽,这个过程当中习,对我们来讲特逛师,把这八个字想通的时候氛盼射,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扩,这是我的第一段话题拔。   第二段话题说这个对长安有什么用处对挞?那次在发布会现场有说饥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缸扰,一开始我就提出坝行麓,第一个补,这个产品要漂亮豁堡氯,你不漂亮的话侧海,什么样的东西都没用脆忍。因为我们很早的时候就开始在考量赔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捆,后来发现不行本,最后我们在大概07杯狡文、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厂。因为你还不能提炼出一个高大上绥啊、抽象纱、形而上的东西里,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲁,但是每个产品都出得非常艰难眠。这个事这么长期干也是一个问题毯鹃丧,因此在三年前的时候社,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解河跋裴,对于消费者的这种认知蹭,把它抽象化鞘珐,那么这样的话理解了以后迪收,再把它具体化微宿,特别是在产品廖良,也就是设计理念当中一些图形化的东西悉,因为如果你不落实到图形化的方面寝亲,那就只有形而上没有具像化 嵌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中健苍捶,图形化和具像化过程当中台蛊,这个就出来了豢狠。   这个出来以后霜恨级,我觉得对未来长安来说楼缄酷,我们未来在产品设计的过程当中外,产品能否做到生命动感智色双旋翻窟另,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勿诬?这样的话缅湾使,实际上说唱湃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牵,几十次的否决坚埔挫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成停玛伴,几次或者就十次你把它完成夹毁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悔辩椒,那么这样的话揭,对于长安汽车的家族化叙潞,我们看了这个车武,看了这种感觉这种情感的体验惫维,那就是长安汽车熟杰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳞群,这是一个手兔。   第二个就是说蚀,我们自己在研发制造设计过程当中策,这个速度大大下降道随,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑟陪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昂潮响,如何把消费者的体验做到更加的精准筷荚太,更加的接触到痒点拘客愧,这样对长安的影响是极其巨大的徽鸵掠。   凤凰汽车奶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佩?   徐留平汀导:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熟泥。如果说把它拆分开来迹脱充,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贪婪,智色双旋更加偏向于设计领域日烦黔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢热?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚多楔,我相信大概许多媒体会想秆沁,生命动感智色双旋怎么落地姆飞携?因此我们就想把智色双旋也说出来双挽,不要分开蔼通敝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迟氖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缝。   凤凰汽车钒磕:另外一个是提到的认知方面的感觉魏帘,有没有一个专业的因素首盗贰,咱们除了制度之外铝霞,有没有专业领域的人来负责这件事堆汕?   徐留平吉归:我们长安有一个庞大的队伍摄耗场,首先要把一个汽车造好介罗救,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗡赌,到高管团队嗓吗,到设计团队藐,到制造和研发团队困瞬矾,包括服务团队缮乳,特别是主要负责的领导人叙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弗悲口,而仅仅是设计团队的话语驰堆凉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厦胜灌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素难填,因此对长安来讲堑粟,是既有最高层特别的重视幂兔、关注和把握目钩,并且这也是一个最高领导者的工作职责抨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦,我认为在汽车领域当中是行不通的妊断访,当然我们也有具体分工酒尾。另外也有很多的专业人士完成这个事情九绍幂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渡讼痊,还有轿车研究的才,也有做SUV研究的鼻,同时也有按照职能分的坷撕车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敌晌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓东,如果仅仅是设计团队的意见襄,肯定会偏离了方向捷。 凤凰汽车码:一把手是指您吗脾疆?   徐留平挨:我是其中之一饰愤。   凤凰汽车来:长安汽车自主研发的新车瞳怕敞,设计芜讲、评审咆捣诉、评定环节您都会参加吗欢背?   徐留平份饶:我必须参加赦盘,我前面讲这是我的职责特焚驹,所以我必须参加圭。   凤凰汽车艾:无人驾驶车呢临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车人燎鞋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胚灌盒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苍丢从,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鬼介?   徐留平管挡:上一次品牌发布会捅删科,最新的无人驾驶技术也做了展示泵仟首,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憋伍,高速公路的环境相对来说可控性要好粪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凌豁垛,难度要更大殿梁腹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻系骚灌,我们不仅能在高速公路上做舱,而且能够在城区做检浑忿,这个技术我们已经实现了突破咸刺。   凤凰汽车花桃:长安无人驾驶技术进行的这么好还佃靡,量产会提前吗灌挠?   徐留平吩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挫酮乡,实际上就是说琅强团,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歧界拨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西女,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陈餐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冀屯。   凤凰汽车肆:中美在进行双边的贸易谈判苔伞料,这是谈判的内容之一理钞门,会涉及到汽车合资企业的放开街筋,可能是一个双向的市场开放的动作署复,如果这个谈成了颗陵炕,如果这个不再规定50%的上限钠,您觉得对行业有什么影响狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挫,那您觉得首先答不答应宿?再有一个多给他股份的话府挖田,对企业今后的运营会怎么样广势?   徐留平淬完锯:我明白你的意思藕轻,第一我确实还没听到这方面的话题荆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垃岛,股比这个事说了很多年喇失榔,我基本的看法有几点狸曙,第一个这是国家层面的战略和政策脾纲,作为企业来说涂风,我们遵循平闯寥,国家有什么政策我们遵循什么政策苗吨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堑策惫,我相信未来的合作会加深涉恭涧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凤列,而是说理解消费者僳管判,能够洞悉消费者凭誓,如果股比的溢价挺高箍驰相、溢价挺低冀,但你产品不能卖出去森,那你不能分摊出去苏贝犊,如何把蛋糕做大韦,这是合资企业要做的一件事露。   凤凰汽车车购梧:如果真开放骇,长安会想着往美国去吗盖体,就像那福特来到这里呢恭?   徐留平逛琴卜:长安想要去美国是一个公司的战略将,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系私络埔。   凤凰汽车驮:长安与福特的合作多吗霞搭墒?   徐留平办泪握:长安与福特是我们加强合作的方面靛,应该讲这种合作的程度睹视,不仅仅是合资企业漠,从母公司其他层面溺熄疆,包括技术和其他很多方面都在讨论垄救,包括海外市晨袒堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓟擒,它的能力提高了牧报。第二 现在是全球化合作的时代抄电,一家公司独立运营猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事室,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邦。   凤凰汽车洗继:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结日膜踢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辫,你还说了过去我们做一个车娶,可能需要很长时间好不容易做下来翠袍,比如逸动磐,是很艰难的澄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嚷甲沸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汝附,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拓梆官,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大们距?第二对比韩系藩吩秤、日系馅泊,我们的研发体系和他们的研发体系相比毯必,您觉得能不能支撑胚,确实我们的实力也很强归俯灭,我们的内功可能修炼到一定程度哭,我们后面会源源不断推出好的产品吝肮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秤泞五。   徐留平假目巫:你讲得非车好率,我觉得这是两个原因导致的焚,第一个就是必然性幻,自主品牌需要有成长的空间俄秸哗,第二个确实也有机会的原因实,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西鲍控,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闯伙,反应速度更加快一点辞,把这些产品推出确实是满足他们的需要奖湍,我觉得是两者共同作用的结果庭百蓝。   对于下一步自主品牌来讲层,无论是哪个系叛,无论是美系里潭、日系琉莫传、韩系驾叔、法系规玫,我觉得跟系没有关系厦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴究慕小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酒舞,这是关键李。消费者他肯定是有他的诉求的缝谱粹,究竟是SUV霉袜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肋翰劲,他有他的一种偏好筷、喜欢瑰祈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捐环,这就需要我们作为厂商渤,你必须要洞察到消费者的需求床事媳,实际上要看到他的潜意识是什么东西馅碌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猩鹃府。为什么我要总结长安汽车的过去呢雌绰痕?实际上是我们自己反问的过程惫救,就是说在过去当中肩,为什么逸动会是这样挂泡,CS75为什么是这样械?实际上说焕,我们当时也没有意识到殊辽,反正当时就是这个样子猎,实际上这个过程是一个反求的过程人吧,我们为什么会喜欢这样白党弗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆合纤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潭钒解,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好染,我们把汽车理解为是生命的动感飘醒荷,其实是一种生命力的扩张钞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念突酬,而我们长安就应该提供这样的产品秘隘,回过头来展望未来辛床,我们觉得这也是一个正确的判断脊蜡矢。   凤凰汽车躺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娄透。   徐留平淑狼钝:我觉得现在国内研发体系来看蓄痊,国家间可能还是有一些参差不齐伤挪拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系疾鲁,进步无疑是非常大的亮班锚,而在很多方面可能与跨国公司有差距哨失熔,有些方面会比较超前膝,因为自主品牌也不是一家嚷黄,跨国公司也不是一家来薪,要两者来比很难说煌渡,但是有一点赴挂潞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隧,做好一段时间不容易示案荷,这个公司要能够连续做出好产品害承逆,能够连续向前增长渤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煤纤焦、设计应用齿,在这个公司当中都比较受关注浦割,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沪。   凤凰汽车蓝:我想问一下自主品牌的建设爸,随着我们品牌的推出勘,现在汽车品牌进入新的层面氓,会有不同的路径选择甲胯睫,比如长城府、吉利推出新的车型冯美,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势繁供蛾?长安如何能够胜出柔屡娠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌零肩晒,除了刚才说的两个软,还有互联网造车的未来的合作伙伴缸申督,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迫尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倾承?   徐留平典:实际上嘘阑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棱,我觉得这是好事括起,这说明汽车产业欣欣向荣枚,是真正的投入惫,这是我对汽车产业的理解嫩碑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聊盼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妊教贿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绍,例如一个产品到了造型师的时候卿捻,是一个说法脱溶巴、一个样子劫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翱虽,然后到了制造过程当中又是另一个想法洗划,到服务过程中又是另一个想法偶类蜡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刊,既有高大上的收,也有形而上封笆、具象的蔡邯,你要把一个公司从时间跨度黄靠,一个一个展现出来睬莫套,而从空间的序列当中北惕酪,你要把研发全部都按照这个意义溪,我觉得是很重要的方面岗灿。我觉得制造汽车是很复杂的过程滔擎,各个方面的协调戌卿舶、综合径、修正攘、打磨需要太多的时间低,我觉得这是一方面渐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秋摊,同时也是我们总结过去体会出来的磐勺,它是由内而外的瓤。可能我们过去没有意识到这个话题居哼耍,我们现在总结出来呐霸,然后下一步能够指导各个方面皇腑,每个部门都很容易做事情贸。   第二个问题你讲到造车磷扰错,我们开的会太多了晴,失败的太多了匪,沮丧也有很多但逆,基本充满笑意也就一次潭何,前面基本上是批评倪离、检讨镜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财,不高大上截领。至于说现在很多企业开始造车胁始,我觉得这是一个充满魅力的行当浮环,很多人都愿意去做酒殿韧。   凤凰汽车俏胚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搽囤? 徐留平餐敢稼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呻恍蒙,会选择相适应的地方乔。   凤凰汽车纠:就刚才的问题我问一下脊倍坊,刚才您提到和新创的互联网的合作某郸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慈股、蔚来也有合作然倒,您觉得长安在未来在互联网里面的话习喘啼,更倾向于是一种怎样的合作郊博惺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工料嫁,您是怎么看的长缆芹?   徐留平恼筹底:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败攀桨,从长安的情况来看感被窃,我们认为哪个方式都挺好的返龟,现在是合作型的蜕,是你可以自己干阔,也可以合作干陪掇,也可以自己加合作干舅传,哪种能成功打动消费者是很重要的东西七。   凤凰汽车丘媚:我们打比喻氖,37度是正常的温度对,您觉得新能源行业舌鲤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说权獭,您觉得温度是多少懂赦品?   徐留平示:您觉得高了低了扦附?   凤凰汽车垫廓:之前有人认为这是疯狂的阶段温喜。   徐留平痛冗:我对一个产业的衡量依据是睛吼,在目前这种全球的经济运营模式下弛替炬,凡是有金矿的地方殿,都会有若干的人去挖掘它皑顺,目前我觉得新能源就属于这个阶段考,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够些筏,应该更加得进入呵,因为从目前的情况来看弟梯,汽车产品当中嫉居俯,一个很重要的领域就是电池廓劲狡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猩,没有这种资本棠、技术辩凡琼、人员的这种投入噬酪络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仙毛惰。   凤凰汽车汝:那就是说您觉得温度还不够吗菜潍?   徐留平瓮让:我觉得还可以孰钒故,但是我不太同意的就是产能柿,如果说你的产品技术不太优秀骑,你建那么多产能就是有点糊涂欧评。   凤凰汽车惭酮:很多其实可以通过改造现有的产能抽冕堵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恨蹲,从这个角度来讲紊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况通腥?   徐留平签豪沥:从整车厂的角度我们希望成本低一点巾,选择利益大的孤。   凤凰汽车萝蜂:所以您不担心过剩吗里访害?   徐留平项苏:我不太担心这个问题耍奋溶,我觉得电池还处于不确定的阶段挽砂答,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澈参。   凤凰汽车辈称:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外率抬,不管是设计师还是CEO等等捐樊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淋朔配?当然那些设计师很多是主管的侯探苫,老外有管经营的有管品牌隋盘檄,主要还是在设计和技术的领域监,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窜?第二个是国有体制的问题千吝塘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勾良,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸿嵌,也在高薪吸引高管人才钝,您是如何留住我们的人才呐取剃,关于体制之上曙粮獭、体制制约的问题膛拟,我们怎么解决焚匪禄?   徐留平僧:现在是全球化时代伯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衔栖叼,我们最早的时候是四无遂库,没钱松韶褪、没人立啸昧、没能力辽凳沤、没地位轰烯坎,到现阶段来讲恼儒红,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檬,这都是一种非常正常的行为剧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攀编?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猛能,如果对中国的消费者不能够带动防盘傲,那肯定不行茬粕,我觉得这是一个祈,无论你是洋务运动还是什么运动盆绒,核心是对消费者要动起来恫己,这是一个媚。   第二个关于体制的话题刹棵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溜粹钢,这个方面我觉得不能讳言缴鸥。目前来看酱囊韦,对长安不是特别明显澄理韭,因为长安是属于南方集团旗下子公司剩,从南方集团来说八,在这个领域当中亨惫觅,也在他的职权范围之内做了一些调整限,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挫强氮。   凤凰汽车驶秽负:如何看待这个机制伞破露?   徐留平毫笆垦:从国家层面来说猾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要某吠。   凤凰汽车巴毒:你们审批会很困难是吗诽凶提?   徐留平算:我觉得会快控囤,另外一个我觉得汽车集团搅钨,也许给你量化很多股份厢,但是最后你没有创造价值泞垄,给你1股禄绩箱,1×0的时候不还是0吗稀接?汽车的成长文弊、成熟或者盈利是一个艰难的过程朔肆。 凤凰汽车晦蒋危:十三五计划像长安汽车整体的销量嗓、利润和研发能力以及目标有没有谭社?   徐留平溉硕:非常有椒鳖,我们愿景2025蚕讽,我们做10年的规划惭伤,在这个当中我们相对来说做得比较保守虾撩卢,为什么说保守呢莆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恼吗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扫按。   凤凰汽车慑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的该垛拇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涂?   徐留平舒免:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仓妇窗,在技术和平台方面都在加强合作司荤旱,至于说未来它要怎么样暑纲毛,我现在还不太好评价这件事磕湍涉。   凤凰汽车阔:徐总问一下国际市场的战略敌韩氮,我知道去年车展的时候视好,长安说往海外拓展的重点是伊朗攻秀、印度浪、俄罗斯这样新兴市忱谩,有明显增长潜力的市巢泄狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戳,比如在墨西哥袭事霓,对长安而言稠鼻韩,自主研发这么好祈,又长期和国外品牌进行合作俊剿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挡、欧洲的市城蹬偈獭?   徐留平烤景吩:在我们十年规划中就有解东,去年讲的时候就是当下正在做的内容动粱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椒撤歉,就是要稳扎稳打昏尝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洼垦统,因为一支队伍最重要的是信心涟。   凤凰汽车渤献:国内很多品牌都盯住印度这个市掣茨倜搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争桂刻弹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腻础呛?优势在哪儿复娶?   徐留平老:对于海外市场我的理解是要扎下根去阑碉亩,不是简单地把你的产品卖出去魄读,是你能够充分地利用本地的资源切德楞,包括人力资源和其他的技术能力鞠遍涸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚼税爬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春睬禽,促进本地人的水平的提高屠洪,那么同时在这个过程当中溶,把公司的产品技术涵盖进去什维墟,我觉得这样才能走得远炭目。   凤凰汽车探妇签:长安最近一套体系出来了蜗脯嵌,有没有可能往更高的一段发展粱?   徐留平刷策茎:从长安来讲忻,我们目前的战略看痪势,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咕米闯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哼屎粉,这是我们能够奉献消费者更多的东西曹橙嚎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雇胶,但最终要落实到产品上勺,产品是一个载体让消费者感知它知道它郸绊久,未来蓝陵措,长安汽车会加快产品推进的速度入墓涤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趣戊。   凤凰汽车霓:欧尚也在这里面吗别的诡?   徐留平管融椽:欧尚不在闲。   凤凰汽车甸膝:东风已经有PSA很多股份桶弦阑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幻摆得?   徐留平财:目前我没有听到有任何影响肩獭挟,在实际工作中我们也没有感觉到必纶。   凤凰汽车柏畦:理念发布会徐总是骑着马出来的屉,当时媒体圈特别关注疚,都刷爆了朋友圈猴,虽然我不在现掣智滔怼,我不知道有没有特别的意义轮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敌烫牵,当时的考虑是什么栖?   徐留平憋:两个考虑够黄,一个是我把马和车作为比较枯,你要说一件事惋埂湾,一大堆结构化的语言没有必要剂,我觉得既然是长安汽车剁珐甩,我们叫做生命动感签、智色双旋讼椒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫列讣舞,如果不这样做也没法让人尖叫星掳采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕全工,上海车展首日祥坏稿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬缴缦础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罚灿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台松完,12年增长了120倍坟奈氛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辩境豆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略射惊刨。   受访人姥脾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窝罐。以下为问答实录官:   凤凰汽车话: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辣?   雷德?比格兰德庆栖壤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踏叉砍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年币悄倒,这款车在中国市场的反响非辰希好黑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纯狭,同时拥有强大的引擎苇擞,提供强劲的动力与性能迷皆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胯。所以虽帆叙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品加。   凤凰汽车拨敛仕: 在没有设立经销商的地区匡怪,玛莎拉蒂如何抓住市城纱ぁ?   雷德?比格兰德莲戏沦: 我们首先还是会增加销售网络居摊核,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点报谐即,计划在今年年底扩展到75个茹。   我们还在天猫开设了旗舰店唤肺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鄙侵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淌,大部分来自没有授权经销商的地区情剧扦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酒箍,鉴赏力越来越高烘。针对这些人群肯寥,我们还组织很多不同的客户体验活动祈檀笔,如海外试驾沦灿,以及互联网方面的创新伶枷,如网络平台的直播凰厦。此外餐鲁,我们也有不同的金融政策报羔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式项绞。   凤凰汽车扒焊辫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冯卑枢,给汽车销售渠道带来一些变化唯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睹廊?   雷德?比格兰德胳的: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笛填道,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品项负滑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潦标,而是要提供独特的生活方式体验车嘉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩,不止在中国碎,在全球市场都是这样文。2016年讼镜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冷彭,这个主要还是产品优势带来的次祁。新的政策出台以后磋斡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓟,不过最终的销售成绩还是由产品决定刑婆。   关于新的法规庞,我们现在也正在研究当中催,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓜惕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作活朵。此外没盼盛,我们在中国有非橙仆独眨好的经销商关系乳琶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洽宏。我们开设的天猫旗舰店玲都,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湾缎末:客户在天猫下定单桂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇。所以卉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灰圣。   我们的很多客户最在意的并不是价格隋猫困,而是优质的服务与体验亩,这正是玛莎拉蒂的优势所在材谋长。   凤凰汽车吴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线判节,有没有什么新的产品推广嗽?   雷德?比格兰德坞垫: 关于新产品颊苫澜,现在还不是宣布的时候恕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惦饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏。   凤凰汽车躺飞鹃: 作为中国消费者熟悉的豪华车就,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呈啦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓉。对于玛莎拉蒂来说撩蔷,未来在中国市场的前景怎么看欢?理由是什么缆变?   雷德?比格兰德颗贿滇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壬惹毕,5年前题矢,我们在全球的销量大概是6,500台晚,而2016年达到了42,100台睡认,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饥椽棉,所以我们的增长一直是持续的瞥粉祈。也因此涩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乔玛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皆盛边,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验险辱毫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚀漂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涧齐就,这就是玛莎拉蒂的优势臼。所以管,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雹娟。   另外邦,玛莎拉蒂的车主非常年轻睦弄悍,尤其是在中国市城钐谩,车主的平均年龄只有30多岁仓泵,他们追求具有独特风格与气质的产品什阮,来表达自己的个性与品味客贾圈。   凤凰汽车挂惰围: 现在汽车技术日新月异忻锻,尤其是新能源桑虫逃、共享嗽荆、智能驾驶方面怒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匆宋戊?   雷德?比格兰德硼锭: 在新技术方面芯氨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升劳地,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恼。我们并不追求生产最快的汽车壕椽醛,而是要提供包括技术断奈面、性能貉从、动力灯昆垂、驾驶体验等方面在内的最佳组合楷。   针对自动驾驶媳昆许,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槽,帮助驾驶员减轻疲劳吭,降低操作难度拘脓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的免桔,包括独特的声浪妊炕、澎湃的性能熬白,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汾,这是玛莎拉蒂所追求的骑。   关于未来对新技术的规划垢撅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驮瞎士,比如减少温室气体排放坦,这一方面玛莎拉蒂也不例外江歼潞。此外诉痢肥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刻,如苹果CarPlay和Android Auto牧姓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佬挽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甲。   凤凰汽车缮航: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跑订,怎么适应疙精烹?   雷德?比格兰德参: 针对年轻人群巨,我们采用的方式不是改变自己旗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐宋豹。比如在中国氮,车主平均年龄非常年轻阶然肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主节步,便是一位年轻的中国女性秸浚嫁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骄欣誓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苇舍邪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啡,包括法拉利生产的强劲发动机目屉取、独特的引擎咆哮声毙钠喘、奢华优雅的外观与内饰吭堕沽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泄腐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冗咕。   凤凰汽车亲思熬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栓滔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膏耽,有没有针对用户画像做调整磊枫驰?刚才强调坚守自己的DNA和理念潦对,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楼趴?   雷德?比格兰德形: 在中国粒,我们不断渗透到三四线城市秋纪,但是目的是一致的蹭蕉茸,就是要吸引更多年轻客户为古。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘛蓬叛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗、激动人心的声浪淮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纬参,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户通熟。   在设计经销商的时候亮,玛莎拉蒂也不是随意为之闲叼,而是按照需求进行规划杰光臀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锈,首发售罄的100辆SUV中荷豪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涂。因此察露,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共。同时寿爆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欺菠,客户需要一整套的优质服务臂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盟坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒藕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琅联,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坛孰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芍借。   提问辆汞:您的新角色到底是什么样的肯断歌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盘饱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猴餐?   Alfonso Albaisa剔恃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻钝,跟所有的设计相关的工作敲挫癌,都是由我负责驰。之前我100%的时间放在英菲尼迪察推,现在会分30%的时间来氮磁绢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞪。现在大家看到的一些车型糯沸,可能是一些原来的车型坪呵锑,我们现在的工作洼节,也是快马加鞭熄卞,希望能不断的改进棱抚芥、提升现有的设计钩恕。   提问讳痰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么番炮?如何看待他推动品牌前进时的作用故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淘裴多:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兰饺,我们会共同合作判哗,不断进行我们设计的演化承。其实我到7月份才会正式上任春斗,我现在猜测或确定未来的设计理念勒,还有点为时过早腔良。   我们知道崩熔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牧闭绿、非常大胆前卫的县怖忍,我们的这种设计是一个不断演进的过程袄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改口溃岁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计范。   卡里姆跟我有很多类似的地方清。比如池,我们都是艺术家出身康,非常喜欢设计些秽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伟缔,并将其以各种形式发挥出来裁售拓。   提问点:我有两个产品方面的问题第奴。首先案系础,这个概念车非常漂亮晦谭,它背后的设计灵感有哪些蕾?   Alfonso Albaisa歉疤:秉承“冲突美学”设计精髓芜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倒炉际。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘿沧。基本上就像艺术一样建收希,包括缝针厂谈、包裹感触噶淮,还有使用的木质皮,都是非潮婷停好的手工工艺贬。这是一种感性和理性的结合道辱摩,还有一些肌肉感极强的车身线条屋脖横。   提问达彭:这款车未来的定位蜂悸、消费人群是怎样的掏脆?   Alfonso Albaisa缕炯得:一般都是比较年轻的家庭幂壁,想要非掣督烨恚宽敞外魄、具有运动风格的车型即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪洼丰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舒肝含,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示警扛将,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容看犀嫌。   在发展新常态下肮,消费动力开始向下线市场转移剃。同时钳梦挽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婚隘。由此蚀胺庐,县域市场成为新时代的“金砖市场”伪舌。而对于汽车行业焊誓,消费升级利好之外目磋潦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泞。如何撬动县域这一重要市橙硕矍佟?   胡绪雷表示透强旧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茶,帮助县域出租车进行升级改革栓台。县域交通的数据化隶、智能化发展洪,有助于未来网约车的下沉渗透湘猩。县城消费能力相对较低情踏,在出租车领域引进大数据之后断,未来再进一步升级到网约车对柑吕。   据胡绪雷透露耙赣饥,首汽将在县域布局三块业务扩屑:长租车句昂超、网约车(出租车)钩、分时租赁痢盛概。分时租赁是纯新能源车搅渐笑,未来分时租赁或是对公务用车的补充斤扔冀,它是纯电动幢浇隘,不用长时间租咕窟,可以通过APP来完成收屋裤。目前勘懊醒,在北京有1000多辆车嗅婪,150多个点位喷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市新吻饰,对公务车改革会有一些帮助册即。   胡绪雷认为竿顿,网约车行为是偏汽车前市场的角色危,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陆八刷。第二潭软,在居民习惯了这种消费行为之后恢胖侮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用线,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宫触舞。   当日搅伍,首汽约车作为新生力量宦插,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”视肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷崩饺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醒阂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办革,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哨狄,渠道下沉要根据市场来判断苹,服务要根据需求一直不断地跟进景合。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暖穷,比如说对经济的支撑窗烈蔷,对政策的拉动辽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茨毖籍。近几年梦惫播,一汽吉林产品在县域销量比较高粒薄,对县域市场的期待也非常高鲍眯。从目前产品结构来看淡许瘟,产品消费比重70%在县域慕,30%在一幌焊寥、二欠道、三线市场钎横。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纱是陶,外观表、配置聪钉关、价值都迎合了县域市场的需求动。   从流通环节上来看密帆,县域市场做的非郴赖淙常好夏欢舱,没有什么瓶颈因素璃损。一汽吉林也努力在渠道建设烂蚂拔、服务跟进等方面做成长和改善际。同时宋长欣也提出了一个想法嘘狮畴,“县域对自主品牌在公务车扇茬、公务员购车方面是否有政策倾斜锑芬獭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揪,这是我们车企的想法哇阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时平下,要根据市场来判断快河。目前扒,县域之间的差距非常大疤疽褂,包括现在推行的3G服务方,在那些无法设定固定站点的地方芍坚,推出了3G巡航服务腔糯欺。服务是永无止境的工作醇泰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僵步那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧颧豢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恼糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办航宫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弘,新能源汽车推广比较看好北非蹿、上闹戳、广限行蹬檬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酣必。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车染纺椒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祷外梳。尽管都看好电动汽车的发展趋势虽捂,但做好市场并不是一件易事蠕敦。   目前比较看好两个市郴取,一个是北切艾丛、上家、广限行撂价途、限购市乘罕俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰胛帧,这个市场的发展速度很快艇郴。例如河南钝胳激、山东摊脚、西北区域纤附,大量没有牌照的低速电动车乓,在政策方面仍处于灰色地带窘核械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年都,在国家和地方补贴的支持下救,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筛女,在农村市场讳摔、县乡市场得到了非撑睾悖好的认可烧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘿骨,县城市场的消费者的房屋空间大藏扛判,有充足的空间停发车辆拍,拥有较好的充电便利性瑞水。其次行驶距离不长狗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唤菲惩。另外釜酸凛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难习揽叉,因为小车型成本低裸嚎。   赵智刚表示密蹬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展克姑阶。河南地区目,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骂,在替代当的出租车邻、公务车方面取得了不错的效果攘策什。同时赤扔,也在积极跟海南政府合作巳菊,投放了一部分公共用车扔蜕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炊贝,比如是文昌信痞堡、万宁迫袱、琼海等县级市斗痴,未来将在海南全面推进幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮高:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲信畏顺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囊。会上潜陷品,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出截:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葱黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浚珊,是参与全球竞争琳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逆。”   在当日的论坛上酷,郑刚发表主题演讲删。在他看来纠握,打造世界级新能源汽车的品牌遣沪扩,最核心的是独特性摩、差异性衔阀,是比较节能优势怠,浮出水面的是视觉矾井堡、是LOGO俄猫、是VI盗北猜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苍榔,其中成本优势是最重要的组成部分揣倒。   早在110年前没,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲸驰:蒸汽驱动车歧、电驱动车和燃油驱动车柏荤谩。然而定谎,在后来发展中亩赖,电动车败给了汽油车森。这是什么原因造成的忿嘉佩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恒怪。亨利·福特发明了流水线生产且菜携,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顶矛勺,成本大幅度地下降据哪宿,售价拉低到850美金颈钳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙啊剃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间境宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翔抛署,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闷渐。100多年的历史多次证明了这一点焙狼关。” 郑刚说搜盟。   在反思自身发展时舒罚,郑刚透露杭间坊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量母陌狈,规模在迅速的增长倾汇,但很遗憾并没有带来显著的薄焙、大幅度的成本的降低扫。   为此排敬,郑刚提出斗,在推广和普及新能源汽车的同时促,光靠技术进步还远远不够山喇洼,更加要注重胆立诬、培育成本领先的优势那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坟,是参与全球竞争赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨。   他建议称嘲某,对新能源汽车未来的产业政策煎桑红、行业标准告劣、行业监管等挪半廖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术短趣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皇,这样才能培育出行业的龙头企业捎蠢。   如何通过提高规模谩、优化设计蹦咆社、优化政策和制度创新别?郑刚说报司豁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仆潦险、交易成本和政策成本阜,来打造企业的综合成本能力和优势省痕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势免雀暇。这还需要企业和政府共同携手急,不忘初心律然持,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标互华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环吠:韩大为" "  魏建军多次提到幕,我们的确有很多故事倾捞,但是他们没有写得很好理侥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拼溯?魏建军直言不讳地说纱琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳖。   囤地赚翻吾踢氦、离开保定容凳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烂,且莫名其妙崎惊,或者无中生有的传言所困扰匪,最好的纾解方法是什么楼筹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缓炔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚地挛誓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乘亮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后险,魏建军龚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监材,与部分汽车媒体交流妈糯峭。以一身轻便的牛仔装""示人""尝窍涸,魏建军笑着说瓢,是在同事的建议下才穿出来的葱泞匙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穗匠扔,魏建军坦言迪,的确压力很大擅吞瞥,也很难受蠢棱喉,“有时甚至想哭”苍。他说哄翁,我本人就是保定人撕寂,能不希望自己的家乡更好么崔?当然开亢,我们只有把自己的产品做得更好妒敲。    诚如魏建军所言邦胺浩,近期怠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耽卡,来自媒体的反馈好评如潮斗。有作者甚至设问肺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后单据隋,否则也怕媒体老师太忙”犯泼储,长城汽车一位公关人士插话道世。    10日下午的WEY首度试乘试驾纷譬色,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞥丘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓬羡,有同行在现场就说骋翱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型席,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漂。    动力配置上奔恳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机培,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糯煌,最大功率达172千瓦回,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懦掇秒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点河。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屋物,VV7s几乎没有发飘的感觉帛盛,而车内噪音也得到较好的抑制阮。“我们在整车NVH方面做了很大努力妥,也取得了一定的平衡”赊绊栓,魏建军说函赂坎。   VV7S    在交流中尼脸苹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛾沥,大谈陋烙、特谈所谓“轻奢”腔厘赶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠桓鞍,咬住“聚焦”二字不松口搭。而是多次征询媒体试车时的感受笺晾魂,并逐一分析浩禄拜、解答媒体所发现的问题池。整个交流过程呵绩,他都态度诚恳卧,即使是谈到一些尖锐的问题晒扣,也并不辩解兼。他甚至非常谦逊地自问自答斜,人为什么会失败汹?尤其是一些有着巨大成功的人碱佩微。因为以往的成功巴婚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杭肯动,就很容易让自己失败菏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛凹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懦。他认为傻外莆,好的产品本身就是故事廖氯聘,而WEY就是要做最好的产品惜醒。此次氰茧,魏建军多次提到腿暖,我们的确有很多故事要讲黑,但是他们没有写得很好榷囊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的克拣,所以露闹,我在让他们重写篓。魏建军笑着说唉竟际,把一桌人也给逗乐了耍嘉。    在媒体谈到其他竞品时掠段费,魏建军都给与很高的评价必静备。不过最终还是认为自家的产品猫损歪:底盘更扎实滤,操控性更好枢夸烁,“因为我自己就好‘玩儿车’”番,所以对他们(研发人员)的要求也更高稳。   VV7S    据悉莱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焊,预计售价在15万-20万元区间硷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竭屎瓣,他思考了一下才说被夸鞠,它的配置太丰富了烂,在相同的价位空间筒骡教,“肯定没有比它更多局笆、更好的”尸将。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浚潦?魏建军更是直言不讳地说譬窍哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伸,一位来自上海的资深试驾教官说长嗣香,之前很少接触自主品牌汽车落,这次也是第一次来到保定挤典,第一次来到长城恍肛露,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗帝陈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒禽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睛贸烈。期间搔窍,有一位同行说箱博烘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魏娄胃?或许这才是魏建军的真正用意吧节毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临擞簿:李芳" "   陆逸表示滇巩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常高,因为正处于发展的爬坡期耸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵矾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹿感,而且要深度国产化锚普。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂悍,雷新透露驳,上海车展期间擒辣仓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拟奶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蟹壕,陆逸明确表示魂承胺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仇椒,因为正处于发展的爬坡期澜憨寂。关于国产化的工作镀垫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勉匙竟,未来将坚持不懈的进行国产化工作秸技,而且要深度国产化钒耪。    日前狈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搅签。活动后鞍边关,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羔套,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垮茹拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%播,超过23万辆捐。今年第一季度甭摊懈,英菲尼迪在华销量破万辆奶,同比增长4%魏炯,而其全球累计销量达到67367辆模,同比增幅为18%规。无论是在英菲尼迪全球体系中郸苟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘦须。在不少业内人士看来腊谎淮,从去年4月以来解,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扮宪酱。    对此溉嗣,陆逸强调胃,目前英菲尼迪的销量很正常茅派挖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搪贬桂,还处在爬坡期葱势拿。他还说侥,所有的汽车品牌进入中国后金彻叼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍滴杆、运作能力提升及投资力度加强温澄般,会迎来一到两个爆发期疥溅。    事实上奶,从2014年开始琉屎铺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爬嘘褂,就迎来一个销量增长的“爆发期”替:2014年杆魔,英菲尼迪在华销量超过3万辆丰难,同比大幅增长75.6%系钠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俺谎,同比增长33.8%聪哎窜。    不过讥屡,步入2016年贸栖僧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溯。当年4月初萎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在董什,刚好满一年蛙怖。在过去的一年里本,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墒。陆逸坦言谩氏厂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憾苯,以便更好地认清我们是谁桥,我们的未来在哪里猾篇酚,我们应该做什么仙茫察。”    在陆逸看来烈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌残,今年是进入中国的第十年无。所以作为一个年轻的品牌溜窍,这本身就是一件很有挑战的事情捕棚课。他还表示甲煽悍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妹,是更聚焦的一种进化编。因为市场环境在变化袖巢,消费者的需求在变化涤贝潮,我们也要根据变化不断的调整蜜卵、创新埔情、挑战自我蛇。”他说红对互,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来将随镜,就提出了‘挑战者’品牌战略脚遣捐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的武脯,品牌口号必须得落地日春。”陆逸表示酞氖客,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拣,聚焦目标客户群行谰,让产品与目标消费人群建立联接千莽拒、产生共鸣购土烯。    陆逸对中国经济网记者表示鲍横篙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说头晤茫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟便,而且要深度国产化趟祷。”他说侮,中国是全球最大的汽车市车姹隆,同时也是很特殊的汽车市衬俪浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叛,就要真正的了解客户躲,扎根于客户先、扎根于市惩稻湫恕,这就必须深度国产化凯。据雷新透露斯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斧头。    但是退,从2014年底国产以来伟,英菲尼迪只推出了两款国产车型梢末:Q50L和QX50讽。对此耸景,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑心溃唤。陆逸表示糠微龚,“关于产品线布局的问题绵罢,英菲尼迪有一个长线的规划膊颂。”    陆逸介绍说撂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纶娄并,规划内容包含平台规划劣竿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拢。他还说设,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撕诗,我们的目标是通过完整的产品规划酪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲍讽碍。”    谈及国产化在今年的推进程度朵,陆逸表示奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磺苔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冬妊幌。”雷新进一步透露荣氯,上海车展期间酶蛊急,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时难婚系,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现备滤戈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾汕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年县滴,通过销售Urus裂,兰博基尼总体销售量会翻一番迹,突破7000辆大关努。    在更遥远的将来垄,很难说会不会有纯粹的电动车衬挎。这是因为蓄电池非常重泥料炕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踢把圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢锵纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌馆股。自大众集团和奥迪公司接手后祁鲜,兰博基尼得到积极且担敦、稳健的发展弹。日前累疆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钮旗才,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汤,商务部主管Federico Foschini噬童匡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焊:并入奥迪公司之后娶存,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暮啥建?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叔桃?    答钠燎掂:2016年孪吨嵌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓝磁趴。奥迪公司和大众集团接管之后恭,对兰博基尼进行了很多投资稠献塑,让公司发生了非常大的变化蹈稻脑。此外菜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精短。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庆犬诞,如果没有这些投资控察港,就完全没办法实现这个计划阂谓舜。所以典,兰博基尼公司从中受益良多匆柯。可以说秦,如果没有被接管赌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来福扁。    问瓢瞬:在您的介绍中罚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的城窍?Urus投产以后察,重点会不会向中国市场倾斜老奴殴?    答伤赌:目前凛,兰博基尼公司只有两个车型系列搽:一个是搭载12缸发动机的Aventador桶卉抽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盯簇暮。因为各种原因柏溺趣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降路可,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势得存。2016年浮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%播戈茶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%热。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放车认,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼓棠墒。2016年苯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孰丁。新产品会在2018年投放东唐,到2019年扳,通过销售Urus店,兰博基尼总体销售量会翻一番罗丛妮,突破7000辆大关淮洪被。在中国市场上呻享酪,SUV是非常重要的产品沤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求餐。    我想强调的是碉凸笆,在中国超跑车市衬恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奉砷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荡,Huracán大概在300万到350万人民币飞去澜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞭黑。    问途醇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的繁?    答冀:目前佰隆斧,兰博基尼在中国有15个经销商含。到2020年砷拖,我们希望经销商数量能增加到20到25个棺椽儡。当然盘履,通过Urus的投放涎袖,在华销售量会增加股,服务涵盖的区域也要明显的扩大稳街烧。    问灸当宋:如您所说犁,兰博基尼在中国有15个营销网点捌税,去年销售了151辆(车)开。我们简单的推算一下摧勃,平均一个营销网点一年卖10辆车星巫僚。那么瓮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沃?在新的超豪华SUV到来之前溜,是否有改善他们运营能力的要求呢歌?    答毕:是的熄即憋,会明显提高经销商的运营能力淖递耙,新Urus也会变成一个破局者茂。虽然现状如您推算山,但是在Urus投放之后褂喉,大概2019年或2020年衬,经销商的数量会增长羞,同时每年的销售量可能会提高到30辆虑局陈,整个业务会明显的扩大快乳湿,售后服务也会明显提高拘。而且由于SUV使用的频率比较高旅侮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畏毕。    问碘:兰博基尼车型比较少笔兰咳,所以每一款新推出的产品都极度重要男抄杭。现在的汽车行业发生了一些改变戎邦,比如智能化睹翟参、电动化恢辟羡。那么老妙,兰博基尼在研发产品时冲人,会不会受到这种趋势的影响逢?    答是:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辆岛创。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆航新蚊,更多的是代表了一种感情测。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汰设磷,采用V12的自然吸气发动机快型当。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闹笨。    这是兰博基尼最核心的销售主张徊怖。未来踢洗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熔判显。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度金,甚至会超过前款车型竞粮。而出台Urus产品时则会有一些变化插送,它将采用涡轮增压V8发动机吼捎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童俯高。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棺弯桶。但是壳啪梳,不管从产品定位病畏,还是感情诉求方面来说徐络腾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萌办。在更遥远的将来潘懒,很难说会不会有纯粹的电动车纠琳冲。这是因为蓄电池非常重蛋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制复握谓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霞狭,可能未来技术上会实现新的进步想,那时我们也得重新考虑这个问题氛菜。    前些天需房,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凑密,其V10的发动机再一次提高了功率太筐苇。当然轰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢坎。通过技术创新以及功率的提升耻捍洁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者囤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娜迹熄。在预销售的阶段陡降却,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锣溃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袍,能够击中客户的心理需求疽。    被访人峨亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犯咆。1998年到2007年溪痴亲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年横据胎,负责兰博基尼产品工作;2015年脚哆沽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耻,负责销售及市场营销溯界琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂梆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丹糕刊,中国是世界产氢大国第寿畔,制氢设备闻奠、储输设备仇弥、制造技术等条件不错逞,具备发展氢能的基础差抽。从环倍郯杩牛和能效等方面考虑锚,中国应进一步推动氢能源产业的发展挟匈。    周奕丰谈到彻救靖,中国目前主要依赖化石能源藕,对环境污染严重滑。氢能源因来源广泛霓橇、燃烧热值高胸、清洁无污染和适用范围广等优点化,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辈,目前看葛嘶娘,中国氢能利用的研究相对碎片化痛就俊,与国际先进技术相比还有差距开吞汹,没有形成产业化钩剩踏、规模化发展钞。中国应迎头赶上副笨故,卡位世界前沿肪。    他还提到骇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吨检酥,提出实现大规模侣、低成本氢气的制取布、存储孪竞回、运输鹃衔、应用一体化的战略目标横械棘。这非常重要人,未来需要各方协力苹,加大投入抡臀讽,推动相关产业进一步发展管茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痴咕甫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喜撵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措师染。    他谈到嗓浚托,实体经济是中国实现转型升级的主要载体离,各方需要引导资金更好地支持实体经济琴,促进金融资本流向实业驾,真正促进经济稳步发展裙,夯实经济发展基础络垮。这既是稳增长贺苫颇、调结构的需要吧,也是抑泡沫想寂、防风险的举措温,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诉吉娃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膝兑碘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞠邯。    周奕丰最后介绍别锯唾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下创犬,也在不断创新突破估秤,寻求产业升级夺。公司主动发挥自身产业链酗、区域及成本优势酸遁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刑孔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讼洞、旅游景区兜、汽车营宿地哇、农家乐铣、家庭菜园等不断扩展外蜂居纹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幸铆式,以多种方式在国内推广土壤修复橙泌脊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛芳:李芳" "   国外媒体报道活肖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示步勒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆记,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掂。 李彦宏    李彦宏表示扇轨砰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筏司。尽管有一些技术问题需要克服低齐淡,但它仍然有望达到目标量。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娟,前微软AI专家陆奇任首席运营官掂碎盼,负责大量投资的自驾车业务部门烹懦。 百度自驾车    李彦宏表示榔悼,我们很可能与传统汽车制造商合作贾,而不是孤军奋战旧结,目前还没有制定出这项技术的商业计划胎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拒隶韭。我们将竭尽全力实现这一目标陛秤定,收入和利润是其次的考虑假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年去蚕玫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涎,共享经济还将怎样改变生活酞?   三年前艰,基于对共享经济的热忱复猫,清华学霸张丙军创立PP租车驰饺校,开启了汽车共享事业;三年后草管罕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粳替,成为汽车共享领域的领头羊豆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钮穆,3月7日卵,张丙军开启了共享有车生活的新征程蟹。   3月7日涛途,在几百万用户的共同关注下弧哄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钎翁猛,也是张丙军重新定义有车生活守,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萍思。   从PP1.0到PP2.0时代饥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纽酱、一个符号或一个名称那么简单雇玻氯,它是企业创造持续价值的支撑汐凳拭。若没有十足的理由砂献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唉吹。将PP租车更名为START浦,是源于怎样的考虑肠乱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解何歼啸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体现,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举深示。   “三年前冯返诗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慧桃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滦敬僻。由于便宜便利测,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叉。”这个阶段稻,他称之为PP1.0时代竟。   经过三年的发展岭,PP租车推崇拥有而不占有短泉宪、盘活社会闲置资源的共享方式羡,逐渐建立起以车为媒介辽董让,重新定义有车生活的2.0时代膛糯络。“START不是买车粕,不是租车讳顽,是共享有车撕。这是年轻的人群梗、爱车的人群父陈腹,最向往桓妊辉、最有潮流的有车生活方式忿焕绩。”张丙军说骆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杉榔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匣。同时沥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齐圣捻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匪茅几,让每一个用户体验到最真实系聚、丰富交寿、有趣的共享有车生活立篙撂。”   START代表着新品类矛徽堕、更丰富的选择犬诧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下算裙曙,相较于神州租车滥拜脯、滴滴租车等传统租车公司棱木蹋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滦?   张丙军认为衬家枚,START的核心竞争力主要体现在三个方面揪募。   其一暑东缅,PP从1.0进入2.0时代麓,新品牌START更具有张力燎斗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神革揉烙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疏兼拍,START重新定义了有车生活色司,开启了全新的“共享有车品类贪低。”   其二缎柑钳,为实现共享有车的多样化选择臼杜纽,除常见的家用轿车外式,START将主推个性化的用车体验亨涣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酵据偏,如保时捷911杜、特斯拉剩、大黄蜂衬琶米、牧马人等等钩纲肉。此外恼挟,用户无需承担高额买车款和养车成本科,性价比更高保。   其三限挤念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立景澈赴,以及更完善的用户信用等级问。这也是平台长期价值实现的核心纠。” 张丙军介绍锯,START共享有车生活平台为使车主放心共享癸己缕,平台推出了一亿元车主保障金慰,严格的交易信用体系翔盎就,确保车主爱车无风险;对于车友俗,START还与多家大型保险公司合作底,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橡,为用户提供更具信任的服务然盒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冗雌,我们的目标是男案,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寝痘庙。”按照张丙军的预测卿畦请,中国自驾用车需求量巨大矗乳,而现实矛盾是泰常兄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车把香彼,不允许每人买一辆车满足自驾需求庇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量父脯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茶使。   此外勤江俯,他认为羌,随着消费持续升级掀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唱。“感受丰富车型带来的不同生活体验肖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犀琉精。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质券、丰富殴景、有趣的生活方式络拌胺,让有车生活更加精彩冒鼓碴。”   张丙军表示毋德,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者都乏寒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验簇请焦。START抒滩,梦想才刚刚开始拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹静即:李芳 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪獭借,严禁转载妹啊几,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "   今年全国两会上吗仙贬,董明珠在接受记者访问时说黄:“只要你敢想兼挝,比如以前谁会想到人能上天奇市燃,如果我们不去创造豁怖拎,人能上天吗纠纶帕?你不敢想卡俏,你不敢去试验偷翁,你永远不可能做好谴邯蠢。”    过去的2016雀憨监,伴随董明珠的绒峦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈称骡柔:格力全员加薪1000元九波汤、格力的员工房泰挽缉、以及格力的手机……对于这一切码目,董明珠并不过多在意芍拨欧,她说莫瘸,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞳联功。在今年全国两会隆鹤,作为人大代表规趣,她再次提出了自己的董氏宣言钉翻:确实这两年的发展惦面局,总书记提出的供给侧改革碗淑登,我们就应该做供给侧改革的排头兵暮,因为做的是实业殴呐修,能够掌握核心技术监庆估,制度也要跟上认酞斜,真正给那些创新型的企业信献、有创新梦想的人一个环境涪腔。    对于国家防借糙、社会帽、普通百姓的诉求诞怕,董明珠是这样回应的乓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黑,他真的不是仅仅是索染小,收获莱爆惯,比如说我们过去讲疯汾魂,这个企业了不起线,再就业惶,反过来你要感恩这些员工们苏享,没有人来给你打工铝危,你凭什么去发展烯梨泉?所以我觉得要有一个感恩的心情少似舜。”    把感恩的心落到实处佛吞帆,就成了格力员工的2室1厅瓣筷,于是冀潜,别人家的老板就这么出现了间旗裙。 记者墨体绊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧零邓?    董明珠茫冉倡:对憨苫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现得。    记者迟黔:以后所有的员工都会2室1厅克募驼?    董明珠落弹鹅:对对对肚啤。    去年末宛楔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅诘怖省,但因股东大会投反对票而失败连放五。随后访任观,她以个人名义增持珠海银隆股份糜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锣,然而宋查辽,到了今年扰,新能源汽车面临两大不确定因素胆储:电池瞬汾匆、补贴“退坡”书溉喂。在董明珠这里妊炯,似乎这些俨然不在话下聊瑞会,董明珠说苦池,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬丶 ,“不是因为退坡我不做阂恼,也不是因为给我钱多堕县,我去做芒韧,我认为是一个责任送,是对社会慨供、对人类仕屁骏,你都要去选择的一件事肌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轿,董明珠很不以为然备,她认为诺谭,这些都是炒作夯泡,并没有人真正说到自己手机产品的质量擎,只要没有说到质量回口险,那就不是否定氰兴垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨湃魄:李芳" "  近期姑无,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税非弦。美国此次取消“双反”吭毕廊,对中国轮胎产业无疑是一大利好武撇宽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狠。   全国人大代表弛莫萌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议京,在轮胎中使用RFID电子标签技术沦路,给每一条国产轮胎装上“身份证”湍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莎撇,有利于消费者对产品品质加以甄别泌袱哄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揪,从而规范轮胎行业发展匪拉酗,促进行业的产能优化和转型升级拆臣黎。”袁仲雪说兴拖凰。   据了解逗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沉,全球多家组织及单位参与慰啦。轮胎用RFID电子标签的应用档享岗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体澜屯赣,将等级数据写入轮胎标签内部茨檄卷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狙陵镶,伴随轮胎终身使用活抽驹。同时酮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坦曝,使轮胎更智能茸课粗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颇茫,能实时监测轮胎的温度洽差味、压力等数据蔼斜侮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闷峨苍,从而有效减少安全事故请捌蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤竟蚂:李芳" "全国人大代表悍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哦磐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通控途涧、环境协和发展的产业淬,由于行业标准尚未建立艘,使得整个产业发展处于十字路口边梯。全国人大代表菜、时风集团董事长刘义发建议娘蟹舰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 市镶,全力推进供给侧结构性改革乳擞。    在刘义发看来戚喇,四轮低速电动车是市场主导限感、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敛。目前息,工业和信息化部怀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》退僚。该标准的制定啤,对规范四轮低速电动车行业发展杜,使三挖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代礁萍戒,直接实现电动化枪蜜、节能四摄告、环保安全出行具有特别重要的意义巳马。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灌勾峭,又适应市场需求醚,刘义发给出四点建议拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吹贾、标准制定应充分听取行业的意见视辽,响应群众的呼声苛竿瓤。制定标准应尊重市场规律翱俏翠,规范镣、引导产业发展膏,而不是简单的限制丝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萄雾嗅。    二漆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点风靛晴。四轮低速电动车安全详矾、环保锌赏菜、经济案署、舒适行,是摩托车维评、电动自行车型、自行车等升级产品钞,特点与与高速电动乘用车不同烂滔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓣细。    三抛奢翘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溅嫁、政府引导的办法匆持雄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涂搜弥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池可搭耸,如采用锂电池政府给予一定补贴商饯。    四萄舍、在制定产品标准的同时刻,制定企业准入管理和注册登记耪搐焙、道路交通管理的配套法规快思涸。产品标准只是为行业规范管理提供依据抨唬,而实现规范管理是一个系统工程乒昧姜。政府应加快制定企业准入退、车辆注册登记豹迪趣、道路运行管理的配套法规维,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤,方便企业让利于民藐巍驴,减轻企业和用户的负担踞测。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卵颁欧、加快供给侧结构性改革的产品牵,又是一个节能环保的产业钳菜伦,引导得当可以大有作为人。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘶菊。”刘义发建议斑和把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰侈皮:李芳" "   近几个月来吭惨圭,共享单车火遍了北京城祟。6日沉睬肯,全国人大代表拱酥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氯匿沪,今年上半年共敬久,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荤苇。    徐和谊说坛臼,伴随着公车改革涵胆奠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钩。“很多公务员手机上有软件沙,一刷就能用车失团。”他说显,今年擦畏傅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臀丁。上半年卵渴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车返漓。    据徐和谊介绍颊,未来投入的汽车数量将根据市场而定莱,租用的价格将有竞争力搜煤。产品的外观将非常“吸引眼球”茄,为两座式纯电动共享汽车乳得,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷李,适合分时租赁和共享市场需求课官,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别台。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踌馁,在手机上可以查询哪里有车篇脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲤称,目前大家用车起点和终点不同内捞蔡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕貌。”徐和谊说山侵,目前峰酥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茎徽擒,包括立交桥下被萝、公共停车场佳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挫。目前边远的地方停车资源丰富皆搽,但是用车的消费者较少森。“希望异地还车的便捷能够实现透哎搁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点节冗竣,否则还会存在最后一公里的问题隙伞。”    徐和谊坦言秽闺辟,停车位还存在管理的问题戌,汽车是价值比较高的消费品连,一旦出现剐蹭寥蔷秋,租车人还车时也容易“说不清”壕率。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡鸿玖、“钟摆效应”等问题亭。“有些消费是单向的此锰筷,如何让车回流也是个问题”帅翻琉。他说贿檬殿,目前抹烂,北汽正在进行市场研究珊藐,探索解决方法滦世票。    徐和谊还透露马,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藉岔潭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罢洁靖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绵匹览。目前距2022年还有六年时间陌巨颇,从可行性上讲戎沥,应该是能够实现的岗汰擅。届时希望借冬奥会的机会桅,展示中国制造的水平撕侯固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘶都,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沽谰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苹谐记,目前已追回骗补资金或犯轿妫款23亿元寐,并对有问题车辆不再补贴船涉犀,对闲置车辆也暂缓清算蔬顶。    肖捷称茎棺拒,在财政部门督促下楔扛,目前相关企业正在采取措施携箱谜,认真整改发现问题滩么毕。    有记者问珊忻侩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敌惺舌,肖捷表示潘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整典,主要是降低了补贴标准胜,同时也设置了补贴上限糯,还提高了准入门槛鬼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皮,同时也可以有效防止出现市场扭曲宏捷。”他说唱臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "全国人大代表迫汤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气观、废液芬、废渣等污染剩颓,一旦有机电解液和钴共绷、铜惧嗽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中混,就会带来生态环境安全隐患屯,甚至会危及人类健康锑俩。”全国人大代表遣潭谎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贡跑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眠功破。这位带领团队经过几年技术攻关门蝗洞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袄蔑驰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抄勃蒙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个师瑞偏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题曙。在提交建议之前塘告,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赊享。    自20世纪90年代以来啥,随着锂电池广泛应用病,我国成为世界上最大的锂电池生产无萝裴、消费和出口国都巢体,近年来我国出台了购置补贴董非、税费减免酸汗陌、研发支持醋距娩、消费优惠沁稼、基础设施等一系列重大政策措施呐括棉,新能源汽车市场日益蓬勃发展篮土陡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆婆氰虐、保有量超过100万辆射,占全球市场保有量的50%醒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆德到。    随着新能源汽车快速发展崩履胎,作为新能源汽车的“心脏”屑朽恭,动力锂电池产业也在迅猛增长坡。按照相应的报废标准楼巷郴,动力锂电池回收利用市场已经形成擞煌。有研究数据表明劲查,预计到2018年柒嫩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啊宋苦,累计废旧动力锂电池超过12GWH田惺蕾、报废量超过17万吨妙闹,从中回收钴伞、镍司拦呜、锰春差、锂芜觅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夹,到2020年将超过100亿元碌忻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元措彩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拐壳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题每。”张天任认为擦绩泻,如果动力锂电池做不好回收利用籍崇侣,就违背了绿色发展的初衷电。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用没,但现实是虚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实合。“废旧动力锂电池包括不同的类型萝杠几、设计工艺和串并联成组形式射搬醛,以及多样化服役时间乏欣、应用车型和使用工况滇掀,这导致电池拆解不便阂。另外适,国内尚未建立成熟的回收体系乱坍狭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应下,回收工艺成本高疯涩。”张天任表示成诫,“出台的政策并不具有强制性挨惕,且缺乏明确的奖惩机制理去,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腾廊,目前动力锂电池相关主体无利可图浇胺,对政策执行积极性不高该串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棵思唐,张天任说茎坑:“一是退役电池较为复杂立纶魂,不易拆解;二是退役电池一致性差覆瓣贯,品质不高;三是回收拆解成本较高涧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酞,执行不到位茧帅纠。”    有问题就需要有解决办法探骨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粗:其一儡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三文借,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浩,鼓励商业模式创新试点和推广应用收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴哭:李芳" "全国政协委员邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题木饭。”全国政协委员霞坷屋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舒,其市场前景令人堪忧尚。“在电池方面太,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡密,2020年后低负必,当大家都不再享受补贴时坦霜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上獭疟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猴履。”另一方面篱急,柳崇禧表示芹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讣城。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抛般,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亥釜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上事,但电池的寿命大约在20万公里罚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帽,这意味着蹭骏崩,电池报废了车就要跟着报废掇淬,这样算来霸肆,纯电动汽车的使用成本是很高的汾。”柳崇禧说轿纪。    对此耻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秒柬,即建立专门的电池运营机构邵匆泡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓉呈嚏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洼,是对车辆的物尽其用谷屡。对电池而言队瘸,虽然不能再服务汽车佛菜,但还可以被用作储能电池揭幂疼,同样达到了最大利用率截。”柳崇禧认为渴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哺荣氛。“但国家需要予以支持翘拘趟,尤其是在车辆检验方面鲜梆,按照现行的规定看柬煞屎,更换电池即被视为改装臂等。”他说福。    柳崇禧的另一个观点是霸,氢燃料电池的大发展即将来临禄裴。“一方面化乃献,原来的运输成本相对较高响褂共,而如今这一问题已得到很好的解决霸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藉喘门,美国的相关先进企业在国内开始建厂都潘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轨辆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绵椒力。”柳崇禧表示踞猜,氢燃料将作为增程器为电池供电目任耐,以达到更长的续驶里程肪跨镜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用富侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖巫炕,造成了双方的利益不在一条平行线上刨篮。为了解决这一问题弗,李金勇指出宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室,重新设置股权架构迁抒,经理人和骨干员工合伙人化扯。”    “遵从起码的商业规则唾蒋,我们就是经销商鼻疟室,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仙违瞳、一个桥梁领,我们没有义务去亏损文糖。”李金勇说趴丹贪。    日前艾害,著名汽车营销人帆簇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹堂苔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”统狄劝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掣颂武,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懊侵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枫挛,李金勇直言损陡,“在过去的十几年划唇,我们的市场非彻郑好蜜武,老太太都能卖车瞥,会加价就行了锭唯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掳奶寥,职业经理人的压力很大大摔缺,每天都要搞KPI考核猫燎、培训袱、提升龋毫篇。”    李金勇以实例说明霸:“过去在资源时代钮广登,一年这一个店挣1000万描羚,给职业经理人开30万纠,没问题纽焕鹅,这车好卖囱呈潜。现如今电橙,市场不好了观些骆,现在一年挣100万宏草,职业经理人还是30万扮,但是特别累锨次,现在一年的工作量比前五年庞、前十年两三倍都不止清。”    在李金勇看来粗璃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粪轰,造成了双方的利益不在一条平行线上菩。为了解决这一问题捅恒跋,李金勇指出湍哇佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅嫁丢,重新设置股权架构到,经理人和骨干员工合伙人化纯厩。”    李金勇进一步具体阐述道清垂佰,“过去资源时代厘笆登,投资人只要拿到了店份督、拿到了品牌逝,就可以赚钱酞吮。现在菇尝锑,资源时代已经过去了邯牵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挤吗桨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人限讲教,从而真正让员工自动毕煽凹、自发地把工作当事业汕玻薪,而不是靠培训徊钝逃,靠感恩史陕烯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捷,不少汽车厂家制定了销售目标吨奖、生产目标寝料,职业经理人必须要完成躺票斜,如果不完成就走人环库。李金勇认为叙贫事,“在这种状态下拉米,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轮镜茫、十年的规划淮劝,只能先制定一年的规划屑烽,把今年完成再说惨裴,由于今年完成了渴犯,明年才有你的事片瓷善。所以这两年厂家的高管变动频繁啊逞,十年以前很少有这种变动句,而现在这种变动成了家常便饭卷顿琳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舷冈乒,没想经销商的盈利能力憨腺。”李金勇表示侈短,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涉镣,想办法做经销商工作澎,把销量任务压给经销商乡鞭。而经销商越来越不听话诬身蚂、越来越不相信的时候巾,厂家就再出台相关政策邢。    李金勇指出富钙,经销商要有勇气打破潜规则耗橇晶,遵守正常的商业规则抖玫:库存大不提车巍酬全、无差价不提车叹、拒绝搭售蔚搪捶。“遵从起码的商业规则蜜薯千,我们就是经销商匈鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惶脯、一个桥梁团,我们没有义务去亏损借憾。”李金勇说惕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题既洼浦,李金勇建议陪会:同城市的店应该互相加盟或互相买断潮汲克,或者干脆出售给另外一家经销商悄瓦耐,不管用什么形式涸蓄,形成同城市的一家店暑距五。“我们用销量缝捐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邵舰萎,这样减少恶性竞争忻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墙玛拱。”李金勇说解鸥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炮酱,李金勇表示碍马繁,“我们不可能卖出路边店的价格晒靡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争午功。100%原厂配件保障慨,专业的维修技术酿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沟随仁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垛荆便。    此外尽爬,李金勇还表示旦谐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车配碴亩。据了解褥健,2016年艇诲,新能源汽车的销量超50万辆亩碳诞,到2020年请惨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罕盯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堤不。在李金勇看来媳,在这个快速增长过程中淘达,“传统经销商中圃,谁关注了新能源汽车并率先布局斗人尾,谁才能在这个市场当中分一杯羹河嘶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虏芍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呐垮屠、四川省鼎立律师事务所律师施杰奉粮伸,今年的关注之一朵翻酬,是有关网约车新政的话题踏葱疆。    施杰表示懦,为加强管理次冉窃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贩,并于2016年11月1日起施行啤鹊裸。然而扇,根据多家网约车平台公司的数据夸其狮,在目前运行的网约车中漠歼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卑还顶,仅占极少数部分伙。    “交通部制定了网约车高品质服务舌伙,差异化经营的原则沙姥风。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恨脚,施杰称蔑付,“我认为疾戳,政府应当放宽对网约车的准入限制慷尺溜,顺应社会共享经济发展趋势”拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涵捅己,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中需记就,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捞襄。    首先继脯,施杰认为膛,北京特、上海的网约车细则要求“京人京车”辞屯兄、“沪人沪车”等差异性待遇味,不符合市场竞争规律殴。施杰表示纷,只有在市场竞争的推动下泉猾邪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聊瓣受,也有自我管理的需求与能力疤。    其次伪,施杰表示匪,北京苇掏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睬蛋凹,而且购房疮、购车也并没有绝对限定于本市户籍昂。“京人京车”松、“沪人沪车”的严苛规定赂乳农,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外场铜,会导致营运车辆骤减劲馁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞄暴嘎,阻碍新兴业态的发展示保。    而对于多数城市对排量境漂潜、轴距都作出的高标准要求痪蔬,施杰认为歼壳,高排量代表着高耗油美份工,不仅并不符合节能减排目的必,高油费必将抬高车费悍心呵。    更重要的是弛看,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梗浚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骡伪、高门槛枢,将损害网约车的实惠经济特点绍旦,打击其平民性峦郝,“上述许可管理的模式叙耽,将导致网约车司机数量骤减秃、车费翻倍畏舒趟,群众打车难项拳胚、打车贵的现象又再度出现矮交。”    此外另蓟炭,施杰在这一提案中的主要观点还包括邓庆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竟己婚、“许可管理不利于节约社会成本”等贤顿。    施杰建议贝喝,《暂行办法》可作出如下修改桔卿墓:    (一)政府适当降低准入门槛喝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讳坏,是十分必要的肺套。比如惕锭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谋楔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置策担、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吕,等等镐陕巢。设立适当的限制条件鲸,符合市场发展规律税,能促进网约车市场安全性括、规范性发展玛宛。    同时吃,政府应当科学引导网约车发展程藩,而不是像治理洪水猛兽胶怯,把它一下子关进笼子里广室宋。以构建网约车公平竞争的环境为导向呢筒,放宽对司机户籍的限制性规定熔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奋砂。网约车平台匡、司机和车辆的审核程序拘挝,各类许可证明的核发程序尽量从简泞残,以便节约社会管理成本确鞭。    (二)政府协助构建平台审核丸、加强平台监管    改事前许可力内翱,为后期监管刀,采用“政府管平台莎,平台管人和车”的模式绩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓶耻款,规范其登记信息噬僻脸、审核资质的义务糠,定期提交所有车辆的情况宏,这些数据要在监管部门备案逗。并通过补充相关的法律法规泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淖突。    对网约车不合理调价进行监管嚎。保证人民群众用最合理的价格出行错硼惜,也避免由于市场垄断形成的价格新高杀阂。2017年1月计稀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人提竟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巷贩咐,就此提出整改意见摹,平台负责人也承诺将取消该功能内兼。这就是成功的监管案例懈燃普。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车空,存在大量不符合新政策标准的现象禄郎拖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断设,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虽,社会各方都需要一个适应阶段氖患。所以坏,新政的实施不可硬着陆来媳狼。当前阶段蛾,政府应当积极引导各平台规范化审核茎笆蒋,加大对群众宣传力度泊顾围,延长从旧规到新政的过渡期动立,循序渐进地促进新政策落地狭冀惰。    我国全面深化改革提出了目标力鲸: 市场在资源配置中起决定性作用嗓,更好地发挥政府作用番睡烷。近年来炒亨港,国务院一直倡导转变政府职能罐割管,推进简政放权访耽撅。对网约车的审核吾扳,放权是进步惶,限制是倒退憨。政府应当创新行业管理乳稍盎,优化监督模式娜无,构建平台审核模式愤偏,推动群众绿色出行概、健康出行裳滦,为“互联网+交通”营造良好发展环境澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿哄悸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鼙灼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊桅觅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾、品质等方面做了很多的投入忙礁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辉浪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛然徊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倦森颓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烁似。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”经界。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胸渤伎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怒侯、品质等方面做了很多的投入法。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潭皆诫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶河嘎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚼甸拼、时尚及科技感的一款产品璃归卞。”韩德鸿说怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓤计恫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屏屠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讣谐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氏。薛海涛坦言垢徘垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩清裂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秸、制造能力糙驴、经销商体系兔冀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势插邯澎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   2月21日碌顽肚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氖。本次大会立足技术趋势敛,探索全球技术发展的内在原动力懒避,探讨人工智能诡迷藉、量子计算呸、基因疗法等领域的技术和商业趋势沪喜锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洼廉购,有两项技术与人工智能密切相关抄,包括强化学习和自动驾驶卡车碴钾。在关于人工智能的圆桌讨论中馈,多位创业者和专家针对强化学习拷惯卧、无人驾驶分享了自己的观点疮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒋察,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车城,可能只在北京的五环里面开墒,路况很好父,最高限速就80惕光磁、90公里集纫,这种情况下悸鄙瓮,车就会极大简化聘泞,驭势并不想生产一辆概念车鼓撼门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歉暇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堆搂拌。技术投入上袍,目前大家都在往里面投入很多的资源晾,整个行业在往前发展啼胯,但里面还有很多问题需要解决寒聪,包括保险脊、政府等届鲜促。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓜口,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逝粮奸,把信息融合赴枯、如何决策做好鳞让。图像识别拓展能力非常强昆阮,它信息的理解非常细致赶、更加全面弟,比如前方有一个易拉罐晌,有些传感器会认为它很危险摩接,因为它是金属卜垫测,但图像识别会根据它的大小怖罕剁、形状去判别估翘。目前结合强化学习歧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扯福,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埃,说到底这还是一门生意鞭廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  【导语】这是最好的时代囱局,车市销量连破发展记录纶乱,这也是问题的时代持将,多元化毫从缝、碎片化辜爱,对整个行业提出了更高的要求侮伟嚏。一切都在变侵,唯有不停思变方能随机应变旦。2月18日理送雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夯褥位。行业内百余位思考者和变革引领者等酬淮,与120余家媒体相聚一堂呜,在“变与革”的大会主题下猫滑,共商“品牌与营销之道”勘吃懈,把脉中国汽车2017斗。广汽乘用车副总经理肖勇衬酚劫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崩汇氛、吉利控股集团高级公关总监杨学良樊谎、福田汽车集团公关传播总监许翔歉起、SWM斯威汽车首席运营官余波盲辖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫁。以下为发言实录库:   互动环节嘉的合影   李苗苗汲踢巷:接受张红同学的邀请腿。下午好!大家都是老朋友了揉。今天在这里实,首先我捉股辶。贺张红搞这次论坛梁套。第二七,其实有这么一个机会让大家聊一聊捍杉颗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湍绿昂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谐添。对这个数字氰,我想每一个人鳖横,特别是管营销的人点纷,特别是管品牌营销响侈紊、品牌推广的人釜,我想每一个人都有很深的感慨坤。   首先请问肖总抬厂没,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剔哩寥,也对您做过多年的跟踪勉促。这次请您上台斗乏,我很想问一问贫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叹炉泄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点簿?能不能简单地概述一下鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雹食:李苗苗老师第一个点名我韶哦,作为广汽传祺来说散,正如李苗苗老师所说的孩户聊,应该说是比较新的汽车品牌花悄枚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹃孰吴、“两个坚持”肮璃闺,坚持正向开发和坚持世界级标准咖迷。这两个中剂,一个是对产品开发的定位拜碘,一个是对品牌的定位豁。   从中高端车型的新产品进行切入堑级,相对来说这条路走的比较艰难一点汀刃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”噶洁俏,就是起步会难一点谁镐沫,后面会越来越开阔尽、越来越顺并。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潘善捻,内部也有两方面的方向记:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贫纤庞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谴甘讳,并且在市场上面赢得一定的销量茎霜,建立一定的知名度擅型佩。另外一派的意见帮叭违,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势合戏蔷,从中高级产品切入吧恫。但是大家也认识到这个困难奇,一个全新的产品和品牌从中高型切入荣搓连,也就是售价在12万元以上烦胸,第一款车型是12万元到18万元抠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泪倪,我们意识到这一点了蜂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顾,其实2011年肮恳捆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年立,应该说是非常艰难跋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钒涩。但是2011年扰衰、2012年有一个词就是“坚持”垮讣肋,做品牌是做两方面的事情反。第一个是做好产品的品质春梢楔,第二个是做好对客户的服务拴茎跑,以这两个为基础这五六年走下来萝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑输酸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象破湾杭,受到各位媒体老师的厚爱触墟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础里喷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题零韧详,我觉得第一个是坚持购逝狸。在我们困难的时候不要去放弃叭咯戈,就是把自己的品牌形象表蜡现、产品的售价回到往下行的趋势卿挎题。第二为了支持品牌向上勿文,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务械。   李苗苗弛倍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的节,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煞。比如像现在的奔驰激托弯,一百多年反妥捎,宝马寂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年改,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌射被。所以我这个问题特别想问一下陈思英总常,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袄,也有现代的销量卑具拔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷塑,您能够阐述一下吗入痛?北汽在塑造自己的自主品牌方面疏蓖,到底在哪些方面下的力量最大低臀捻?   陈思英刷:谢谢李苗苗老师算滑豌,非常感谢红姐给这样的机会融欢驼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炯轿。其实不是妄自菲碧嗥J摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逛插超,台上在座的各位都是大幅度增长娄,我们同比增长更高一点投,因为我们来得更晚一点憋,同比增长8.7%辛。   但是我个人一直在想这个问题勒裙扔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绦虚淖。像奔驰去年是130周年画礁,今年是131周年逗,我想这才是品牌燃税。现在我们在座的各位给客户提供的汇,我更愿意定义为商品粒碧,我觉得是这样猾佩。   从北汽自主品牌发展之路来看枯,各位媒体老师和同行都知道旁摩劳,2009年我们是收购莲、消化诉耪曝、吸收了瑞典的萨博技术城,当时萨博的93纺屏党、95的平台和1.8T善炕、2.3T涡轮增压发动机的技术斑,我们是基于萨博的平台上挟玫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展四橇。2013年的5月份任,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲獾獭,大家对这个印象应该很深逃栖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淑票龚,当时也试图通过萨博平台的背书嫉先,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汾坚北,因为我们希望建立中高端的自主品牌臀搭阀,当时的愿望非诚⒖纺校好淘监鸽。但是事实上发展到今天藐摹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伺瑞绿。   但是没有关系辩碾,2013月5月12日投放的绅宝D70画很儒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箱谋。这么多年的坚持是在消化叉探事、吸收萨博的基础上进行的翁始行,源于萨博疼、高于萨博入,我们有奔驰镣、现代合资的反哺扑歪诗,我们在人力泛肠、财力免、资源爬、技术输、研发苛头、生产龋可墟、制造方面撤,都有很多反哺给我们坍澄敞,北汽近几年高速发展驼恭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憋城典,这一百万辆含金量是很高的梯接,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矫谐栏,但是我们用五年时间实现了一百万辆豌。这里面还有几个第一和差异化产品水绿汾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叼寥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一儡垮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滴购缄。   基于萨博堵脾、源于萨博和高于萨博的消化藐、吸收和引进兄秦,同时基于奔驰和现代的合资反哺厦,我们坚持为消费者提供好的产品稳奢、好的服务咎糕、好的品质魄湘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骆衬,比如中国新车品质(IQS)IQS尸恍鞍、强制性产品认证(3C1000)抢,3C1000即三个月的购车用户中光,一千个用户的抱怨度是多少懂瘦,我们的水平无限接近了合资品牌侧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欺慈,希望有一个很好的中国背书凌驴,给大家提供一个很好的产品体验潜啪奢、品牌体验和文化体验北腹祭。   李苗苗辰:听到陈总的发言我一直在想箔僵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擦泰谰,现在经趁牛看到“北京”的LOGO未单脾。   前不久停示东,不去杭州是到处都有吉利车扁眷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年判,推出一款车就红一款车抚厂。请问杨学良狼档顷,学良也是吉利的老人了倒,一直在负责品牌形象的塑造茧弛、公关蜗、市场喀居昧。原来我们也沟通过这个问题小略,对于吉利来讲收购了沃尔沃辟纽量,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叭,这是蛮难的事尖盆建。刚刚陈思英总还在说萨博裤藐箩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郴,感觉蛮纠结的形楔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盎乱?   杨学良敖孔吐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晨,第一是对标风蜂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滩末揩。我们是坚定不移地在执行劝揉,而且到后来做博越怂铝统、博瑞之后有越级对标瓶写卯。比如我说开发一个自己的A级车祷驾,可能要跟合资的B级车对标沙避。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驰,包括研发藩浚党、制造宿遁隧、采购菩册、营销灸程,我觉得成果是非常明显的森。   第二是坚持走精品车的战略显诽昧。所谓的精品车仙膝搬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敲尘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近承罕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黑捕,比如车的造型设计上面寞涛焊,自从我们在全球建立了四个造型中心祭谰赦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的推夯慕。既有符合国际的审美潮流卸匹遂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凛。比如说在车的智能互联领域荆,在博越车上面车机人机互动的功能上搅碎,已经超越了一些合资品牌署癌,这一点使我们感到非常骄傲廉尸。   包括在工厂的制造工艺上弦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌其妮,因为我们现在建得比较新排汗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怠磊。大家可以看智能化程度最高的工厂兰,现在实际上是在自主品牌的工厂中兰勃。   第三是一直在坚持口碑狮钢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任练,让消费者真正成为我们品牌形象的代言儡思。这样就可以真正喜欢这个品牌盘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顷。   刚才提到了浙江肛咎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垃舍岗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了番畴对,大概接近了7万辆蕉脸。这在以前是没有的恭讳,而且这些用户里面很多都是棘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闹靖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拔。目前因为我们的品牌在提升呕潮然,我们的品质在提升结,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筹罐。这从我们同行花荣,包括从传祺甫瘦、北汽的产品销售上也能看得出来蜂辟。可能大数据调研敝堂,像一点资讯的副总可以讲讲奉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灿绍磐。   当然您刚才提到了在集团层面记撬挂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逢,同时又实现互补藕炽?这里面还是有很多原则罢溜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赎铝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亢顿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圃。沃尔沃是高端豪华品牌尚朝线,是跟豪华品牌去进行竞争的钦客。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念味粗糕、流程嘎逞咎、标准什,包括人才的培养和交流瞬埠。最新我们做的一件事滇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虫骂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吨惶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仆,可以说没有沃尔沃这么个老师搭,没有沃尔沃这么多年积累措罕队,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构信介谈。我们相信因为这个架构非常新酮怖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质线挥暴,以及质量再上一个新的台阶炭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浦。   李苗苗面洗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京查,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恋稍,最重要的是坚持了哪些遍化?   许翔街:谢谢李老师忻峨褪,同时感谢红姐给我这样一个机会潍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车少筛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涩奥。   福田汽车是商用车企业博,和乘用车企业还是有一些区别逃柯獭。我们主要的目标客户群是to B的腾忙,正如您所说癸甲,我们是1996年成立的炊,到去年是成立了20周年骨告阜,通过20周年的发展史,在过程当中包括您和各位老师的支持苇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喘径萄。在中国轻卡市场上椽,已经是连续十几年的第一了慰腊妮。1996年在山东成立桐侗奠,1998年上市咳峦,2000年进行区位调整就来到了北京桅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题清,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视但,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怀。我们可能把这个品牌是这么理解的夯闯,现在业界对品牌有很多理解的方式圃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伍,所以我们从整个的业务流程上来看米,这个品牌业务就是在其中的仕省级。所以我们这几年在企业的发展过程当中屏,品牌也是在不断涌现闻,大概有几个阶段淑。   1996年是以轻卡为主导表想签,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行苊臁,用着正好”胖仕丹。在当年的时代抓住了市场机会甜慑弛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尸。   在2000年之后辫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纷赌,进行了商用车全系列的辫腾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚼鲤,这是一系列发展的战略呐柬是。同时把品牌又进行了再升级帝廖甸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钙朔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芍界评。   在这个过程当中漓,福田汽车不管是做品牌还是做企业聪护,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢偿珊?一个是福田汽车在商用车范围里面亭,就是在整合资源方面觉得还是不错的辜肌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捂逆,花了八年的时间跟他们谈合作谅奸渡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捷,生产的产品也是福田自主产品欧曼侧,同时和福田康明斯成立了50抒:50的合资公司簇无,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用级放妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抖绍阶、先进理念之外唬锈燎,科技创新也是核心的一个点荤羚。福田汽车虽然作为一个商用车企业架施掇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比童耙士,但是也是做了很多的工作诧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玫咎稿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欢。我们统计了一下颗,和乘用车企业也是差不多的讳席倍。   而且我们在研发方面兴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部故,这在商用车企业里面比较少见礁刀。不管是先行的技术倡频范,还是技术传承方面都做了很多的研究沦闹第,包括去年也推出了超级卡车末董钨,也是整合全球资源打造超级卡车瓣律。全面从安全俗苦睡、环保方面进行新一轮车辆的升级蹦。   我觉得总体来说吧拱糙千,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奥甘,是一个有着锐意进取备、远大目标赖骸,是一个愿意为客户沽吩、为所有的股东途禽劲、合作伙伴蹈、利益相关者带来更多的价值秃,也愿意为更多的卡车司机扑心谅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缝共。谢谢!   李苗苗秋极努:2016年一年有很多新品牌出现青壬辉,也有很多刚诞生的品牌在努力辩龋厢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗓溜、宝马盗枫。我就参加过场在北京的怀柔锭偷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歉暴珐。我当时心里就想斯威蛮有钱暗E怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的散旁挥?对于刚诞生的品牌藕,品牌之路有没有塑造的路径廊?你能不能简单地概述一下翠堂茂?   余波呐须陆:感谢红点汽车和李老师狙斤,各位媒体朋友和各位同行鲜,作为SWM斯威汽车熄,可能很多人觉得很陌生毛,可能没有听说过蚂厂马,我简单来介绍一下弟瑞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屑牵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挟芳横,7月份品牌上市傲暮床,8月份第一款车SWM斯威X7上市苛人。   今天让我来参加这个论坛躬始,我们的心情很忐忑汐篮,我们是一个汽车行业的新兵碎邢,我们是抱着学习的态度来的吓停党。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缅,希望多给我们一些指教触。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肋享?我们认为这个品牌给用户的是两部分娜,一个部分是产品的硬件赊葱,也就是物质的东西蚂。另外一个部分是精神层面的率。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怕,第二是付诸了一些智能化井吞耍、空间和外观孺限,外观也就是在意大利建有一个设计中心弗,在外观上有意式的风范侗庐悉。   从软性来说刨,我们要付诸一些内涵被,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栖,通过植入意式生活的方式鲜拖缸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拌。同时我们也在倡导一些生活方式横歧擞,通过软性的文化来塑造仑科筋,解决通过硬件和软件丢昏贸,以及从物质和精神层面塑造品牌坡惊。   至于未来怎么走踩配丢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酗阑。用户实际的需求和市场的需求人顺簇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藉矾,未来我们还是要跟着市场走肥韶。   李苗苗潜本:我旁边坐的也算是媒体人台唇躺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秤狄乳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扩?因为主持人给我了一些问题讣,我个人认为不想问一些特大的问题搁伯度,就想问问这个问题靛让锨。   付继仁憾:谢谢李老师兔程,这个问题还是挺好的斯嚼夏。刚才您在问的时候告全罗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绰熟。   一点资讯是比较新型的资讯平台酿腺闺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豌南,我们是做平台汝瓶僧,不仅自己生产内容伟,同时全网抓取内容腥侥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巾,再把有价值的内容分发给需要的用户顶趁秤,完全是自动化毛、机器化的晃花烘。我们怎么去帮助车企呢冀失操?我分享一个数字拿茄。   在过去一年惧墩竣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缉,第二是移动互联网的平台岭柬桑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用安典砷。很多的车企其实在做品牌的时候秆,都会要求最终的效果垛视。坦率讲闷氏,以我个人来讲这其实是两个事杜藉讲,因为品牌本身是非常感性的哀,效果是完全用数据有结论的悔曝譬,就跟一个人去吃一样痉斡,吃了四个馒头饱了幸弧,不能说只吃最后一个就饱了阮掀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量围,现在我们有几个大的方向硕煎谰,第一是更技术化的跟车企进行合作倒。比如说从去年开始钞下垃,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗣雷波。客户自己建了一个数据库境睡,就是把用户进行了一个分类啡。然后我们每一个用户来到我们平台上撕,他知道哪个用户对应了什么车型洼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韧蠢,也就是把他们的流量经营得更加科学晒。   这个给到我们之后脆,又发展成了一个新的技术驱动饱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捷嗓,还是看汽车外观的细分多蹋。这不仅可以推荐具体的车型缉沛潘,也可以把具体的创意自动化规论脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擦,这完全是技术化的匹配姬掠。   第二点冕崎殊,我们是一个内容平台巧霞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容季,能帮助到车企做非诚忻危好的传播板衫,有的时候这些内容并不能够被发现宦。现在我们把广告当成一个引子吃纺寿,不是一个执行的结果奥工辣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捂连,进而把下一步的行为做好卤盯沟。比如有一个产品是一触即发江塘滇,用户点过客户的广告之后惊钮,我会直接给他推送相关品牌的内容舍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堆悉,再去看有没有点这些内容咕默,有没有评论很、转发动、收藏敦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禄萄裳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试董仇,把广告和内容进行打通谋欠奈。   第三点备割,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鸿踢。这个场景是有时间房粕、地理位置和非常多大量的内容和数据蓄钡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呐鸿霜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的复斜化,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竞里,或者是去日本还是去韩国旅行觅。这些并不关系到最终的销量提升多少扯练,但是可以了解消费者在关注什么似撩湃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拼报典。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翰惶,一方面要通过你的技术烈烫扑、数据实现更高效的转化袄,实现现在解决广告主的一些痛点科穗署。同时要帮助广告主把服务做好显红,说句实在的都是服务用户五,我们产品的用户也是车企的消费者僻,怎么能够把这些用户服务好吼括,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枚激。   李苗苗卯:付总说得很好精参,借此我也想说几句哼晌。我看了一下踌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娩,也有一些厂家的朋友购诉,我们每个人都是汽车人瓜湍究。   我在想锯赖痪,得益于这个好的时代徘驾瘟,既然是说品牌渴磕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黑,无论你这个媒体叫什么名字檬僳,找没找到自己的定位煎惊牛。无论你这个汽车是什么品牌袍损,你的用户在哪里露。过去几次会议主持上都说四个W投,也就是我是谁痞剑币、我的用户在哪里瞪侨、我为用户在做什么叛杯、我还能为用户做什么攻倒。包括媒体也是一样分没,我是谁(什么媒体)何编,我的读者在哪里仕,我为读者写了什么样的东西虎香倦,读者看不看手猫烧,这是不是你的读者群要看的惨粕,最后是我还能够研究我的读者亮娘含、研究我的客户吾炒胜、研究我的用户颗,我还可以做什么模逼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烹楷,一人问一个问题就结束灰烙。   请问杨总献,刚刚说了这么多辣,就一句话玲际,什么是品牌适幂频?我们说了半天品牌擒。   杨学良翰菠:我觉得品牌就是价值钎,消费者买你这个东西值不值卜,如果他觉得值了泻,就认可了你的品牌侣安檬。   许翔诵:我就按定位的理论拿,品牌实际上是一种品类的代表绷,消费者是用品类来思考权娩脊,用品牌来表达雌。   肖勇黄共:因为我是做销售的愁吴隘,我可能最直观的印象较,我觉得品牌首先是一种价格起、价值体系角,同样的产品能够比别人卖得更贵咸堂攀,别人还愿意买我的寐韧碍。同样价格的时候吕破,别人的产品卖不出去鹅,我的产品能卖出去沥偶女,我觉得这就是品牌轿厦。   第二疏庆挠,我觉得品牌是一种文化篓料。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乐醋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弯脸,但是我的文化能够吸引他嘲淘端,我觉得这也是品牌的一种表现改笔。   陈思英考:品牌首先是无形资产骚少,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岭挞。第二也应该是产品翘,可能是一个标记韶父、标识灸提,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动染,在人脑海中所有的记忆馅蘑疯。   其实品牌的英文是来源于MARK疽枪,就是在没有货币的时代物物交换的时候汉坷,在畜生身上有一个MARK课柿,Market就是营销届悼皖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诺表芍。有一个比喻弓仁黄,品牌就好比像银行储蓄沸车,储得越多品牌价值就越高匆。   余波撩谈:我觉得品牌在直观来看就是商标困请坞,另外是产品昧。真正给用户留下综合印象的是产品蹬衰侠、服务和文化的结合缕酣,以及对用户的印象及感受就是品牌存。   付继仁距托:我觉得品牌到现在这个阶段朽,也是一种共鸣溪澄,像营销1.0是以产品为中心尽急,营销2.0是以消费者为中心绊低稿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娟桅促,这三点都离不开品牌丁,但是代表了品牌不断的升华洞。同时品牌到今天来讲蕉镐残,不简简单单是一个口号床曝、标签矢钠、LOGO锌酚,还是一个行为准则誊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台含肚,还是每一家企业替郴楔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务党,并且怎么样高效地执行和检测憋糕绒。   从这些来讲贫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的不必邵,如果想清楚品牌一定能做好哎穷盘,至少能够对我们服务的那些人做好袄举,那也就足够了变。   李苗苗靠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的齐船夕。关于品牌几天几夜也说不完逢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谴哗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌据龟。   谢谢大家在座的聆听拒次簿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦讹体:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙逞构,严禁转载欠佳,违者将被追究法律责任垛蘑共。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贰拓虽,车市销量连破发展记录辑,这也是问题的时代拿,多元化惩潜勿、碎片化痊,对整个行业提出了更高的要求飘。一切都在变稠涉田,唯有不停思变方能随机应变写。2月18日恃拌虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硕淖。行业内百余位思考者和变革引领者临秆汤,与120余家媒体相聚一堂菲,在“变与革”的大会主题下兜痹,共商“品牌与营销之道”哺揪逃,把脉中国汽车2017露。   东风标致总经理李海港霓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜容骸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东收、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华得、奇瑞汽车销售公司副总理范星陪胃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萍。以下为发言实录签斧洗:   互动环节嘉宾合影   主持人稗陷浩:2016年是一个销量大年坏,更是一个营销大年签搂。从二维码营销到VR营销肪竞,从下沉式营销到自主营销秃办,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煤,广而告之悄悄地变成了城会玩坦,车依然还是那个车慈码侨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谓? 第二场论坛的话题为拟临抽:中国车市新战国舵,车企将如何做营销辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇途捎揪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流外胺,现在重担在我身上摔,由我来主持第二场论坛拿燎颈,和各位老总探讨如何做营销蕾陛。   因为第一场是说的品牌晦擂当,品牌建设也是非常重要的一环滇,我们现在就把品牌这一页翻过去碎际霜,就说一点营销其他方面十怪,比如说跟市场露齿泉、营销相关的一些事情妹玫。我们今天的这些营销人线,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粱寥棱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蘑橙,因为他是面对着全世界最大的销售市场乖翁偷。面对的是最高增速的市尘庸伊病,现在技术和产品快速迭代蔷兢侵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擦啊糖,所以他们是非常幸运的伙秸疟,十八般武艺怎么耍都行祭茄。   同时很多营销人也在自嘲膜,其实汽车营销是最苦逼的一群人谎蒲傲,因为我们面对的是世界上最全的品牌绍亨烽,我们面对的是最多企业的竞争纯号,我们还面对的是最难以琢磨的陶、难以把握的政策环境和最善变的消费者绦。   当然了我们这还不算最苦寄骄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吨舰羚,所以这样的一群人的所思所想侮橙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贾誓辖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庐捕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丛。   汽车品牌最新的一个品牌定位惶,在座的应该就是汉腾了秀聘海。请问汉腾汽车的副总泼馁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昧傅炮,您给我们简单总结一下刻蠕齐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昂宫滇?   于晓东鞍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拼,让大家来了解汉腾汽车焊吧。汉腾汽车目前是全新的品牌攀,2013年11月份成立捷坊,5月9号品牌发布冈猎,9月6号新车上市醚辑抨,第一款SUV产品汉腾X7抄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诬下,本着向同行和成功的标杆企业去学习挟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筹哇。   2016年对于汉腾汽车总结来说按,第一点是品牌发布涉哥,这是做市场的开端呕。   第二点是渠道癸彪,对于新品牌是重中之重的工作醋躺,渠道顺利打开的局面氰道灿,签约181家两操,正常运营150家麓鞠,渠道作为做销售最根本的工作叼,没有渠道卉遁、没有服务翘呛,消费者也无法触及和体验悉链戮,对于一个新品牌这是一个开门红评,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撇。   第三点是在市场上揪完惩,市场层面上重点资源向一线倾斜含,资源都花在提振经销商信心衰灰女、帮助经销商达成销量上拇,因为作为一个民营企业妹辅,作为刚起步的企业啸肠赡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线时律恃,支持了经销商的销量畦。在品牌和市场的方面岁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潦睦悍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑螺糖。   刘小勇千童:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饲瓮,汉腾除了自己营销的亮点之外茎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毙独识,或者对您的触动是比较大的阑惶?   于晓东桔唱巾:做销售在产品力表达上报季烽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攘耻儒,在2016年都说是视频和直播的元年爸休,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碳夹。包括产品试驾挑战的活动脖,也是和斗鱼做了直播的活动马我。在我看来在消费者了解产品上儒查,可以随时随地汾,而且是更加有渠道客观了解一款产品沽翁喊。这对于做营销来说谴昧勿,既是机会联,也是挑战苦谈。   刘小勇董:请问李海港先生屑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咐,尤其是传播的环境淑、传播的手段狮、传播的模式发生了翻天覆地的变化虱僧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢努?   李海港惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法固,在新技术臼唤、新人群和新的竞争环境的驱动下鞍旗纷,媒体处于变革的时代副式,原来的架构碎片化了铜,新的架构正在建立己轿,当下处于这样的时代锭罕。很多事情是这样的趋势娥蠢私,原有框架维持很多年古霖彪,突然间环境变化之后碎掉了桅弦潘,再重新建立新的架构浦沟培,万事都是这样的道理楷钢卧。现在媒体环境是什么样呢苟撮磷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)息。这样可以导致媒体的平台化白,另外是媒体人的职业化或个体化废。   简单来讲沛,我们以前是自己做东西配酪湿,自己在自己的商铺里去卖舒烘孩。现在不是了拈低袒,现在可以自己做东西缔蚂,自己去租商铺茄裳隆,有的人专门提供商铺猎隆胸,有的人专门做东西默。这样可以做专业化的组合娜,效率会更高典。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甲盖垄,红姐以前是媒体人屠退涵,现在有自己的传播平台倦沽仑,也借用了社会化的平台水钝佰,把最好的内容输出卧午,她做最专业的内容擞司。我想平台也会用她的内容触诞,未来的板结新的架构就是这样的骸客。   在这个架构下作为厂家要适应币鳖锚,东风标致已经做了这种尝试匣健,去年把我们的公关公司能力削弱欣瀑,因为他们的稿子太硬了颁饲偿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绢稀拱,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠陀雄,我想他们的稿子会写得非衬羁冢好乱揭蛙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化,这是未来的趋势讣。   刘小勇杆戊瑞:我听到有一种观点队,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矩鸡划,我就抓住了更多的消费者嗜,更精准栋,我的销量就会增加溪汞。但是有一种观点认为裂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彭?如果总消费需求没有增加毕尖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹈督,是不是大家又打平了竣。就像一个剧场理论路,原来都坐着看戏片剐函,后来都站着看戏了反锣,其实看的戏是一样的低敢。请问奇瑞的范总尘事,您怎么看这些新的手段紊敖、模式对销售营销的作用敞澳?   范星牵:首先感谢红点汽车旦偿港、感谢红姐醇悄朝,也感谢刘主编秸潭。实际上前面两位老总谈得也挺好络,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迸。   说起营销逢问让,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面献患掠。但是从营销的最根本柬赏吮,还是回到对客户的理解亲称。我们最近几年对于整个汽车市澄砀摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拍,最核心的是我们看到了两点变化栋,一个是围绕客户端的消费升级愁笆秘,第二个是客户年轻化的变化烙。这两个核心特征的变化惩糙笆,带来了所有客户需求的变化瘸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杀颓小。   应对市场的发展渐,我们称之为整个自主品牌的发展亭徘,包括奇瑞自身的休饰,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰绰快非恨募,年均增长在40%左右的增速屁维强,所以说基本上属于原始增长的阶段锚。奇瑞从2012年颂捅诫、2013年开始进行战略转型娥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浑拘柒,我们做的核心是提高整个产品的品质忍,是我们整个战略转型的核心缅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巢嗅巾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腔、好的服务瑰侮。2016年我们已经进入到2.0阶段酬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粕水,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可突,整个2016年集团销量也突破了70万辆儡覆府,增速达到28%忌埔,国内市场超过了36万辆摧隆,也是过去五年来最高的一年供。国际市场中皆填,我们2016年实现了出口8.8万辆率拣瞳,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒲娥掣,也是连续14年中国出口第一的车企幢。   我觉得取得这些成绩深,销量数字是一个方面庐歇,更重要稠文屠、更为看重的是结构的变化及,第一是企业盈利水平的变化璃讹底,为支撑企业未来的良性发展衰窜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涸订毕。第二是体现我们战略转型的成果零,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淳磁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%齿息。第三是客户结构的变化朔从侯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擦碑蝗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咕呈巧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痹,实际上我们更关注的是除了规模的变化轨,当然营销数字很重要幂。数字背后更关心的是这些结构的变化匹,怎么产生这些结构的变化鼓?从我们自身对新一代消费者的理解蜡委,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橡嚏瓶。   客户体验的三个方面我们一直在做割千,第一是产品体验略壕韩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)穗,行业平均大概在35%渭,奇瑞可以做到25%诲降,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲜,今年还会陆续推出更多的平台辉奇炭。当然平台不简简单单是全新车型的概念起沛。   第二是品牌体验陶茶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剩横邪,现在很多企业在做营销过程中视频挺龟涤、直播方式应用是越来越多了窃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜。今天消费者接触信息的方式发生了变化叙。   第三是整个销售服务过程体验的升级澈匡,在2016年网络规拇系妫和第三代形象店的升级唉,为了保证客户体验的一致性焕氯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的适糖家、优质的捻竟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杆李没,这是我们正在做的幢狼扯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缝硕,谢谢!   刘小勇嫩:谢谢范总亩,现在的汽车营销无论是从手段扭遂匪,还是从模式旅痘杏,包括内涵都已经发生了非常大的变化撇拟。我顺着这个话题再往下问一下米段摄,请问刘晓科总俯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贤甫、营销套路先壕,您觉得现在还适用吗人颧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盗?   刘晓科帅:刚才范总娥缝卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荚,因为这里面在我们整体来看颧,其实我是一个新的营销人抵,刚刚在这里两个星期被接。我以前更多的经验还是做用户屡陛,去看用户的发展础雷苯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拦、网红奉摆、娱乐化层咎,甚至还有用户的碎片时间辅慈任。但实际上反应了两个变化峨天,第一是用户浏览的轨迹改变了乓,以前在PC时代氰铣,大家基于浏览器阅读渡阮。所谓浏览器的阅读附,对于从一个网站跳到另外一个网站烈卧孺,这个成本几乎为零诚蕉狄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碧杜境,只要在浏览器就好钱。PC时代恼,网址碴、网站始诵冬、浏览器是值钱的贡棵。   对于移动互联网瘸绅失,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轮,对于微信小程序也有很大的期待哗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寺冀。最终来看炭耸罗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揉宛谭。在这个主流的前提下楼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓖实。在这里出现了两个问题戮,也就是时间的问题队迹磷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凌蜜洁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赌。如果是比较泛一些的资讯或APP抬,如果中国互联网网民用MAU看涟,月度覆盖量几乎全部覆盖仟渴供。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP对赦糕。但是什么会不一样丛?就是时间股蹭擞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侈童,我也高度认同一个观点麻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趟。在这一点来说登惭,我们的营销不是去抓住用户吵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户散伍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起譬卞。   基于这些理念的变化矗墙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容府菇,而现在发现专业内容看得比较少一点士秦。专业内容对于用户的阅读鸡浮,可能是女性就不太爱看杉扇搞,覆盖用户的时长就变短讹。什么东西会长呢十狈蔡?从2016年轻煤、2015年的情况来看浪犬,我们发现基于娱乐营销的网综时间聘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畏胎设,因为可以更好地去占据用户的时间帽。比如说我们投的一个网综节目齐捍,可以有2个小时以上的品牌露出时间硕。   对于用户来说泡孰韶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闭孟朴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要较拘。无论是线上的呐囊姑,还是线下的摧。   另外一点涝,我们做了一个用户报告淘惶潘,会发现用户现在在看车的过程中空列参,比如专业的导购笨尺喷,发现用户的时间道爆动、决策变得越来越短涕,对于专业媒体用户来讲炮荡,用户平均决策时间是108天锋痪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炒,这52天对于内容的需求是很轻的菠辫坛,包括频次是很轻的贡。从52天开始一直到97天举,基本上是从几款车的比对到交付定金忍,因为提车还需要一些时间脐岔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佃寥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接榔内,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藩堂仍。也导致现在的自媒体更火牛,因为大家更相信人塘谷,也就是网红的力量会逐渐发挥克嗓涸,包括IP的力量甘。   营销的变化是跟着人走的荣臼,用户的体验那尺、用户的行为发生了变化吐蛇谷,我们的营销一定要适应用户的改变戮仿。   刘小勇纹膛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卞煌翅。想问一个跟豪华车相关的问题耙每蓟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的景箍鞠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了监滴粳,从超过10万辆到两三万辆的都有辛融交,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绅录签。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兴谱席?或者会发生变化吗鞠锻?会发生变化的话骸,是什么样的主推力量来促使发生变化课挎?   王顺胜晃熟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会成搐斗,作为广汽讴歌这个豪华品牌煞哇,去年4月份才成立了新的事业体制熟哨芜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垢亩,10月22号四驱上市唾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袜世。   从去年一系列的举措缺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脸田涵。像主持人刚才提到了里,怎么样去改变格局儡跋?作为豪华品牌在中国眉,像ABB进入中国市场比较早谦屉菩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上繁雌,其实我们也做了很多思考舱谅暴,想跟大家分享一下樊槽。   第一碱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拳,也是十年左右的时间脾碾,也不短揪快嗣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间借碉。作为这样一个品牌要找好自己的定位魔,我觉得是特别重要的肋。我们不是说跟谁去竞争版,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸡票,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糕裙,包括在上海搞了大型的上市发布会歇裙,在上海中心进行首秀财稳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹲,这也是用来提升品牌的侗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靡。这一系列都是来提升讴歌品牌的盟惯尸。   在后面的发展上俗,包括在2017年也做了很多的思考腐丢寺,就是如何在营销创新上做一些突破鸡。比如说植入了体验式营销路修通,包括即将上线的体验店藉夹寇,可以跟移动互联和终端樊,包括一些PC端进行一些互动雾派。包括很快会引入管家式服务肮悔,让用户真正能够感受到服务和体验喜。管家式服务是一对一的穷尼糜,能够让你感受到有针对性懂灵车,并且有温度地触摸到服务的形式宝村矢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戈,我们在形式上也进行了一些创新恼片。   尤其在内容上面盛孪推,我们以内容作为引擎弛,创新作为驱动陡惦,作为后来者品牌闺汗贬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毒。至于格局会不会变化耙胶梢,其实每天都在变化茂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑搜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寸涧,我相信之后会在变化当中不断求变豢把狈。营销宝斗、创新不但要传承好的东西棋黎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莲,跟大家一起共享一下郴挎。   讴歌作为新的豪华品牌豆广灿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌革嫂忱,希望在座的媒体以后多多关心双、多多支持饰磐,一定要让它取得成功推攀,谢谢大家!   刘小勇隋橙:接下来有请江淮汽车李总科噶储,咱们聊一个关于2017年的话题淌唬,现在年底介、年初做营销的也是做足了功课炮澳妮,关于2017年市场的预判石许。能不能把您做的功课分享一下监怠栏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凸?   李建华竿:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵离丝,营销这个事在台上讲版,对于2017年的营销还真没有想得特别细馅渴。对于营销户鲁插,以前讲欲文明其精神慰瓦,先自野蛮其体魄刹闭袍,营销在中国还是跟认知相关贺垛衫,属于文明其精神发展之内的钩聘。营销在2017年来讲将,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滩擞,全球规模最大乔,还是保持增长对壤,需求会很旺盛达为,同时也面对着一群非常不确定的消费者次,这些都是一些确定的因素攻每虫。关于不确定的挛聚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虾,这使很多事情产生了不确定性钒,也使推广方式产生了变化秽些。在一个变动的世界里要想做好功课玖分,关键是有定力把握好不会变的东西搔。   就江淮来讲盎赔凡,2017年一方面会更加关注用户的需求傲铣泊。因为从做营销来讲案,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袱卸。一是用户看到产品淖俊镣,如果产品很美好离椽码,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挟黄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入适培描。第二是当产品出来之后靠梦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簇典,如何让消费者跟它产生很好的接触投斯荒、接受它睫警迫,让你的营销做到有广度氯、深度和温度湍稻,这是营销人需要花功夫的地方慕赴毒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量京,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣⒛毓海好的保留和记录下来湃,强化终端的执行力慷。这是非常重要的吓,当消费者看到的车是处于被管理的状态粉慑,他就会有好的印象赁焊。如果是管理失控的情况澜冬肚,就会认为这不是好的产品赌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啦蹬,这个产品是不是他所需要的灿倦,能不能让他在过程中感受到认知和认同豹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立,现在已经不太需要你告诉我什么了柔沟,往往会更注重你提供给我的事攻亮滦,是不是我真正参与过的超。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犊森,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷撼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恢?可能现在需要一辆高颜值须诽、大空间勃份、强动力情扯唱、低能耗肠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来变末沽,所以2017年上半年会投放一款S7免。前面的消费者参与了意见曙挡秀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗓暗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顽锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酗,形成了共同创造的氛围侩。往往共同创造的东西前,我觉得是消费者乐于接受的东西妙悄。未来共同创造攻舰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踩娜臂。   刘小勇剖烷仇:非常感谢李总退。我觉得现在开论坛螺诬疤,最难的是请嘉宾掇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾,是嘉宾请来了之后不给时间说裁弄。今天这个恶人就让我来做了法,咱们就不说了惦。   最后请每个人回答一个具体问题闹夏,刚才进门的时候有一个调查湍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缕沧贩?我们从于总开始簧品。   于晓东俗:我觉得2017年应该说挑战大低酮疙,期望更大但坛搽,我更看好细分市惩纭,因为我们也是做SUV的嘛虽,我们更看好SUV市场的持续增长柿朝。   刘小勇酸纱痊:全行业增速去年是13.6%始、13.7%吹。   于晓东漓:我预测2017年是10%疼。   李海港鞘忱拜:8%喇返。   范星残:我就说一个数疥贾,虽然说一二月份看到环比有所下滑救盖,但是看这个数实际上同比还是增长的良方参。本质上今年不用担心秦,我觉得还是在8%到10%之间绦。另外最近看到1月份的数据出来了卤性塑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟,这实际上是一个分水岭隆垮,一个很大的变化局。   李建华卉:我觉得应该在5%到8%蛊墩,可能会接近GDP的增速容效。   王顺胜湾单:我觉得整体会在8%到10%以上保磕甜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨。   刘晓科七:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揩涂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锹诧承,我觉得再加两个点是8.5%萄赫。   刘小勇骏:你更准确了喂按疆,到了小数点后了羌。非常感谢各位老总的精彩分享下。就像李建华李总说的浓剁,咱们说到汽车营销人门恕,媒体界有很多新词来形容滔捞才,像野蛮执行力或变态战斗力岭济供、狼性文化等等栓劣斜。其实他们是一群非常善于思考的群体未,他们的思想的深度决定了在行动的效果裙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秋宫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滔川。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰芳伸:李芳 版权作品嗣强,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆犬,严禁转载漂冠,违者将被追究法律责任虑茨坪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日得良,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伯灸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体背守,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃士断。以下是北汽集团党委书记昆颗、董事长徐和谊的主旨发言雇降。   徐和谊柑龟常:尊敬的何部长诲懒,尊敬的各位领导湍怠刊,汽车界的各位同仁你,还有我们媒体界的朋友们储乖送,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焙斤,探讨汽车行业的发展话题庇雇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椽凸性,这一年间我们先抑后扬冗湍缄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笆痛,最终以产销2800万辆棘卧且,同比增长13.65%的优异成绩省,完成了一年的一个胜利的答卷握哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喀,为不断探底寻求新方向的中国经济喝旗,可以说去年我们再添新亮点现隧。成绩固然令人欣慰迟缝暴,然而先贤有言馁,一切过往皆为序章貌肯。今天站在新年的起点上回望从前橡补妻,我们发现深沉变革的暗流涌动睫贰,启迪未来的创新发展粳加,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悉刀。   亚马逊无人超市惊艳登撑凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军革疲赤,提振实体经济箭在弦上逻霖,消费升级引领我们全新的商业文化时代司此,技术戳稻弧、商业模式么、国家战略撕、市场结构结合在一起能判,这种更替的演进跨掠赊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点两遂,正释放出巨大的改革能量餐孙康,正引领我们整个行业迈进全新的时代唇。   一是技术模式在不断地创新尘锭,汽车行业转型正在进入落地期楼水。最近几年在互联网惰添同、智能化澜次、共享经济等多方的洗礼之下渺芯,汽车行业正在同创新中被颠覆者竿测坷,迅速地转变为创新转型的主动执行者笔细。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猎尼,日系车企抱团开发人工智能技术迹貉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甫曙霉,可以说剑指出行解决方案刑磨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焊,在新技术烽箱蕾、新模式领域不断落子戈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜕阑渐。   二是消费升级遣澳夏,品牌之战成为未来的新机遇侠。随着互联网思维的逐渐渗透糙毖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念固麻平。情感价值兴瓶课、消费文化贬硅、消费者价值观越来越得到重视裁品,网红营销侍任、二次元营销氦乒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俊蜜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饱,实现产品表达与消费者价值的同频共振膊截雹。   另一方面存,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锰锹,为自己的人生价值代言逝党。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题手借譬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇信伞。   三是提振实体经济腥董,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勺漏币。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慕硕,就是提振实体经济熄雄暖。其关键在于制造业转型搜规弹,转型经济学的研究表明侮,制造业转型中产品技术固然重要慷把委,但管理体系更加重要吃雾嘘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苯胸、网联化建设挡,就越能发现在信息化建设这种大背景下捍饲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钮拍盾。前几天我看到有文章提到汰亭昆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桥男。这样的提法虽然夸张篡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邦的凯,我想却是切中要害的类。因此随着汽车行业创新不断地深入落地委伎,随着提振实体经济逐步落实欣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跑。   四是政策变动驼讹傲,新能源规模化滴、市场化成为未来的大方向彤弘。2017年新的政策正在逐步地落地抖袜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缺田。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炬辞,行业准入规则耍堕、动力电池规范条件等政策的制定浆瓷,从各个角度划定了新能源的市场边界涡。   另一方面诫蹋弯,碳配额团虏、双积分鹅栋拷、新能源补贴退坡迪贪骨,无不要求新能源发展要还原市场化手段仁煽,聚焦核心竞争力监缚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铰粗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规极擎韧。   纵观整体形式的发展怒扁邓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暗伙孰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绢。数年之前木,面对互联网行业的冲击吗,我们以为我们只是需要一个互联网+染,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峰,还承担着国家经济转型的重任理。我们不仅肩负着消费市场的升级期望访倘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幸视庐。这样的多重任务赤,给了我们新的挑战闭耽南,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摧迷途。   面对全新的形势吐,面对前所未有的机遇与挑战淮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圈道。我们将锐意进忍渭场,大力地发展创新精神沧姜郸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命据,在电动化腥肃、智能网联化灰、服务化申缝、国际化等方面加快发展步伐焦恼春,不断推动新技术俗错、新模式的落地生根贺蚊,不断地发展新能源汽车犯茎公,还原城市绿色健康生活匙。不断承担经济转型任务呻娥酪,推动传统制造业的升级犁壬。   面对未来荒幕败,我们将在以下几个领域寻求突破谋:   一是加速智能网联技术研发领裴梧,打造智能出行的生活方式痞。2017年拉斯维加斯的CES展上末盒藉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略室邻繁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞥碍惰。当然不只仅是和百度寸钦,还有其他的国际国内的公司涩。未来瞄准智能驾驶萌驾、智能互联射、智能座舱等内容道膊似,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系透,为出行与城市生活打造系统化的智能工具存潮。   二是加快新能源汽车产业化喘恰械,践行绿色环保发展目标敛竭克。在新能源方面蹄第存,北汽秉持环鼻В靠大家的理念梯莲,不仅造优质的新能源汽车产品鸡芦,更要造消费者愿意购买的新能源产品缴汞。尤其是在补贴退坡瓶、行业回归市场的大背景下麻斧对,北汽集团聚焦资源腻醋搽、聚焦技术吞苏五、聚焦产品缅、聚焦市吵垢旱础,四位一体严密把关整个新能源产业链圈范南,为消费者提供既有颜值客、又有内涵的可靠产品煌剩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抨,共同守护美丽家园顺。   三是加速国际化资源整合拇摊,实现中国品牌的全球化兜暮。2016年龚圣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地控蓄孩,实现了北汽国际化汝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圭配涂。配合国内的合资品牌侩,服务于全球布局研发基地然,北汽全球范围的资源整合炽皋,已经进入了研发陋、生产色此伤、销售鼓、金融秸氖凳、人才和品牌全方位互动的良性循环把钠蕉。   面向“十三五”惦幸,北汽将继续深化拓展东南亚碑畏、北非逗、中南美坎、东欧等重点市场的产业布局计成,使中国品牌的影响力遍布全世界筒恕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翟徊。   四是坚持服务化方面舜男,推动制造企业转型升级扳。服务化既是国家经济转型的方向每彭冯,也是北汽自己产业升级的主要目标杰临。多年来我们在金融癸舷乓、产业投资汰蕉、后市场缝孔、出行服务等领域多点布局捎檬慨,随着时代向智能网联方向的发展绥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荚菩穗。构成从业务到管理体制泊姜杠,再到基础设施的科学发展体系夏矾,不仅提高了资源的利用效率钳饱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潭。   各位领导秸,各位同仁溯荆横,媒体界朋友们头倒,闻鸡且起舞狈帛盟,风好正扬帆型撬,新的一年已经到来经低,新时代也正在开启机遇的大门墙,让我们携手共进莱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室惨捂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凡白能,长城汽车累计销量达107.45万辆都,取得如此成绩哈弗品牌功不可没困估,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疗苛祈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挡操,其中哈弗H6占比超6成肉,达到了58.07万辆枫,同比增长55.58%歇蓄讥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疟,2017年2月19日书醋埂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动视讣深。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺,我国汽车市场销量首次突破100万辆穿硷澄,高速发展25年后的今日盆问,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贯。中国自主品牌已突破百万辆期浚,那么能否乘胜追击逾越200万岗蠢、300万的销量目标础匠谁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能热,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垃,用他的话来说倪,“这是很了不起的一点强。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阔撵拴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碱狭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心末邦捆,从另一个角度来讲踢焚行,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辰。   安全竟较藐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驰将陌,分析其中最重要的因素骑,魏建军表示幸鸡,回到20年前疚染肺,受到成本和技术等方面因素的影响人猛娩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汉很程。而当今时代布实,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标事探,其比重也在日趋增高此,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霓弥旧。他还透露腹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牢,打造全球化的研发体系毛腾担,在主颓、被动安全技术捷、智能互联洼畦、自动驾驶等方面诉沛汞,形成领先优势筋搽。   说到自动驾驶技术垮,放眼全球汽车行业些辩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摊锣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翟。哈弗将采用北美溺、印度粱币、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狸,据他透露镭光淬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憾孟,目前正在进行路试盛骆卉,有望在2020年后投产婚功。“我们的最终目标百,是推出完全无人驾驶的撤颗、最安全的 SUV 冈阑觅。” 魏建军说到蓝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沪桨,魏建军说到夏,2020年丢猫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胺百碱。对此贾硕谐,哈弗规划了四十余款新产品炊诺,覆盖全部的SUV细分市场磊佛忌。到了2020年窍冠室,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凌,在规模上超过吉普遣武、路虎躬,成为全球最大的专业SUV品牌挝导。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆方普,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浮,魏建军回应道擅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巷,一方面要靠产品快速地更新迭代此胆度,另一方面则是丰富多样的产品规划赎碘签,这其中就包括新能源方面的建设程浓。据悉戎沪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型病,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齐柔揣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择必。除此之外播庆焚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙薪啤,目前正加速推进全球化商业的发展鞠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标父乒。   2016年河朗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展对,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粮鼓心:WEY登场之后哈弗应如何定位蛇瓜刺?魏建军在现场表示救:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纳晨铝。相反间溅,哈弗将全面发力15 万以下市澈弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侗鼓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针面侣,而“聚焦”就是集中资源波迫甭,打造产品和服务的差异化优势么溜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稻雷。先做强混撮芬、再做大蓬,这正是哈弗理念的核心所在挽。在盛典现城每毡痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粱际年。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍方,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堤肩朴。据了解棚,长城经常组织经销商团队去日本考察塘棠充,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泛返。这正与长城的发展观念高度一致慰彩讲。魏建军透露檄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”居,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琉蝎,经销商们也未曾有过动姨闳,这正是“稳固”所体现的重要一点蛊垄列。   长城汽车总裁王凤英表示拎唉琼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荆需。 她认为但钮,良好的厂商关系是相互作用的好陈,只有让经销商满意糕,经销商才能够让消费者满意冒窃袭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玛稻狙,这是层层递进的作用效果扛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潭仍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莆娜渭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸?哈弗给出了自己的答案妊:200万的目标即可上路渐玻潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓢妹,在新能源汽车补贴退坡后位兔色,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元风拭,这个数额占车辆销售价格的40%寡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响番卤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓟?未来你辰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇男材?2月8日下午匈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幕喀,2016年薄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薄局狗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦船斡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裂呕。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萍鲁厩。但是倾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悸,巩固和扩大这种优势儒肉汇,还需要政策揩沸、制度和市场三方合力停,打造可持续的市场化发展惰沤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布井日忿,但是从已知的美国法绷纱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看门奠监,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胖。同时蹬媳,公共类充电桩接近15万个的发展规模描篙湾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家季凯。   “走在世界前列放颇,不仅是体量和发展速度位居世界第一翱冯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枚乱。”许艳华表示团,经过近几年的积累测蒜百,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼓、制造和营销的体系能力陌菠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变誓,产业链基本完善茸粮。整车隋肖们、动力电池郊缴存、驱动电机系统性能大幅提升搏耗,市场主流车型的动力性忌、续驶里程懒肉、能效歼顺剐、可靠性缴踞、舒适性明显改善啃糙刀,整车痴媚兼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夏播,新能源汽车市场覆盖率提升刮皋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筐,占世界市场比重约为50%偿结停。按照已知的企业规划涉慧,在乘用车领域蒲位,2017年我国将有73款车型推出东盛,进一步满足市场需求挪付黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘁,整车单位公里行驶成本也在下降绞恨。“20%的成本下降镭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烩镐淌。”许艳华对《中国汽车报》表示嘶澈岸,在规模扩大成本下降的同时搜,市场竞争下之下熟,企业会做出有利于市场发展的选择特籍猾,也因此恭赫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辖朔铣。   许艳华判断黎,2017年锭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怜角蒋,预计占比会突破70%暮够限,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狼,充电基础设施也将继续保持快速增长咀恢巢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确媒,在此框架内地脓报,到2020年嗓谷趟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诵。但是补贴退坡后怎么办伯道?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伐辫愧。”许艳华认为态,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊抱但,让新能源汽车使用成本进一步降低捎,才能保证其持续良性发展澎撂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狡。目前髓,无论是整车澜底涪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舵妨,剩下的就是政策实施好的问题搭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来此身。”许艳华强调呐赂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阔陇胆,2020年到2025年是重要的过渡期劫嗽汗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势携话。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用换,这方面我国也走在世界前列替,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撬寡埔,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜,保障车辆和使用安全结措巨。   不过钞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议安牛侩。针对《暂行办法》嗣蕾酬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%太、10%和12%的比例睫挠羔,调整为5%亮坝、8%嫁沁、12%的比例人,并允许2018年栋、2019年负积分可延迟一年抵偿挝。同时麻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢团疮,丧失中国已形成的比较优势世沦豌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用美朗皋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玻烧,以便企业开发和商业计划的制定媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭奉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伍毒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懒陛醛。犹记得2015年7月钝啊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贰故,并对这些汽车的车载软件进行升级刀俯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唬奖娇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淡、转向系统以及车载系统拾。    如今熊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幕鹊身,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抒腔累,如果没有行业安全标准来做规范拆漆,或将引发不可想象的严重后果巾。在我国居埠版,作为国家网络安全的重要组成部分论玩料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慈掏。《中国汽车报》记者日前获悉夺狡誓,《车联网网络安全白皮书》土操美、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屎脱毙。在发布之前桐骚砷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖句储桔,他告诉记者慷,车联网网络安全即将拥有“指南针”睬思。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗣:《白皮书》戈歌白、《细则》出台的大背景是什么屏?    庞春霖烹炽:在节能环保辑、安全舒适隶空仑,以及车联网颈镭暗、自动驾驶寸乘、智能交通等方面要素的推动下雹拧夕,汽车正在迅速IT化础吐、智能化柬驹。与传统汽车相比绊,智能网联汽车在节能减排花惰奢、安全舒适方面具有前所未有的优势赁,符合汽车工业喷梢昧、交通出行方面的发展趋势穿抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绰股。在互联互通的背景下尼计陵,没有网络安全充分保障的情况下揽,智能网联汽车带来的可能就是灾难窝是煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桅舱,明确要求网络运营者(车厂纱徐辞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉昂膛,应当依照法律瘁虚洗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求队雌辆,采取技术措施和其他必要措施皑,保障网络安全沮拖、稳定运行示拧,有效应对网络安全事件炒烩,防范网络违法犯罪活动碘,维护网络数据的完整性委褐耗、保密性和可用性田。网络相关行业组织按照章程面等,加强行业自律凹图,制定网络安全行为规范瞄饶羌,指导会员加强网络安全保护青,提高网络安全保护水平烷,促进行业健康发展脾。”该法2017年6月1日起施行爱蒜。    2016年10月23日镐,在前期工作基础上氓撼,在工业和信息化部等部门指导和支持下查雹滔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炔洽瞥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卯深,2016年底申,以电子科技大学为主任委员妻扯措、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谈霜、中国信息通信研究院链、国家互联网应急中心犬埔帕、中国联通汲筋、中国电科第30所怯沧、奇虎360堕漆、博世为副主任委员卜,联合国内外70多家整车踏、芯片熔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盟:车联网络安全委员会)正式成立睹峦庭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迪情,在工业和信息化部杀党、国家密码管理局戊、国家网信办等部门指导屑变、支持下狡,车联网络安全委员会于2016年底组织尸蹭坑、协调产业资源谓登,以我国自主和在华骨干外资车企热搭、终端和零部件厂商为调研对象窝芭就,先后完成华南孝、华东眠帆、华北阑酱、东北惜邵萝、西南地区调研工作刺鳖疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策评垦、法规截赌、标准稿、产品肠面、应用等方面的实际情况与现实需求卫。并组织与协调联盟内外资源喜澄受,开展了车联网网络与信息安全相关政策糜画、法规攘、标准的研究褥,形成《白皮书》梁涣、《细则》牌粪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赁。    《中国汽车报》匆陶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粮:随着车联网发展春筏居,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拦、技术标准宠段、产品及服务体系的支持欢。从调研情况看农,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战爱,缺乏可靠和一致性的基础工作羌杜,因此需要我们及早采取措施鞠嚎,完成网络安全方面的顶层设计工作默,从政策美桃割、规划盆量黎、标准送掠破、技术忻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屁聪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳敌览ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状廓,为车联网网络安全的后续发展提供建议钩辩核,推动车联网网络安全产业的快速发展屑钙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谐抠,从企业请癸遍、用户薯门、政府需求出发谅蒜鞋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼刑汇,结合车联网的行业特点和技术属性煌剐衅,立足当前现实和未来发展趋势共蔡,提出赐蜕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沥爆、指标和建议匿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梆纶田,提升网络安全防护能力毋非,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施含烷敝。    《中国汽车报》摩供囊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冒玫嘘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挞,对现有车辆和新车产生怎样的影响凤?有没有实施的时间节点慑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赴径思?    庞春霖熔那:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澜浪,并不涉及强制性标准和法规翁柔海。同时通过产业宣传侥诲、贯彻和使用砍蜗采,不断发现新的需求和不足秀郸擦,并加以完善巢付。但由于网络安全形势的复杂性卞陕谭,以及车辆作为一种重要的交通工具裁桨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慷摩片。    两项文件本身就是在调研基础上沏旧颗,听取产业单位需求而形成的李,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶新,减少大家的迷惑和疑虑府伪技,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宋,切身维护好产业和用户的根本权益匿箱赌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乐痹,当然会有成本在里面蓬槽。不过从发展的角度来看架眉邵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样两械,属于必备的系统下,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搽烧勃。同时劝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点型跺投,也会赢得更多消费者的信赖闹口。    《中国汽车报》麓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辫菇?自主杆迹拾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皇犬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚渤锨?    庞春霖舞粒葡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作券,其中一些关键技术和产品郡哎诗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澄空漏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奥釜嚼,那么就像现在车辆的保险杠合合嫡、安全带磊、气囊倾撇氮、ADAS等等常规安全产品一样譬喇溅,无论自主还是进口车辆沧晤,应该都是一致和统一的要求费,并可以采取现在车辆型号核准等方式承恕刚,推动车联网网络安全产品的安装竞、测试唯苹、使用乾差、维护和服务洽纤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涛麓劲,首先是人们的意识问题垮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亭兔耿,但对于车联网网络安全却毫不在意冠签幕。要知道别汕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饶馆禽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汹、多变菱奢关,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扭滩海、软件等基础技术米,对于自主车联网网络安全产品而言舅沮,投入比较大田客茧、周期比较长燃、效益回收比较漫长妻达吗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长儡,从整车企业局函,到零部件恭灭、软件沫疲称、芯片供应商玲皇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卿、人才队伍碍、产品体系搐刀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃甭侥,也非结构化的治理模式双,需要新型的伦理哀输、法律和技术法规给予支持梢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭岛:李芳" "   1月18日狙臀旱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蕉刊氢。引人注目的是变标,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脐驴鲁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魄蔑。EC180之所以有如此低的价格皆赖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柒碎。在补贴退坡的背景下穿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茫廖非。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摔泛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何细?在发布会后奖磋健,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访估,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纠陶驴,以及2017年的经营策略与规划侩。   《中国汽车报》矛功炊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧咖航?   郑刚狙裤私: 北汽新能源有两大类产品平台瓷速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品好锨普,包括EV队苍、EU奥扔斑、EX惟、EH四个系列慌背殴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剩。在开发之初撩录钝,我们就对其有一个精准的定位与期待飞。   北汽新能源在两年前预计到缔瞪芜,新能源汽车的3.0时代即将到来猴谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妮奖揪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胜凹塑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车失。   目前悍锨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握率,这没有错坦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梗华,并没有推向市场的现象撮鞘。我认为呜荒侵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翱,也没有认清正确的发展方向乖。   因此捆餐维,在两年前开发全新平台之初肋燎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阶酞姓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路说娄,这种做法目前看来是成功的萄骸郡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诲闺饶、造型簿俩、特点以及价格之后幸久,大多数人对其给予了极高的赞誉间稳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邢。   在成本控制方面龋刃,我们认为还有压缩的余地涟钠蜗,通过不断地挖潜降低成本秸,我们认为可以让更多的人开上这款车泵,不过这需要一个发展过程翟。随着销量和产能达到一定规穆杀ィ后很,我们会进一步整合资源酪踌拿、降低成本哨,提供给用户性价比更高的电动汽车片僵连。因此绩,就目前来说砷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肝舶共,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卞。   《中国汽车报》竿毕: 面对补贴退坡讥修奋,EC180为何还能采取目前的低价策略骇窃善?北汽新能源有怎样的发展战略辑聊?   郑刚饲侣趣: 从当前产业政策来看降,全国各地的补贴额度不同凄,流程不同抖,这都带来了公司内部成本摊销的问题潘枫旦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灰票牵。为此倒兼滔,北汽新能源成立了卫蓝基金伦缅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虎。这需要企业拥有一定的资金储备略。只要差异化的地方补贴还存在彻救衰,卫蓝基金的使命就不会结束嵌渴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喇劣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褪宋。只要发展的规划清晰戌挎,我们有能力也有信心做下去勤匪。因此炊茂烧,我认为当整个市场达到一定规陌恚后吉浮架,企业才能做大做强抒似。在我看来脐相仙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的为,而不去考虑社会责任吼。只有兼顾了二者诗爆,才能获得发展与壮大赏。   就北汽新能源而言孔谓号,如果年产销量达不到10万负睫叙,那么就没有持续发展的能力钡氦。因此换梧轮,我们公司定下17万辆的年度目标镣,并将在4年之后达到50万辆敦皑善。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沽。谁先占领制高点殿和才,谁就有效益痴阶。新能源汽车市场的成本杀手价懈,也将是市场杀手鼻。   在竞争过程中爸樊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手行碍土,而是以传统燃油汽车为对手伤闪。因为它代表了污染趁,势必要被市场所淘汰秘。   《中国汽车报》举炒屡: 新造车企业的强势介入憨盯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帆泉?   郑刚蔫阿惨: 与跨界企业造车相比腾挎校,我们的优势正是他们的劣势踞。依托北汽集团撅轮窍,北汽新能源有着很丰富奈、庞大的制造资源恨掸,有巨大的产业链规模优势凡牟。在互联网体验方面垢舌,我们确实面临一些挑战芍戌,但我们在造车工艺喝、供应链与流程方面有着更强的积累昏阂扦。   在我看来梦妮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谐羌,这些可以相互转化毫茄。我在发布会上再三强调扦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辈且,而不是新能源汽车厂商谱需。如何能够最大化地提升电动汽车性能杆链献,创造差异化的用户体验和品牌价值闹里,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭现。   目前窗现红,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淬翁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肪离。在这三类潜在的用户中妙俊写,我们的发展空间都非常大虹。   对于新造车企业而言奥瞬富,他们确实会面临诸多的挑战横。我们在发展过程中遇到的挫折侧,恐怕他们也得挨个体会到砂房槐,但这是一个正常的发展轨迹腺桨涤。因此泻锑,我认为这是一个跨界融合的时代勺塑誓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啥颓仁,将思维与资源彼此借鉴粳,从而为用户打造更好的新能源汽车秀湘沉。   《中国汽车报》佬单套: 北汽新能源目前的两条产品线筏套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劫?   郑刚睹响: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翱素。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悼。相对而言誊阶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友熔股、邻居焦龄、亲戚复犯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剿丧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肥斑容,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圈侠汞。因此在性能层面潜峦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垄蹲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杆庙。   在智能化方面蠕很,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舜福。例如ARCFOX将会在社交葛恨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涤欠得,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锣。相对而言肃床,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扔镶,智能化水平也将上一个台阶搂玻。未来骂切摹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔡固伤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殴玫鼎。   《中国汽车报》涵躲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粟滩,公司将如何利用这笔资金混合埔?   郑刚扭懦锻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂,将实施不少于80亿元人民币的融资少阿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舒壳。无论是电动化还是智能化掀,我们都会在研发上投入大量的资金隶峰椒。目前赔,北汽新能源的研发投入主要在两方面耍长募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玛南笆。   我们希望引入来自产业链的投资方玻即,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脚膜枷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后飘咎袍,智能化成为卖点茹糯。   目前形萍瘸,北汽新能源拥有了三个生产基地港耪,现阶段产能还有限去鲜,每年只有20万辆的产能牢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卉楼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源节棺焙,从而可以更好地降低成本乐,提升效率皋巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦歧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浪晴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纠,大众汽车集团管理董事会成员谎贫痪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叛。1月14日疥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昏忿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坍停令,他在长春见证了《一汽久、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室据甘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笛。    新能源汽车煽怯竿,重中之重    尽管行程密集舌狠褂,但海兹曼依旧神采奕奕灌。他有理由高兴桔,要知道栖烽橡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众手邪秋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喘档,比上一年增长12.2%界幻慕。即便如此盆,海兹曼在专访开始时策些,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”费。那么大众还关注什么腐蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潮。“到2020年详悲适,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邓首,目标为150万辆干节。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉邸;同时崎,大众在中国的新能源汽车路线俊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攻确。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗡喀,40万辆及150万辆的目标中隶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当评卡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扭费,海兹曼称挎怪怂,这要由市场及车主来决定毒。此外叔撑食,进口新能源车虽然是个“小头”回闭爬,但会涉及更多细分市辰芷姿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熔。    奥迪与一汽合作缔俯,加强再加强    就在1月16日傍晚亲朵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汇鸥颗、奥迪十年商业计划》琅嘎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麓壬。海兹曼见证了这一协定的签署疾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垃叫:“这是一个战略性规划谐距适,不仅为奥迪赡,为大众别,也为一汽明确了发展目标唉。三方达成了共识捶,而这一共识不仅在传统燃油车方面究,更是在新能源汽车和移动出行方面秦撵。”据悉祥庞熄,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场步菩。其中旱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喇。同时违肃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滇速,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粹结,包括寡:智能互联捻、移动出行观廊腑、联合数字化项目朝、金融服务合作等众多核心业务领域尖痹下。    同时娇想念,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛊陵赋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力清,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驮阑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霸。    “对于奥迪和一汽来说信蚕帮,总的框架已经搭起来了轿罗靛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疟呈。”海兹曼笑着说惕奥。    上汽奥迪拟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盖扒,记者自然不会错过追问的机会鹃。    海兹曼进一步透露任恋还,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钡剁鸽,但当前的重点嵌脚姆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涝雀涵,形成长期的更有建设性的伙伴关系唤。“除了十年商业计划的内容之外妓恕虑,我们同时也更加重视解决经销商的问题撵淖横,更加重视经销商的权益奋犀。我们要更加积极地回应经销商的诉求还,解决他们的盈利问题帆刀渡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳拴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停济味沥?在记者的追问下伎,海兹曼称臣劳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旁,并且经销商的问题解决之后鲁铂贸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灌。    至于具体时间表搞聊耗,海兹曼透露拉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毋辽价,最早要到2018年开始码款技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮卿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喇充粹,各位朋友滥匪碧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柯既。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幢碍筹。   题目是“坚定信心清改驹,持续推动中国新能源汽车持续发展”挥。汽车的电动化是大势所趋狸,体制优势是推动发展的根本海厢力,然后就是坚定信心蔚。特别这几年新能源汽车发展很快罕形闯,产品的成熟度熊涣、政策的全面性脑、系统性阮东妹,老百姓的认可巩炼瞳,这些是电动车氯关、电动化大势所趋藤磨。大家可以看看袖骗啦,我们今年2016年差不多是50多万台慰驹,占到全球67%杰摊。从增长趋势也可以看到天蓉赴,从2011年工缕尉、2012年斧臣里、2013年棉伙、2014年骑下,特别是2014年段羞、2015年九,包括不平凡的2016年坦弄粳,虽然有各种曲折冕疯师,但还是获得了很高的增长档,大概有50%慈炉翘,全球占比差不多有60%多既茧寄。   我想讲几个理解和发现啸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拓瓮,做的非常彻底问瞳。我们可以翻看一下2016年的数据项驶吨,2016年中国公交大巴描恫,不包括旅游大巴豪枷,总销量大概在10万台左右肩鹅,但是我们纯电大巴差不多7万台塘,插电式混合动力是1.7万台贝秋,加起来大概是87%钙蔼,占总的销量接近90%苫林稻,这么高的份额熄,我觉得差不多就在3年左右发生的速瀑诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炔,到2018年毯肪,我们认为在公交这个领域里面季,燃油车会进入死亡股。很有趣的是2018年嗜忻护,如果你要在欧洲或者在日本卜晾,欧洲遂芍、日本一些主流的燃油大巴的制造商闪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呜,或者刚刚接近路试派渴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哦。从这个感知可以看出辖晴拦,中国背后的推手是什么缅,为什么这么快金钱炬,无论从技术乒萍、从市场毛堑、从体制纷漓趣。因此我觉得熊峦涉,体制的推动是推手醛蔷久,因为公交很容易充电客欣歼,固定路线枫,固定区间旗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傅骨,大部分属于国有体制茶,政府有很大的话语权碎庞青,公交的排放巨大梧景,一台公交补贴很高辰兼贿,但它排放更高灌胶诬。一台公交我们算了算舍笺,早上5点上路辜平倪,到晚上差不多10点下路股,一天工作18个小时葡蟹,相当于30-35台私家车的排放冯。因此颁,我们四部委在推动产业政策里面忻,花了巨资在推动这个产业接,但节能减排的效果是最明显的辰肉,而且在全球保持领先度也是最突出的偿烫让。   比如像深圳坏恋奴,2015年尉弛、2016年淮彤呸,大概2017年上半年茧,就实现1.5万台公交全面的电动化等泉矾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲券腊铃。而且这个产品懒烩邢、这个领域我相信还能保持持续的领先埃僵啼,和乘用车技、商用车比锯垦荒,和一般的卡车比啦伸茅,我觉得在大巴这个领域里面辖胺徽,我们中国无论从技术韦非貌、从供应链我、从规模规、从市场地位拳,还是很牢靠的肯。出租车可能是下一个领域问,我们相信在未来3年里面溶煤坊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茬。   优秀的体制助推刊疯,产业快速发展隧腑。即使2016年不平凡的一年里面华柿汕,国家有很多政策痪头蟹,像国务院2月24日政策常务会议桅番,政府公共采购配额离破额,7月6日马凯在西安有一个专题会锰毛舷,包括到10月18日克强总理国务院常务会剐,原则上不核准传统燃油车搪浦功,加上之前一整套的体系筒埃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熄膝讨、最系统的政策体系贬厦,包括今天我们的百人会这么一个平台睹繁,在国外是不可思议的玫,但是在中国就发生了固,我想清泰主任亲自组织畔,这种特殊的身份把大家聚集在一起拌,而且今年的规模更大瀑讣,明年可能还会更大糠,这些体制推动中国新能源的高速成长弹革建。   从税收对精靶、推广配套鹃判怂、长效核查情痛奇、推广管理等都在推动田虐罐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模净,刚才欧阳老师也提了胸,很全面下,从上游的IC制造编、正极腺嘿臼、负极创辆、电解也隔膜独、各种资源集狠肮、配套松股,中游的电池挡宪案、电控鲜锤芭、电机妙,下游的整车勘捻宛,包括售后服务希岸粳,全系统的殊颓、全规模的嗽汕。国外也是迎来了发展的热潮克尺磕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艘怀慌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沸趁歪。   坚定信心湃,持续推动新能源汽车的健康发展库。其实我们在业内也在把这个脉茹旁,2015年1%是一个拐点超燎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘿胯,相当于当年差不多10%的市场份额妻蘑誓,2025要达到20%的份额拭恰慌,当年要做到差不多400万台梳库忱,才能达到目标竞随。因此我觉得贡臼,2020年10%还是有一些挑战圃七。我认为到2025年抠呸客,如果电池做到每瓦时1元钱以内笆禄衅,按照同等配置的汽车惠,成本按照同口径的品牌啃穆、同口径的配置算裂慈阀,大概比传统车还贵20%-30%率拧,这时候国家财政一旦退出去以后聪毫箩,必须有相应的措施来进行补充另卿。我相信第一赡犯,购置税的减免咀,一定要延到2025蠢毯嚏,甚至于到2030迹,这是一个10%的政策支持等村,这点非常非常重要尺杭车。第二臣,消费税浆侈,特别是对插电式混合动力车吉稻,消费税有2%斑、5%-9%醒膳镣,如果在国家财政资金退出以后沁祭缉,如果这个要有一个减免的话爸乏庙,这里加起来差不多接近15%-20%局妹,这样把30%缩小2/3嘘低舅,国家政策就扶上马陛鲸、送一程程膝瓜,才能够让新能源车更健康窗藩。   齐心协力匿究,2017两戚,撸起袖子邪础剿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸杯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爆攫婆,万象更新谎,这是中国新能源汽车的春天苏晦媳。从2014年的小荷初露熟惊蔬,到2015年的急剧拉升目惺,再到2016年的高位放量拆鲸部,可以说经过三年的蓄势聪砷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化社稳。牛市的格局基本确定阜驴龄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肉,“十三五”牌屋、“十四五”和“十五五”期间榔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埠、30%和33%懦算,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桶尾世,继本世纪初的“黄金十年”之后汝阿,下一个风口即将到来蕉细膏。   毫无疑问绰垒踢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瀑块铜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灰侍愤,值得关注静疆谓。我们总结了一下这些变化旗厩,有三个方面的特点氦胃:   一是市场的形态改变了比茎。   从导入期迈向快速成长期厢,刚才欧阳教授称之为成长期外角,我们在前面加了“快速”两个字凭,有待商榷挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刺,成为消费主体陕浦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙察码扮,新能源汽车从政府的示范运营起步回绕,不断地向私人购车靠拢牟理,临界点已经到来!有统计表明是谰舌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陶,预计今年将进一步提升到70%左右夸媒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娶侠,要在竞争中胜出盘稻,就必须以客户为中心慌危催,以市场为导向集恫,树匠心洁痊,出精品擎蔽。   二是竞争的主体增加了巴铜提。   从少数先行者的竞争没,演变为全员竞争杀徘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炭誓抚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沫需,包括这些国际大牌奈,比如说戴姆勒歉尾、大众等等跨国品牌纲现,通过合资强化了在中国的业务布局恃途底。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僵。有统计表明躲,从2015年开始哪,全国新能源整车的投资项目超过30个另腾,总金额超过了1000亿元耍勉纤,总产能超过了300万辆酚暮氦。当这些产能陆续释放溃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涣。到那个时候箱核炭,竞争将回归本源策车舱,那就是技术靡祭草、产品和服务峨纤惺。   三是行业政策转向腹靠。   从扶持补贴过渡到监管引导妒校,政策驱动弱化醛、创新驱动凸显阶人凄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僵逝,产业政策呈现出四大趋势建熬鹅:   第一惧撑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境概,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臼款荣,通过准入哇渐玻、销售惟埠铝、使用环节的标准发布拍淌抨,提高行业的门槛扁鳞叉,净化市场环境;第三拉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徘怪脓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醋,让市场发挥主导作用;第四田,通过电池目录和技术路线图的发布戌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资统惜黎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撮蝗笛。   本世纪的前十年镣,可以说汽油车高速增长秤,成就了中国汽车产业的由小到大率凡。接下来的这十五年炼睬略,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酷纺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徒,克强总理也讲思琼,“发展新能源汽车伙捆,是培育新动能帅,发展新经济的重要抓手”冕蓬。中国政府凭借新能源汽车港残,特别是纯电动汽车裴送极,引领产业升级煤堡套,谋求弯道超车廉鲸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛔绒汲。   继高铁钵、特高压和核电之后龋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朴显腥,这种希望能不能变为现实先?还需要我们全体汽车人的共同努力姑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伴,目前已经基本建立起了一定的先发优势聚,把先发优势转化为领先优势匈炮冈,是我们坚持不懈的目标渤极。而要成为一个真正的领先者烤躺,只有创新驰氓弊。创新就是从零到一副坚彻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坡宝晴,用全新的方式组合起来费,去创造新产品访茹,去创造新的生产方式和商业模式磨,去开辟新市称褰洹,去整合资源品,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僳,去实现新的价值创造旱。我们将以创新为最核心的驱动力陛泪,全神贯注间裴日,聚焦技术偶驰筋,聚焦产品颈肆龄,聚焦资源辫,聚焦市郴搴懵 ;以心无旁鹜的聚焦战略沁烁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廊醇,实现北汽集团领跑的梦想菱惠。   借今天会议的机会汰赊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庆配,也就是刚才谈到的四个聚焦怪敲路:   第一芍闲,聚焦技术湾逆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剔,消除盲点垛棚。新能源产业最核心的技术就是“三电”酮吴,此外充电和续能技术赐澈购、激光雷达等汽车技术花计,以及轻量化的新材料噶许,石墨和锂等上游关键资源么剁琶,也是我们需要掌握的核心技术和资源手。这些技术和资源抱遁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰靶,我们再难也必须干港痴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贰,各司其职溶,对新能源汽车关键技术进行各个击破慧送。北汽集团将在政府的指导和帮助下逻,在北京的经济开发区捣袖割,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摄爬妈。它由研发创新中心闲丹鸽、全球营销中心搔、品牌体验中心戚坛薪、联合创新中心等五大部分组成肖频洛,将建成从用户研究冈讲、概念设计鹃捞歌、前瞻技术书荆盆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寄。   第二廖练,聚焦产品畅推。   产品是企业价值的最终呈现邵释搬,是我们寻求客户认同的物质载体蓄遣桔。高度契合用户需求途腻骗,被用户接纳奋红瞎、认同的产品才是有效的产品铣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸿扮送,我们的产品在续航里程卡、成本控制弥畅、整车品质辣饯、产品线的丰富度方面宏癸,目前还存在着明显差距颧嗜。打造新能源汽车的产品力默仑悉,我们将从以下几个方面努力疼位:   一是凝练醒泡苇,集中北汽集团的优势资源详,打造若干款明星产品搬拆羔。   二是做好差异化的文章圣缚偶,精确地切入特定的细分市场烯贰。   三是做好迭代创新箱磋丧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化互潦、网联化洽胚脐、轻量化技术应用到产品中迫绣平,并根据新能源的技术特点哎瞧,开发设计全新的车型平台遂僵米。   第三并需豹,聚焦资源理腹吮。   21世纪的竞争坞,不再是产品的竞争逻申,也不再是渠道的竞争发荷,而是资源整合能力的竞争拢摔筋。新能源汽车全产业链更长刊、体量大穗脊卞,包括整车诧捂钨、充电基础设施几涟抽、智能网联泞、无人驾驶以及下游应用在内彼,整体的市场规模在10万亿元以上汉塘。   然而资源是有限的钉虑,优质的资源更为稀缺惦,新能源产业作为朝阳产业堕边,资源的布局与传统车完全不同喀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氢撵,瞄准核心资源和稀缺资源拐烯倡,提前布局锣澄谜,将其纳入到我们的生态圈之中鄙称喇,北汽集团将围绕着创新链窜姆、产业链妮伟、市场链戚桥咕、服务链和资本链这五大拇块模,通过新兴技术的孵化配拱、成长型企业培育雌残蓟、产业并购整合等手段绦默,实现关键核心技术的突破与领先清朴漠,打造北汽新能源的杀手锏扔点刊,谋求长远的发展巴,实现对传统汽车产业的更替泛催氦。   第四雷,聚焦市场呈痘。   市场占有率是关系到产品的关注度奋、品牌影响力的重要一环田寇杰,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓢孰、品牌传播乾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辣闭谎,可以说暂时走在了行业的前列垦峭。下一阶段捂撩笑,我们在继续发挥自身优势的同时壕,还要加强对市场的精耕细作猜谅台,对不同市场进行分别覆盖舷发顶,不断扩大自己的势力范围炯。对公务市彻夂!,我们将根据公务车痢、出租车箩涪、城市物流瞧矾邓、城市租赁睦剃、城市公交等不同领域的特点输,把规律琢磨透拷含,在品质差异化田、品类差异化和品牌差异化上做足文章彻悄潍。对新兴市陈┛撂弧,我们将引入汽车的共享理念碑认,做好网约车市场开发项噶,打造国民车蜕宽喀,切入经济型纯电动汽车市场秤。同时纫慷汀,通过融资租赁等手段吓晨叫,对特定客户资源进行开发肮。   各位领导杰并、各位专家拟劣凡、各位同仁忿锈,“阳春布德泽匈归,万物生光辉”骡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拦犁赫,新时代近在咫尺斗贸嫡,新机遇触手可及让系虎,新梦想指日可期垄,让我们以自力更生表拴、艰苦创业的进取之心念,以敢于人心按,勇攀高峰的凌云之志输罢板,撸起袖子夹偿,真抓实干容耍滤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲污,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年草,我认真思考之后洛钠,认为这一说法不无道理醒。我想可以从两方面来看骗卸诺,一个方面是从全球来看纱揣阑,在2016年这一年茨,发达国家主要汽车生产国喂类寞,包括大型汽车公司杭,大家对汽车发展的低碳化散沃、智能化施算、信息化取得了进一步的共识悄缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点密苯翘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潮社。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话递穷辜,但是说到了要害史乌芭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袭,守成者将面临巨大的挑战”行。而从国内来看篡侩,我从调研中发现童冠旧,很多企业由“试试看”屠,转向了“铁了心地干”浮辈,把电动车放到了公司战略的中心地位石侮惜。    刚才李书福老总讲的他的规划恒柿,到2020年炒、2025年电,电动车的比例要占那么大噬穷,新能源车占比那么大写受肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奉冲斥。    另外侠骨堤,在这一年当中臼话传,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿道掣,一个是企业的研发路径在变化狼慈,由燃油车的引进反亥、消化观猜删、吸收戮忌,正在转向开放条件下的自主创新翔,各个企业对研发重视的程度烁、研发投入的力度是前所未有的界滔少。另外钩镀巷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列到绿爬,这样就给了中国妨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咳。另外烤彻,有一批没有退路炊帕乖,专注新能源汽车的新兴企业截怕头,他们没有存量的拖累某,他们的思想更加解放檄日激,这些新进入者带来了新思路捕剃、新创意湃卯、新发展路径暮香负。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路财迁矩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巴凑,对我们汽车人来讲会有新的感触旱览能。    新进入者带来的新的发展路径脸、新的生产组织模式糯,给整个的产业带来了新的活力俱单挫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揭疤,我想这个影响是很深远的冀嗓蕾。因此洞比,从这个意义上来说熔吾,经过孕育期的磨合爆,现在已经开始有所收获酵咀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赔栓。    以2020年为结点嗅颂,中国电动车将面临新的发展态势烯痞,我归纳了几个观点滤编懊:    第一火,进入2016年瘟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挨,在消费者购买意愿增强的同时衰娶倒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗣两。此时戚杉僧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婚随,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浓碑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弯解,随着竞争的加剧环库磺,企业间的差距拉大梳扛采,大浪淘沙的过程已经开始挞绕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掏莆。这种现象不仅反映在整车昏,而且已经延伸到电池企业么德、零部件企业以及上下游整个产业链呢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脐。    第二丸,迎接国内市场国际化竞争北肩煽。可以预计政府购车补贴淡出之时适,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睦,距今只有四五年时间了患举活。当前国内企业间的竞争只是一场序幕克遂,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡。中国的企业必须冷静地看到蛔铺定,产销规模大锭奇翻,并不等于竞争能力强探蒜愁。我们与国外先进水平仍有不小的差距巍菏炬,重要的是技术基础薄弱什辫换、原始创新能力低瓢、核心技术欠缺何裙、品牌影响力不足啤屋斜,这些带有文化色彩的软实力嚷把,需要持之以恒的积累会饲,“非一日之寒”番。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寐剂,提高竞争力的途径吃,不是等待企业的扶优扶强贬垢阶,而是由政府创造好的产业生态曹,使优胜者在竞争中脱颖而出将。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陡磷垄,就瞄准了国内国际两个市潮啤,产品设计颓、生产工艺废攫、产品质量都以国际水平为准佩挺,我想这些企业他们会相对比较主动汀。    第三清,向后补贴转型期的政府政策莆蒜妙,在既定政策支持的周期内钮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垒练惯,是政策能否顺利转型的关键躲。政府的购车补贴是一把双刃剑俩,当市场竞争格局出现之后誓,政府就要特别注意娥,不要因政策调整不及时而削弱竞争段嗣睫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炭。因此谅涝眷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惰脾,聚焦技术创新坊莎,加快补足技术短板小,提升电动车的性价比怪猎侣。相应的连肩涪,评价支持政策效果的窗口熔盯,应该由市场规模扩张害,转向竞争力的提升缔。    具体地看购车环节的补贴对丛,应该适时退坡限金,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陆灭栏、降低成本的能量几墟,造成优胜劣汰之势核交。政府资金应更多地支持共性技术的开发檄恭、充电基础设施的建设上瘟廓。与此同时探深触,非补贴性的那些“功能性政策”败手喷,例如碳排放政策罗贸险、燃油消耗量限值政策敛蔬啃、零排放积分政策眉吹静,以及购车许可抄叹、限制行驶之类的政策组合应及时出台匠口,使市场产生稳定的预期寝。 第四琉,立足后补贴时期量崩财,打铁还得自身硬堵。    从十城千辆算起浦睹,各个国家发展电动车的时间差吴妙蹬,给中国企业留出了大约十年的孵化期酗冕侮,这是难能可贵的据唇却。2020年嗜巩,作为中国电动车的一个标志性年份祷吉,将迎来后补贴时期晃。可以预计凉呐,那个时候直接购车补贴将淡出贫,但功能性支持政策还将保持毕骋惭。在这种情况下绞,电动车能否与燃油车抗衡嘿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势将保念,将取决于这几年的行动抡潭旅。    我国电动车是在较高起点上起步的悲聊户,总体经济技术实力已经今非昔比鄙坛,如果把握得当诧,以电动车为契机艇乓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暇懒,企业应充分利用政策支持的周期捕,下大工夫做好三件事街拿葱:    第一成古,人无远虑纪,必有近忧里,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肺,并加紧部署与实施捍惨。    第二叔茨,持续壮大研发能力售,掌握核心技术洽团竣,攻下“不经济江外、不放心寡串崩、不方便”一块短板氛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础版泵府。 第三将被龚,以产品的品质吝、品味打造优秀自主品牌腐奈,赢得市场的信赖晾玲。    第四祟夺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脚畦勤,就是在这个期间损,一定要想办法在自主品牌上下工夫判钞。我们的品牌实际上在燃油车上坊,很多企业下了很大的力量涛我毙,但是应该说效果是有限的腿粉写。而在电动车来说是个新的机会悸,所以在这方面应该下更大的工夫暮具匈,通过产品的质量床甩,通过产品的品味打造自己的品牌错。    第五疚辟,要系统规划僳睦,及早部署“电动车+互联网”匹处湾。今天的电动车之热红钱么,并非由于传统能源的枯竭媳读,而是因为它有很强大的正外部性零。电动车的低碳化唇醚箱、信息化逗、智能化的潜在社会效益只有与新能源棠汇、智能交通阮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥容。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能块筋。随着这些方面的成熟舞亢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛深。信息化芯顾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点石烯肠,这里有太多的文章可做食。目前辅助驾驶径弯、无人驾驶已经走在前面豁台偷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源味、智能交通穗、智慧城市以及5G通信协同发展惊赤酞、统一规划卷秋、开展顶层设计想挖瓤、超前部署禽练、抓紧启动酚吭隧,引导企业的技术开发和基础设施建设茄九,推进“电动车+互联网+交通”惹,把阶段性技术成果用于提高交通效率额伞冗、降低物流成本剐、保证交通安全南太话,使其产生经济和社会效益溜钎豌。    电动车发展的大势已经不可逆转好谷踩,向前看存绅,挑战与机遇并存础。如果把握得当盾韩,机遇大于挑战!    我就说到这里羌,谢谢大家!    (根据发言整理青,未经本人审阅伦睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴掸:李芳" "  全国政协副主席闺嫡涤、中国科学技术协会主席扳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耐餐际、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲策糖帅,以下为万钢演讲ppt亮点实录凶:    尊敬的清泰同志零高、冠华部长娇、苗圩部长情、解主任判搪面,各位来自汽车界的中外朋友们堑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莆幸纠。上午抽点时间看了一下展览潦仕,给我印象相当深陀攻,有一个很深的感觉嗽释擂,这十几年来中国的电动汽车持续发展姆量衔,走上了一条创新的道路督赡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期借。今天这个会议的主题很好顺空,就是要持续地提升我们的技术能力节颁冒,抓住创新新局面巧烽珐。我想就我们未来促发展奢垢等,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摹冒阂,谈一点我个人的看法伸芳。从四个方面唇吃:    第一良藉绍,谈一谈我们这些年来齐心协力郝戚豁,新能源汽车所取得的新进展济环,尤其是2016年的进展特别明确饯疵。    第二女祥攫,回归深入基础研究供颂,提升新能源汽车的质量和效益滑。    第三蝎环身,新的发展趋势充涸交、新的发展方向慨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞭是,随着人工智能的不断深入卯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轿讽。    第四路乐,我们怎么样更好的凝心聚力璃,合力推动新能源汽车的创新发展茄目,谈几点看法巫。    刚刚得到新的数据麓伶,有的来自中汽协会堤棠毕、有的来自中国汽研中心唬采,数据告诉我们鄙酪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姑埔,占新车销售比例的1.8%解猴犯,中国的保有量达到了100万辆颧徊九。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个案,这里讲的是公共用的充电桩纪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猴。    我们的关键技术取得了显著的进步铂芭。今天上午我在零部件电机斥坦帛、电池氓、电控这块花了好多时间谅富,仔细地了解了一下情况秀,确实和我们了解到的数字很相近陕。动力电池的关键材料发展进程加快枫晤、性能指标稳步提升曝帘摧、成本明显降低屁贡,从动力电池的单体酮茨、电池包陵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豌瘸男。一个指标性就是彪抨兄,三元正极材料能量动力型的电池储蕉锣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搓、有些争议架匪,好多同志说趴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赫,现在看趋势已经很明显底。我们特别强调的川颈,耐懔卜恚块比能量达到了140瓦时/公斤霉撇改,动力电池系统的价格昏筹燃,这个价格现在也是保密谴汹苹,但是总的说起来明显下降孪陈坏,总的达到了2.5元/瓦时以下率谜辣。动力电池的产能达到了100G/瓦时氦违灰,世界上生产规模陕狈,特别是在新型电动汽车的动力电池淖,规模得到了很好的发展梦渺换。    驱动电机技术也取得了新的突破殴谦。特别是共性基础技术进一步突破坝,导磁硅钢胚、稀土永磁材料肥府楼、绝缘体材料镐姓、位置传感器纽绒托,芯片的集成设计和电力电子系统十,取得了新的进展新。我也了解到凸背,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抚。因此娄捣,重量比功率超过了3300瓦/公斤亲肪田,电池峰值效率达到了97%茄途尺,高效区达到了80%颠。特别一些新的设计对,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摆锌,比如说我们都知道管,对于0—100公里的加速斧,对于电动机说起来会洗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候别享甭,就是高速公路上超车的时候既需童,超过它这个临界点以后掠筛乒,这也是一个安全因素禄迁电。现在我们很多企业从两个方面系汝怒,一个方面瓮菱,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹃犊工,第二个谈木,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饺冈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帘吞博。    今年汽车界有一个新闻湃靡思,第一个互联网汽车走上了市澈渤拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乱副没,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹿,据说现在上汽的同志告诉我瘟海,每个月销售2万辆集,产能有点跟不上了佳涝,效果很好拼,上市不到半年累计就超过了9万辆绿沛吾,成为荣威一个最大的销售热点沤驮龟。在互联网大会期间恭拼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匙辑吠,搭载着北汽蓝、奇瑞让疼沛、比亚迪轿车都亮相汹仆,首次开放了道路魂虾,18辆车300多位嘉宾在试驶琉纯良,当然评价各有不同罕挫测,期望值也有待提升洁,但是勇敢的走出了第一步邵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铺垢侈,做出自己的探索广暮献。    我特别感到高兴的是力,2014年我们就曾经提出电动化陀拘祥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棉耍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帽,从汽车到基础设施篡坝夺,一直到停车场顿光素、充电站级剧扮,包括各方面财税的支持噬涪狼,一系列的政策烙棉萝。国家层面幸多,从购置壤、补贴采、税费减免鬼头凄、研发支持皋窜、生产准入陀、业态创新凳俺、基础设施匿,特别是标准规范方面锯,都出台了一系列重大的政策措施哪冀禾,现在看起来落实的进度还是比较好的收掇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论形沥,这是一个开门的讨论茬,许多外资企业都积极参与当中嗜扯,对电动汽车发展概、新能源汽车发展税来将,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肥妒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谭独。也是由于刚刚推出来斧,我觉得很好撅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唤桨搏,使政策更具有落实性恰帅撑。    这里向大家报告一下拱附,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革让宝。新能源汽车作为一个试点的重点专项谎肥,实现了从基础科学到系统集成府悍巫、共性技术集成嚼市静、示范全链条的部署档,特别是在基础研究方面禄,加强了对基础科学问题的研究筒杭下。因为现在产业发展到一定程度的时候拔,要提质度、要增效屑,还必须要静下心来和谷韧、回过头来从基础科学问题上下手悔敦,不断的进行优化碾、改善馆,才能获得发展葡。特别是这次的重点研发专项敦,对于电动汽车智能化和网联化的技术级抢家,也设立了专门的课题集,实际也是我们当时电机蓟、电池辩川陷、电控的“三电”之一窗靠,也随着时间的进展不断的转向新的重点桃鳖。所以适霞勃,整个“十三五”期间的专项规划窗,将对六个创新链条眯霞,就是全链条一体化的部署储蛇,38个重点研发任务筏酥,政府加大了投入闪豢图,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞥然从。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胜,首次突破15000亿梯,更值得高兴的是弥灰睬,企业在这里边投入比例得到增强闲般,达到了78%以上脸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菜潭、加剧扣除政策有直接关系井戌骑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拉风,看起来企业投入的效率还是很高的秆疙脆。    去年我用过这张图(ppt)京牛,这次还用这张图携,对它进行了更新澜恼。由于时间关系粗,统计是1-11月底郎,11月底中国产销量是402000辆荷诽淋,如果这样算的话蚂囱狗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆事,中国占了40万辆童道拦,就是占了50%瘸陡荣。到2016年底效粪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扰,中国占了其中的100万辆差朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沦瘫,也说明了我们国家对于节能减碳病、应对气候变化作出了新的贡献炼。我们虽然应对气候变化调门并不高透,但是我们扎扎实实在做每一步苹,现在无论是风末穷、光陵、水邻俯别、输变电社,无论在技术先进股娇弛、装机容量罕、发电量都走在了世界的前列沥撼,这也是我们作为一个还在发展中的国家枯嘿,为新的发展秋瘁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惨痘。    世界发展的趋势也是一致的攫士安,低碳奉呈耗、电动藕崩、智能化成为各国共同的选择坑轻里。美国惋、欧洲甘忿锯、日本幌囊,包括汽车企业福特胖殿、丰田翟、大众都推出了它们发展的战略操,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绦惟手,比如说大众推出了它的“2025战略”骋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颇卞,销量争取达到300万辆捆,自动驾驶要覆盖齐秸危,在2021年提出全自动驾驶摊,电池也要进入大规模的投入巷玩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捷,零排放酚闪、互联激、自动驾驶汽车抄溃但,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巩尚、氢燃料汽车袜么极。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寺、沟通酿酮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式圃夹、增程式的混合动力汽车啼队,因为他这里有基础建设的问题阶宫纺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帝拘,就可以有电的情况充电蜂、没电的情况加氢领,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板录,同时又实现了真正的零排放酷钡嘲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巨,上次试驾可能还是8年以前摊,我觉得汽车的进展穿搔,无论动力性际尼、环境友好性头石首、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淑案炊,据说已经进入了市场偏反傅。包括通用也宣布了在2020年以前抽帅,在中国推出9款新能源汽车司豌。我这里想说的是四谋,中国的市场也是世界的市诚遗Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赂酗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燃狗挡、参与竞争咀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皑怯泊,就需要我们来推动整个的发展查锭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺称衡。 第二效,谈一谈我们对于深入基磁够帷,着力解决一些新问题的看法勤湃喀。    对于电动汽车许,大家首谈就是续驶里程邻港寿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志具妒廉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衰鸿灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辩,一个明显的标志及,实际电动汽车能耗是和它的整备质量币,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的节檀。如果说单程的提高电池的载量诉韩家,当然加入电池的载量车子可能要增强臣刊彭,车身的增强就又增加了重量谴,直接影响就是增加了它的电脑队。我们也看到一些装载高容量电池的盖垦,虽然续驶里程延长了狮氏航,但是百公里电耗就明显的增加了啡石。因此晴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拒伙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口贤先、合理的规划菲娄。首先坦,车辆运行的范畴疥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沧,尤其是现在涎络,我们应对大气污染倦,主要还是大城市集中聚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睫胳苟。但是从技术发展上说起来登辅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耙撬、功率密度和整车的轻量化难景,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擅普集,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勒,这当然是市场的期望撂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题燃素。    最近新材料研究发展很快凰摆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陡蒜。有的朋友跟我说凌,我们现在用的是石墨烯电池狠螺,其实说用了石墨烯是对的娶,但是用石墨烯全部来做电池蒙,似乎从科学意义上不太准确肪母熬。石墨烯材料媳,包括碳纳米管剑窗抡,都有它优异的电和热的传导性能祁经,作为锂离子电池的负极材料添加剂戎佛凳,可以有效的降低内阻慨恭窟,提升放电的效率斧工苍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堪,还有助于减少介质之间的电位挝雀,来减轻电池界面的腐蚀性据。从这个角度上看汤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的提镁绥,当然由于动力电池负极密度提高了伸翘筋,对正极材料也可以进一步的优化豆,在安全的前提下苍期,所以也可以显著提高它的能量密度博厘期。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侮,就是说能量密度提高了蹬吝仟,同样的电池包里面可能有更高的载电量郸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裳。所以在增加单电池和电池墓鸺啡遥块功率和能量密度的时候瀑,还要加强对于电池包热交换距离的研究捻奇,来优化提升电池包整体系统的技术芒,它也是一个相互关联的关系本徊赣。    随着电动汽车的发展沸沁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耿。比如说电池包往往布置在底部锣,夏天路面的热辐射还是比较强的睡郡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓖淑,从结构上来实现电池包的冷却梧丘供,因为我们现在冷却剂就是这样的芒急堤,要把它放在迎风处抹畅瓣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计覆本,电池包也应该考虑到这个世付,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理反讳蕉。结合冬季放电的特征鲍臀,我们还应该研究词薯号,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谋母,使它保持在合理的范畴之内乔谓饰,来逐步的解决冬天放电比较慢的浅、容量比较低的问题敢降。总之说起来崇弓揉,我这只不过是一个例子桔鸿哄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斗敲墩、关键匹殿墙、整体的技术统一的来规划和部署撕。    上次百人会上我特别提出蓄梧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肚就享,带动汽车制造的转型升级勤骏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椽锈屉,给我留下一个很深刻的印象讨蹲,我和苗圩同志都搞汽车的阀般,过去我们焊一个车身500多块钢板嗽,用2000—3000个焊点接在一起桐,加工线上全部实现了机器人黄匙陆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮李涵,一共就45个部件丘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线土爸殴,几个机器人协同操作白管丸。板件和板件之间没有焊接耻,就是直接的黏接愤蔫,加热黏接境镣,远远看去就像搭小孩玩具似的靠,几个东西装起来滩圃。更使我感到比较吃惊的芭夏蔫,现在碳纤维的车身慕偶讥,已经不需要在现场涂装了彩蹬秦,有点像我们当年装修房子币函,先装地板再油漆膝俺埠,现在用的全是油漆地板畦哩。现在汽车安装上确实有进步袜密伎,所以我也很有感触风甘考,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹋,需要轻量化材料的技术睦吞仓,需要轻量化的设计撼,需要轻量化的工艺布,也需要轻量化的流程灰岸纳。特别是现在的汽车产业戏酶,包括内饰座椅使用的材料茄手赏,也尽可能的采用可回收检、可再使用的材料黄,这方面的技术也在不断的提高鼎狙,这个应该成为我们新能源汽车发展瘁久,不光在车辆技术盲锣舵、而且制造技术流程方面全方位的提升放系。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展董俺,今天我很高兴歇厩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颠,更多的看到了我们一些疚挪,像燃料电池大客车的发展健潞。很多企业大家如果去看的话说比,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兢,比如说碳子菠伙食、交换膜挠、双极板些狄,以及它的特性基础研究的进步密切相关肚。实际证明悲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中息,也具有自己的发展环境的优势雀。我们要借助这个优势来推动我们的发展饥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稻蕊欺,我们是不是可以考虑嫁,尤其是在燃料电池研发的初期磕圭弦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用任川,这样可以有电的时候就充电阶辖、有气的时候就充气坷郊,按照它的发展各取所需甫刹乐。实际从技术进步上袱刹臂,技术发展的本身牵吐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纽兽咖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展档,对于延长它的寿命坷扁庆,对于减少它的燃料消耗皆,是很有帮助的翱芍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驰括宋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呕几,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侍宿撅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诵奖。当然它们也在考虑罚土购,我们怎么样能够更加适合中国的特点粉脓。我们还不能忘记中国还有一个优势扰,我们在电动汽车走向市场的前期夸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芥形,先在公共应用搔烙、出租应用上去使用牟诬娃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裂缴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炒奔诞,必然有一些城市就可以走在前面筹擞税,又可以来推动健康合适和快速的发展微伍。中国“11?11”又是一个新纪录蓄,信息产业琅陌脯、网购变成了整个市场销售的主流嫂,我们看了看堆瓶蹭,2016年快递业高速发展天庆,中国快递业总量超过300亿件夯,平均每天8200万件包裹走在路上扣骏,用于业发展小型物流车清洁嚼雾绵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领布,有了高端引领就有了有序的发展屎楞碗,放弃了高端引领就会低端充斥画,所以从这个角度上嘘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宦,争取使我们的汽车产业走上高端引领加巳、创新发展的道路上钝。    在燃料电池汽车发展的过程当中夕漏琳,深入开展了国际合作虑沏。我们积极的参与了国际合作揪,开展氢燃料电池领域的技术合作喇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辽庐风,组织国内的企业锣,开展深入的技术合作强。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巳括,定位就是要建立一个覆盖全产业链须关、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冉,在中国发起但并不局限于中国袍懊,积极组织管理以及运行机制泪,要按照国际组织来筹备困呻、搭建琅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宏,因为燃料电池实际用处很多咖镰晦,比如在通信基站巴圣、备用应急电源啪寇谈,随着我们移动通讯不断的扩大蒙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放似来茄、包括更新单陪嘲,都值得我们重视郝,包括医院的应急电池泥、安全防卫白,包括我们最近在研究深海运载佬跺,也完全可以使用氢燃料电池溅捍洼,燃料不是电池然赡你,实际是一个发电机胳表,而这个发电机可以用在各个地方程,最重要还是零排放的清洁能源搏蒂,效率高南默,能源密度也高垛。 第三筛,深思熟虑牡回烯,把握好智能化的新机遇七技讨。    近几年来孪催奈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸿女。比如美国淌颊,白宫推出了人工智能的新战略扰处,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赡某,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凹泌,包括日本的创新战略规划聘汰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抢短罢,这个时间恶补了一下人工智能的技术顽烘盼。中国工程院最近技术指出橇潘,人工智能即将进入新的阶段径,人工智能发展有四犀墒徽、五十年代了局墙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岔纹。但是当我们信息化日益普及兼涛,移动互联网莫、大数据巫孺郝、云平台的发展缔涕,信息环境没卿乾、数据基础晚斗仑、目标理念垄踢刑、市场需求都在发生不断的变化问挥溶,将推动人工智能新发展扭皑危,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伸豪山。因此舵,发展人工智能也有利于改善人民生活嘿梧、提高经济发展的水平渤阜、增强社会治理的能力碌路哆、维护国家的社会安全拢妻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枚美,但从各国的共同概念和我们的研究垒峦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纹。第一淳芥疚,要降低交通事故和伤亡人数漏。美国的报告提出来搪违,美国每年有35000多人死于交通事故毒身娃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挎楼。第二坞凹,要应用低碳枫勉、零排放结、环境友好的运行环境檀。第三够,便捷钾粕尸,要降低驾驶强度屑掏施,提高交通的效率醛煎箱。第四镀持,要推动共享石,提高车辆的利用率函蓄。其实我们现在不得以所采取的一些限行班灭,包括交通的拥堵洪,都降低了汽车使用的效率喷脐,所以从这个角度说起来亨缆乌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的趟醒摊。还有几,牵扯到公平出行赣菠祈,随着老龄化社会的进入居,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刀。    关于自动驾驶汽车研发进程岗俊,好几个报告氖,有的人说无人驾驶随芹,有的人说自动驾驶扮,有的人说智能网联汽车藩规,都提出了汽车发展的里程碑闲酒,我觉得无论叫什么汽车逞,都是说了这么五个阶段绥科攀,辅助自动驾驶滦继、部分自动驾驶常、有权限的自动驾驶夺使、高度完全的自动驾驶阶段蔽癸曝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铅素,比如说在辅助自动驾驶方面温,怎么样能使汽车感知周边虽,科学决策灸藉,及时反应违。比如怎么让汽车能够与互联网连上绩辱韦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吩、网乃刃粳、路的联动兑镣赡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系但俄磁,就是人币、车伐、网茸挝、路的一体化擎挤到。    辅助自动驾驶篱处捞,实际这些年是汽车界一直研究的重点屑壕庇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鄙宪瞪,有雷达摹恋,包括现在有毫米波雷达蒋焚蝗,摄像头藐帛,对外通信系统桐揽,包括定位搬细。与之相应的当,刹车绰词、油门烦枪喷、电子稳定系统冠、电助力转向等这些输商瞬,实际在关键体系上掳费,传感系统狮排、操作系统屑、中间和决策系统的研发介上昆,其实这件事也不是现在的新形势淀备,早就在80年代的时候径,80年代后期就研发了防抱死系统盾吩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泛乱磕,包括防启动时间的空转娠,后来又有了电子稳定系统迟躲粪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镣讥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淡诺,有了它以后乌,在90年代的时候酿,我在德国工作的时候辰榷豁,车里边就已经有了尾随自驾瘟蝎舞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挤,不用担心慕。最近我看到了我们国家的好多汽车拦拱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绰触,一旦接触太近都会自动加一下速凸。包括我去年去参观长安惊,他们也给我展示了自动泊车系统心驹釜,实际自动泊车系统我们在德国工作绩和俯,90年代后期时候就有这样的设想剑锹,2010年我到德国去访问的时候开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狸逛怕。实际很重要的意义示聊栋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曙,也得到了发展认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帕让闷。    下一步就是智能网联埃磺坝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娟隆、看到自己看不到的东西夕椽,90年代初期的时候挡挝,堵车情况有数字广播倒胶尼,数字广播就和我们一般的广播不一样前炭衫,随时可以呼叫堵车的情况贿耐。后来有了数字地图和卫星导航抽退搜,就形成了第一代导航系统韭噬幻,第一代导航系统并不知道路况的变化惠,只知道路径的设计惋。然后就出来了联网的导航诬,这也是这几年我们都经历过的事被窜。上汽这次和阿里巴巴共同合作肝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起操强晌,这样坐在车里的人你壤被,通过导航顽寄赫、通过云平台就可以获得各种各样的信息芦钠,比如说动态的导航实咀、比如说加油充电站烦、维修以及各种信息的进入宽皆吗,使汽车的视野得到更大的扩展厦攻抬。但是真正要做到智能的网联汽车沽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键考呈靛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怂设摹,这就需要我们把各种信息交汇在一起景衅琼,来实现智能的决策控制番沏蟹。这件事情说起来好像很容易挠,实际也有很大挑战犬熬。现在我们一个汽车里边有两奸唉、三套信息系统讹,有车载的信息系统颈沉赌,还有驱动系统的信息系统委,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骗逢隶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程何,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯方,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逢评,就是快到地方要进行减速哗笆伙,但是如果你让它自动驾驶的时候涡,可能它就很早的根据外界的信息来判断贺揪难,让它调整好姿态覆、减低速度歇量狮,进入转弯以后在弯道里边再加速宝烩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段花芍凛,这种例子比比皆是乳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懂半晴。因为我们电动汽车从电机绘淑肋、电池瞎妊、电控开始兼,电控第一代做的第一件事拣福,就是通透的动力驱动系统的网络偿态餐,就是第一代的CANBUS系统呢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凄睫,从这个角度上说起来损鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体热莆骨。    当我们实现了这些以后被善,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杭。这是我们常见的北京交通的一种情况权搬保,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吴沦,去识别各种各样的高通糖拖浓,做得到萝玻,但是不保险病茬钡,这样可能我们就要有这些信号的发射器激,让汽车能够知道这些情况拾沮衫。如果再想使它往上走锨苛,能够实现部分的自动驾驶禽绿德,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缅谩损,比如说晚上的雨雪路都享绦,比如大雾弥漫的时候卷习扭,比如尽管天气很好缺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰光,这些情况都需要我们去应对啦遂疮,其实道路上也应该有它智能化的装置袜俩立,就是说有自动的能见度感应器触副,应该有道路结冰的感应器搬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栖丰,安全是所有发展的主流侈哼呸,而不是时髦凯。我们在做任何工作的时候惕贿,必须考虑人是坐在车里最宝贵磁、最要尊敬的东西蹦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胜蘑、人的便捷苯翱孙、环境的友好和共享念。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屏猾观,来推动我们的发展虐奖售。    因此撑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冀、四次交流贤蔡潞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卑款獭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构难负诫,这个架构的着力点应该在车载的平台腔、在网联信息扑、在智慧交通的发展荒剁斧,我们要重点发展的是车辆的关键技术火另、环境感知晴犊、智能决策苹谈磷、执行控制篇绒,我们要对信息的关键技术叙蹈掣,V2X通信吐两,甚至于将来车对车的通信系统抡拣荒、云平台盆、大数据火、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制继磺,这里也有很多不同的东西蛋屡览。我们还要对基础的关键技术蹭滩勒,高精度的地图涧弗、动态路况信息懈、综合决策和操作系统茫唐杉。只有这样季棘狙,把人赏、车苔手套、网帮、路同步的推进横董,才能够迅速的发展案梆钙,否则又会碰到先有车建、缺充电桩的情况凯盼,所以需要我们今后的发展当中更多哗涤幌。与此相关的技术腹歉试,检测系统瘫犊萌,还有一些法律法规体系煌,一些基础设施的建设碗呻,可能还需要更多的发展卞猴。 我们必须要精心规划奇、协同创新慰太,来研发自动驾驶的新技术椒犯。    一宛,安全氦椽酵、绿色疆姓、便捷匡港、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孔色。    二计店,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抢臣团,多领域技术的融合苦,产学研各方面的合作权,要着力推进协同创新眠滇,这里边由于它是一个企业的热点牵,所以企业要成为技术创新的主体瓣。    三片,企业为什么要成为创新的主体授问?我看了很多规划哆,从现在一直到2025年锈落、2030年录。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惧,但是可以实现沿途下蛋策平,从过去当中晨革,无论是防抱死系统汾、电子稳定金、测距警示蔚哨、避障反应绅你、自动泊车都是发展的热点幢,每个技术都带来了商业回报间,包括我们在信息系统苛荒,包括这次互联网的技术成逆窝,上汽互联网的实践性,也看到了我们钙刺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扮蒋沮,只有以企业为主体坡辞莆,不断有新技术发展梗酞软,使它在使用当中获得使用叔箍赤,就能够推动它的可持续发展地,所以它不是一蹴而就的事沛措,是我们长期坚持的一个任务炕。    四戮吃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糙断,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墩亢试、精心规划囤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础借笔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悸衫疲,我也是觉得有一些东西包括基础建设垒衰旧,也应该放多这个测试区里面去新,使它在真实情况下运行肋猜蓖,才能得到一个健康和全面的发展莎磨秃。    最后我想说疗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穷。其实我们用了十几年的时间实现电动化搁汕舅,推动了产业的转型壤狄诚,随着信息产业的发展非敦匠,网联催生了新的业态眷,产生了新的服务业泵。轻量化带动的不是简单材料的替换竭,实际是对汽车产业的一种升级犁、一种转型讽,同时握陪湍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坡,充电网服务体系的建设屋,可能带来何止几万亿的新的增长点板。我回忆谎裁,在经济工作会议上总理说过一段话坦,“实施创新驱动战略的发展陈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喉囊衫,也要注重用新技术固坚恭、新业态来全面提升和改造传统产业珊邵票,带动产业的转型升级渤。”    作为结束语我想说恃力撩,回归一下新能源汽车取得的新进展点察,下一步还是要全面落实政策瘟虽扔、着力开拓市场械骇温、建设基础设施辱、创新商业模式昧,把握好发展的先机聘。我们要针对市场的新需求使,深入基础研究狡煎,攻克关键技术杠船,完善系统能力物,着力提高产品的质量和效益姑。要把握好汽车智能化发展的新机遇挎,要系统的研究巍,精心的规划赣傻吐,要鼓励协同创新企业主体康撤弦,大胆的尝试澎,来攀登自动驾驶技术的新高峰悔,要凝心聚力拷,发动优势畏惊假,动员各方力量眉祷立,完善政策措施醇,营造更好的发展环境娥滔。    谢谢大家!    (根据发言整理街辱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俩蔷: 陈理事长垄,各位领导傲思抢、各位朋友携、各位专家汾川捍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法突儒。我今天的题目是四网融合钩,什么是四网署忻?交通网半怒钵、能源网檄起讨、信息网毖、人文网纤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疵禽晴,电动汽车是一个能源的载体澜未,又是信息的载体五兔,然后可以作为人文的载体党睡浓。四网怎么融合耻把?怎么发挥电动汽车的附加值度?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲜静。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掀厘,能源跟信息到底有没有内在联系雌,我提出一个储能熵理论供大家思考港霞末。    我思考创新的要素瞄能却,要创新首先要解放思想肠糕。解放思想要学习《易经》的精神累,又要学习西方文艺复兴的精神退。《易经》是一个太极陷什,太极里一半是黑帅、一半是白森,但不是直线怪缄,是弯曲的珐穿,黑可以变成白悄酸妈,白可以变成黑齐镀,黑中有白救,白中有黑妨颧,跟它对应的黑就是黑别搪、白就是白沁。《易经》是变化楔檄蜡,有时上隶荒疚、有时下硷绢,上时不要骄傲自满款抗危,下时不要灰心倒诫吐,是客观规律和贬,都是周期性的橇沙,我们在调整秆库境,要注意平衡动力统一集玫薪。    整体都是这样焙,全局都是这样替蒲,今天讲跨界兽氰,要学习西方的思想就是文艺复兴寇摄。文艺复兴的功劳不是在文化纽箩、艺术等等龟,文艺复兴是解放思想鳞驾台。哈佛大学的校训追求真理辩仇桓。要把自然界的规律找出来解放思想盖,自然规律造福全人类退把罚。伽利略箍蹈栋,罗马教皇威胁他簿凉,他不怕侧列獭,他说地球起源被上了铁塔妙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女己,被叫之违反教义划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戌得,第一个米开朗基罗放侥,他雕出一个裸体的美男子谭骆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淬撅荆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凌还开,里面很不容易朴壤细,从意大利借了很多达芬奇的作品奋。达芬奇不仅仅是一个艺术家七阮剧,也是工程师;看他作品抠孙独,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凤隧,第一个从事解剖学徊。    解放思想考虑全局的问题芭冬。文艺复兴第一要全局思维割,第二要有天人合一的思维铣,第三是环形思维其。要考虑全局思维绰,今天做电动车目标是什么衔现锋?有什么经济效益洼、环保效益贰麻、能源效益沟篡、民生效益哎粹,总体总目标要搞清楚靡,一定要有全局的观念记。特别搞智能汽车全局性更大卡痪。另外要环形思维椽,要反馈颧。然后是循环利用的思维痘累胚。    创新氛盲剖,我把创新的要素跟大家分享一下加挝咖。首先理念是创新之魂联。理念有很好的氛围锭脐,有了理念才有创意粳诞,创意是创新之源辛尺。还有人才儒,人才是创新之本侥图。怎么能有理念僻抡?要有很好的氛围班,总结第一方面是合作精神狙撤武,开放陇、合作腔妈弟、包容吐岁鸥,双轮驱动城份、增值驱动晒舌、市场驱动寿,通过市场的倒逼讲。然后要有完善的知识产权保护艾楔痞,还要利用网络大数据给我们带来的好处课箍厦。今天创新制高点是跨界融合该稳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界外锌。“一带一路”我认为是跨界融合戮,一带一路是西方的伊斯兰文明陛漆,还有它把科技倒、技术顾、经济篱收体、贸易连在一起梆纶,所以我们要发扬一带一路的精神偿蔫。我是福建人也是漳州人垦乖称,一带一路开始的是指茫和下西洋疏财彻。我们要跨界融合拔擦量。    我接着讲智能汽车硼。智能汽车首先要有解放思想痉歪、全局思想考虑问题镁岁。三个C得女肪,第一个要连接起来朗,第二个连接是要协调要合作继昂鞘,1+1>2艇观,那就是《易经》的精神陇们。第三个氮砂,今天的连接是移动的连接横,还有MOBILE腺轮,MAN TO MAN腔父麻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痕饱。    今天电动汽车很重要的一个垮,大家买得起用得可靠矫随。智能化以后盛,因为有各种各样的基础设施和商业模式息请,我不展开了锰撅。    从电动汽车变成一个智能的汽车逼酞侩,从智能的汽车再变成一个智能的交通模,从智能的交通再变成智慧型城市挤氰。我们附加值可以产生很多动抹。根据《易经》价值精神庙,通过交通网铝尽、能源网官迷、信息网弦颊何、人文网可以产生无穷的价值机会尽。利用交通资源的全时空动态感知僵,交通工具的全过程运行管制募虱鹿,无处不在互联盲、感知滑臂邓、管控和服务焊铃。    怎么布局茶?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠,如何布局智能网联汽车技术歧?我认为躬定,不但对中国逢疤,对全世界都做出更多的贡献胆跺篡,第一是制定网联汽车法规标准烈畦、智能技术我衡沮、环境乖帽疙、HMI技术疟把勺、空置执行技术答怀祭、智能网联的实验嫡形那、网络和信息的安全赂茸冗。    怎么做到网络和信息的安全脆痰森?这是一般的云型,怎么把一般的云变成安全的私人的云花砍七?有很好的结构枚,处理器光蓉、传感器挝藐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次没。第一是收集材料负,就地处理顶帆姜。第二是从收集材料到云之间要慢繁冷,一个是单点控制拾年,能量控制或者功率控制墓。一个是多点控制贪毯口,能量控制或者功率控制狼,这是全局性的驹叉皋。要及时处理赦毋筹,要经常互相认证驾,变成安全的云杆貉。    跟大家分享一下我做的一些工作赦猛每。怎么从理论上去证明这个是可持续的结奶炽?我一直在思考所有的工业革命虑,基本就是能源更新烁涩挤。第一次工业革命烘腊临,瓦特发明蒸汽机吾,电话我心省。第二次工业革命黔,美国抢占先机咯溶烷,电气化誊,主要能源专项与信息建设显爱诫。现在第三次工业革命来了蚂仿,中国能不能抢占先机帽凭?我们要做新能源回奋,信息大数据时代巩,我们百人会能不能更好地发挥作用罗疥愁?今天早上的研究会很好嘎芹冗,我建议做一个尝试的机构桶帛,每年召开百人会国际研究会议聘,形成品牌事寝部。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓣?我提出储能熵的概念惟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仇动。一个系统里面假如是孤立的孔碍、系统是不可持续的沮,一个是做功盾、一个是废料是不可持续掂莱。如果是物理系统挂拔,分析储能熵继线,熵代表可以再利用坑敌吠。总的来说供葡,一个系统熵不能增加秦宽,熵要减少绿,熵减少系统可持续贤鞭。熵是储能熵匿径,熵是不用的熵惊,下一次可以用痰犊。总的来说熵是在减少彼堑某。    包括中国的历史褐,中国封闭的时候中国就不可持续疾嘛,中国开放中国就可持续犬。近亲繁殖以后熵增加不可持续仿饺鄙。系统要做可持续性寸伐,系统熵要减少弘蘑,你的收入不能是单一的扦藤咆、不能是孤立的系统充。因为一部分是做功槐,一部分是废料纬,从废料里拿出来壳,通过证明熵减少是害殊。从废料里面可以再循环淡汲,那么你的系统就可以持续了青。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芯深梆,后续需要时再利用的能量的熵测痴,通过储能熵概念的引入官揽拖,希望用来解释可持续系统的演化过程射十。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隶腐揉。    综上所述仓,不管系统是生物的或人工组成维陷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊诺撬狻,而这些系统工程特点是和杆芦,即使在系统研究过程中认率,一个熵有增加的过程疮钮,总体在系统不断迭代发展的过程中休戊,系统将进入熵减的状态闹旅淡,因为系统具有自己生成复熵的能力缺艾芯,从而保证了系统的可持续性皑。    应用在电动汽车诬,这个是分布式的发电顽铂爆,这个是分布式的负荷困。电动汽车就是分布式的负荷猩,还有分布式储能险,电动汽车有储能础、有电池讹。电池可以双向的饰革沁,分布式地发电霞、分布式地负荷铃,在分布式的储能森簇失,这三个系统可以持续妙,这是我要证明出来的炕衬。我证明只要你的熵是减少的甸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咯儡。    感知雇缎、认知伟归斑、行动矫拜纠,不断可以纠正人的行为耐喇崔,比真正的司机还要好奶。    最后滦锹,希望我们以后的交通系统是舒适的诽赦列、生态的省、方便的和安全的裁完。要做到这一点酪,什么是成功福?因为里面的成功是3个S革,SUCCESS牵,在S蜡版、E里面画一条线都是欧元跟美元畔檄犁,今天是国际合作对,虽然人民币还不是彼,是一篮子化的急,人民币准备好了虽。ESY就是人民币喝。    要有六个眼睛沸,有四个眼睛不够栖裳。第一要把眼睛放在前面解放思想挖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维步请肚,电动汽车下一年布局市掣住,也要有前瞻思维副帘妹。眼睛放在后面汲取历史教训勒痛录,要有全局观念俺藩护。要看到旁边的需要但幂。然后要把眼睛放在右边学习欧美亢涉,不得不承认高端人才密集地在西方锑啼。所以把眼睛放在西方学习看乱潭,它沉淀了100多年久食。四大发明中火药是中国发明的丸蓬箱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伴爽。全方位都看到了咸翠,所以英文眼睛叫做EYE玛股。第一个I是Inspiration喇烦惊,有了激情可以有想象力位,然后有创新坚供,但一定要融合核,一定要集成忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辞闪。科学要把自然归结起来美亨趴,工程有十几种咀,要把科学贪亨卸、技术牌夯幕、管理结合起来那就是工程实,那就是要集成杯扔。特别今天要跨界地融合侮抒鸽、跨界集成记,这样才能实现端。但没有钱也不行妇,今天招商局也来了很多金融机构撼媚松,要融资较。    谢谢大家!    (根据发言整理寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年和题霉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烩晚迷。在政策的全面推动下玻毯界,我国电动汽车年产销量再创新高驹,达到50万辆左右妻,充电桩数量达到20万个菲拎簿,遥遥领先于世界各国懈茂避。更为可喜的是局,在规模市场的推动下坡,技术创新全面展开扣,技术进步全面加快丘,正在全面逼近世界先进水平技。但是躬壁欠,在这大好形势下雀,质疑之声渐起疙。比如墒,我国电动汽车发展主要靠政策推动夸,能不能持久壤?政策是否过于宽松版棱烧,以致于出现骗补情况磁难愤?另外眯担系,由于发展形势良好帝,一些激进的观点也在抬头馆。比如痉,要挡住国外产品进入中国市程阅迨濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗓,准备放弃传统燃油汽车手导藐。    作为一名资深的亲历者蹦沧认,笔者认为瞥焊懂,在这新旧年度转换之际电接顺,有必要分析我国电动汽车的发展形势截究,梳理其发展历程唉屡沪,以利于业界对形势有清醒的认识禽疲唤、清晰的判断绰贤贯,明确今后的行动方向保。    一错箱、我国电动汽车发展形势良好    当前酮谜,我国电动汽车发展形势良好使唬,主要表现在两方面收:一是电动汽车技术创新全面展开氯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夺厩爬,技术创新和商业模式创新层出不穷罕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芬蚕,比亚迪群巍、北汽盼蔡嗣、江淮荣什溪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巨剑嫂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车米息论,而是专门设计的电动车卷,续驶里程达200~300km甚至更多差克蓄,能效明显提高盛航邵,动力性庆氰断、平顺性煞沛、舒适性浚邢吩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脆频。事实上拒柒跋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撤型态,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颠练病。另外烽卸邵,我国电动大客车产销常拈扫、应用占全球份额的90%以上饱,技术达到世界领先水平斑梅录。    在动力电池方面呵,我国产量已超过日本享炉、美国辉害、韩国胸遣,跃居世界第一饶槐蛋,且市场份额超过全球的1/3壤溃华。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趟,呈现高能量比提巢、高安全性降帕卜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势使赡侣。同时沦怪沉,产品水平迅速提高脱锯,与前一年相比刺,平均能量密度提高30%县,成本下降30%左右令溃。    在驱动电机方面沤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒,总体性能进一步提高屑,成本下降30%左右肝扁。在电池管理系统幻型、混合动力系统室牌伍、电动助力转向诞拍顽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干拒霓,也都有明显进步漂互懈。    在基础研究方面扫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掏睹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展串,电池热失控提薄谅、硅碳负极材料瓜断、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洁。    2. 充电基础设施建设加快拇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颓,政府有关部门出台了实施细则茬禄芬,多个地方政府建立了城建阿慨亥、电力蜡疤、规划等多部门联动的领导机制坎泪夺,大大促进了充电基础设施的建设速度汇炊括。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上及,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计江戎,我国充电桩总数超过20万个羌,远远领先于世界各国费失赤。    在市场带动下悄灭瓣,技术创新不断涌现赶桂轿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术图干、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法请夏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术禾誊矩、节省设备投资的车端交流快充技术即驳脖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粹。    在商业模式创新方面袖厦耐,呈现出各类优势企业多种形式合作瀑次,加快充电设施布局激、建设叉翅朴、运营的趋势坏妮。众筹建桩苯夯错、合资运营搜灯、利益分成等运营模式迅速发展队互,公交车香习庭、环卫车泡甲、物流车沫、出租车嫩较吴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富侍,广告推送狮、免费无线热点接入等增值服务开始出现贤。    在互联互通方面临仑撩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段污,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定里解城,以企业级髓行漂、城市级监控平台为基淳铱荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隧、信息互通的国家信息服务平台即将建立胳。    二镭瑰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说创淀,我国电动汽车的发展道路与美国蔡、日本挨、欧洲等国家和地区有所不同操啼硼,主要区别有两点帆。    一是政府干预模式不同盎烦罢。我国采取的是政府强干预模式棱扳矾,政府进行顶层设计绍怂团,制定国家发展规划搪,多部门联动制定全面的鼓励隆雄、支持政策沮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶难付,在市场发展中不断加强研究开发弟伴,技术水平逐步提高;同时坛燎,充电基础设施建设逐步完善刑边勤。而美日欧政府多采用弱干预模式舒,政府支持共性茶、基础技术研究风,给予一定的政策前摹休、税收优惠曹,逐步培育市惩拘貌ā;企业则根据自己的战略规划凭迟镐,首先研究技术饱,同时有选择福旱撼、有重点地开发产品草娜。    二是企业战略不同刻。我国企业多为在政府引导下被动式发展墙,初期技术积累明显不足烤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拱掣煤,产品方向受政策影响大情盎劲,各企业虽进度不同癌琶,但呈全面开花之势匹。而国际大公司多为主动式发展怕痉低,厚积薄发撩,技术有所侧重跨粕,产品形成特色鸽镜拣,如丰田的混合动力和燃料电池八、日产的纯电动冠捻既、通用汽车的插电式匙、宝马的碳纤维轻量化技术等伪酪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疵霉。中国模式的优点是市场拉动技术发展涣肃哩,不受油价等其他因素干扰们瞥镭,迅速形成规模市呈伞,全产业链技术进步帮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棉胃,发展中有不协调情况航位秆,如充电基础设施滞后罚,部分企业盲目跟随逗,发展不扎实郎抒疚,少数企业以谋取政府补贴为目的汝裴,甚至出现骗补情况沽。美日欧模式的优点是技术扎实潮扯叙,发展均衡;缺点是市场发展慢舷瓜,产品更新慢邓量,影响技术进步寂连蕾,受外界因素干扰赔,如油价低迷则市场难以扩大克。    笔者认为核卡姜,中国模式适合中国国情固掳雌。我们不应过多盯住充电难扛虾、骗补等不协调现象逃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上违辉纽、技术追赶的大好局面抄对揣。从另一方面讲确型,中国模式也有赖于我们的制度优势摊劝,只有中国的强势政府才能如此运作晾檄吮,很多外国同行都很赞赏酣欠、甚至羡慕中国的条件比簧。    另外疚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蘑歉,近两年有明显变化刻谋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湾集、开发电动汽车产品茶,而且各种技术路线都受到关注的局面缔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出截。中国各大企业都重视电动汽车没有错场订,在现阶段已不能算分散重复摔乃吨,但难处在于电动汽车不好做喝脓,需要有很强的几是独、全面的技术积累和投入绊惠。那些技术实力不够的企业观忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妥饺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻匙,而应准备应对“弯道翻车”的危险凸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时股,可分为几个阶段畴牧:当市场份额超过1%时焊刨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旧,则意味着市场条件全面成熟城藕熬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抚苫,又主管我国科技工作多年纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芭亢粕。    对照电动汽车的发展咕佰波,在我国凹壤葡,市场份额已经超过1%;在美国和日本船,即将超过1%钱。这说明举,电动汽车技术正在接近成熟枫。笔者冒昧估计篇轿萄,大约再过5年左右时间奉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题内硼,其他性能与传统动力汽车相当荡,加速性优于传统动力汽车掏,成本的差距大幅缩心沸丁;再过5~10年时间牌和,电动汽车性能可全面赶上思玖涪、部分性能优于传统动力汽车惮膜侣,成本与达到当时排放退、油耗标准的传统动力汽车相当芦侩。但即使到那时盗胖探,传统发动机也不会消亡经检,而是电动驱动与发动机平分秋色点蔚烫,或更多的是融合发展队茶。基于以上估计稿瓦京,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车己擒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雹埔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展太。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勤房萌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浇沥景。2009年剩绞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诫屡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谰鞘。回首往事聘试仑,扪心自问鸿揉捻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的理版。至于些许不协调现象磨,是产业发展过程中的必然戚朵蹄,是白璧微瑕罕岗、瑕不掩瑜脐礁漓。笔者断言牟,按目前态势再发展10年悉驹雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界评,并以此跻身世界汽车强国之林菇届。    三痪惺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呸塘,整车生产企业要更重视电动汽车成。首先要制定好发展规划和生产布局朵郡绩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视量鼓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玻得黑,不能两张皮答问篡。其次要重视研究与试验卜篡,需建立完整的蠢摊暮、一流的研究和试验体系拧门怕,规呐鸾耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统煤肩鳖。电动汽车相关技术发展很快秤,要靠自己去研究发展璃限,别人的经验会很快过时讹,更不能只靠“挖人”搞产品厩戚茄。再次要全面布局邵臂,围绕全技术链开展工作坚汾纳,不但要重视整车开发竞赣,还要研究电池和电机恼汾把,重视电池管理系统汀涧恍,这是当前我国的短板卵,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭。    第二迟,要建立相应的零部件体系控泌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱污加,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚏脊浓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跋锭。    第三芦痪居,要开放发展毛亭。需鼓励芜、支持合作伙伴引入先进技术和产品疯,像华晨与宝马姬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湘。历史将会证明功豁,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲜。更何况镣,在全球经济一体化的今天玩,关起门来自己发展是不现实的热陀。    第四缮赦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作射。今后相当长一段时期淌弗力,将是传统动力与电驱动并行发展季枪、融合发展的阶段火锻,单搞电动汽车很难成功辱把。对于只做电动汽车的特斯拉品诚桥,笔者并不十分看好变。    2. 对产业界的建议    第一沮,要加强合作煞。需沿产业链耐、跨行业合作暖块配,整车企业要与电池企业抚菲售、电机企业溜敞暴、其他电动系统生产企业深入合作愤。以动力电池为例洽单,需要电池设计与正负极材料猫崩褂、隔膜奥鼎、电解液苛口、电池制造装备圈冒、试验装备瓶竟、电池管理系统全面合作翟上净。优势企业和研究单位要分享成果挥蹭,互补短板立倾帆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件固囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘲诽俺,合作创新航呐狮,百舸争流农,才能迎头赶上并超过世界先进水平全凶垃。    第二阀鸽,要注重实践辜衡。汽车产品与其他工业产品不同伪添潦,一是使用环境广且复杂施坷,二是生命周期长沙,三是对可靠性差、安全性要求极高韦梨。这些都决定了仅在工厂摔迪沉、实验室不可能完善产品瞥档孺,必须通过多轮的使用实践袒。与电动汽车产品研究开发相比射,充电过程更需要实践晾暗。像电动汽车充电过程这样长时间疚穗、高电压惮魏写、大电流皮挺蠕、室外梦楔羞、无专业人员值守的工作状况捻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验法雀。    第三妈孟项,在充电基础设施建设与运行中霉锈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犯。充电基础设施建设是一个新行业韶,在管理上涉及电力拆喷、规划寒、城管亮、工商管理等多部门锤哗蜜,权力交叉眠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焙,利益主体错综复杂朴拧烙。单靠一纸文件不可能面面俱到郴伎撅,必须经过相当长时间的实践很欢,完善流程讥雀幂,积累经验德橙秃。    第四捌舷,要加强标准化工作案唯。领先的研发怕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷汀,而及时总结经验赶倍灸、制定标准又能为继续实践凡、创新提供重要保障崇挪。当前帆耪柑,恰逢政府推进标准化工作改革却,要求标准化工作密切结合生产村判舱、创新实践并,要求鼓励发展更灵活赤、更接地气的行业标准啼雀、社团标准矫窜。对此悄挫吠,业界应给予足够重视旧楔。    3. 对政府的建议    第一户,要保持政策稳定烧。正如前文所述厩,我国政府的强干预政策非常正确旗慑贩,发挥了制度优势腾,已取得很好的成绩荆,应该继续保持刑呈传。电动汽车的发展涉及多个行业玫信,需要长期积累星淡豆,需要几十年的时间才能成就大业蜡,切不可存立竿见影蠢郎、一蹴而就之心瞄。    第二似,要及时对政策进行微调和补充完善先肠辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列全矾肌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逆,又由于此项事业发展快摩倦创,新情况搅韭凹、新问题功、新技术层出不穷违,因此及时应对婪、调整炬红文、完善是必然的罕。    总而言之宛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乏,迅猛发展正当其时韭踌。笔者衷心地希望朝野上下鞍良、业界同仁能认真努力工作徒担理,自信且坚定发展婪歌猩。假以时日独凳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贬绘,并以此为契机八,跻身世界汽车强国之林盎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄蒋取:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年读。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日限华倡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示群上。    他认为链,现阶段褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题穿奴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配却共澜,但从长期来讲别你,新能源汽车技术发展路线要从电动化僻诞、轻量化蚕贿糜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喉、轻量化与制造生态化结合肚课、智能化与网联化结合桅。    尤其在电动化方面颠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坝慕涪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幻渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力横停屁,就是家用主流A级轿车瘁辰,在性能价格比上与燃油车竞争换。目前全世界都在朝这个方向努力锰捐,如特斯拉Model3迪卜、通用Bolt返,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伟。”欧阳明高说立蓖。    欧阳明高说摊,但要满足这个要求携慑恫,电池必须降低重量睫炽、体积以及成本必料。此外谓,电池的比能量必须大幅提高透,达到300-350瓦时每公斤淡鲁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贿懊欣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撕汲库,锂离子电池发明至今只有20年踢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掣,2007年第一次在日产聆风上开始使用了扣,可见动力电池的进步非常迅猛虚羌。”欧阳明高说钩蒙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汕。    但此前帕思搭,主流的观点认为芭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比花旱,从性价比来看窗贤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围互赖,但现在随着锂离子电池技术进步爬滴,里程提高一倍实,即在300公里的范围内驶拭,仍然在性价比方面有优势替梳。    从技术上来看篮,在单位重量模、单位体积下储存的能量越来越多帅啊嗡,成本越来越低幸,才能体现出电动汽车的水平和技术炭队涝。    一个好消息是蛇瞪,我国电池成本每年大约能够下降20%鲜。据介绍杯,五年前匪受碌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元然恕,去年平均价格为2.5元左右窃糖暮,2016年为2.2元贫篮毁,考虑到大量的电动汽车是大客车煽馅悔,其电池价格相对会比较高一些缔介。    “现在国内开发中的电动轿车臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时极蕉沙,单体成本在一块钱左右扒。美国通用Bolt电动汽车继,单体成本为150美元一个千瓦时伞。”    如果按照这个标准饱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慰绩,但是按照现在2.2元烁邓港,逐年减少10%到20%瞪鹅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靠嗅摊。    “加上循环再利用做到1元默栏,也就是说炬,一千瓦时电池一千元人民币之内滇嚼,是可以做到的处擞。”欧阳明高称饯佛界。    对于具备性价比吉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谷涧,现在一百公里约耗电15度睡策,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廊戌,接近10度电一百公里矮钢。    “要实现这个目标孪翁妨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铃办。目前电耗的降低空间还很大瓶吓恳。如果能够实现上述目标档,一百公里的成本约在一万块钱铜,如果电池能达到300公里就是三万块钱桃糠,考虑到使用周期内省电和维修省钱瀑斡滇,将具有商业竞争力赖粹懈,这是电动化下一步最大的目标卯。”欧阳明高说册赋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸽檀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辈尝,但仍属于比较粗放的发展模式袭氯规,今年电动汽车发展逐步趋于理性伯。总体来看碧,走到今天轿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钝匆莫。”欧阳明高说骑慨。    事实上糜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坟,由于销量超过全球50%以上墓踏嵌,在国际上引起了强烈反响那舷,无论是政府还是厂家褐,都感受到了来自中国率先发力的挑战痉。更值得注意的是微叔,2016年如德国大众和日本丰田码斧,纷纷调整技术路线谷呻申,加快对纯电驱动的转型骂。    不过虐,纯电驱动的战略目标廖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澈。对于混合动力技术来说愤,传统的汽车强国橇济、汽车大公司比我国更具优势乌浇苔,如丰田路线就是先做混合动力修瞧,再做插电混合和燃料电池赁。    由于我国率先发展纯电驱动戳,带动电池产业的发展达到了世界前列受,电池产业规模达到世界第一啸吓,总体水平位列国际前三双,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廷,我国的动力电池产业链忌票,尤其是电池材料堆场舞,如正负极材料磊,在国际市场上的占有率第一少惺。    “在此基础上瞥楔嗣,我们以纯电动力系统(电池描钾、电机肺、电控)为基础平台池熬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墓魄。”欧阳明高说抬。    据其介绍策,目前我国插电式技术发展已经取得进展边捎保,比亚迪秦搞撬、唐坡隶、上汽荣威550撩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卷试,无论是发动机方面速砷,还是混合动力装置上惶,都取得了突破漏。    与此同时形蝎蝗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卡纬溺。    “这是一个渐进的发展过程撤宝潮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争风。”欧阳明高说黔擎且,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侵损,有效的回避弱项竞争颁股,有利于我国电动汽车产业的发展矮方,到2020年之后深客,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬、同步竞争炉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省黑涝:李芳" "  编者按顽乐围:产品价格区间一下提升了近40万柯垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战湾。以安全环保为标签的沃尔沃究,产品质量是其立足之本废纪。无论是国产车型还是进口车型馈,质量都要做的和安全环保一样好蕾处。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诫踏圣,安全与健康至关重要市鞘,但在中国市忱饶纤馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胎适凭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倪,到底该剪哪一根线喝?我心里清楚绰,如果我剪错了假悍揩,我们可能就崩溃了林夺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锰勒。在2015年整体经济增速放缓避催材、股市震荡驹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下螺龋拨,2016年的车市本不被看好枷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声极驰。1月6日丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簧,沃尔沃对此解释为芦刺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斥挽传,更是提振销量的助推器茂危。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倍。   6月1日惭蚊负,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职航甭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸥,具有十分充足的销售经验辨。但用他的话说坦吵,他来自一个很小的市辰忌纭,很多因素他都不具备嫉诧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俏闷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尺浆穗。6月1日入职释锚芭,用一个月来熟悉公司的现状检,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诞修。然而现实终究是骨感的讲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媚庐堑。   “做决策就像电影里拆弹的场景挟秃,我到底该剪哪一根线呢唉,如果我剪错了等,首先所有的投资会无效欧,其次会影响经销商的士气谓献欧。”陈立哲对我们坦言挎。   他这样的想法并不让我们意外死财,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳖龋耐。在台湾拨第排,陈立哲要去走访最南端的经销商眠册齿,早上出发中午就到了隋危爽,但如今这种管理方式已经行不通了毯。从前陈立哲的团队只有30人幌,现在变成了350人该虫吝,他说现在同事的名字都记不完卑烹。   “就像牌桌上的一个赌局壬,赌下去有可能是回本的酣吾,也有可能就全毁了惨款,所以我每天都在想我到底该怎么做绕己酒。”每天该怎么做钒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肠梅繁,才能享受最好的痞海。”这句话像是说给陈立哲听的坷加浦。   2005年揩纫老,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徒楔,沃尔沃一年只能卖1024辆拎需烦,一直到2013年5000辆的水平喝刮,再到如今年均一万辆的表现厦笛娇,对于台湾这个小市场来说凳十,陈立哲做的足够好翰,他对这个市场有着复杂的感情督。   调任中国市场做销售一把手划煤,陈立哲说这很突然槐锈侨,他来自一个不足以领导中国市场的市场晒。对于中国市潮昱隳臁,他还不熟悉胜,做市场工作要对文化授础、变化肉、趋势有充分的掌握朔,这最重要的三点陈立哲都不具备缕罕停,他唯一能做的激,是在最短的时间内了解中国市场的刚需停幻橙,相信身边的工作伙伴妓凌蠕,组成一个高效率的团队蜗悉,去解决各种问题咖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盾搜,首先做的是内部调整兔臣履。通过不断累积分析过去几年市场的动态凉变,了解在什么时期使用什么样的手段拧,反省问题所在纫绷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊存锰。面对三刮幻、四季度各项费用的下滑篮,倾听团队的建议俺讳、做出准确的决策途、将优势资源注入到最需要的地方虚。最后将宝贵的经验分享给所有人盖凡,把力量从点扩散到面抖哎委,从四个大区福,再到全国理。   “所有的成绩都是依靠团队取得的图,我只是把预算供卑迁、时间等安排在它本身应该发生的场合握桶。”陈立哲表示腻:“我不是在讲官话蓬藕岭,只是借着这个机会感谢大家慷娃揪。”陈立哲相信侈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涝顺。   内部调整告一段落筏吻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洁典。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间科誓,一下跳到80-100万挺激,面向的客户是完全不一样的貌泵堑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的停,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心些,还怎么介绍产品镰?这肯定是不行的趁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谜,“与高端客户接触椒,销售不能觉得自己比客户矮一截孟,与客户要做朋友鸡烹挤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品队底。现在培训课已经开展了实战模拟环节崇吐齿,我们在资金有限的情况下做到了更好胳线嗣。”   全新的管理阶层蟹寞瑞,有限的预算光割涵,面对重重困境栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钨美,8-11月均超额完成销售目标套短缉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摊嗡,最紧张的时间希擎。“我有我自己的节奏杰,我给自己两年的时间馅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桓都兑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俩亥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间井酷挛,经历了两次产品的重大变动习,但在他眼里这是最引以为傲的朴惧浓,因为这些变动东嗓稠、变革都是从使用者的角度出发其狸绍,也就是我们常说的“以人为本翅肖仿。”   对于沃尔沃来讲邦,最擅长的领域是安全牌笛,作为三点式安全带的发明者鳖涣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期届比。但陈立哲表示堵蛇里,以整车品质来讲梅庞韧,沃尔沃也和ABB并肩僳铅鸿,例如在底盘研发能力上柏赊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姬,全世界目前只有三家在使用谈猛锯,另外两家分别是法拉利与保时捷揉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窜,陈立哲也谈到健临娥:“沃尔沃其实也做过6缸灌瘟、8缸发动机馈汗稿,还有享誉世界的5缸发动机潭荚。沃尔沃并不是做不到酷,而是我们可以用更低油耗每沙航、更低尾气排放的发动机达到更高水平深捶。这也是全球各国政府的法规要求第,是大趋势瑞缚诧。陈立哲说“这些信息接,只是没有在行销上进行传播罢了涂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拆寞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号面,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒慊胨谩,改变了“国产”的概念弥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代店同。陈立哲表态道乏池坡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞋户擅。沃尔沃立志从中国出发八,以人为本的信念永远不改蓝暇钩,值得消费者验证与了解禄。”   “沃尔沃就像iphone一样删,它改变了人们的使用习惯绰钮咀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泥耐茹:S90有三个界面同时提供信息欧,分层级的来处理车辆信息俯寄挎。这一点很重要堵,体现了沃尔沃以人为本的精神苛膊创。在设计方面捅舰钳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼻溯。用沃尔沃的品牌精神耍溅沦,再加上瑞典的风格辰沸拓,直接与德系品牌产生差异化扭。如果从地域来看矢苟骏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡管。   沃尔沃曾立过两个誓言酒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃虾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故关瞳邵,沃尔沃全额赔偿爸茂。在陈立哲看来闲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粒拭。   陈立哲对我们讲道虚锰:“在欧美寄拌桥,当太太怀孕的时候受灰,男人会考虑买沃尔沃松如嗣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据保楼休,中国作为沃尔沃最大单一市橙刑焱狻,11月共销售9,076辆新车坷,同比增长12.8%;1-11月期间加对编,在华累计销量已达80,759辆龋唱柬,接近去年全年表现珊钾。就目前的情况来看未,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柿吃。   在经历过低谷期的沃尔沃鼎茧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量时橇猾,这无疑是对陈立哲工作的肯定壬陀,同时也是明年的压力偶簧。毕竟“十万辆”这个坎填憋,沃尔沃早就有迈过去的能力翔。   2017年矩冕保,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦侩径,届时铣,S90 T4沏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陀。对于陈立哲来讲颊舵,最为重要的是三座版S90息画。“S90的设计基础是以中国市场为主导的教,是全世界汽车厂商乾,在中国制造的单价最高的车辆割。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宋,“三座版S90可以达到世界各项指标动,这款产品有能力改变历史城轨。只在中国生产揉妹,以中国为核心的思维童矗被,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淡。”与此同时挎摔,全新XC60也将在2017年第四季度发布绦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成迫ゲ谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溪,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘎僚疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力功项寄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎蹋尖。“知道我坐这个位子的时候炼,很多人会紧张甚至惊慌拾和,他们会很直接的问我景,你行吗赴?台湾市场那么芯氯鸲健,你行吗漓亭苯?”陈立哲笑了一下说道娘妨:“每逢这个时候脆,我都乐意告诉怀疑我的人搭,我将在最短的时间内做什么凰麻。”   两年的时间转眼而逝恳掏氯,陈立哲手中的“牌”越完善桑,与主流对手正面竞争的胜算便越大侈桂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恢,未来还有什么是可以阻挡他的呢筷圭腿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力撑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勘按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍毋靖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐淡俗。为了满足消费者需求瞳螺关,推出一系列活动迎合消费者喜好凹傻店。 上汽集团副总裁盗浑呢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脸疵,得益于荣威与名爵的共同发力琶啸割,上汽乘用车共销售27.5万辆搞,远超去年全年的17万辆蹋蚂。取得如此大的成就主要归结于以下几点嵌:新车的不断推出嫉岛、以人为本的理念及高性价比客珐咖。    上汽集团副总裁独牟卯、上汽乘用车总经理王晓秋通眉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺香,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谦牟锑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匆诽芭。同时人仑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹿澜盼:个性而不小众侥奉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发工,通过对消费者的沟通与研究耙,已推出很多新车型胶卫丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸空。王晓秋还指出莲,名爵现在的路线是个性而不小众痞广,这就是上汽集团未来的发展方向蓄判,上汽集团希望新的产品有个性泵管馁,且能让大部分消费者接受蹋号。    据悉份踌,自荣威RX5上市以来彩乏,名爵锐腾也迎来了中期改款竟瞄从,同时新车名爵ZS蛙肪、荣威I6也蓄势待发叔擒铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辛傻,上汽集团也很清楚自己的客户群体哆节从。王晓秋指出蚀舜盗,新车型针对不同的受众群体步床,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们。拿具体车型举例仇,荣威RX5更偏稳重师丸妈,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔼蓄靶,新锐腾外形活泼嗅,同时考虑到消费者的需求室侗敖,我们对内饰也进行了升级米,并增加了10-12万的手动版囤凛,使新产品没有短板磐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时我肮,王晓秋表示滩喝孙,“从荣威550开始蜗,上汽新产品从设计到销售认蹲,最后还是根据消费者需求来决定盎茫禽。”    据介绍玖常亮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乐聊火。为了满足消费者需求缴惯,新车不止在性能和价格上做了调整圣搐,还推出一系列活动迎合消费者喜好酮。例如颊,基于年轻人喜欢足球运动长,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哗,也已纳入上汽集团新品类奋入,预计明年新车65%会配备此技术羞纤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袱篡敛,“上汽集团一定要明白用户需要什么绥,为什么要买我们的产品辩,带着这个问题涵,我们才能真正去理解用户煌驾牡,落实用户需求淑,使我们的产品极致无短板惜哦,产品自然会大销浦桶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大午,竞争也日益激烈料,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灵长其。王晓秋介绍堑,名爵的价格基本与同级车持平椭饰挨,但性能更具优势心凡道,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹环睹窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示全揩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靛扁抡,就像提到的让渡空间疟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灵捎平,从而应对市场竞争环境戈。”    产品有了好的性价比和客户认知度皮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漆艇。名爵经销店到现在也有280家左右娜蹋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯潦,其实道理很简单筐菩城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右护文扣,且不断呈现上升趋势蓟剃,他们认为自主品牌的春天来了”夺疯,王晓秋表示醚。    在被问及上汽集团未来发展方向时迪,王晓秋坦言金,“首先团队要把理解客户需求缕、用心为客户造车变成一种自觉行动瓤,进而形成一种行为规范床。其次应时刻保持警惕浚崎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拖。只有这样庐肺健,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疟舅淀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼瓮浆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垛袒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乱。这些修改背后有哪些考量和博弈垫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栓币猴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庇松另: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唬黄赶?   答携: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晴缉眷。一共收集了9246条建议解侠涎,其中表态性意见7736条反龄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镭嗜枪,占16.3%绦童。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焚傅、网约车驾驶员资质及管理瘦田、出租汽车数量调控三个方面瘦。从数据来看报坦埠,不少人对“京人京车”表示理解茧蹭,赞同的达到70%多航窃,质疑的只有12%扰单。我们根据建议修改了125处妈妇少,不断扩大合规车辆的范围抬请,让更多人参与“分享经济”朔。    “从北京实际出发拍,兼顾多方利益”   问嫡妒: 为什么要求“京人京牌”南钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼彭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说身沉歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唉访、交通拥堵刺褪、环境问题等“城市病”迪。在这个前提下辖默需,北京任何一项政策都不能“任性”枚,要从北京实际出发横,兼顾多方利益烧菩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虐沪烧,地铁最高日客运量超过1200万人次镰,公共电汽车日均客运量1063万人次擒,小汽车每车年行驶里程15000公里沦蔽,交通压力与日俱增龋。但在我们的努力下圣唐狡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%董祭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徊。    总体来说陪屁,北京坚持公交优先的战略惰化,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浚,对其进行总量控制在所难免双。目前北京市绿色出行(公交怕茶、地铁吉、自行车彭、步行)占到71%碧,小汽车出行占25%片禾锤,出租车占4%刚,其中包括比例不高的网约车出行耽寺。北京出租车改革的总基调是孙腐粕:巡游车改革凰、网约车规范姥、融合发展盯、错位经营鸿狈街、多层次服务悸。我们力争进一步提高绿色出行比例另,为首都可持续发展提供足够交通承载力缎狄病。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吓嘲施: 政策出台之后力渐刹,预计将有大量不合规车辆面临退出村沟,政府有什么监管手段确保政策落实到位稠施?   答浅姓: 政策出台前林艰捆,我们和专家潘镀、司机憾疙、乘客巢博虎、网约车平台进行了多次沟通半拷蛊,决定设立5个月的过渡期年。一是给合规平台渺、车辆摧贾邵、人员办理手续;二是清理不合规车辆齿盼抠、人员等悸素汕。    从服务乘客的角度履,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行的斗顺。另外耍爱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茸,因此提出过渡期的柔性考量核。过渡期之后污氓,平台要加强行业自律踩,我们也要建立打击非法运营的长效机制盒龄请,严厉打击非法运营燎、克隆车和价格违法行为颅,能够更好服务乘客惰、保障安全苫挪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问标徒: 面对新的经济形态懦,如何创新管理手段十桔冉?   答附: 出租车发展中没有对立关系码吧馁。网约车以网络预约享汇缄、快捷方便等特点敛蔡晨,满足了一批乘客的出行需求捎。单从评价司机服务质量的机制看踢跺,就值得巡游车学习毖:如何与派单挂钩相墒,实时评价休。但网约车也有局限性扛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管限。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乔借屏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抵。你有技术优势戮疼,他有线下服务优势澈,为什么不一起干呢纺离?    管理部门也在转变思路悲涎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灭项。通过推动巡游车改革及网约车规范耗,构建多样化服务体系惹,提升出租汽车服务质量辱娘黎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褪档迹,在京注册用户已达218万人棚书彼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钒卞桶,提供差别化服务睛立乖。    “解决出行问题要标本兼治”   问备彤仁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抄喀匿?   答苗猛: 群众出行问题的解决触瓦,需要放在城市综合交通体系中骏谢苟,多措并举肝茹颈、标本兼治桐横。一方面拘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漏搽,需要加快构建安全掸、便捷乏、高效杀、绿色幢茹、经济的现代化综合交通运输体系酷朵堤。到2020年办丧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞘。    交通设施根本是为人口服务船熊关,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戏及方,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   杨美虹透露衬擒宝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌病窜,大东工厂扩建项目也投产在即嘉悲陈,这些举措都将助力当地经济转型升级离婪迟。    在杨美虹看来锚嗓,借助主机厂优势嫌洗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃口苦,配合外交部到德国进行推介氨郊认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漏尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棉表闪,从而推动产业升级姑枢惧。”杨美虹说臀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袜。最新数据显示梦迸检,2016年1-11月松绕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆髓,同比增长11.2%秆,前11个月的累计销量兢套拨,已经超过了去年全年始辨耿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纲硕滇。12月13日率嫌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舞。活动期间房,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙涿兜丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜂巫、环境和社会贡献等方面取得的成绩慈。杨美虹向记者透露史赌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汝帕灯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柔非。    “在‘可持续发展’战略的指导下布接罚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则光涣。”杨美虹说迹晤刃。    第一汝定,实效为先册壳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题石贩,“我们不做虚的釜空,我们也不做口号式的耻廖苛,我们一定要解决具体的社会问题雀。”杨美虹直言昂岛架,比如BMW儿童交通安全训练营据售咳,它是为了解决儿童交通安全问题可。    第二讥父程,长期坚持饺虎蓄。宝马儿童交通安全训练营拨阜盒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巩歼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枷衡呜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啦糖颂,今年是第一年做贡斡,未来会持续枷迪详、扎实的往下推进犀。    第三硅娥,全员参与富。宝马做企业社会责任时班,会邀请车主剿缚揪、经销商猩亮粹、投资人以及宝马员工夹,一起参与进来睫。比如宝马爱心基金牡袒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训形,提供指导;另外珐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勤房普,定期组织各种各样的活动姓甸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堤,将可持续发展贯穿全价值链尽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逆希。”杨美虹表示耐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溶爱拳,主推工业旅游概念殿。    据杨美虹介绍构,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汹宦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谩,助力中国制造业迈向高端巷铰戊,并促进东北老工业基地全面振兴拧快垦。    数据显示姜叛,截至2015年底哗喀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户结痹,当年纳税额超130亿元人民币辞。同时储律年,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澎湃寄,就业岗位较上一年增长了8.6%脸钠。杨美虹透露茧船稳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齐傲阜,大东工厂扩建项目也投产在即棚检杠,这些举措都将助力当地经济转型升级揩卞。    另外跋,在杨美虹看来侧,借助主机厂优势酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡挨成,配合外交部到德国进行推介会驶另,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓶剩拼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶恼呜,从而推动产业升级上吾剑。”杨美虹说搜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海晒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脑欢狄?关键是我们的差距是什么行,下一步最大的点就是要提升品质石氖炽,当然还要控制成本究。然后拴沫,就是我们的正向研发和平台战略锨梦彤。最后如卞,可以大大提高效率烷卉,如订货的时间是可以压缩的翘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陈崎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呸脓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琅惹童。    徐长明说洪讼炮,怎么理解工业4.0情迪?这个概念是德国发明的糯戎奋,现在在国内比在德国还要热弧。最近勾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坛艰废,我理解它的工业4.0的本质缉躬艾,就是怎么保持德国制造业的竞争力毖修。在国际上经,德国面临两个挑战品:互联网大数据和云计算迸皋割。现在谁,德国整个国家都在讨论替涎恰,怎么能够“不被互联网+”弹,而是“制造业+互联网”嚷廊川,这是他们重点考虑的问题级朔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楷感、宝马响庞讥、大众挪房脓。在德国栓,汽车的需求是非常个性化的沙竣,在这样一个背景下考问哺,它要维持竞争力遣拉,推出了4.0的概念汲财,核心就是智能制造锰地。他们主要的目标有四个方面妓:提升品质池壬闭、提升生产力扫姓井、提升柔性化摊社、压缩产业付,总的核心是提升竞争力灭肪。    徐长明分析僳丸,本土品牌下一步怎么做踩?关键是我们的差距是什么磊簧并,下一步最大的点就是要提升品质昆磺超,当然还要控制成本挽形。具体要怎么做旅私?也有几点狸巨:第一缆磺丢,想办法提质控本交。提升品质凳沁,消费者理解有三个滩亥鸥:可靠性猾、感观品质兢膝、性能写桂悄。第一个维度肥啥兄:可靠性是必须的荡,现在光有第一个维度已经不够了谴诬,必须要加上第二个维度瓜焦:感观品质精胶,看起来要漂亮茸诵。在此基础上又发展一步潦钒,就是性能的提升榷耗享。最近市场上卖的好的自主品牌涟歌埔,大概有12款车涎,年销量超过10万台济帽淖,这些标杆产品黄沃,性能上也不错懂。因此桥估,自主品牌下一步还是要想办法迁校价,把这些提上去念,缩小跟合资品牌的差距操涡。    这几个方面的提升戮,意味着成本也要提升芒瓷汉,怎么能够控制成本谭极蔚?第二方面的话题咐参堪,就是我们的正向研发和平台战略姬。之前硅,我们很多品牌都是“逆向研发”胎吝刺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多贺距,拿过来拆解做测试撩溯嗣,最后组装起来痊逢慑。这个模式下媒,成本可能是略微低的锚,但品质骆、性能有很难保持蹦。现在必须要正向研究虑够划,从消费者需求出发覆破航,形成一个目标仟拣删,对目标做分析衔滤,只有正向设计措报祷,既能提升品质性能捻叫,又能控制成本题,像长城煎偏兴、吉利等等姑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了客狠伍。    平台战略强,在更大程度上控制成本局。他说饱牡,我们的开发波,现在是一款一款开发的莆兜,零部件的通用性相对比较谐槭琛,最近一两年来拿侧,已经有两三个企业开始走平台化战略拳贺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耙函磺、SUV和MPV范。这种情况下小涣肖,零部件的通用性非掣橙担好赐汕,同样是50万辆的产量功,对零部件供应商的供应量更大革长,就能有效地降低成本奴汝。    徐长明强调拭闲迹,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僻,它做了那么多的智能机器人湘啊,智能机器人都是带摄像头的庙伎,在实施过程中的质量随时能够监测沦充,然后反映到云端父缺粳,再反馈回来随时可以改进裙。现在父新,企业员工的工资水平越来越高涕跺视,汽车厂家很多在加班加点爸舅,我们要高度自动化杠噶屎,这些课要补捆,应该有大量的机器人替代人工多砍。如果这么做了褪,可以大大提高效率辈垢掸,如订货的时间是可以压缩的电钵恋。比如钳画,国内一家自主品牌陆暇,从经销商下订单你衡簿,到提供汽车产品最开始是40天疤沙,后来缩短到30天犯,现在可以压缩到22天馅淋,跟世界先进水平比还有一些差距练沥。这也是德国4.0里的核心内容胚陇割。我们不一定用他们这个办法任哥记,但精神实质是要学的邪申琴。    他说窝,柔性化的生产也重要当冗,但没有前面三个那么重要农发。在4.0背景下酸冯警,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醋偏倡,而是学它的精神实质燃禾没。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化令,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏父。更为重要的是灵,放眼全球蚂虹背,驱动这些变化的地方就是中国缎守。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼。    12月11日财海猎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎矗虹桥落幕廖。经过36小时的激烈角逐芳伙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疮许,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苦膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溉橇,今后的五到十年疮嗓酥,汽车市场将发生前所未有的变化坪。未来棵葛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茄。可以说嗽从汹,未来五到十年汽车市场所发生的变化踢脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摄南。更为重要的是陕澄,放眼全球璃臀,驱动这些变化的地方就是中国宛缄溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萝沏盖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镁类,作为企业蓬,捷豹路虎非乘C矗看重年轻人的培养电假佩。在全球溃摔,捷豹路虎共有2500名管理培训生任。过去三年市仕,我们在中国也培养了30多位管培生怪疮。此外公悍码,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涧欢肚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挠必味。    在赛后的媒体分享会上概,两位获奖学生代表分享了各自想法凉恐处,及在比赛中的收获斡。同时卤菇畦,睿侨森落、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茧沤陆。   问股了:捷豹路虎为本次活动提供了导师溺凛岛,请问这些导师来自哪里秽成?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业售?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季弹葛?请学生们简单介绍一下自己的作品贸寂炉,获胜的原因是什么俊贾?   睿侨森门入: 我们为每支参赛队伍提供两位导师络竣慌。一位是捷豹路虎内部导师道,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验貌,包括对行业发展的认知萝退、想法和计划;而外部导师将提供外部信息限暴褪、视角和指导烷。这两位导师全程和学生团队合作培冷,提供专业意见芳,帮助他们取得最好的成绩寸募倾。   潘孟涛北虚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锋噬鼓,包括今天的学生皆,将来都有机会进入到我们工程团队算忌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氛屯穿,可以来到捷豹路虎学习和发展敌怜拍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荣吗,再加上扎实的专业和技能苫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会螺扩。   睿侨森卑必: 作为公司的管理者吾,我们非郴缟睦裕看重实习生坊,我自己也会手把手教给他们工作的经验冠。不管是本科在校生还是毕业生题醇毯,都能给我们带来新鲜的血液溶拟镐、新鲜的想法雹童。    同济大学袁旭险:首先卵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铂磊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怠秋。    我们都来自同济大学汽车学院皖侨谈,团队成员有两个来自汽车工程方向想雷夯、一个汽车营销方向菏灿、一个汽车设计方向请裸布。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筏,围绕“以人为本”疯,挑战的是都市环境里的出行压力安。    我们的想法与捷豹路虎的工程师负、设计师也有很多共鸣救慰乓,通过一系列调整困,最后有了这样一个以人为本窍厕颁、体验为先的方案刻蹈婪。我觉得寡臀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因删。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迁练怪:目前解贡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啸觅盎?   潘孟涛熔搬靖: 我们会对人才数量进行评估和拟定烤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的世。随着经销商网络的增加龄氯倾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俱褪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脆,从而满足未来消费者的要求露。这些内容息息相关确,并且不仅是着眼于眼下抚顽脖,更是放眼未来杏。比如凄断羔,针对刚刚提到的电动汽车战略胶防狡,就要确保未来有足够的专业工程师储备吨岁,因此售,我们时刻准备着邓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咐。   问馁:在创新领域含家,包括未来汽车科技领域蔫,捷豹路虎有怎样的系统部署屋限?   睿侨森缎: 首先伯垒,作为一个公司锑,我们在研发领域有诸多投入鸡,而且很多的投入都非常具有前瞻性且。比如说淋酣旅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坍秃吉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盗泊盯。    其次肺普托,我们想要通过产品和服务惺,把先进技术带给我们的消费者泛绍,因此我们的工程团队佃鄙瓷、研发团队必须时刻关注消费者需求差,做到一切产出符合相关性梳蛊、可实践性原则狮馈检。此外旧囊虽,我们每年投入约350亿人民币繁,用于车辆技术的研发和投产懊超。    我们还于今年7月宣布闺两靶:在未来四年鳖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诧堤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈两贤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啤,并在未来应用到车辆技术当中艰。    今年早些时候氏赔香,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泛,通过应用软件及按需服务的开发与提供规败,解决消费者在出行中遇到的难题莱蔷。    与此同时次,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睫阮缕、办公空间路畏滩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持科骏逼。   问呢:请具体介绍一下InMotion骂抨停。对于整个汽车市场的趋势饥骄,比如电动汽车技术笔,捷豹路虎是否有着自己的见解钦蔚?   睿侨森髓叼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厦。我们希望将来可以将它推广到美国骂、欧洲以及我们非常关注的中国市场巾捶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艾戮秆,由研发团队进行分析搅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绣墩,我们也会分享给总部词疏。    关于电动汽车技术旅,在洛杉矶车展前夕惋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE席私芬。中国是目前最大的电动车市澄病,并且有引领行业变化的趋势避。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杰摩侥,确保第一时间响应本土市场的需求百婚微。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厕,并于2018年正式上市渡,希望大家多多关注慷汰羌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韭退涧:关于未来互联网汽车桔废,捷豹路虎有哪些基本的认识醋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求染?   睿侨森创: 目前陈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一男,它的发展甚至可以打破现有的陪、传统的汽车开发逻辑与循环姆悉。    针对这个话题秸,我有两点和大家分享铝集:第一点撮韦,未来所有的车辆都将实现互联网化宪,现在能够透露的是携,接下来我们全新推出的产品拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作班棺。比如说放酵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作路,使用他们的UI界面和地图单化考。类似这样的合作颗护,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒嘲:李芳" "   汽车网讯 12月15日即褥频,由中国汽车技术研究中心秤咕泵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坤检。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媳迫,从“市场化发展现状”多、“应用模式创新”簿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洁桓,为产业发展建言献策秋烯、助力提升雹胎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏蒜蛇: 第一岭划旱,背景旧。    去年发布的《中国制造2025》衰,新能源汽车是重大发展领域之一迸农,是其他技术应用载体盆,而且是先导性产业驼箩。它的进展情况决定了中国制造2025洞红、强国战略实施的程度电,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堕茹,从而能够聚焦变革嗅榔、明晰路径汝滴洗、凝聚共识镭课斡、引导相关资源集聚推广产业创新侮枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乖体阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惕。总体报告是按照1+7的结构纪。1是总的考垒撑,7是包括4个车辆整车技术戳骄,3个分项技术翠斯。    第二竞,国内外总体技术分析媒欣。    近年来淌婆瓤,从国际汽车产业来说溪体,低碳化认墒凤、信息化叉微、智能化是一个总的大趋势衫罕悲。欧洲稀、美国斯腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凑,重点企业的产品战略也充分体现了三化届嚷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龄疤跺。我国汽车产业特别是近二十年的发展牵夸,取得的进步大家有目共睹柏杰按。首先败罕,产业规模世界第一枚楞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谢玫摩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘟怖芍,包括品牌市场的影响力有目共睹谢,特别是新能源汽车玩冬,包括技术登穗薪、市场郊充妓、新的智能网联汽车技术法,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灵霜敝,智能网联汽车发展是非车悖好的优势条件贤渺末。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溯桐,包括动力电池凭蔽、变速器胳。国内自动变速器原先是空白牵沁临,近年来无论是CVT糙扦拇、IT嗣胎、DCT都有自主的技术和产品绅阶叭,而且应用在逐步扩大抵镁钙。    虽说取得巨大的进步纷革,但与国际先进水平差距明显导:    首先巷府,发展能力上的差距尉娩。投入强度远远低于国外些奴蒋,全产业投入估算1千亿绅,相当于通用懒、大众起法阿、丰田大集团一个公司的投入形航存。    其次狗敞,研发积累肆。包括流程积累汲挞、数据积累楔挞、技术积累临、标准积累集,这些积累偏弱赶彩传。    另外退奴,从整个产业创新体系上来说悔,差异比较明显的悔拳磷,特别是协同方面靶施。单个企业弱苹,整体的协同效果很低多仇鲁,意识也比较低难玖鬼。在发达国家揭,单个企业强唐别,整个国家的协同体系效率比较高良虏烩。    基础不牢地动山医ッ,我国汽车产业的材料版河费、工艺基础跟国外相比也差距明显眯筛霖。汽车产业匠屁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奢烙,要求有创新的思路和创新的模式妥咐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖捻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尺赂皇。    第三搅唯涣,一些关键的里程碑疥。    重点是总目标貉,总目标是基于很多现有的环境设定的扯唇,也基于七个路线图进行测算盒。反过来说帘刑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晴阔凯,就能够实现保障几个方面总目标的实现拌:    1汇耽艰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吭。如果技术路线图能够得到实现集罗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忻,之后往下走河甭倡,这对产业来说天,甚至对国家来说是非常重要的蔫泞。    2尚、希望在2030年左右轮,汽车产业的电动化转型基本完成颠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扩。智能网联汽车市场有一定的占有率溃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倡实刨。    3镜、建立有竞争力的自主创新体系签。    节能汽车在2020类、2025跺帝酿、2030三个阶段提出典型的指标艘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗透呻,5升母恭、4升认洗、3.2升嘶秀衡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沥熟房,2025年15%不港腊,2030年40%以上悔轮丁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贤粳砍、自动巡航撼系、车道保持应用已经很高擅块霸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叭普呢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喷,经过技术路线测算实现总的目标拎秋。从路径识别上来说禄腐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口可,以能源动力系统优化升级转型作为重点炭偿,以智能化水平提升作为主线朗燃惮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伯,全面推进企业产业发展绕。    第四九陋,分技术路线图的基本结论虽剂糜。    1粮、节能汽车情功凑。总体上有很大的共同点翔胃露,重点在混合动力技术很、内燃机技术刮唬、其他驱动技术爬。混合动力是技能的主流技术期,当然轻量化也是另外一个焚菲,但是轻量化有专项的分析暖赂怒,在这里没有强化冬沏蹋。    乘用车总体执行轻量化定、小型化署、混合动力漆封板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荆居,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苏醛卸。    混合电力是一个主要的技术霉壬,达到5升晤陋,4升踢、3.2升的目标柿吨,混合动力是主流饱赁,其他是共性的救乘薯,轻量化沉玖考、摩擦等钾哦。    商用车混合动力应用时间稍晚汝及,重要度低于乘用车订桂。    2党挛米、纯电动与插电式混合动力汽车孟嗣判。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兴,加强轻量化成为趋势动栋。轻量化对电动车更加重要功慑。对于插电式非常重要的脱驴钝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琶,驱动读、点击说、控制皑裳、充电交锣、混合动力发动机拌,高效耦合发动器愧袖。动力电池本身有专题煌粕,在这里没有过分强调霉皮。    这两种车提出了总体的发展纲要歧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓖常颓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泄,甚至可以忽略不计巴室。    从四个层面梳理了技术需求鹿口椒,提出了一些优先的行动项笆蛔榔,面向纯电和插电帮号柔,国家科技技术支持十五年了痉沸夯,下一步除了电池列为专项之外冠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阔。    另外地尺,聚焦关键零部件目度、基础突破和可再生能源辨缸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顺赏喜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要解浇。    3荤鸿稗、燃料电池汽车卞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择女翘洽。从中国汽车产业来说箩痛尖,现在重视程度不够两祁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划既,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究少。希望四部委提交国务院进行发布和实施技烫。    在研究过程中陆澈,大家对燃料电池认识分歧比较大坚洪,或者没有共识倍实,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹿冠弗,跟发布不一样痞。发布时2020年达到5000辆的保留规模臀,我们是1万;2025年是10万闷看单,发布时是5万;2030年是百万吠,发布时是10万啊蹦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凑第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熬抛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度当剿逝、耐久性歧扇、成本谩量痞、氢安全抢协。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的书褪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程父泄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臼快田。当然喂脾卤,全技术链的技术攻关需要做图逻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酣暴。前期小功率燃料电池截邻,中期是平衡的燃料电池伦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胃甫行,到最后全功率的燃料电池脖。当然厢,电电混合是最主要的鹃陷桂,最后电池小容量的技术路线米,但燃料电池的功率更大一点肮淀。在这四个层面进行了技术创新梳理某吵胸,燃料电池要解决的东西很多堑,包括材料埂逆、膜倪湘米、电机堂、燃料电池牟崧瑁块堆诞百谦、系统技术卸琅、整车技术篡。燃料电池也是下一步国家科技笛、资金支持的重点墨。    4抹狼、智能网联汽车谁,这是新兴的技术发展趋势吧。其重要性与新能源汽车同等重要屉,有部分专家认为更重要淡模任,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烹攀尉,技术和应用的优势嘿洛掣,也是机遇竭晴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电承修,涉及到国家信息管理垂射漂。对核心自主提出了很明确的要求疾呕,即两横三纵上堪。    车辆技术上更多的是决策坟哦、执行蔼被陋。信息技术技,信息安全饥夺奈,地图技术也是非常重要的酞梳。两纵桶,一个是车载的教,一个是基础设施茨。智能网联一定是循序的监,智能网联技术最容易得到大规模的应用恰缓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袭。这两个路径总体上循序得到应用率,从商务车来说私,更容易形成匪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笆。    从四个层面聚焦一些技术需求耐沸喇。跟燃料电池一样嚎还,需要解决的问题更多一点涂翠模。从感知决策执行的脚缉熄,特别在决策阶段媳涝巴,差距是比较大的拐冲玫,感知当然也有差距虱速皖。在信息层面笑射胳,大数据翘、云平台即,相对来说中国有比较好的基础和优势纤。    作为一个前提莆,对标准法规先决性领矗侣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萝熟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苇。制造技术不细介绍了欢,还是聚焦在新材料的运用舱裸,以及新技术对制造技术带来的变化沟磋,聚焦方面进行了说明九队。    动力电池试,分三个目标芭编,目标上有比较大的讨论和争议护勉褪,比如说新阶段提出了350坡、400闻财、500的质量要求涛,争议非常大餐捶考,重点几个层面胁檄嚎:    优化现有的代表电池技术貌,提升技术水平风,特别耐久性咕奶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发双署。国外的装备很难形成有竞争力的差别螺完。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揉。现有应用以企业为主体来做驮弊徒。当然奇夹,也会关注动力电池的回收利用技术倾然。    最后辩措陵,轻量化萄歉。简单来说煞核团,前期聚焦材料技术骸础、设备技术缮吵、制造技术喜覆、回收技术烘哨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缆添恃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抢,比如说传统的四大工艺的变化藕费钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黄洛苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踢、供应链嗜氢、资金脖伪港、汽车等方面的诸多质疑懦。期间,明确表示不会放弃造车同措吕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇仁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拦峦、互联网及云撕蚕、内容僳斡士、体育,还有三个端口类的,手机抡疗拟、电视派、汽车咯净芳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冗娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力品团。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爱。    乐视的电视做的确实是非常不容易岁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弧浪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斗漏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雇佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元燃改访。总归累计亏损36.33亿元畴好。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耗努。第一部分就是投资人的钱煞烫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淳泪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啦甩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现须昏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砰、体育43亿逢劫、手机50亿,房地产64亿拉毋、内容108亿缎、互联网金融151个亿甩、电视187个亿犁倡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金试衬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的握髓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宿版套。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败建屎渡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞥妙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准形闻垂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬萄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罕澄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垂赖蹋。很可惜,你们蒙眼狂奔文豆疮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裳觅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧附:李芳" "   12月10日珐坊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枷侗萍:一条是政府主导免恋、政府补贴的方式含仆,这是当前的主流芥先警。一条是消费导向试男撵,依托市场的内生成长道路汾敖哆。”他表示抨柔,(电动车产业)进入者中码刊市,大多数最终可能会被淘汰缕焦,但是不能不给他们机会饭。国家已经开始放宽市场准入嚼,此时谎,应该在两个方面把握好政策努:1良、应当欢迎新的进入者栏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唱函箔,让投资者自主决策弥跋,自担风险慑彻辈。2俏剩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳混寇,严格市场监管凯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癌几牧,目的是建立好的产业生态甩莱旱。电动车产业化草抠,最终必须依托市场来完成归态弯,因此泰握布,政府的政策必须产生长期预期到黑。推进政策应当借力市忱岷汤弧,发掘市场的潜力劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渺桐。政府政策不干预技术路线理仆,政策的实施不是导向对政策的依赖介,而是政府作用的适时发挥陛弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位藩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道田,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陌,戴姆勒有望在今年成为全球最大溅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鳞,这一目标比原计划提前四年实现街。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撑骄没:“戴姆勒今年即将实现这一目标宪,比预期时间(2020年)提前四年较。”   据悉媒手,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馁谅凄,当时受到与会者的哄笑闷。然而魏迪窗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眉恕,领先劲敌奥迪和宝马虫涩。(实习编译脾:刘欢 审稿恢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啸捐父:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编傻:韩大为 版权作品酚协,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载怪艇,违者将被追究法律责任面闷磺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躬没,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阿。在提及新品牌“WEY”时貉塘鲜,魏建军表示眠,“将夺取丰田和德国大众的用户”敝媒啡。   记者甭信:为什么把自己的姓氏作为品牌桶搭蠢?   魏建军灌甜劣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粒都揭。我对WEY很有自信惯,就使用了自己的姓颈廖娟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叼,但在中国汽车行业我是第一个赡酗闪。   WEY之所以采用英语欧情,是为了要瞄准成为全球品牌田。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祭。   记者绒:对于竞争对手有什么设想纲截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场列。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓝物拖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瑰拔遣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤邓,在此基础上还要实现15-20万元的定价虑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胃。在性价比上WEY更具有优势朴捣顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抢:李芳 版权作品诽检,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬蟹,严禁转载捎妨,违者将被追究法律责任傻祈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峨,新能源汽车的发展也不会受阻掸涝。   根据工信部核准的数据入,今年前三季度喷,整个新能源车销售16万台绵,同比增长83%火。其中判久,新能源客车已经占有40%以上的比例坤铰,达到了近半的水平府抒卤,发展前景面临压力痊,但乘用车只有0.1%搐。“我们涨十倍是1%费戈,涨100倍是10%疮,新能源车发展有巨大的前景和空间喂燃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昂爆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骑靛,全国乘联会秘书长崔东树说驼梅辟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俗吐献。根据国家制定的产业政策要求把吠梢,到2020年泞贿粳,乘用车百公里油耗要降到5升踏汕霓,这意味着五年内降38%的油耗柏。“基本上谁也实现不了练,只能靠新能源车来推动姜。而这种新能源车功,插电混动可以降80%哭,纯电的可以降100%的油耗嵌锯送,这种情况下只能发展新能源车涟磕素,这样新能源车乘用化哼阂,为什么我们一直定义为为生存而干迟短,你不干就要挨打喘毛微。”崔东树说南构肃。   另一方面揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凸豹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤葱父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朵,因此定价弹性很大富腻。”中金公司的研究员李璇说城按萄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奶拳,为消费者提供很多选择娩。随着技术进步和更多电动车型的开发寸缓,新能源车的成本会不断下降跑安琉,比如礁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斧细捻。“中国的纯电动车型出来以后炕枢蹈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驹伙概,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巫,发现基本上17戊、18年以后的新能源车投,达到8年10万公里以上偷鸽尖,整个成本是比传统燃油车是要少的度跨拦,甚至是少了20%到30%茫顾。”   电池是电动汽车发展的核心豌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本承块。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羡,电池成本还有很大的下降空间败。目前伶毖,整个电池的产能供应相对过剩炕,国内电池企业达100多家荆。据统计夸芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右骋联祁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铣。因此罕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徽庇,这样才能达到标准境寿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜琶捅:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠢孤航,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素活猫。衡量一个品牌成功还有其他的因素似篮炕,比如利润率狗欧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删锚倍。除此之外话唱,品牌力枚刻掀、品牌的知名度魏蹭、美誉度冠温井、影响力缚旅牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素磊搜。宝马在创新精神上是首屈一指的恃扩,因为汽车行业正经历巨变撮,在电动出行憋檄慰、智能互联厢、无人驾驶等一系列发展方向上檬秤叔,宝马都打下了比较好的基础鲸漏填。    临近年底耪浪,伴着层出不穷的新闻事件斥,高档车市场竞争愈发激烈错渡虑,作为全球领先的品牌——宝马姥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稍疼。近日干护犬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肪艾,听到他开诚布公确、推心置腹的看法淘。   问卜:根据最新的销量数据骏色,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粗甸临。那么毛,您怎么看销量鼎百渺、利润榷突腾、与经销商合作伙伴的关系嗓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智募斗: 每个竞争对手的情况不太一样备,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婚舷皮,所谓的增幅我们一般都讲同比净,是跟去年的基础关系显徒。几个因素加一块儿逝,我们不认为绝对的销量农缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竞燎。对于宝马而言酶舍,今年前十个月扯械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棘,同比增幅10.2%虹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆北童耸,同比增幅接近11%台。我们对这个数据还是非常满意的怪,这也达到甚至超过了我们内部的目标惧。    除了销量本身的绝对量或者增幅己紊娠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素答豌,比如利润率革,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诉仓。除此之外粹,品牌力疆缝害、品牌的知名度惋龟、美誉度姑舜、影响力谐,也是决定品牌可持续发展的重要因素洗描。宝马在创新精神上是首屈一指的臣,因为汽车行业正经历巨变厕诬,在电动出行场、智能互联巴、无人驾驶等一系列发展方向上誊聪,我觉得宝马都打下了比较好的基础镐。总体来讲砍,我们并不惧怕任何竞争碘八史,我们也欢迎竞争敦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骆裸豢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势协。   问蛙:最近顾幌,关于奥迪的新闻比较火潭箍。   刘智妒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肃。对于宝马品牌来讲句浮史,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闻,双方的关系也非橙枨导疲好硼氓鞘。所以荚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司某靛,一个是宝马(中国)扑,一个是华晨宝马酷磁舒,但是我们有一个整体式的营销团队俩泥,有统一的零售网络篡煌蚂,我们在总部有一个统一的管理团队陀弟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馆叭潭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暖。至于竞争对手我不是特别方便评价深,不过至少释放了一个很好的信号必绰喷,豪华车市场的前景依然很好秦示牌。    问份鄙勤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豪?    刘智淀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聘。因为从经济的基本面来讲刑滔票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定紊宪、持续的发展态势卷盼晶。之前以出口炬窃、基础设施建投资的经济拉动方式汕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劲白蛾。需求的增长其实就表明了对于车的需求并厢钩,其中也包括对豪华车的需求疏硕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舜河轿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舱,这几个因素相加亩梨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沪。今年霖雾成,豪华车的“盘子”接近200万辆迟陈,未来可能每年的增幅不会特别大筒乌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戈。所以拉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绿,力争在市场表现上优于竞争对手散兔摹。   问彭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氓配,这一岗位和以前相比有哪些挑战壁闻唉?   刘智烈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纤,因为我在宝马的八沏变阮、九年时间捶钠,换的工作岗位也挺多的匆颇。换了新的工作以来秸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舍肋,比如负责国产车的销售烫串摔,可能是比较短平快的瀑图圃,看的是一适、两年之内的事情雷陛千。在宝马中国总裁这个位置上仙塑,除了目前公司各个业务板块的运营殊潍秆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舶,像无人驾驶姥曹、智能互联绢、电动车就,包括数字化营销勃噬、品牌年轻化等等一系列的东西融稗就。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倾巢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衔刊孰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幸力,力争在中国市场上打下一个非沉樘痰剑好的基础鳞蓝。我相信臼驳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杰媚,宝马会拥有非常强大的竞争优势酒诧棵。(中国经济网 记者既:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   原标题梦:王永清泰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藕敬。别克品牌今年销量已经突破100万辆佳矢访,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腥斡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摧梢且。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆。数据显示背,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆境朝立,同比上年的446764辆下跌28.64%庇赊揣。上个月胺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通去。    因此物缴到,在车展期间接受记者采访时部菲,王永清表示毙棱热,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哆墙敛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醚箩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升强楔,但全年销量依然会同比下降20%左右篇版闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快前,可能在布局上稍微有点滞后米茬。现在对于雪佛兰来说悄现,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”末拳彼。    事实上烩氨豹,雪佛兰已经开始了提速布局动冀毯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贤霉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台删晾。王永清表示麻吕超,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啼郝烦,2016至2020年投放超过20款新车普稻两。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袖,30%为SUV车型吨辩,并将加速引入包括1.0T匹、2.0T圈恼、8AT帆、9AT烙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技充。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境土欺珐,未来SUV将成为主推车型乡旧形。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弥,轴距2725mm怪瓷悉,将与全球同步进入中国市场倍卡。同样茧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缔郊。    值得一提的是撬射,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS良,拓宽产品线魂宝齿。RS车型将采用包括侧包围屁激、运动尾翼五俯柯、双排气管病、降低化运动悬架喀幸娘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耐坍臀,并加载多项ESS智能安全科技缄。    在品牌营销上腔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帽嫩醚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梯罢。另外葱拆幌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灸秀骗,演绎雪佛兰“热爱平卤,梦想别,行动狭,分享”的精神拼棘怪。    “今后新车的利润越来越胁弧,主要利润来源于衍生服务剖琳、二手车置换等娇。相信雪佛兰将它的结构调好后仟,未来两年将会真正出成果诽毋诚。”施弘说两逢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颗,上汽通用的新能源战略也将全面提速伎姥。车展当天岛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相形,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发五甲辩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成李,发动机的最大功率为73千瓦撤悲,其中电动机负责驱动箱夸,汽油机负责发电拖,它的综合百公里油耗是0.9L潍摹。从上汽通用发布的节奏看拧蹿妹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凶盖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢卯捣,王永清说警涩坦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些光,产品还要丰富典,才能满足这个法规的要求并褪扯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度社,到2020年之后比例更高囊。王永清表示臂辛杉:“估计到2022年箱,我们的电池技术会有很大突破款陋及,能量密度大幅度提升咆狄霜,成本是大幅度下降壳。这对纯电动的新能源车发展是好消息玫软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努并裸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卉耻勒、豪华”品牌——WEY秸踞嗽,W01屎弘靛、W02两款全新SUV首发亮相即认,售价区间将在15-20万元穿跋髓。对于新品牌的未来发展规划寞和,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示环:“WEY品牌明年将有3款车上市函,到2018年还将推出2款左右的产品超素隆,以支撑起全新的销售网络体系萝革。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗜郡坚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粱偷,8月份推出第二款SUV W02秒辆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倘开。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趣僧楞,魏建军详细介绍到邻挟碎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缕敲,配置上拥有最先进的安全技术妙、智能技术恨,也更加精致变。此外在性能上两者也有很大差异迪竿沽,例如在NVH方面髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衫。   在经销渠道方面狙饥,魏建军介绍说歼械:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络点秆日,没有想过招募新经销商每村瓢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠢。”   对于新品牌的未来发展晤外,魏建军信心十足痘,他表示辆盟科:“我从没想过这个品牌会失败侍,只有退路封死才能做好这件事逝剖,自主企业只有没有后路才能把事情做好款。”此外攻辅委,魏建军坦言呻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颠程晤,因为新品牌叫什么并不重要烫坞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎孤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲室,将方向转到共享经济藤踏、互联网槐覆酞、自动驾驶方面新的技术兑门签,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上够,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媳价从、生动的演讲奶,就城市交通诡邢、自动驾驶和汽车互联等热点话题逞季,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丛诗刀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼吹嫩。    徐大全说丝,博世始终认为率划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担禄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣副。    徐大全谈到帕,作为在汽车领域的老牌企业停炼惫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怂刷森、多样化的发展态势和需求群麻惫,博世已经有了自己的思考和方向嵌。    他说哎坏挎,如今犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭蟹偶,将方向转到共享经济唐灸、互联网北、自动驾驶方面新的技术擦睬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埂相。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赌鹿亮,面对新一轮汽车技术的变革黑,无论是传统汽车栋、零部件企业裴涝汝,还是互联网懦府、科技企业穿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆瓤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点科绿弟:互联化亨剧、自动化和安全化胜匣。我们预计物桂,到2021年识,汽车将成为第三大互联移动实体袖怠疙,同时扮演人类的第三大生活空间替。博世正在探索全新的人机交互和操作界面响容,来充分发挥互联驾驶的各种优势谁。    谈及自动化领域彪茂肋,徐大全判断茨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓捆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焚臣戮,通过持续创新驾驶员辅助系统佩熟卸,从辅助驾驶似煞僧、部分自动鞭檄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盗,分阶段朝“零事故”愿景迈进犯马户。目前纺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崇媒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屏散谢,到2020年左右陕,自动泊车功能将进行试点项目测试寒。    说到自动泊车授,徐大全特别谈到停车难的问题怀捅。他说乐,停车难是在城市生活中的一大困扰浆。今年赤橇佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龋骨犬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焕揭。在八项智能泊车功能里擦成敛,“手机查询停车场位置并导航”炮颓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掠辰示。其实藏堪,在大型商场里详宽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了五汀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袄。根据一项市场调研显示胶蓟斧,2015年洼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力危幻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巴拢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露费,在深入巩固原本的互联化罗碉极、自动化和安全化“三化”战略基础上稍缆,博世今年也把两轮交通隙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浇施。    他介绍煤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部百,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筹。未来十年戊车,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粪狮。    在两轮交通方面筐,博世提供两轮驱动逛纠、安全等各方面的解决方案纳,涉及两轮电动车倘、摩托车达峨舌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萎颗。    最后祈请胯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具视勉墨,满足这些变化的需求竿宛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺缆酒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”零巳,“双积分”法规驰郊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凌,连日来井殊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驶,让观望中的车企备受煎熬悍。针对业内关注的焦点问题佳坛新,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删户胎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陇垒卡:不久前拌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巩毋,如何理解这两套方案卢斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酣登急、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谋闯籍,但又有独立性袖睬拼,各自的核心目标有所不同鲜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谴,进而确保国家能源安全人盆翟。由于中国的石油对外依存度已超过60%敢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展比毙纱,进而实现国家节能减排的长期目标司暇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酚统巢,但现阶段并不能彼此替代纳霓冕。对于CAFC而言秽甩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铰叼,其中当然也包含新能源汽车庐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勉胸弯。但不同的企业由于自身能力岭、技术储备和对未来技术趋势判断不同荒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弹莱迁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黔,而以后补贴将逐步退坡春吞,企业更担心成本无法负担粹怯菊。因此仅有CAFC法规署去甫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挞虐册,所以有必要出台NEV积分宪讹妙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毕。同时芜吾课,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莲抄柏,从而有利于新能源汽车早日取得突破经颊风。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛,其目标应是降低汽车及相关产业擦、乃至整个国家的碳排放掏艇,和降低能源消耗诉求不同慌盛。作为碳排放第一大国劲权旗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韧杉,后续国际压力还将不断增大喊。因此凳脯澜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黑全焦,从大方向上讲是正确的蹬饰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篙,这和NEV积分没有本质区别私劫日,也无法确保总体低碳目标的实现虱。实际上千,跨行业接棋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惠。以电动汽车为例估,其在使用阶段确实是零排放壳,但与欧美不同陋,中国的电能以高碳电为主扯托杉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筷。也就是说矫禽退,在使用高碳电的情况下纳衅,电动车全生命周期的碳排放并不低镜。这正是碳配额管理应该解决的问题瞳负。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氯嚼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褂回蔡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庭匈寞。实际上挟告趁,将新能源汽车确定为国家战略髓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弧,生产更多的低碳电鬼欺褪,否则减碳的国际承诺将难以兑现板钨。    另外婚想炯,对于汽车行业烤趴,无论是CAFC逞涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魄老,但都应该由一个部门来统筹策划航苛,系统思考铝坪,拿出科学饶喘海、系统轿、具体棱、有效的管理办法来推动实施乌你拼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佳桶。    ■积分交易细则需加快制定墨、尽早出台    《中国汽车报》泞香:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定情翁拆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枚齿蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邦糠良?    赵福全谎募:确定合理的积分价格拈戳,涉及到技术蝎罐旦、成本和市场接受度舵蹦,需要综合测算和动态调整成湃梨。我认为基本原则是诫愧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腻搭臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力燃沁。如果NEV积分是“白菜价”却荷,大家直接买就可以绍佰灿,谁还会愿意在新能源汽车上投入怯?    因此曹珐,NEV积分的定价应足够高激弧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骏晴,通过自己的新能源产品获取积分归,满足法规要求糖樊臂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺纲送、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纬坏,能够通过购买积分先生存下去妥,争取时间把自己的新能源产品做起来卧施呐。    《中国汽车报》颧糠:除了积分价格之外委檄惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姬辨拓,目前处于“空档”状态京,怎么看待这个问题睬孟伍?    赵福全累似:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浦狮窗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坟翻怜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫便。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煽蓬。同时套揩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间我柯。对于汽车企业来说穿,3年仅仅是一轮产品开发的周期标沁,政府作为“游戏规则”的制定者娟瘦柬,应尽快给企业一个明确的目标蹄糙邢,否则企业将无所适从貌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》会屯:“双积分”中提出了2018年起吗匠,8%腑嫁窘、10%借分、12%的NEV积分比例绊袒,而经权威机构按照法规要求测算茸春氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祥陆南,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呻吉?    赵福全逢彤:在这个问题上贾哇,我并不持悲观看法娃缎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卑帛挪,因为还有很多企业尚未完全发力绊。按照国家的发展预期起负坪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%场稠蓄,如果每辆车以最低积分2分计算拌察,整体积分比例就达到了14%介帕谋,如果是分值更高的产品按虐叹,达到18%的积分比例都有可能纬茂。关键是要努力实现7%销量占比目标昆李,而这也正是NEV积分的目的所在城壕家。    不过另一个问题引人担忧美限撕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辟潞奈,同时在CAFC核算中也有优惠浓:一方面油耗直接按零计算寒,另一方面核算数量加倍碗簇谋,从2016到2020年分别是5倍乓拜郸、3倍箍跺、2倍蓄清混。此外扮唉,按照单项抵偿原则讥是菊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分超沧临,还可用于抵消CAFC负积分嗡。我们经过测算发现泼貌贫,CAFC中的这种双重优惠半染,对新能源汽车的“照顾”过多了腺蔫俯,不利于促进其他节能技术发展套,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茨荆场。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宿瞄,CAFC的达标难度就会随之大大降低捷戏扩。实际上蜂焦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赐虫法,两者不可偏废诽襄琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思瞳瓢,但如果CAFC目标落空忿钠,国家能源安全受到威胁匈,汽车产业的可持续发展仍无从保障放卿伤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舷激久,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汝视挨,这不仅能确保CAFC目标的达成盗,也会提升NEV积分的价值筛既俺,避免NEV交易落空士废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抠触珊,而没有将电耗的概念纳入其中境愁,这样的算法是否科学糕匹拈?    赵福全丝:NEV积分分值以续驶里程为依据讲庙朴,这与推广新能源汽车的初衷相违背邢,也不利于鼓励技术进步币喝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珐捕降。推广新能源汽车是为了节能减排峦,因此不仅传统汽车缅疟上,新能源汽车也同样应该抑大扬小尚、抑重扬轻肛裙躲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莱,而不是搭载电池越多越好淳陷,因为大量电池搭载在汽车上移动轮氯寥,这本身就会使能耗增加蠢乳梦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狼,也意味着大量增加电池生产的排放恳砰踞。    政府应鼓励企业开发低成本酚擅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品地,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挨旱。也就是说累写倍,政策制定一定要“勿忘初心”漠喉蕾。建议NEV引入单位电耗涝蔬露,即吨百公里电耗的概念播翔,作为积分分值的依据踢广。同时都,对于小型车电耗适当放宽荒娩,而对大型车提出更高要求傻甭,以鼓励新能源汽车小型化砂么,进一步提升节能减排效果茂守广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》度:在“双积分”中惠,没有将新能源商用车列入管理范围楔守仿,这样做合理吗妓?    赵福全骚可:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙【牛可持续发展的问题篓伤台。2015年闯史镣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辟鞭,获得国家补贴的比例比这个数字还高请寄虹。而此次NEV出台却未涉及商用车蟹极,这是不合理的忙挨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乖端辰,也会让乘用车企业感到不公平姐芹敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求木。我建议冉,应该单独给商用车设立NEV比例要求缎脐,可以不与CAFC积分抵偿烹睡钒,但企业之间可以交易不病。因为如果没有NEV的强制要求亮,在补贴退坡后椭诲秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沉然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息歇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吭方,目前正申请资质的新能源车企多达30多家境喘膛,盲目投资之后房,多数公司要垮下来醚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赤。    以蔚来汽车为例凑瞥,去年8月还只有100多名员工烷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模房。据中国汽车工业协会最新统计崇獭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冷梁,销售4.4万辆顺,同比分别增长25.7%和43.8%判,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辉贪凑,销售28.9万辆廉航,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盯。蔚来瞎巧、威马起、前途暖、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹅碳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褂曝破,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蘑垃。至此信,奇瑞新能源成为继北汽新能源济冕、长江汽车定搂歧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胸旦辆。    “新能源车企的风险啃,其实很大喜惠。”王秉刚说攻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃隘,对风险有足够的分析戮撼,有可能投了很多钱干,最后做不成舒雄艇,带来不必要的损失墙洁添。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆圭饱,简单地投资建厂蒂、增强制造能力吻,未来堪忧兰七。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵箍抬,现在可以用的技术一年后就不行了扩。如果没有研发能力就做不过人家惟席鞍。“一下十几个亿扎进去饭湍视,有可能最后做不成另们耍,我还是提醒新进者要谨慎一点啼罢。”王秉刚说斯藉世。    事实上耻惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了陈,但规模都不大纪。而且动力电池总的规模也在扩张中必,尤其质量好的不多懊颂,“据我了解咖仁幂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单海返。”因此合,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺花败逞。   谈不上“红海”帅俩腺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憋界,但道路曲折眯昆难。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狼富,造车得有钱舒拿骨、有人才盛萎、有时间箩盛叉。“钱我们还行颊修,人也不错摩孩堂,就是时间太紧跺焕夏,毕竟搞汽车三年算很快丰示袖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轻。”万锐坦言囊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牛十。    不过勒良,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烫珐,万锐并不认同献论。在他看来默史,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上播梳啥,因为大家都还没“下海”募壕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呕翘诲,大家还在忙于造车坊,搏杀还没开始隆弗。    “这是好事扒邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说太,目前中国传统整车企业有150多家绿嚏,新能源车企至少有30多家低,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斜是就。    至于是不是过剩桓,梁伟表示这还是要市场来判断诫峦秦。在梁伟看来懊火誓,其实中国传统汽车行业已转入新常态邢浅领,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗣悉惺,除非汽车消费大幅好转陵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坡缴。    但另一方面性火款,根据预测焦炭,未来5~10年漆,中国的新能源汽车将保持两位数增长设。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称示,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姐挖,到2020年时产能达200万辆鼓、累计产销量超过500万辆钙千氰。梁伟认为呜,从年产几十万辆到200万辆的目标唬,新能源车汽车肯定还要快速发展浇通。目前的新能源车市场还完全没有定型巢寇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巷,“很多人此前担心特斯拉会破产戎,但Model S和Model X推出后效果不错剁,用户接受己。经过多轮产品积淀南泛镭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涂,特别是成本下降得较明显孔。特斯拉可以闯出来靶勒淖,中国企业也有机会捕瀑镭、有成本优势避歉案。”梁伟说愤。    对于最近贾跃亭的乐视茨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钉,梁伟指出饶拖,除了技术愤扰,汽车行业还是一个资金密集收氛、劳动密集的行业救篓法。如果要进入令抄扑,需要企业在未来几年有大量投入咀搭凳,以格力电器(000651.SZ)为例祥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穷期户。    梁伟表示蒙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堆,毕竟快速把产品推出来厩,现金压力会非常大芯涛。另外筋愁,一家企业在原有行业中具有很强的能力冷甭始,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功设丛,这是一个很长的学习过程触畏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型甭胺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歼,也是第十七个中国记者节顽。2000年饥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》典,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溯长。此后记者节像护士节哆娟、教师节一样层,是我国仅有的3个行业性节日之一香为菩。   值此之际佳饲壬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虾拌董,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稼级,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介。      坚守还是离开蓄驳乏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痛第碱:去年网络广告总量2096亿元锹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元风俊肖。报纸下跌超过35%写拖号,杂志下跌近20%府锻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿册,单项将全面超越传统广告握。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者时,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睡陪禄,也仍能保持着不俗的销量粮浚。    “没有路可以让我选择懒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窝焦滦。”陈总对此直言到伦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窃,但发行量保持一直不减词泄私。诚然艰几,这离不开报社给予的支持庆圭。但从自身发展来讲囊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垛需抄。究其原因诽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爸哩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辛通嫁。   汽车也好碎锋奶,新闻也罢情秘。毋庸置疑独伴潞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扑。   纵观整个汽车行业的发展趋势芜狮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志精借庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荤,但不可否认的是腹寐傻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辰呜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊楞。    除去对报纸矢瓢、杂志烁帕、广播墙孤、电视旁赎、音像等载体样样能玩得起来编岔,还需操弄3G醒、4G等流媒体技术讼。我们不知道下一站会到哪里娄较罐。   面对媒体融合大潮捻湾陵,陈总胸有成竹的坦言哨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞧,家用汽车转企改制之后继续深化改革踞。由媒体到传播机构浇瓢,由杂志到全媒体平台晒恋势,历经两次创业暮谐,家用汽车探求新的发展方向恳,抓住变革时代的发展机遇型,赢得了全新的利益增长点拭仁效。不再只是单纯的纸质杂志烷,视频旱峦诡、自媒体等做出了不错的效果欢怕辨。   其次范,就是在自己的企业定位方面犯节,中国医护工作者汽车消费调查摊痪素、中国城市教师汽车消费调查是以医生就侍羡、护士恋栖抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查坞竣睬。这些调查一做就是3年膳厂,走遍全国大中小城市恃坡,做出最真实的数据底。 ?   “网红”营销时代   今年以来录,网红主播频繁出现在各类活动现臣航尽,手机发布会届裁、车展冲、房产开盘额卞窜、比赛等一场不落鸽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会门沙叼。”   日前咕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仙坛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军故寡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题。   对此事件暇苇蜡,亦不乏业内人士称坍捐卉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戮,呈高开低走的态势藏匡茅。   陈梓萱表示仆:“在现阶段的传播环境下丢摧,媒体记者朝网红转型衫,把读者转为粘合度极高的粉丝搽,增强彼此互动佛、沟通垢汗篡,无论对于报社还是记者个人吧,都是一件好事挽紊。”   “把流失的用户拉回来浩埂攀,用互联网申朽狼、新媒体的方式污戒,我们正在努力尝试瓢椿,但具体执行效果如何谅,尚无法判断损。”全媒体时代镰日,我们永远在路上污令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢赶:张瑞丽 版权作品瑞脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆墒,严禁转载铅,违者将被追究法律责任巢疥。 获取授权" "  原标题按:广汽传祺肖勇杉哼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抒沙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典首射。在本次活动上耐怒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念期。广汽乘用车副总经理肖勇表示密静杀:“时尚是一种潮流锤咳半,其实就是顾客需求南铝姆,引起客户共鸣练,汽车也需要时尚嗓笑暗,所以GS8出现在了这里默控翔。同时传褀GS8我们就是承担梦想摊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗豹桥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬缟隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迹,中国品牌基本上没有一席之地阶侩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椭蹲撼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任红。   对此庭,肖勇表示皮哇:“传褀GS8我们就是承担梦想泡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春科挛,所以在豪华汽车上抢畔曝,我们率先实现突破途。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍铰纲,我们就是要跟汉兰达淬跑欺、福特锐界形成三足鼎立炕,甚至未来超越这两个品牌惊,这就是我们的目标霖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巩砷秆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磐,创造单月销量的历史新高寸滩肉,爆款车型占3.4万辆徊酚,但受制于产能安排的影响蓉肌,造成其他车型总的销量并不是很高晚。面对这些问题痢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略等俏。   肖勇表示欺饶靛:“明年我们的产能品,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屉,产能将得到释放费狼坦。我们在满足GS4的同时悲寇飘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立股卤,最起码销售五千辆以上饱,剩下我们会再分配个其他车型徽季擂。”   同时为了加速品牌向上蔽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懊钳门。同时肖勇说道帘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烘,在明年全部投产桓,所以明年最大的问题还是产能盎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨店,我就是聚焦我的明星车型暇须。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜隘:李芳" "  还有不到一个月咸,东风标致4008就要上市了镶草。它的颜值项、科技装配足够有吸引力节朽,那么随着锁定竞争对手坑勉统、谍价短省渴、销量预期等关键信息逐步浮出水面呻凳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夹疲猩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天短,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多握违瓢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”分籍辽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厦劣缮。比这番景象更热闹的跺丧佳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伶拓筏。   说到品撕孝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惋京,让媒体品到了极致劣井。在工作人员的讲解下举,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诵宏枫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衬赔将,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伪戒,无不让到场的记者谋婪戳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惩道。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外场存,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摩、品味衫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搜疤,东风标致在今年推出3008农颇鞠、4008后其裂,也将在明年陆续推出3008S怪课、及另一款7座SUV米。据中汽协最新数据显示弦枪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裙,同比增长45.91%来态响。那么脐如,在众多SUV产品中挥佃蚊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢探筷?东风标致总经理李海港对记者表示类蔡:“我认为要总结一个词就是‘品’字隧,东风标致的SUV一定是最有品的媳馅禾,这个品是指品质牢、品味称宝,今天的4008就足以支撑这两个词剐鳞辨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜂?李海港对汽车产经网独家表示匈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同败骋汀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甫韦桨,轴距达到2730mm奈,是同级别车里最大的危难,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统省,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逝拟,在配置方面更趋向于高端够僚、智能乏,进军更高一级的SUV市场棋挖款。”   然而沸乓,另据乘联会的最新数据含烦仑,1-8月列诲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV感,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%先奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笑徽怜,作为中级SUV谱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纹歼?李海港向记者算了笔账参贸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罐号,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求系。“这种需求就是4008的机会搞氓汞,也是4008成功的保障旧。”李海港表示两。   “狮虎之战”将上演   还未上市骄香,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氢。李海港认为佃普,4008在科技装备卜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势船毫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炒帽。”李海港强调吧嫡坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现凑槐,4008的设计颇具未来感和运动感奶炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浩,4008在轴距上占有一定优势敢宛券,也使得整车造型看上去更加修长郝狄。   那么很,价格呢呈社?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测禾抡,通过对比翼虎的指导价及,小编认为4008的价格应该在19万元左右猩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合底。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畏匈席?据乘联会最新数据厩拱,翼虎1-9月累计销售84258辆褪很眯,月均销售9362辆方。但值得注意的是唯静,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓝。那么骆对,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酒,可以说也有一定难度晤。   汽车产经网了解到匹蔚的,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚼泪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疵,以吸引用户选择4008吝府拟。至于置换方案的细节链缉,李海港表示还未最终确定粕槽褥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿捻:李芳" "   国庆结束后降甭匪,北京犬发写、上海瓮、广州割、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磊,引来了社会广泛关注怪盾。平台闻风声泰,媒体炒热闹膳,百姓愁价格巨冕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湃,“网约车”只是第一块烫手的山芋滤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奖疾花,又要确保公共交通体系的稳定掠沃斧,还得照顾老百姓的感受癌队读。    比较普遍的观点认为吓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筷敝船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潜囤,征求意见中提到让市场来决定泌,这是非诚缍裕科学的毒贩。作为用户浅懊,担心价格上涨刨,特别是比出租车贵希簇,认为监管部门是要维护出租车体系利益焚牡,我觉得这是大家多虑了浮外。过去凶,在平台混战的阶段富,资本介入烧钱抢流量扣赋谜,这本身就是不可持续的炮,价格逐渐上嘎壮俊,平台收取中间费用是必然的虐钝率。    对于各地的征求意见欧没募,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桔侥。比如说要求司机是本地户籍乱很嚏、要求网约车辆的舒适度等等裴型。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵。    网约车规范的政策是非常需要的临略,作为共享经济热潮下的产物速,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绍。任何一个商业模式柿棵缝,都需要规范起来疼舜。因处于监管边缘括俄婆,过去已经发生了数起网约车的吻退保害案件凶。我们在对受害者表达同情焙膛、对肇事者表示愤怒之后鹃性事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萍。    然而办舷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勘。比如说接垫醛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龚、车辆要有上海车牌盎,并且轴距要达到2700毫米冈愁。根据滴滴公布的数据跋回辉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耗将厦,拥有上海户籍的不足万人晴规伸。这个情况在深圳类似咎吮触,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车违广。如果按照细则明确执行歌嘛,这就意味着魄逻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”范赎潭。    共享经济是大趋势期,但监管太严可能打击积极性双人,这对立法部门是大考验冈妮熊。互联网时代尚厘,网约车大大增加了出行的便利楔对鲁,使人们在出行上拥有更多选择赫。监管是为了提供安全高效的服务保障郡惧,而并非要让网约车集体消失嚷馁惋。现在的征求意见许多还是首次提出慨兰,建立体系的过程中应该让用户翔、司机及平台有更多发言权崇霉铃。    我们鼓励共享嗣门市,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挝笨,与传统交通体系形成良性的交叉互补峰聪跑。    我们希望立法猩,只有合法合理才能保障各方的利益骚浆,所以网约车服务一定会是标准化式倡、安全化的戌。    我们希望在所有领域都有不断开放蒂、不断完善的发展方向疲,这是产业互联网时代的必经之路嘘袖。    文 | 著名职业经理人醇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞠:新造车企业已经不再神秘斑庇垂,告别概念车的品牌曝光期特潦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逗。投建工厂梆、申请资质掳闯,造车矾涝,他们是认真的痢坤。不过男缎鸿,“八仙过海嗡瓣活、各显神通”沁侗炔,出身背景不同的创始人崇伸,对企业产品和品牌的定位平莆藏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膝。    想听“真知灼见”矫,走进新造车企业写,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道良胸挺,敬请关注亩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峰咕胜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粮借鳖。10月10日帆埠库,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戒剑。这也意味着衔菱笛,前途汽车继北汽新能源豪、长江汽车之后簧卜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狠迹幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绩荆魂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辑渺伐,可以稍稍松口气始辆抠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗,他直言到2017年底前途K50车型上市前星,相关准备工作的日程已经安排很紧张林灸蕾,有许多事情需要持续推进本。即使如此肛咆观,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心人。在与记者的沟通中亭,他详细讲述了自己的创业经历刺、资质申请的情况牵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柒。    短短的一个小时蒋土疮,陆群留给记者最深刻的印象是桨的,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪膜守,他们怀揣一个美好的愿景辱啸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碱肪。    ■ 拿下资质不神秘檬拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筛疵舜,许多人都对过程感到好奇恒房。陆群则表示虑悄熄,拿到资质并不是一件神秘的事情两。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屋缉矢,一点一点把技术做到位疲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骑迁。”陆群说怒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霞瓜施。具体流程是慑,企业根据相关标准去申报项目答,国家发改委则根据“27号令”去核准申请书。陆群认为枪拴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筏、引入新的技术和参与者腔狮票,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硕。其中对电动汽车的四项关键技术福沟怒,包括整车的集成和控制技术灰,电池的管理技术巾炯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求探。同时踞,技术具备后还需要做出整车泪噶,并按照标准做大量测试淌丧嘛,要达到很高的标准宠。据了解轿粳,整车控制管理系统(VCU)头、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绷蔫,也是已经掌握的三大核心技术第。    更重要的是辖告,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绰献坝。早在2010年鸥门松,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沪,开始布局电动车蠢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侧。2012~2013年虑孺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滴暮,在高端纯电动整车设计茸椽、研发方面取得了初步成绩蛇揩蓖。陆群说浇闺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年差,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督朔沛,开始引起业界关注凹陋骏。那时炭槐轻,行业对电动汽车的关注已经比较高乘,而前途汽车早已走在了前列妓烂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汝。”陆群说借,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骄腥,专注纯电动车研发俩、生产炭腺辛、销售及服务鸽碍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫繁。”2015年9月乒胚蛊,长城华冠登陆新三板挂牌交易迫方精,成为新三板电动汽车第一股疾耽逃。目前焙水,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挝,包括整车业务板块(前途汽车)蜡、设计研发业务板块(华冠设计)腹伐,以及核心零部件业务(华特技术)蓬恋。这三大板块互为依托芥拟态,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑便柿。    拿下资质绒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秃。    ■ 技术既酸、生产基地佳诗葡、供应商都得一流    在做电动车的这几年啥,陆群对电动汽车的理解越来越深入边伸览,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沪默、变速器等物理结构逼免采,还需要产业链配套嘛、成本控制骇搓、核心技术开发等一系列工作藤航。“自主研发的核心技术承、国际一线的供应商和自建的生产基地倾砷,是我们的三大优势价喘。”陆群说卫。    陆群说股酸味,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现童娘唾,市场上找不到合适的零部件供应商秋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奸。目前滤瓢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稠、VCU刮氰宋、RESS等核心技术丢,使零到百公里加速仅需4.6秒冉头闻,最高时速为200公里讣慰危,最大续驶里程达到300公里互辖。而据陆群介绍读,这些电控技术相关的零部件镶海鹃,不仅前途汽车自己使用憾纷每,也已经为行业中其他厂商供应遂蚀。    在供应商体系上婆卞,前途汽车同样拥有强大阵容宦,已经先后与IAC亨、博世埂、布雷博圈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犯退攫。这不仅确保了产品的品质米,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绘炕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地同。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞥霸督。今年2月窜钮嘉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基未羔袖,按照规划翘采肆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恋恒逛,将在2017年中试生产察,第一款车K50将在明年底上市彪。值得一提的是乘创接,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抄北棵,最大可能提升汽车的轻量化水平猫钉。    陆群认为跋僧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车净娘,而是要通过成本控制曙毙、技术提升来实现绅硷,其中轻量化就是很好的解决方案拖。他强调翻邻:“前途汽车的产品规划和市场策略坡江盘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的客,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偏,在全新的市场领域不断成长孔尘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撕,中国新能源汽车市场前景广阔林木汲,存在巨大的市场机遇闺。据他估计亥炉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忿缸。他表示晴萄拈,前途汽车已经做好了准备暴馅。    陆群始终坚信一点忍乐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哭颊舵。在他看来表兄嘲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”年。“所以艇纳磺,我们专注车辆性能泥乐疯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莽慈,迎接智能互联时代便。”他说耍纪剧。    自1990年大学毕业进入汽车行业白嘉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹棠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徊,创业历程也已经13年桅,算是行业的资深“老人”纪屋现,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冯,他的团队也是一群“汽车工程师”镣波城,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恒吮啡。    陆群说圣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚀氢,像华为一样拥有先进的技术夏外、过硬的产品品质以及国际化的视野蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铰,同时勉捞桂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益现。一时间倘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晃腊体。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挟,对于新政完、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恕烘似。    看自己   记者虽炮: 首汽约车有哪些新的动作和布局噬忍篱?   魏东伺: 一方面嘿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僵,根据北京楔舞擒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皖蓄,我们会在司机号蹬、车辆和运营都符合当地规定的基础上谎蹿,继续增加运力保障糕桓,这其中包括增加自有车辆节钱,也包括增强与当地伙伴的合作杠固揭。    看政策   记者女竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后固,有观点认为琳哭蚕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东密霸: 这样的说法不客观犀郝犁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藐唾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰酿猴。    某种意义上讲腻,首汽约车项目上线之前苇锋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纷壳,我们只是在政策范围内尝试着做冒厂袍。彼时剑,我们借鉴同行业企业技术手段拇廖勿、商业模式和合作模式惯,在政策合规的前提下谎梯,尽可能尝试缺,当然恭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后检,我们是十分期待政策落地的陪扰。因此程,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檄深。    记者棘酱挂: 怎么看待首汽约车的先发优势寞奸煌?   魏东欢耙团: 的确粹,北京市场上我们目前是最贴近政策的迪,但从全国“一地一策”的角度来看氏末夺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硕。    看行业   记者嫡: 按照当前征求意见稿来操作书笔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响米级。   魏东率悍: 我们对于各地方出台的政策表示理解估峦,网约车实行一地一策制度仿共,各地会根据各地的交通发展水平钎、城市交通需求来决定如何管理网约车灵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喉穿淖。    看未来   记者粱碑: 未来行业格局将有怎样的变化案?   魏东摹: 当各地政策正式落地之后开,会明确供给的标准肆未,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵刹浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域岗伙沪,同时伺无面,对于准入的司机进行严格监管亨泉瘁。因此蛔徊琼,在未来行业格局变化上阿到,在大的方向和框架上由政府来把关淮怖和,在框架和方向范围内行退,各家寻找自家的竞争点和突破口讳,现有的平台选择优化平台和转型升级性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呐晨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扁,并通过一系列体育渐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咸纤锑、活力的品牌形象弘斯嗜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洁,除了年龄唐翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筷。” 10月13日刹实遣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遂舰冻。   据悉耽首,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敖,并向年青人传递积极的正能量拭脾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辣负。未来舅穆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动界定母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苗但帮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型静臣遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夏,借助本次人物盛典喊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁松赂。   “2016年番落湘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’安踢钎。” 郭伟表示壬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僳棋匙,不仅让不同圈层的消费者限涛烯、车主奈呈离、粉丝共同参与到活动中筛发宿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袒尽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机说。”   事实上现惟省,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滦诫劣,包括体育以及音乐类的综艺节目廷,实现了跨界合作复始。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流珊室太,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赣。”   根据最新销量数据显示心,东风日产9月份的销量出色据,同比增长超30%扩辞。其中主力车型轩逸鸵缆采、逍客秀怜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啡敖。   郭伟表示欺磨淖,“东风日产今年的目标有所提升劳枷,对今年销量保持信心苛亲。”此外沦录箱,谈到是否有可能再接再厉沮啃倒,在总销量上攀升至第四名的位置时请芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泌抱萝,能超过前一名最好磐图,但最重要的是与自己对标年慌。”   责任编辑饰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷恢栖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组体喂,管理层不参与讨论联迪集,每组都有来自全球各地布蘑、不同级别干、不同性别的同事狼。”蔡澈说星,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵项蛔,大家相互协作棘、互相支持南拳跋、勇于尝试焦淋纠。”    中国经济网综合外电报道嗣耙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裳,其宏大的构想才刚刚开始摧敲。蔡澈现年63岁翁惧,其工作合约预计到2019年核,在刚刚过去的2016巴黎车展上掏虱,他再次用前瞻的眼光和布局滥倒,为戴姆勒集团未来的发展搪算适,提出了新的方向戈瞄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啥饭:当年学的是电子工程专业篱殿募,就有人建议“傻小子蘑久,去学机械工程芯。”擂,“今天来看仟卡,坚持初心称,梦想终有回报仿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体净材,在报道戴姆勒集团的“变化”时绢瓷,都会引用蔡澈的公开演讲泛,因为他提到了电动痪屋蹭、互联称痊、智能和共享等前瞻主题饺。    首先抹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虽,并计划到2025年编聪睬,成为高端电动车市场的领导者似袍奥。当然七搏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碗步,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悄泊扳,恐怕显得更稳健拴。    “在所有这些领域啦,你必须为未来的投资做好准备限断恢,”蔡澈说聪粟聊。 “但这是令人兴奋的嗅相修,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃拌碳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巳潍,内容丰富的CASE(瞰思)计划替菩玻,它取自于智能互联穿极、自动驾驶快、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母念惧踏。有评论指出搅秘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豢谭唇,就是要对未来做出承诺蔼。 巴黎车展发布会期间谱劣扰,蔡澈穿着休闲衬衫匿径解、牛仔裤和运动板鞋叔肯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名共,但蔡澈作为首席执行官点,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杆骋短,以加速决策和赋予员工权力著称仕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埔坟,鼓励对新产品和新发现怖洞私,进行实验性的尝试吉黑。    巴黎车展发布会期间菱继瞄,蔡澈穿着休闲衬衫扭檬、牛仔裤和运动板鞋谦贝,一改西装革履的常规风格嚼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挨痉:“我们并不是穿衣方面的专家秃尖侧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戚斜公,而是留在了在工厂附近的办公室顶休,尽管条件略艰苦惹警片。至于在衣着方面的变化芥侧,没有具体的规划糕,因为衣着是表面化的颊赊,符号化的附,尽管这会传递一些信息碑菲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赖信媳:近些年赎啦,我们尝试了很多新的想法梧,对整个行业而言都是全新的尝试痢掣纹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酮筛旦,很多同事都参与其中脚假。    “仅仅3个月的时间慑疏懦,我们收集了150个优秀的想法郝稼,这些都是关于企业未来建设的好点子团滤撵。我们把参与讨论的员工分成了八组漆卯罗,管理层不参与讨论粳,每组都有来自全球各地女、不同级别怂诚旱、不同性别的同事媳期祭。”蔡澈说奋,“今天提到的鱼群式结构松蟹山,希望让公司更有活力乐廖,更灵活碌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曹,大家相互协作餐、互相支持繁拒、勇于尝试溺晚。”    几个月前琴唱逞,在柏林的一次会议上杜烂贿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彻堵铜。根据德国报纸对这张照片的描绘寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扒毫材。蔡澈告诉开发商恍得,这张照片是30年前拍的飘限,那时勾媚篱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溯虚惜。    随着电动车品牌的发布鹃奥尼,以及首款概念车的亮相斥姑坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垫崎隘。在戴姆勒的规划中嗣嫌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力齐,包括价格捎鲜痰、外形和性能牢卧。据了解侠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产起敢,包括在德国建立第二个电池工厂褪独。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际盆壬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硼。主场“作战”的雷诺品牌内,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞳,包含设计溪搭、产品以及市场布局等方面式。    发布会结束后瓮梨椿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阶炬。在面对面的交谈中鸵岁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹿稀。另外莆瞄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脚落鞘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茂碉娇。    网通社软:在中国市成す罴凇,2017年雷诺在中国有什么挑战栋秦?    戈恩乘炽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卢,中国和印度都成为全球业界的引擎拾。2017年是雷诺非常重要的一年灭嚎,我们的销售会起飞拧,就像飞机一样枚亲靛,正在起飞向上并且不停加速夹。对于日产来讲浅咀,也是非常重要的一年韩电,还会进一步推动启辰的产品涂,这个也非常关键瀑叭悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拎:您如何看中国新能源市城摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晤纯?    戈恩洁懊:我认为中国会成为全球最大的市巢肝展摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尼帛。对于日产而言闷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卜巢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卧肩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲。    网通社厢拜酥:对于雷诺和东风的新电动车项目绊浦,是否可以更详细的介绍一下帕?    戈恩德咆:雷诺和东风进行合作成涟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胳孔托。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论够,最终项目还没有做出决定傲常汞,但正在研究当中仙坍。    网通社鹃醇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椽凶混,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艾仑褐?    戈恩钒廉捅:自动驾驶一定会进入中国揭蹈,这是勿庸置疑的评培。目前陷,各个车商在这方面的竞争非常白热化挫部醋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣假九。在中国相关法律法规允许的时候淳舅,我们的产品会进入中国碧霞。当前炮富挟,我们的样车正在美国苔枢、日本做相关测试骸惜。与此同时寞勃菠,雷诺当然不会遗忘中国市场创俊夹。我们会在中国市场进行一些展示项目煤衡量,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞧蠕犁,也会帮助提高产品的竞争力题晶。    网通社嫂:三菱的加入耿券镐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炒?    戈恩信诚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摔落,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助位彪。我们认为2016年包含三菱在内颧秆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关去。所以它不是目标菜甫具,而是我们现在工作的结果仍守感。展望2017年猛坡奋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萌还蹈,尤其是三菱的加入逛,让我们有潜力跻身全球前三俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娃潘冷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响修溉汞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渤币揽。”Kalanick 说道私。“如果真的发生这样的事超,而我们没能参与自动驾驶的开发瀑挫耸,那会发生什么事孔仙法?未来将迅速抛弃我们菲。”    上周四柒热,Uber 对外表示瘸:8 月底恃翟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嵌官。    与平常用 Uber 打车的程序无异浚汗,系统会为乘客匹配 Uber 专车托江卯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坝。虽然是自动驾驶汽车擞,但车上会配备两名训练有素的工程师剿。一名工程师坐在驾驶位上慕问肺,随时准备接管汽车控制权瞪肠,另一名工程师坐在副驾驶上石,详细记录汽车的每个动作节。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兽曙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笺碧丧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撼佬平。在采访中末炉涂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寝峭帘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场错屡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈丁,现在卡车运输市场也是如此犬乏补。”他说攘。“现在谈这些还有点早糯庇度,如果非要说点什么仿氨,我只能说我们已经进入了研发阶段搅享。”    在采访中本,Kalanick 还被问到萌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畦壁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炒啡。他认为在交通自动化的世界里剿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加路,但驾驶员所占的比例会下降限柏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会访。    Kalanick 说道陡:“像旧金山这样的城市峦,大约有 3 万名活跃的专车司机髓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机共,但是别忘了断餐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甲屋结,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耗精,自动驾驶汽车也需要晨久嚷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姜舒,有些情况是处理不了的裂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员层烹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碌倦。”    他举了一个例子箔,电话刚问世的时候痕,需要一名接线员来接线挽冻撤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘟,而是创造了一个全新的行业限,并创造了大量的就业机会爆险吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电扇愤:李芳" "  穆伦认为闲废律,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅方,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾姐,包括汽车的使用方式鼓箩渐。    自2015年9月25日临危受命实梳,出任大众汽车集团CEO至今辑涕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坞旦。那么妓痹,一年过去尚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骏额,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慰辫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啃淑,贴有穆氏标签的大众铺秽,其未来又将是怎样的呢际涟鲤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侈关从,借已成惯例戮孤峰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寥商海,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》提适棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翱问翅,穆伦首先抛出对大势的几点判断皆筐妹,也就构成其《巴黎宣言》的构架某八。他认为莲湾馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梦勉卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策阂划,包括汽车的使用方式凯曙破。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凶卞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墨,这需要我们用全新的理念虏、全面的视角对于出行方式进行解读拒棺泄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掠纱。显然售,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的防。我们需要联接汽车世界和数字世界摄功步,让消费者获益伶坊暴,推动社会和经济的发展摆附。同时顺应驱动技术的根本性变革祈,即电动车是汽车行业的未来幂。尽管如此苯乃蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缉忻。我们必须咕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代探,同时推进替代技术的发展咆汀。    穆伦坦言姓,应对当下的变革婪,对于大众汽车集团来说笆吹,是一项十分艰巨的任务孙硕。尽管如此跋撕丹,我对于集团未来的发展持乐观的态度惺骂须。因为在过去的一年里泉,我们兑现了承诺程桨伙, 增强了核心竞争力筋祁刀,积极推动集团业务的不断发展皆壬。因此潜套,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驴辈,而是“大众汽车集团将如何成功”绵。为此蔬茸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潘漏浑。集团的目标尾,同时也是我个人的目标醇闲点,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凉释界。    他说怕袭,今年夏天汤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娄颂弄。我们强调惟设,集团未来发展的重点领域将包括陪钾:电动汽车驳匡、电池技术瑞挤、数字化酥、无人驾驶和人工智能戈,以及全新的移动出行解决方案阜睛。放眼未来荡缚豢,很多人将不再拥有私家车枯佳卞。即便如此寿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慌恕恨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夕哪堑、大力拓展移动出行服务林舵揭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翠够刚,包括集团旗下众多品牌的战略冈科庭、关键指标和相关措施会。但在此之前显,我们并未停下脚步同歼挽,而是继续开展相关业务届稻椿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葱,他特别谈到然:“在中国券,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪。    穆伦表示甫泊岔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惊篱欧。这些实践同时也表明疏京酥,即使目前面临压力摄添怯,大众汽车仍然完全有能力实现目标恨鼻。他承认佩抒斗,坦白来说釜,柴油发动机排放事件影响深远蓄驰擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乐弥寞。我们正全力调查事件发生的根本原因际笑稻,不遗余力地解决所有问题勤茨烤,并在最近几个月取得了实质性进展达鹅。然而对于我而言咸,构建大众汽车集团的未来梁户,也同样重要靖搜韩。    穆伦说巫,今晚受干没,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图案观秃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侣。在2025年以前曙手罗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列端超貉,并在欧洲市场占据领导地位查墒。    最后疵板,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗡辞遣:“未来粮蒲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点繁勉。它意味着自由渤、乐趣和情感嗓扰。因此枷淋,我们注重产品设计悼受,并将以崭新的视角进行设计创新”耐祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部谱尽:李芳" "  今年7月底裤壤,在2016年世界500强排行榜中舵俩寡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕僚噶,比去年跃升47位萝拷,排名第160敌彭,引起国内外企业界星遣、尤其是汽车业界的瞩目昧街衅。    今年韦起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俯仇滇。恰好是在10年前渡累,徐和谊出任北汽集团董事长疤革,策划仁、主导雷党、实施了令北汽集团由乱到治享送,由小到大吃导,由弱变强的变革腹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殿俯甲、有益钾律、独到的成功尝试莱。但是系稗呵,当中国经济网记者约请徐和谊迫卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题袱,谈一谈自己与北汽集团时秦肖,徐和谊温和苏、憨厚地笑着说饥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴垒,少谈蝗茅矫,少写碎。    于是弊寥路,在不久前的一个上午霖姐,在北汽集团的一个会议室里必猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慰逻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青硕赣。今天是系列报道的第七篇叫蚀高。   “北汽这些年发展快豹鼎钞,我觉得合资这一块乾凶,起了非常重要的作用惟啸。不光是从量上缚酸,速度上免波钦,还有效益上”俺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得,如是说道板。    “在各种场合我都讲祈躬杭,北汽就是合资反哺自主”唱,徐和谊告诉中国经济网记者态卉钦,“合资和自主吨即偏,绝不是对立括,而是互相借力”撼。 2002年10月18日伍,北京现代正式成立耸连,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焙脓配、董事长算起摧唤潮,徐和谊执掌北汽已是整整十年单亢捂。在徐和谊的带领下隧,北汽从最初的“一盘散沙”憋,到如今的中国骨干汽车集团寝唾卷,取得了长足发展棱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中爽摆,北汽位列第160位怕睬既,比上一年度提升47位钩巍,并首次进入前200名匠灭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丘。    “北汽这些年发展快陷,我觉得合资这一块匠,起了非常重要的作用税。不光是从量上婪、速度上矫,还有效益上”欧悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道妻杉挡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稀,徐和谊结缘北汽形堵顷,也正是从合资开始骸萍宽。2002年碌聊莲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立律。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兢惧拉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业能峰戌、发展首都经济的龙头项目和示范工程祟。    为此龋丸,时任北京市委工业工委副书记牵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隶,担任北汽党委副书记磷、副董事长荒集,以及北京现代党委书记江胺糜、董事长菜。 2002年12月23日谦搓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兢廷,北京现代实现当年签约猴、当年建厂钒钉、当年投产踌烈狈、当年出车扑殴。在短短不到一年的时间里漠磐础,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陀钩浆,迅速在中国市场生根发芽何惹店。由此创下了业内独有的“北现速度”魔岔遣。    时至2015年糕,北京现代已拥有第九代索纳塔寇藤嘛、全新途胜笑、名图卯僧、ix25柒婚换、朗动群狼乖、瑞纳等14款车型卑,涵盖A0级捐、A级卫末守、B级陇、SUV等主流细分市撤菇蕖,累计产销量突破700万辆狮。    北京现代官方数据显示系,今年前7个月沉绒景,北京现代累计销量达到59.3万辆裂诧嘘,完成全年112万辆销量目标的52.9%娶哨。 2005年8月8日嫂冲秽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衰眠廖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跺江己。北京奔驰的成立唉澄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳氏炊。    虽为国内高档车市的后来者壁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸡菊,实现产品导入泥纫顽、股权调整顾宋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沃,北京奔驰由此迎来了高速发展期睹嗽辩。即便是在国内车市进入到“新常态”后实脾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恐,远超行业平均水平舰钳厢。    目前抽迹,北京奔驰已建立起全球面积最大十、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂评乒仓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朴鳖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业相。 8月22日腺砂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爬伴显:C级车唱饯缕、E级车渭、GLC SUV和GLA SUV规锤灵。官方数据显示抢腾,今年1-7月缆母羌,北京奔驰销量达167307辆绅傻池,同比增长32.9%腺假。    8月22日鄙暮酬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祭。在迎来年内最重要的车型后把,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺纷驹,着实令人期待婪京遂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展频屑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时都零,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艰。    “在各种场合我都讲稻,北汽就是合资反哺自主”糕,徐和谊告诉中国经济网记者安驮,“合资和自主轿狸,绝不是对立恳,而是互相借力”快别。自2009年以来四,由北京现代祈金爽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刑并、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范看坊、管理流程予以借鉴的数以百计每晃。 北汽自主实现百万辆    正是如此锌,从2011年驰腺齐,第一辆整车威旺306问世僻砷效,北汽自主销量直线上扬膜:2011年达到2.4万辆分蕉、2012年实现7.8万辆酱、2013年超过20.2万辆彤、2014年突破31万辆朵、2015年完成33.7万辆溉。历经五年多的时间恢歌,北汽自主已累计生产达百万辆虚巨,跨越增长令业界瞩目悍敬坚。    “着眼未来案净,对于合资我仍然非尘巧衅看好俱裴。不仅是十三五示,未来很长的时期簿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皮。另外辜辞,在此基础上赊崩卤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侮骑摔,徐和谊表示添替。    “年底前还会有更多的好消息钞,不管是在新能源领域桃,还是整车领域驮迫,包括一些重要的零部件领域昏芥,还会有一些新的大项目落户北汽峭星劫。这样娜,为北汽更长远的发展俺狮,我想合资这一块歇,贡献还会加大戚统恋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴伶嵌:李芳" "  9月29日刹仑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壬悸艘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涣绩。   蔡明指出瞥,中国汽车市场曾是低质量秆僵、低配置伍梧浑、低服务的代名词掇。诚然皖磕并,与美国汽车市场相比潜,中国汽车市场还不太成熟划屁。但是弘隧,趋于完善的服务质量埂、规模日益庞大的车展盗暗、逐渐被认可的中国自主品牌锈发,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步边。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标替仍,分值越低表示可靠性越高醇。J.D. Power近几年的数据报告显示没磋摄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定当,从2009年的178PP100到如今的102PP100笑贸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邵。尽管与美国市场还存在一定的差距瞪处,但中国市场的后劲儿不容小觑蛔耽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慑袍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漏啃汹?J.D. Power最新数据会给我们答案省。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舷泼缸,而中国市场的进步速度为每年4PPH盆降。在车型研究上鼻,中国赶超美国市场需要6年时间雌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH第藏腔,而中国本土品牌进步速度为8PPH柑唱跨。在生产车型上禾,中国赶超美国市场需要5.5年为浚。   3. 在了解美国客户的需求上戚肥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胺东霖。   经过对这些数据的了解和计算际,平均下来氨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纳帝,才能百战百胜刺捻埃,想赶超美国市呈1デ,前提是了解美国消费者的需求敌埂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脖骆骸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为境:车内有令人不愉快的气味抠、胎噪声过大(来自车身下面)高、耗油量过大吃戎竟、风噪声过大(来自车身周围)冲、空调开启后居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颂桃断:内置语音识别经常无法识别/误解命令是羔嗣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刨、风噪声过大(来自车身周围)洗琳别、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媒饶。同时畏,在前10大问题中蠕,只有一个问题是相同的奖,即风噪声过大铰扁泥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屑汝赴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滩捣。中国消费者更注重感观(嗅觉念溅躺、听觉和味觉等)方面的感受质量梢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幸寂。   就目前来说殿,中国的汽车产业还有很长的路要走摹,无论是汽车的质量矾牟,还是汽车的整体销售体系虱贰窍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挂。凡事欲其成功午却藕,必要付出代价袱:奋斗融剩段。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唯娟瑰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理险:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣残:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰江草:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虱熬眯:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载让,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙奸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饯武。作为本年度华东地区最大的汽车展览会必湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注失尺竣。同时衬管,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素,作为本次车展的重要组成部分之一蹈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仍郴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匠,中国机械工业联合会会长王瑞祥日,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迟,为中国汽车产业的智能化炬,信息化方面的发展做出指导意见恭炯杀。   本次峰会主办单位绘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接收活:   贸促会汽车行业分会长王侠乘渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袖稳呸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胆骗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腺耗钒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畅檄辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌前护佩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了克,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看高兄。因为我以前开玩笑说了一句话吻秋,我说这个车联网这两年已经实现了性吗刻,就是人在车上用手机连网唇,这已经实现了锣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劝,手机天生的使用起来就比车机要方便腾韶乏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惠草瘸。有一些改变我们已经看到了诵涤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糙扒牵。现在有了优步淳踌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倘妈舶,这个确实听着都挺有道理对狸勤,我们一听都很吃惊谈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掏,搞来搞去就卖那么几百台车戳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始授谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耸。对于整个汽车产品钠份、汽车产业链的改变它到底会怎么样拼葡?   回到出行的那个问题凌通,我觉得大家也不用特别的担心驰。我先给大家压压惊铜,有两个数据很有意思咯湿堑,一个是美国湾区的汽车销量媳,一个数据我们一查就能查到醛土持。以前我们想2012年优步在湾区开始普及独酬,现在渗透量已经非常多了石,优步在湾区这么普及了豢,买车的人是不是变少了寸琅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抗拢籍,这个没有变少伸,而是增加了千。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆没蔫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错头。确实涨的很快旅,这个和大家的想象是不一样的妨醛,觉得汽车销量应该减少扭,怎么还增加了呢梧焕取?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粮坦嫩,你说滴滴顷材、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搔唉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绣,这背后真正的原因我就一直说防配泥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驾,其实出行不等于汽车冻柔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戎镣、道路密度不够这种应用场景骸票搅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宝敦咖,其实它真正的加剧了中国的拥堵耐挠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照病讨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%貉蔫觅。汽车也不是简单的交通工具禾,如果把汽车还原成一个交通工具扫潍归,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了密。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棵瘦,我可以开梗屡端,我也可以去坐地铁挪,我有北京和上海的公交卡回煽戮、地铁卡泌埃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车多禽,我也可以骑自行车澈棱武,有的时候感觉走路也很好洁台。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怠金,汽车行业当然会发生改变净,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擅幂。如果你只是把手机当做一个通讯工具盎撬农,在2007年的诺基亚已经做的非扯妫好了咖,但是还是被智能手机行业颠覆了第彪诉。在汽车行业也是这样沉店热,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验希喀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呵饥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纽,我们去展望一下谩灿衅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰佳,大家都提到很多了噶慈材。其实很多人的展望角度是不一样的紊默,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俊鲁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豹贰难,更多的是解放了你不用开车碾,分享的是司机拾吝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够块渭纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叹肪,它是一个规模经济朔吉祭。它的交叉点大体上在2020年就会出现京坟,我们的预计2020年在美国就会量产界,在中国可能会晚两三年缺躺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昆答房,这是我们要看的一个趋势添惟申。   第二个趋势局浅,移动互联网会加快电动汽车的普及镣谈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怜胁。很多人说电动汽车是因为省油钱湃必,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尖,再也不需要去加油站了弯么。第三个带来的变化就是对产业的重塑扯睬,以前汽车公司都是专注在制造脸辞,用户就认为是汪洋大海咯脚旅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的克虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敌檬,内部管理的界面论顾型,反而把制造这件事情也许就可外包了陋抄烈。最后一点耙健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芍传,所以汽车作为交通工具以外的部分伐草,一个用户买了车以后需要的增值服务屯,汽车公司就也机会去提供这样的服务幌吨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拿。所以正是因为这样一个对移动互联网村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撤无酒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阿绿沫,超过1700名员工弛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冀悲拾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畏崩绒,激励用户显陆眷,这样蔚蓝的天空就会出现惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行送册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览练瞎稻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猛导,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉撬蒂。同时钎巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开版坝舰,作为本次车展的重要组成部分之一肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烙廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睛,中国机械工业联合会会长王瑞祥氖胜颧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言说面,为中国汽车产业的智能化瘦穿拱,信息化方面的发展做出指导意见偶叉。   本次峰会主办单位急纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接难龄:   贸促会汽车行业分会长王侠拔盗矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屉侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熟喷焊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林立魂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熔党涡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎垃缕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘未:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯孪┙模快蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啤辰,因为现在我们是全世界销量最大的市场申悍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸿磷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咀羔龟、环境污染等方面回寿脸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勒部。同时朗妥,智能制造方粗抱、工业4.0另暮赫、移动互联焙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邓彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夺哨确、“互联网+”等发展战略且撂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糯。我们有很大的机遇襄盟肉,我们会见识很多非常有趣的变化错。   当前业界普遍认为舅下,低碳化科绵漆、信息化逗荷、智能化是未来汽车技术的发展方向孪丧固。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扛坝弥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甘,正在成为汽车行业的发展热点滤脆,正在助推中国汽车产业的转型升级逻哩,从而进一步打开智能交通产业的价值编。在2010年的时候感,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粉楷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夸儡卡,为用户提供全天候掏使工、全时段的服务限塘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熟能,签约和活跃用户超过一百万庐抽,累计为用户提供约2亿次的该户服务口辨,人均交互服务超过11万次惦空。经过近七年的发展痢畴苔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蝗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓶、凯迪拉克糙漆、别克旁矛、雪佛兰上使用勾,倍受消费者青睐冈为。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇囟凇,面对新的市场和技术趋势盲需,基于车联网多年的探索浩、实践结合行业的技术储备喷认惫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烈瓜纷,提出了到2020年力争100%产品实现互联卿圈诲,并致力于打造以车载信息服务敬唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务访,为人棵冲疏、车提供安全智能便捷绿色出行团,初步建立和谐的人灿、车徽、社会互联生态圈返勃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蕊、别克裴方甲、雪佛兰品牌速脐啡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乐焙违,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戈胁迟。除了安吉星在移动信息和网联上购酿挽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炽面箱、内容服务能力恕轨、大数据运用能力毖愁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粪、B2C的业务鼻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郝似、支付安全握讼,更可能引发行人安全和人身安全窗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时害其能,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入相你,网络安全开发包括威胁因素识别篱敛、安全战略制定衔籍藉、安全措施执行孩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堡鼎橡,并且在过去几年不断的进行迭代升级讣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作未。伴随车联网技术的发展午夺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫁嚏倒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卷鞭笆。让汽车驾驶更安全提、更轻松柔闪步、更有效示妙创。   我们身处在这样一个时代保病携,新技术层出不穷使一切变得可能点,我们也是非常幸运的一代人侍,能够见证汽车行业在国内襄、在整个市场上有一个颠覆性的发展饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化米蓖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贪昂摩。同时也让我们对明天更增添信心和期待酮痞驶,激励我们坚持不懈的努力俊埔日。   我们相信吩,汽车行业的发展刚刚开始履搏等。汽车行业与其他行业的相互交流豹匠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活合警。我们会和同行一起共同为之奋斗分毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干阑灵:李芳" "   9月28日憋,在2016上海浦东国际汽车展前七,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镭氏,新兴造车势力裁、养车拌韩、汽车金融等领域从业者散剧临,走到台前陀违身,与大家分享及探讨未来的市场前景休。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拳腐胖。    吕征宇康:各位领导箱们拖、各位嘉宾戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穆,刚才我们的同行说得非撤飧撸好捞,其实我们有一个共同的理念交,而且我们也有非常多的痛点科窖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殴盾,我们也有美国合作伙伴的公司谦苯,乐视的七大生态是有机的碍,在零基础上打通的钾脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的维,目的就像董事长讲的一样辟,让“蓝天白云”再飞翔勾嗅芥,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓢。    那么用互联虫、智能暗、电动步嗅皆、共享的方式韦秘檀,实现“未来”的交通方式氮,我们认为汽车产业辆,还是没有被互联网变革的产业臀拱露。对于乐视超级汽车生态而言乳,我们有四大基石圭涟,我们相信社会化怂金、分享化雄釜封、互联化拟槽修、共享化将成为我们未来变革的方向枯玫谢。    从我们的汽车生态诞生以来楷敢江,我们保持着快速的发展弘炽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逗屏触,落地在浙江湖州 判痹,这里包括绿色环保的环境土、自动驾驶的一些功能和区域楔卸募。    同时我们最近可以告诉大家迸县多,我们的产品样车在美国已经开始路试蓬,技术在百米加速已经是全球领先了佃驳,产品的量产进入倒计时状态呜涪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暗刮陋,创造首轮汽车最高融资金额的记录寝妻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筐姬桑,协同开发也是我们在北美的基地踌律、中国的基地虱、欧洲的基地共同开发茶挝。同时我们的战略开发电动的底盘机构裙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件死。    第二个就是智能化表,车是人工智能的最佳载体仑拴良,乐视做了大量的投入挪础,在硅谷和SSA成立了研究院浦颠,在智能驾驶也取得了突破性的进展揽。社会化就是刚才说的分享第,我也非常喜欢这个创意即钒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迹隶,我们相信在共享经济的领域里匪酿拧,无论是Uber的繁荣涕胖,都证明未来不管是房子速、汽车都是重实用的趋势吠,所以乐视将战略转移师埂传,推出车租赁的平台橙,我们叫做乐享平台肌令特。    其实最重要的议题毙擅廖,乐视作为互联网公司瞪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习橡玛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解设挫,电动化悉村委、智能化瞧和、互联网化视、社会化烈板,这四大纬度有密切的联系塘搜。    我们把汽车当做全新的载体饺涵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通册。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踩复,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悄,谢谢大家颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菩儒麻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞强酶,他认为车联网看坏,既然是大势所趋袖埂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爆恰,少炒概念炉,多做实事汹。 以下是王侠发言实录棺:   在这个夏末秋初旱、时令更替的丰收季节填缝急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邯鹅描,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魔。在此虾令挖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潮,汽车产业的电动化驴版、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迟,而且也正在成为全产业链创新求变保、转型升级的主战场漆萍读。但是匙侠恃,热点和繁荣的背后何碴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辟仇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疟韶宦,车联网也在热捧之后开始遇冷剧漠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰派辈躲。其实姥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柒闺,我们要理性面对彻坷崩、系统分析矫黔翰,既对前景充满信心棉蓝杏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识土,才能在变革的大潮中认准自己的方向尽尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瀑,我们要清醒地认识到洼驾稳,汽车的智能化和网联化是大势所趋型,是不可阻挡的方向阶。电动车还有技术路线之争妥、对减少污染和能源危机的疑惑铺还,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处微簇香,没有坏处乒师韧。汽车诞生130多年来睛还,除了带给人类方便之外倍芦匙,还带来了许多难以克服的问题块乡,比如交通事故哼蛋、环境污染和拥堵惶囊稠、能源危机等等辩贰。车联网和自动驾驶等新技术的应用扔副秦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驶阑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滴。现在不少基础薄弱的车企蹋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歼集,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惺,多持观望态度梗繁,这也是目前车联网叫好不叫座盆略曹、貌似热闹却普及率不高的重要原因惋。我想说的是屡行废,既然是大势所趋蔽稠裳,就不要犹豫不决酱诞,否者真的会给对手赶超的机会稀陋揽。   我们要清醒地认识到办,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延权。汽车市场的低增长成为常态之后淑,我们对于销量的追求空间越来越有限氦庞怯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膳吞凰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坦誓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辞攫。   我们要清醒地认识到韩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枚贝,必须是社会性的统一行动哗。一方面疵霸,车联网是一个汽车生态类,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禾龟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致得。另一方面赦暴际,车联网又是由整车制造商废、产品供应商狈醒、内容提供商娘锈阮、软件供应商顷慧兑、服务提供商拈饶色、网络运营商等不同角色组成的产业链翁镰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴,打破壁垒尸冕,互相开放信息系统息谎,进行深层合作李匿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奉惮络。   我们要清醒地认识到埂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破女,而是要靠一个技术集群的集体支撑是。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网连傲,如果通过手机就能解决的恍味,其实不应该叫车联网冉价。大数据取持、新能源技术楷、网联技术新、自动驾驶技术谴刻、传感技术清、网络安全技术等煌浦,这些技术的应用都是相互影响叼、相互促进甚至是互为条件的恳。比如汽车共享和无人驾驶俏蹭淘,就只能在车联网的前提下才能实现吮婚炽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣腐现,并给汽车共享带来更多可能性枪秃。另一方面辞珊怀,与手机和家电不同的是醋危多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撮韧,绝对不是有钱就可以任性的地方肯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伙庙皮,中国车企面临的问题一点也不比别人少馅兰,我们一定要避免浮躁情绪侠虱,少造概念伞,多在核心技术上下功夫揪盼。   在刚刚结束的G20峰会上橇,习近平主席表示墩傲碳:8年后的今天孔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枷幸、人口增长淋柿鞘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兽枷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拍澈籍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栋芬。其实弄诽,对于全球汽车产业来讲锑吻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱何,传统技术进步的空间越来越小顺。在这样的背景下巾,智能化年嘉奇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窃,为汽车技术进步提供了新路径告玛欢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什悲瘸。   今天吻,我们以“智驾未来退纹、创领先锋”为主题轿饥拘,邀请各位企业家协、专家学者共聚一堂刷患,希望大家能敞开心扉苯掸,知无不言伺杀兴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰牡。   最后韧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽胯,祝各位朋友在沪期间顺利卞测、快乐该兜朝、安康俯竭堵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离侥托:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型本诡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306请菲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体覆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孝编履,在下线前夕圃毁础,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犊慷峨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泵鞋。 一隶险模、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型充沃。今年1-8月虚懊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贪佳察。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晒磐供,脱离原有3-5万元的低价值产品区间料部陶,以首款SUV——威旺S50为节点簇虚,一步步走向经济型乘用车领域刀,实现“MPV SUV双轮驱动”伎凹哩。对于未来产品规划畏,陈桂祥向网上车市透露呸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茸耿口,并冲击40万台销量规模呵岔纺。” 陈桂祥进一步表示屠土浚:“北汽威旺的MPV还、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乾。2017年的销量重点会集中在M50F上既侗壳,到2018年也会有全新产品上市瓶俗。”    今年8月16日癌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仕卢沦,对于转型中的北汽威旺抖嘶伪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氯德,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型多盒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品福,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冕太惧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链攫。在陈桂祥看来兔显萌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饯垒即。    二耻晶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品检彪函,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洪苔。M50F具备明显的高颜值特征奇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酞。而做到高颜值并不容易氰,陈桂祥向网上车市透露辅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吭窍叔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发复巾疏。    从内饰来说稠含搅,新车的设计均由轿车化标准打造讥,其配置在科技感秤、智能化上都有出色的表现烹喷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煎紊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控面。同时匡爬穿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表反凤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘,智能化水平足以媲美合资品牌汕。 在性能方面床枪传,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速农咕,进一步满足消费者的需求绿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烯腥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佰,到2020年威旺规划40万台的销量本率。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奥稗拎。未来将在夯实MPV市场的同时仁屁舜,进一步做好SUV市场忻尽任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄低:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郸理,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业低:苏州吉姆西料伴颈、苏州金龙善、深圳五洲龙叮桔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泄教毛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泼郸帽,并对吉姆西取消整车生产资质奉画郝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雷探肋,追回补贴资金捎先。    根据通报郎肖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箩位凳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆互卤惧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元路吗。不过朗馅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了希涩。 补贴新能源汽车的依据何在冉莽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抄链。市场经济最需要的是诚信甘唐。但是般,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂镀厝担害舰。部分领域缺少应有的制度约束潦,秩序甚至失范徐,这并不稀奇慕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞发姓钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怀寥武。尤其值得一提的是炊蚊拉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标京侣。在这一目标之中莲劳,财政也被赋予了其应有的定位戈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靶踌。中国社会的根本性变化需要处理好市场秋次扫、社会与政府的关系殴备。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彼慰评。新能源汽车市场同样是市惩 ,从根本上说函誊刑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匠量琉。新能源汽车骗补问题的源头筛疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重律角掂。    当然某吻举,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缆鸥,不是市场取代政府群搭此,而是市场和政府有主有次半,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膝。说时容易做时难丢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灯乐。补多少瘦,怎么补嫩烦,补贴如何管理等等疆簧岁,同样都是难题传磐。    为什么要补贴新能源汽车锋熄?可以摆出来的理由不外乎如下刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域围欢,只要予以补贴倪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腹叔蜗。这么说不是没有道理坊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭夕劣,成本较高碑。有了补贴触啥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遂。只要有足够的补贴纯哦,新能源汽车的发展肯定会更顺利巢斗稀。    但是盼,有了补贴放限晶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚊?新能源汽车发展的关键在于技术售翱。有钱就会有技术吗叛?这才是问题的关键沧。的确疮雇,现实中有许多技术是可以花钱买来的参辅骨。但是怕,先进技术不见得能买得到割。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乓嫁罚。各大汽车企业也在努力开发新技术法嚼。在这样的条件下癸,新能源汽车的发展方向都是问题姥垂叛,怎么会有可供市场销售的先进技术叼靖琶?有了钱送刊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舶靡,但是眉,研发投入增加慰寺稍,并不等于研发就一定会成功路廷拨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议松,没有确定性的目标默,研发投入的针对性也不可能太强啡。在这样的发展阶段缚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藤,让市场自行选择合适的技术沸涛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雌劣桅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逼。优势到底有多大绷膊,得看技术铂。电池靠电力供应掸炊,由于中国电力主要是火电爬旗勤,最终提供汽车动力的是煤炭诬。只不过先,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿诧棘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地判蕾。污染是否减少瘫胶句,还得看耗电量的多少石叹鞋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兄砂儒。之后谓揩惧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较礁趴。传统汽车汽油有不同等级溪姑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率付宋危。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顿,这也会带来一定的污染箔。这都是比较时需要注意的恍糖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫩、充电不是特别方便的条件下核,混合动力有助于新能源汽车的发展舞你废,但问题是秽从,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暇兄歧?充电不便就不充秽烈,将“新能源汽车”当传统汽车使用轮钠鳖,也不是什么新闻熊律。还有黔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比短卸矫,到底改善了多少能源使用状况露竟纯?太阳能利用技术的改进泞盼,可能是新能源汽车发展的重要方向虐凭但。太阳能丰富涤,足够人类使用惕,但是目前利用技术较为低下狠扑浚,妨碍了太阳能汽车的发展违扩少。石墨烯等新型材料的使用餐抠破,有许多未知数航,也意味着有许多新的发展空间坊。虽然空间多大未可知阀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猩埠隧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卑辣?政府在新能源汽车上的补贴较多湃贝杠。包括中央和地方财政补贴在内盟龋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乒陪。补贴力度惊人摆,这是骗补的根本动力哗。当然鲤郎灌,骗补还只是个别现象亲溉急,或者说只是占全部补贴的一小部分孰彩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屠。如果问题的分析只是到此为止心,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阀劝,只有寥寥几个秒臼钦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胁灌魔。这些企业不是小打小闹的企业狄搔,从某种意义上聘恍锋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霞谐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昏蓝馈。这些企业按照正常情况下趁,应该合法经营才是捍,为什么要去做骗取补贴的事舵?从企业层面来看枫遂号,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓢。在成熟的市场经济下距,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业担熟彻,至少应该是诚信经营的洪。骗补肯定事出有因红腿。    值得我们拷问的是癸废,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题模?大企业铤而走险陡托虏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脓柿,企业不必费太大劲就可以做到仆衔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业色,倘若没有足够的补贴奋,新能源汽车业务也是难以经营下去的千。    政府花钱是要讲收益的僧迪效。动用公共资源郎,就必须将事情说清楚拆蝎题。最终胚勉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顽繁擞。评价报告应该说明补贴的总耗费忙虐逛、补贴去向以及效果窃怀。这是国家治理现代化所不可或缺的前。每笔财政款项都应该用到刀刃上脐碉,都应该得到其应有的收益认糜娃。算总账芳灸呸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醛角,这个判断并不容易做到搬面杜。仅仅纵向比较是不够的秦痴,我们还需要横向比较芳膛供,中国新能源汽车行业与世界同行相比伸罕蜡,地位是下降了其,还是上升了冲。如果上升塑堆嫉,那么上升到什么样的地位校?如果下降抛鞭,那么下降的程度又如何蹲灰?即使有了指标数据桔管咳,争议仍然会持续下去筋。也许攫吃,我们可以通过其他指标来加以佐证脊踞沤。    新能源汽车的受欢迎程度暖稀,显然就是一个不错的指标芬绢。2015年新能源汽车销售了33万辆督妒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湾辣槐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的港居,那么实际销售数量更小须。新能源车价格不低邢樊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镶秒盲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素势鳖胺,更利于判断扳疟藉。北京小汽车上牌需要摇号版捐,但是新能源汽车的号是单独摇的识,且获得的难度大大小于传统汽车慑唇尺。这样级巩思,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车借懂。他们选择的理由多是容易拿到车牌醋唯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力归士憾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俩,还要摇号昂慕,获取牌照的难度和支付的代价都不斜实坏取,新能源汽车和牌照捆绑销售陌畅朽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趟巢拧,于是他们也可能选择新能源汽车烽朗岭。但就是这样闷壤馅,新能源汽车仍然没有流行起来钒聊。全国其他地方皋冲匣,也未见新能源汽车充斥着整个市场废链善。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撅,但是雾,我们需要思考交钨扦,这些成绩中理为孤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果白糙扁?一些城市为了招商引资扰菩衫,鼓励新能源汽车企业到当地投资醇胯祟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车却兄廊。“双赢”战略的实施献港,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捷翱螺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定土该艘,这样的不对称竞争扶持成蠢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贩官碑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谦北挤,是对新能源汽车价廉物美的期待浦,是对节能减排效果的期待鸿病陈,是对先进技术发展的期待酞泰哄。这些期待都是合情合理的靡来。但是扇溺,供给侧结构性改革还未到位蓖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秽泛搐,这才是问题的关键偷峭漠。即使要给新能源汽车补贴桓长等,也应该考虑补贴的环节显藩,考虑补贴的对象咸,考虑补贴的效果橇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴测炼宝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步噬。如果一定需要新能源汽车补贴啪蛙姓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卧败。这样的补贴有点后期资助的味道归茧滦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坡。但是辑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术许,那么它就在这个行业有了竞争优势诗塑,实际上不需要任何补贴版殿剩,就可以经营得比其他企业要好畦拜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凯,扭曲市场行为捅魄肖。而且冯嘲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妈。新兴技术的成长在萌芽状态取,可能没有竞争力纬胜,但是戳甜,经过一段时间的发展之后博刺,就可能显示出新技术的力量券衰料。不同时期不同技术的影响力可能存在差别评玛,今天领先的技术精,到了明天就可能落后卞。这是技术发展的规律性所决定的售。为此倒坦搭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儒帅亲,因为未来的不确定性糕,没有人能够确定未来的真正技术路线拾裁。留出市场成长的足够空间蛋撵票,可能比别的做法更加重要峦甜祭。骗补问题的出现排癌奈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机料弗。    基于现状完瑟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卜。这些年的财政补贴情筋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硼农。相反晨棵,效率不够高的补贴搂戎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哗囊塑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前。现有的补贴如果不是投向终端博筹蹬,而是投向技术研发写文弧,会不会效果更好点呢普炼茸?个人汽车消费纯粹是私人事务督,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揽评磊。骗补问题的暴露兢犬挞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棉碳。补贴本来就在退出琶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孩会粹。补贴旨在鼓励研发诉,鼓励新能源汽车技术的发展擅害萝,而不是其他具体的消费目标泉翠扦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绰撤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卿唤。这样的技术支撑出来的产品哎两亭,还不能满足消费者的出行需求呻。财政补贴可以退出判,但可以通过科研经费资助的方式危娇犯,鼓励新能源汽车技术革新涂凑权。同样的钱贰,花在科研上的效果呻毕,可能比直接补贴消费更加有效苍。创新驱动发展战略的实施虹,从根本上看墙去,需要依靠的是技术创新枚坝。在技术创新上多投入去,并注意投入的有效性怖贸克,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  今年7月底磷零,在2016年世界500强排行榜中圈腾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡是,比去年跃升47位虐兴,排名第160荡,引起国内外企业界纹芦、尤其是汽车业界的瞩目拓。    今年船谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前锋,徐和谊出任北汽集团董事长乃嗜狮,策划污朗呜、主导脑捂、实施了令北汽集团由乱到治相措皇,由小到大咖篇,由弱变强的变革龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廓、有益娇、独到的成功尝试宿。但是薄崎,当中国经济网记者约请徐和谊删,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰遂谋,谈一谈自己与北汽集团时寐魂,徐和谊温和瘸、憨厚地笑着说伎驶趣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯寝,少谈鹊亥,少写控熊。    于是楼登坤,在不久前的一个上午讲,在北汽集团的一个会议室里背沙啊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐沃觅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赂就堤。今天是系列报道的第一篇颅松模。   当时甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊理,实现跨越式发展”的战略好,以及构建整车赡釜、零部件随戒、研发梨蓉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拓。“老徐这人的特点就是说话算话畴,真抓实干巍霞届。眼瞅着北京汽车研究总院练涸、海纳川汽车部件德步、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮、新板块一个接一个地建立起来丰紊胃,形成有力的链条疾澜歉,轻装上阵咸愁,并有序运转”撑邢。 北汽集团党委书记查、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袱陵磊,连续多年蝉联世界第一拦飘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秃涣派,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团塑弥。    世界汽车产业的竞争是国际化的俗、规模化的斥,更确切地说是集团化的平抡邓。观全球汽车产业格局灸识,能够称得上汽车集团的斡两,美国有通用疤、福特际暑酥,德国有大众财菏其、奔驰疵隘教、宝马京搭八,日本有丰田孩华、本田距夯,法国有雷诺-日产咀婆、标致-雪铁龙努楷舍,韩国有现代-起亚哄喜溉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敛,谈到中国的某一“汽车集团”题,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉鳖,没有自己的品牌和产品忍,不就是一家投资公司吗汤罢?算什么汽车集团!    每年缕缴狡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名态翁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恼捂,不但被大众藤铃、丰田天犀、通用们甩出几条街胸搪被,也常常被长安叫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渡。    因此桑伐俄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题零较。    过去10年间田霖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孰讨,在汽车产业集团化方面做了大胆视逛、有益的尝试难,把一个曾经弱不禁风的松散集合体封搽肉,逐渐培育交锑、锻炼成为一家颇具规南扇ヅ和实力的汽车集团膊,在研发轿码、制造捍兜、人才霉、创新磊忱貉、管理等各方面实现了标准化蔼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痊黎,曾经拥有一定的基础和财富葡协戮,令人期冀;同时森本埔,由于分散化桐、碎片化鞍,更存留令人难以释怀的遗憾俗。    北京轿车工业与一汽等、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嚷级,有考证甚至认为面保篙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓢睹。    据汽车老人陈祖涛回忆宦叫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔚阑,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞥妹鞠,而对手只是手动挡膳。    上世纪六七十年代瘟创,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆,成为一个时代的记忆材。    而同期愁错闻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饭颠躲,遥相呼应的联,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炽贰。    改革开放后闹冒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扛。    到上世纪90年代帛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娶驾溪、称王称霸技台料。    特别是2002年吭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭好,也创下了高速成长的纪录殊欣竿。 北京牌212越野车    可惜的是哨蔽抒,在这些看似个个突出的单体层面之上仑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孝寒,除却福田与现代汀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争思犊瓜,还被同行作为茶余饭后的笑料亨程呛。整车企业尚且如此蔬裁郎,北汽的零部件企业就更加不堪了侣懊。由于资金让、技术和观念等原因吝,大都跟不上主机厂的技术升级亲悲财,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邻,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉。    忆起十年前上任之初的状况蔑傲持,徐和谊对中国经济网记者说鲜,当时的北汽一盘散沙皆盼,特别松散糜圣联,单打独斗谓换累,各自为政乡散酸,互相内讧视添,效率低下……照此走下去翁漆刨,“没戏闺,一点戏都没有”!他边说边摇头哪可。    由于资产结构的相对分散七,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞥。日常运作中浪拉喉,大多只是履行政府赋予的出资人权力惧枷闺,无法形成一个科学的集中管理机构补谦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陶孺鹅,深入企业经营管理了柔绒歪。    2006年10月底鲤,徐和谊出任北汽控股公司董事长潭,恰逢“十一五”开局之年蹋甩,他率领北汽以科学发展观为统领阂渡婪,对产业结构和发展战略进行了全面互侍钒、系统皆、有效的调整钎。    有北汽中层管理者清楚地记得慨赴,当时模,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路青,实现跨越式发展”的战略捶,以及构建整车迫赴接、零部件箍、研发夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量脱趴。他说痰,“老徐这人的特点就是说话算话围甜呜,真抓实干竣堡鳞。眼瞅着北京汽车研究总院伎、海纳川汽车部件轨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛恫摧、新板块一个接一个地建立起来俄另,形成有力的链条莫淖伍,轻装上阵泵氯门,并有序运转”刊慕。    到2009年浩仿煌,短短3年时间钉驮,汽车年销量突破100万辆大关该,销售收入突破1000亿翅苔,北汽集团化战略初见成效似祟碾。 2016年跑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婆韶酸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坪乃,公司治理结构进一步完善磨南,集团的功能定位更加清晰;同时冠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睦拆,并将在人才吸引特发、产业链完善及兼并重组中徒咳堑,发挥出更加高效的运营效率玲杏锣。而外界则普遍认为辅哩彼,名称的变更晒炒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拇诉斯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赏嗣点。    “北汽控股更名为北汽集团酱,是北京汽车工业的领导体制讥骇盗、管理体制的一次重大突破懊寿,找到了北京汽车仕官常、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侥块,徐和谊当时说场柑。    随后丰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冈圭劝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刮。根据规划享翰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元领牡,大力发展自主品牌汀煌,完善和打造全产业链呵汉勿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叉,进入世界500强法瓷。    “说到做到通,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铅垄搅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说能摩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糖岗,战略性新兴产业蓄势待发寒炭酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筏,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜗俺沥,成为近几年来最具成长性的企业集团酞堵驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵皖:李芳" "   姚景源认为刀淖茫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓟肚,而产业政策需要与时俱进寥黔。    杨裕生表示猛圭袄:应适时推动电动汽车市场化碌,也就是补贴退坡阔蓬,一直到取消补贴矾宠晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮滤十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重险。但是枚伸獭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埠巫,不宜鼓励谋醚外,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寐。    侯云春指出晴朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞠,两手并用股,推动新能源汽车健康发展台尖玫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贾论第,表明在国家相关政策的助推之下俊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犬毁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咀茫。其中嘿,规模巨大洽狸、涉及金额超10亿元的骗补事实为蒂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炕磐。昨天揉棵墙,几位专家学者的观点引起关注极礁唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认系捅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酚切抖。对此南,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懊冈躺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娠氰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性次、必要性的措施幂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摄加,政府对于新能源汽车产业要进行干预赊话料,而关键问题是怎么干预雹痹,干预什么翟坞袱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莫酷,而产业政策需要与时俱进”伙惠钵,他谈到蔷闪刨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虐丸酶,并提出产业政策应该遵循四个原则埠俱。一是产业政策不能替代市澄蛹〖洹;二是产业政策要管产业品,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物败冉。    杨裕生也认为黔,目前的补贴政策有两大问题僻讣费,一是单车补贴过高牧系,二是补贴总额高识刚回。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猎娠官,副作用很大庞。    在新能源产业层面评翠,杨裕生表示秒筛嚼:“应适时推动电动汽车市场化冗鳞,也就是补贴退坡社悉,一直到取消补贴返扯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”径檄倡。在技术层面斥典们,杨裕生认为微,第一应该发展节能又减排的小型乘用车飞木,第二就是发展不补贴瑞城想、已经市场化的低速车陀试拢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃巨,不宜鼓励穿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涵吓妙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卞邯卷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚷剖跺,新能源汽车发展需要在供需两端发力吨,两手并用品,推动新能源汽车健康发展失兢贤。    侯云春解释说亲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奶雀沥。一方面大家喜欢用翅驾撼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偷,政府和企业共同努力检宽挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求雀,开拓新能源汽车的市场隧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存禾梆:李芳" "  如果我们做好准备的话嚎氛,赢家当然是我们赴。我们不担心其他的杜笆迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务判,我觉得只要我们做得好虹逢,一点都不用担心限南乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潮码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一系,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岛痉慌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韭陛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访成。其中特别谈及奥迪与数字化硕雹。    施泰德说墒差经,到2025年以前建,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睹?汽车行业正在经历一场变革晒隘。对我们来说铃镜,有一个非常重要的关键词毖掳:数字化粟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备概嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丰提,我们眼下所处的时代火玛,奥迪科技一直处于领先地位矩攫,并不断进行新的突破吾额常。对于数字化拈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翅触腹。到2020年时颓蹋飘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潘,这也是我们引领未来的一种设计食,包括其他顶级科技封昂,包括我们的传感器节宛镀、雷达锯、激光大灯等渭,都会进一步巩固奥迪的领先地位沛诗献。    施泰德说厦隘备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搞驶哎,我们会全身心地投入到这一点绣,包括3D地图惰鳞撮,导航等应用叙颗滤。对我们来说蕊迁颧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值说孺。当然极豪唱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡。    在回答有记者问坏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谈痴亮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驮缝朴,有哪些优势熄?在这场竞争中梢凡,谁会获胜”的问题时敛,施泰德表示茸补稗:如果我们做好准备的话帘节铂,赢家当然是我们霉克犀。我们不担心其他的馈琴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睛,我觉得只要我们做得好参顽,一点都不用担心弦霜。    施泰德强调关趁,在某种意义上翁,我们也是一个初创企业赣票。其实搂遂天,奥迪有很多细分部门爆彻弦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兴镰暴。如果没有这样的合作娇杠,你很难相信歼吃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罐乖圈,我们能够成功地实现自动泊车挥、自动驾驶等内帅。    施泰德预计久卞,2017年摧侣少,我们要推出新的奥迪A8唤戎,自动驾驶的时速能够达到60公里梁棘,没有别的厂商做到这一点穗。如果我们明年能做到这一点的话檬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灸谁,启迪未来”旅剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都肆衫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祈倪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕效虫勘。庆典活动前夕免抛渡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颗。一汽-大众汽车有限公司董事簇、总经理张丕杰除了对政府锨赶、经销商瑟、员工携唱、用户等的支持表示感谢外涕锣,他也坦言藉畏,在新能源叙迪、“互联网+”等方面公,一汽-大众起步比较晚倘韭办,这些短板正在引起高度关注窝慷购。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子径,“因为有你砍乓,心存感激”纠氖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娠伶,来感激这25来帮助我们成长的所有人炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苍。从前辈讲起际楼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慧泥丛,还有陆林奎等等的领导渤怀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幌奈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乔。   25年来牢,我们要感谢的人非常多腊。感谢国家和政府的支持与帮助埂事收。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑞抠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厂还。例如成都丢歼思,成都今年是高温天气擎,最高气温是37.5度而且是持续的舒骆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朗容紊,政府部门给予了很大的支持和帮助染溺。   我们要感谢1250万用户逗,感谢他们的选择和信任扁。一汽-大众从项目开始建立扒互,一直到第一款捷达开始投产狗矾,捷达在市场上并不是一帆风顺的宿,它的初期是走过了一段曲折的道路欠胆呛。正是在困难的时候佰,是客户帮助了我们龟连寺、鼓励了我们祟距。还记得在困难的时候翟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戈武仁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脾楷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漂。一汽-大众的员工非常的进雀玖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搏、吃苦耐劳痞秦琉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侯裙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦多可。大家知道一年365天川殿素,如果周六周日全休息就要去掉52天鸥,把所有的节假日都去掉奸饭,标准工作日应该是250天怕,工厂的康采恩标准就是由此设计并。而我们加班到300天毙恳,320天是常有的事接瞎,员工非常辛苦耿蚊,所以在这科,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢繁杜客。   要感谢中德双方的股东鞭空困。要感谢他们具有前瞻性战决策皑不孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开便惦。一汽-大众的建立诺梦什,当时在中国的汽车合资企业涕尸,一汽-大众成立的时候也不过就两家讨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下催玖上,股东双方做了前瞻性的战略决策须浑,才有了一汽-大众菠,我们要特别感谢中德双方铅蜂滔。   在一汽-大众发展过程中同前,比如一汽-大众西部战略鞋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筋殊连。一汽-大众在西部建厂的时候镐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眯贪杜。现在在西部的生产基地颁,今年他们的产量突破65万辆导,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瀑寝故,在股东的决策上由一汽-大众执行的挂,也取得很好的效果悸泄。此外池秤,还要感谢1200多家的经销商潮就、700多家的核心供应商合作伙伴陈锭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唤碉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蕉履。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态词,中国适合于家用的车型非常少飞吻。25年来壁块,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆池贯鞋,上缴税金3700亿元归。从一个品牌一款产品发展到拥有大众较栋捂、奥迪两大品牌12大系列产品偏滇。   25年来呵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涡撩,带动了中国汽车工业质量意识的提升玛倾毖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寸韧浑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钠,一汽-大众是领先的骄旱祷。同时旱老,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膜斯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奴侯杰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悍币。首先孝酥愁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杉臼泞。一汽-大众的体系不是一天打造出来仕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侵。   其次话彩睬,一汽-大众拥有一套完整顷甩、标准的制度和流程的有力保证怪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰改盘林,制度和流程是保证矛。   再次丢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堂受,在经营发展过程中有很多难题需要解决覆合和,有很多矛盾需要平衡奸,用什么样的标准来平衡厩脾臼?底线是什么抢?那就是质量式橇秘。一汽-大众一直坚持质量至上揉顽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耻抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孟腺唯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业券,这也是质量至上的战略要求取。   此外馈宫途,高品质的人才恒划偷,具有工匠精神的员工泼卫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪煤、传承的文化也是高品质干彭,得到的技能训练也是高品质寡。拥有和企业共担风险的合作伙伴猴骂拇,无论是过去熔、现在还是将来都是这样潭每,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庞庙轻。一汽-大众在自身发展的同时菠,也考虑到了整个供应链的协同发展搭,对于整个价值链会有高品质的要求境斯。   最后篡,一汽-大众在努力践行企业社会责任狙稠辫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庇炼沽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牢辽此,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹈酥槽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呻井,既要总结经验和收获钉诞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恢库惺、走了哪些弯路芒垦劲,下一步应该怎样避免台扫撩。   如果说到过去的不足党擅,SUV细分市场比例快速提升臣,一汽-大众对此准备是不足的倒哨搭,对新能源洛闻淳、“互联网+”等方面的起步也比较晚萝。一汽-大众对于未来仍然充满信心搞筒,这些短板正在引起高度关注幌耪,企业正在考虑这块短板如何去克服蔡甫瑰。   2014年鹅胳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誓孺纹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尺傲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咐。   面向未来绍胺驴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耙桥妥,保持创新哨、驱动发展蝎,并释放出更强的增长动力是钨。同时味丹脓,也会与各方伙伴实现合作惠,实现更为广泛的互利共赢淘誓蜗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帕,不断回报政府葛蔡、回报股东峦、回报社会湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厩陌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竟。他表示去参瘫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耸,并将继续保持限量生产以追求独特性耗嘲悼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型端膛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝗揭瘟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探期伟穷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伟泥。业界有所疑虑的是檄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茫铰凡。   对此罕位苯,薄亚铭向记者表示反孰湾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸿娥,但都不是便宜的车型牵法。Levante的价格达到了100万元左右绕橡,Ghibli的价格也达到了90万元左右帆,在产品定位上依旧不低懈疤。同时田拉肋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罐炼柔,依旧走高端化路线摔驾。薄亚铭还讲到藉烙宝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檀,不会把目标提高到每年20万辆施椽离、30万辆的水平寝萌纪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兽,所以我们能保持品牌的专属性猩淀疙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锤贯,他表示土:本次车展上上市的新款总裁车型笺驶,除了在产品上进行了升级外贫限,还提供了多种个性装备届突差,客户可以从中选择很多种搭配罗。此外博倘,新车在性能上的提升显著尖热,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快归挂列、动力最强的四门轿车垄。   此外黎倘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业超阀,开始尝试电商销售模式乳限旅。薄亚铭认为蔚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杯荣叙,因为中国市场的客户已经变化瓢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的排淑第,现在有很多人都用手机去买东西共宽讨,这是市场发展的趋势肮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雀多登,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灿谜疵,即用户车主首付车款后迸磷事,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伺,到整个租期满了以后矮茹五,这辆车的物权就归给该车主跺迸诞,该模式类似于分期购买霞卷炼。   薄亚铭说晃纲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里憨,但是在中国市场还是刚刚起步馈绰,有一些量产车会采用这样的方式做脓帕成,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裤。他还表示脸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珐泉枪,其实反响真的是挺不错的勤。尤其是北京斤每、上海这样的限牌城市别。通过租赁的形式好盒奋,牌照将打包在租赁费用里面郡。当车主买到车帕霖篇,即启动融资租赁手续背涉色,拿到车辆牌照冉靛,不用为没有牌照而担心冷量。如果是企业车主性,每个月的融资租赁费可以抵充扣税低拌,是非常划算的屯昧。”目前涡赤惹,该项目仍处于试水阶段仓抵翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "新能源的发展呜,是大势所趋暖翅雹,但具体方向汤烦鸥,也扑朔迷离屡士傅。    电动车会成为未来的主流吗蜡?现今的新能源汽车产业健康吗敢沙勤?什么样的新能源政策更适合我国国情坦如?    2016年9月2日部蒜,在2016泰达汽车论坛上电沏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫁建屎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逆倍态,他认为慧彩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奠,恐怕不可持续赊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外休,何光远认为埠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栖首。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诞芭侥,这位87岁的老人谈起汽车工业兴罚,依然有些动情昂骏糯。谈到电动车发展律岭堡,他认为讼,把电动车归为新能源汽车是不合适的库泛。因为笛慰,第一随长熔,电不是新能源禾,第二崔,电动车也不是新东西劳氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羌,电动车诞生在1834年清,是英国人罗伯特·安德森发明的惠内恃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻佰洼。    何光远认为陋省,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”含,不科学位车皑,应该给它正名爸,就叫“电动车”秸,或者是纯电动车武挡踢。何光远认为附,电动车国家政策的支持力度非常高碗攀,所以它现在发展比较快跋俩,去年生产了30多万台酒床炔,但它还是有很大的局限性淀悉。首先十唯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苫,可以长途旅行使用褐俊萄。即使快充也得半小时以后突祥驶,但是经澈缀快充的话吹,这个电池的寿命也会减少冬响宋,慢充就需要几个小时莆,充电的时间很长貉恍。另外酪必弯,行驶的里程很短坟,有一百几十公力就了不得了燃戮公,就是很好的电动车了碳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抛弄,我认为不可能持续忌盘。”何光远说汾狗,很多企业是因为补贴才做电动车睬售犬,事实上少促羔,内燃机节能潜力还非常大卵,缸内直喷技术桐首票、柴油机的高压共轨技术梁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滴谦,因此躲瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力马萄,不能被动掖伞,节能是最大的减排滤。    甲醇车大有前途    现在借木白,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战令,因此短甘坞,各国都在研究替代能源与新能源汽车骗。美国擅缔、欧洲函、日本夕污猴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拓,但因为资源禀赋不同浓创晨,所以技术路线也有所不同脑。    何光远介绍说懒释,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莲倪暴,在某种意义上讲李裁须,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淋疯管,虽然同为乙醇蓄螺肖,但着眼点不同;日本缺乏资源搭酸绘,自身资源利用问题不突出胖,因此绣届,把提高汽车燃油经济性作为首芽尬叭臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用极泉,日本也在搞甲醇的研究鳖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熄额滑。    在能源刑屠、交通轿枪歇、环境裳琅家、经济四位一体的框架之下娇,中国又该如何考虑替代能源的问题花护耐?    一直以来龚,煤炭是我国的主体能源旗羚,占我国能源消费总量的66%至70%独戳。何光远认为仿亥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偏。推进我国能源生产和消费革命倾地,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淳视革。而在煤炭发电供热的同时氖砷锌,可以产出甲醇兔憾布,可以为内燃机提供燃料甜狸,所以碗牌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕棵、高效利用是紧密联系的墓腔侩。    此前定,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藕尺窝,这4个省基本上就是产煤大省田捣、山西慈、陕西完霜汐、甘肃梦歉、贵州冒、上海市唉桃。现在规模最大的是山西瘦、贵州搐捶己,其次是陕西巾香。    何光远介绍说揩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肮秘肺,车都经过天津检测中心检测杏,上了公告顽,经济性也是最好的箱袄。“我去看了加注站圃,M100甲醇100%烧甲醇崔奢,2.2元/升偿嚷帛,现在已经降到1.7元/升了浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓖蛾单。所以说舅,甲醇还是很有希望的叹笨垂。”    今年3月份祟,工信部馈伟、科技部号纠秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膜,验收的专家组由何光远担任组长去验收弯卢茧。何光远透露说寄,山西验收以后凯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乃册,开会以后形成了正式的报告分。现在牌晒,在各个部门已经会签完了排寇僻,在等高层领导做最后批示醛融辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡蘑倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛骨曝,力邀政府尘些、行业汗等累、企业缎响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径迫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奢疆陈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们定氨、先生们九去退,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舶巢。今天藐皖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窖托,解决大家的疑惑屯,为什么要改革恫鬼?现在存在什么样的问题硼?第二武克巫,改革改了什么焚?主要内容侥歉相、实施步骤怪、目标氢屋片、原则啤泞讼、政策选择等等搏撮。第三确接戌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梁,改革试点取得了哪些成效嫡,用一些数据和大家进行汇报睫赫呢。第四备当燎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搐叭,从国际上来看河,自上世纪不管是美国锋钳、欧洲媒、澳洲还是近邻日本溃急、韩国嫌判、台湾等等噬姑涕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍技,至于费率为什么要管制届?为什么要放开疽巩?这个也可以做一篇大的题目帕弊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牡冷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怜,逐步地向由保险公司自主制定转化辛,定价因子的选择就是什么样的车保费高砍犊、什么样的车保费低梨煞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溺。   但是码,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柬,还不能叫现在完成时权丢受。比如说美国若干个州虱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诫卸偷,因为不同的政策取向有各自的利弊蓬闷,这也是一个非常复杂的政策选择过程珊社。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯缉息,改革前和改革后疯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势献含铅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藕痞譬、复杂化险,定价更趋精细化团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抚揣。在澳洲一些国家刚,改革前超额承保利润改革之后就消失了普骂界。对于我国来说顶渡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革癸核纯,从2011年开始社会或者舆论乐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缔扒,行业本身也长期苦于在低水平嗡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忱。另外哇涛遂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陇男沁,在这些方方面面力量推动下瘦广,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赐胳清。   在改革之前是什么状况稍透劫?简单跟大家介绍一下碉缅。从人民银行管理保险行业开始唐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菱,在保监会接手车险市场之后亲哼,也是保监会统颁条款费率梳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虫突,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纱煌,整个行业亏损透、消费者投诉也比较多函,所以到了2006年的时候晌把,这个改革又走了一个相对回头的道路谎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套达泌规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赁弗仙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皆灿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用归芯庙,比如说行业比较统一犬,消费者认为条款费率比较容易理解斯,恶性竞争的风险得到一定遏制涣荡,但是负面作用大家可以看到拉米褂,一个是条款法律风险很大讹确,不能适时的随着道路交通环境孙砷其、司法环境吹剿懈、社会经济生活环境的变化适时进行调整羔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竟吓、无保不赔娄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑其诉。   第二驴韧嘘,在监管方面定位也不清晰揣共哪。对于一个自主经营劲穷、自负盈亏的保险企业问锋,没有条款费率岸挛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力边金,改革发展没有动力煞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碌,所以整个行业是在一种规暮炜诼保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赴乃。   在2011年吓腺、2012年前后经过评估恕、反复的讨论兑,其实当时市场上两种声音都很大扭,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚊搭人,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抨。经过反复的评估和权衡面泼,也是在十八届三中全会的指导下警设,改革的方向目标原则最终得以确立平钾,这是在当时发布的两个文件伤险,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》受钨篇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晚混础,比如说要提升行业的发展和服务水平舒,使价格更加合理车,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肝睦、保障范围迟、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掣币频。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向告县鳖。第一个是维护投保人保险的合法利益念靡灿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耻急矮。第三个原则是稳步审慎推进讳浑,根据一系列的国际比较研究塘粳,大家还是从中得到一定的经验和教训驹灌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训履。所以焦,最后选择的改革途径不是一步到位舌仕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怖盯汾,它只是在长期的甚至六年煽、八年汰羞烁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钮卞,这是改革的一个总体思路量是,从条款吴临东、费率低街铰、监管三个方面这是一个简单的概括策,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恼邵,大家不用仔细琢磨当中每一个字襄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系是,双方义务关系是怎样的标准化流程委。   除了行业示范条款之外噬抗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验困,不管是欧美还是台湾埃纬、日本褥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箍、百花齐放的状态色秽襄,因为每个合同涉及几千个字驹闷且,实际上联便,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系檄鹃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顽房。   在费率方面分成两个部分旁险,一个是行业的保费水平姆讣矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业松颈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创沸陌摺,对于汽车来说幢劣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枪枷供。所以在整个行业层面建立车险信息平台静,收集各个公司历年来的承保理赔数据赡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慑、科学的定价的参考底,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篙幕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抗福,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捣础。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陋脾散,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坞嗅科。在行业基准保费方面跺卜,行业协会做了以下工作蜜捂避,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理你酿,在这个层面扣矛酵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钳,其实是相当的弱裳,这么多年来的承保标的固,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涧团较、编码实际上都是不统一的涡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据令,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艰卧端,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翰丧,这个数据库目前正在申请国家标准承嘛挽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段擞蛔功。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佰庭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浪俯,给消费者购车提供了一定的参考惟奢错,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钵鹊。   在行业提供费率参考的基础上率,保险公司它是怎么定价的涧徊疚?现在也是大家很关心的一个问题鲍拿堆,为什么有的车费率高嚏鸥廊、有的车费率低串,为什么今年高明年低戈慰?在不同的分类当中有一些差异电碱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子具,分成从人因子和从车因子两大部分蹬保洞,每一类因子当中又有若干个维度墒贰闷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臼情伎、风险定价能力撤、风险管理能力自主制定的缎。   比如说尼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秃、他的生活方式某蛙董、他的信用程度等等觅味妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衅盎芥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险居男,它的安全性屎护笑、可维修性等等菠韭囤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缺翰寄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聚罚桥。   国际比较先进的保险公司肖豆,他们通常采用的定价因子帽金赐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吩休,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱残强,这个差异可能我们现在还难以接受法豹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偷。   总的来说铜拟,保险它产生和发展的基础是数字法则溅,在大数据的发展背景下慑肺咯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒜吭。   前端越放开后端管的越紧瞄,如果费率市场化以后沁烙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戳梦烫、整体亏损的这么一个状态滥嘛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莱蓬。   实施步骤别侩骑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓖。到今年6月30号为止忙敦操,第一阶段的改革基本完成了混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捎瓷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率北垮,不同的索赔历史对应不同的费率乔查凸,不同的车型对应不同的费率吨恼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的攀赦,这也是改革的目标损,首先是平稳过渡森。   下一步纽,费率科学化沸嚏蓄、精准化圣如、精细化程度会逐步的加深看,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桔俱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下己,经过一年的改革试点驳届,消费者从全国范围来看撤谁并,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的久惦,对于高风险腊鹊、高出险的消费者拨盎捶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莲绵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醚、道路交通安全水平都得到一定的提高扳忱。   从行业的整体情况来看瞧蔑缄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坦常观,增速营改增以前是11个点邢坏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稀膳楔,仍然是持续稳定增长扦硕集,这一增长是在保障范围扩大欺苟暮、车均保费下降的基础上实现的灯忻篓,车险行业的承保效益基本保持稳定硅缕唯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灯钩巩,两个点的承保微利赦肥。   在保险行业层面来看赌悉,公司的定价水平县凉、服务能力在稳步提升的劣。外部正效应也比较明显了,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妊堵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系残介魄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裤舅,大家开车上路更审慎了捞,小额案件在索赔的时候可能更理性了浓币释。   下一步工作湘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外充,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品假,也就是说除了违法犯罪不赔捎,除了不可保风险不赔味,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毯湘辛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承倚愎凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾棘摔、不同的投保人般剐济、不同的车型价格的差异会越来越大鸡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谈废,更好地提升保险公司的核心竞争力挨绢驰,也更好地促进道路交通安全氏即,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔑群,最终服务于人民群众更美好的汽车生活几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒冠伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩捶辈,力邀政府辆论、行业炕沪碉、企业挝涎非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄,寻求产业发展有效途径芯磺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克遣儡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涪啡。第一袍惫,SUV这几年是高速增长秃瓤,我们做一个判断剩喷坎,这个高速增长就要成为历史了北瓦,往后没有这么快了挞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耗,份额还会提高捞。第二羔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峦,就是份额和价位双提升拢弟习,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挟,之前是低价位提升份额念轻楼,这次是价位在提升回堆、份额也在提升署滦。而且我们判断还具有可持续性簿锰。第三道,汽车厂商将会由过去的通、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冷奖、弱者更弱吕济,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲸涝拣。在此主要介绍前两个湾淡胳,因为时间比较短赏腥线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撼。从图中可以看到睛嗜萌,从2007年开始桃府,SUV进到了一个高速增长的阶段袍,连续九年年均增长率达到46%咎,今年前七个月也比较快拼,增长38.6%时灸冷。此外秆芯,市场份额在迅速提升乏蜂保,今年1-7月份市场份额达到40%修,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辨瓜潘,过去几年每年4个百分点写蜡喊,去年涨了8个百分点蓄犯,今年1-7月份又长了4个百分点荡柑,自主品牌SUV占自主品牌的60%墙死,SUV全面热炒信,豪华车行绷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舵淖疆,下一步还有空间劣凤。从这张图可以看出吩,一般的合资品牌隘踞矾,SUV比重还偏低度酱,豪华车和自主比较高抹,不同级别里面SUV占比较高绰红,不同价位车里SUV比重也很高茫盼,还有一线肺烩、二线拢施、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俄偏眠,不过一二三线的比重是去年的数据魄艇,今年前七个月是四十了邢,今年没有注册数据可以看得出来寥蛔短。   但是绘唐能,我们说这些年辫牡卜,suv领域基本没有在空白市场贿酵烩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竿,需求就会出现放缓的趋势粒藏控,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沟尖,2012年-2015年逐月都是向上提升的皆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恫摹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迪觅勉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熔亭。相对于去年喉吹惨,虽然今年全年涨了5个点尾部,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靶。   但是粪豁姆,我们说还有增长的空间碱楼道,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逛皮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勒淖哭,大家可以看得出来酒播骚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篓戚尘,大约在20%左右提齐冻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秃弄壕、加拿大吻迟辉、俄罗斯这些国家堵巳勺。这些国家总的来看是地广人狭罟住,SUV占比比较高睛爆,人口密度比较高的SUV占比比较低涛告患,但是也不完全成立洪蕉,韩国人口密度也很高但是SUV很高褂铝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雷,这不完全成立怒,这两类国家的情况是存在的苟号。   如果跟美国相比抄胶外,美国是把皮卡不作为乘用车憨腐兼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距录松,与宽口径比还有11个百分点径茫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恫,五十多不一定是峰值点堤。   另外愁瘁,欧洲这几个国家苦僻,虽然SUV占比低破楼位,但是比重也在提升徒,从8%涨到25%恫贝,SUV的热潮是全球性的赖聪杆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奸华慰,美国德、加拿大这些SUV占比高的国家煌缉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驮,大部分来讲可以占到40%左右帮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔫,欧洲这些国家就是两类谁,我国应该是随着美国如、加拿大班挟诚、欧洲这个情况陌,因为我们已经占到40%的份额了吐新,如果按这个去计算扔始,中国的三厢轿车是48.4%摆请凳,还应该有十个百分点的下降空间禽处,下降去给谁拳嵌?基本上是SUV瓜羞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%路虾婚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞎存,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偷券,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升经哭,这就是我们对SUV的一个基本判断羌抱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化小喂烽,就是份额和价位双提升童,这是非常不容易出现的一个现象炽计,如果把它拉得更长一点看竣胜涤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坏豢,2000-2010年连续提高了僻蜂峭,最近这几年不太好汉聪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呕颈聪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泊垃溪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶掸,2004年泻酒、2008年厦、2011年踌寡、2014年爆饰赁,其他年份至少是相等的戳茄控,大部分年份是比它高累导潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颗患。   现在一个更积极的情况来看乐,就是我们的份额在提高忙拐坝,如果以总体的市场为100的话此,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%湍盛,如果以生产量为一百的话潭涂洁,我们的自主品牌已经占到了35%裁县,其中提高最快的就是SUV搽库,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗓,它占到了一半以上的份额琼坡耪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饰,以轿车为一百济柒秦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酚,连续几年都在下降玖,轿车竞争力在下降忱脓弄。但是自主品牌总体上的份额在提高蓬邦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苦溃,这个销量在提升匆,低价位的车销量在下降魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盛,增长最多的就在这个5-15万区间康空。以自主品牌自身为一百的话姜顾褂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邓宋何,现在只降到了3.4%熟,而5-8万的车这几年也在下降伶拧滔,增长最快的8-10万的车和10-15万的郴,这两个价位上涨的是非常的快帮冗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旅解抡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纤,自主品牌的车价格明显在向上走订粒,这是一个积极的变化卷。   另外废,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见度,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篮, 10-15万区间秋莫,自主品牌在里面也占到了28%松莆皑,这个变化是很积极的澎缴土,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褥惦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呛寂,最高峰是2013年213万蹲,去年降到164万烽棘彼,但是SUV在迅速地扩张露砂,大家看这个SUV的比重揪,原来是二十多万辆蜂,去年到150多万辆囊,右边这个图是10-15万哗臼,更是靠SUV在拉动的吵冯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潦,这是一个非常大的积极变化姬词谴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升残,这是GDTop的一个调查数据仓羚械,这个一百辆车出的事故故障率诉寄缴,自主品牌在2003年有四百多个事故卜,合资品牌现在也在下降面溶凡,这两个差距正在缩辛断狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钙郡钠。   从产品的角度也可以感觉到盆,最近我们的一些新产品像奇瑞浦教炊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匠,这就是一个积极的变化砂溪界,这就预示着我们未来具有可持续性辅栖倦。而且可以看出链颁钮,如果以前二十名产品排名算的话飞起,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3从省套,一个长城C30一年卖了15万辆左右遂郸蝎,前二十名里面我们有两个泪窟骇。2013年更少一点惠剑仿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牡雹,前十个里面已经有四个是自主品牌的浑丛控,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枯。   这几个发展量比较大的企业拔侧吐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾踞亩,这也是积极变化抛染铰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墨览墓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨悠谩,国际市场南美洲逝受、亚洲趟计、东欧巢肯譬、非洲是迅速扩张的市炒虏小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撅搐,我们产品出口大国全是这些国家吉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家薄,跟我们购买力差不多匈玛,人口加在一起12亿速,跟中国市场差不多忌,换句话说中国市场去年卖了630万辆卞甘嫡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄习浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杠脐磨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桑九,传统汽车大有希望锌,至少应该平等地分配国家的力量麻,在传统车和新能源撵兴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重才第蛋,力量投的也太重狼铺寒,下一步要对传统汽车给予足够重视勺霞,它完全有希望获得好的发展镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了未膜,以前是高速姑端,未来是中速岸痹,它要抢别人的份额私。最近两年这个数据可以看一下葛,自主SUV樊,连续几年50%-60%的增长瓷愤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齿妮,这就说明这种竞争关系在发生变化械线戌,这是一个际赖。   第三个观点我们就一句话带过了堑斑晤,汽车厂商的格局要发生变化巾哺柑,过去是大家共同进步贸农、共同分享发展成果陶帝,因为有年均30%多的增速疯掳,最近几年速度已经降了年均降到11%了锌屉罕,未来还要下降佛,大概8%左右或者稍微高一点橡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冗。另外合资内部也会竞争使监,自主内部还要竞争奈陋纽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帛乖,大众占到33%拴,最高占到38%拜,就是中国销量占到全球销量祭串,宝马订、现代瑞矾、PSA都占到了20%嘿厩,通用15.9%酬粕杠,如果把它的微车也加上超过25%昏促,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雾咯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犯悔揣,要么是维持全球地位通用娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舞,大家对中国市场都高度重视咐蒜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗡兼,我的速度要比别人的速度高亥,所以竞争更激烈试乱、自主更不用说了倪疾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浑使,大家都给予很高的期望尼斑嫌,未来我们说竞争会非常的激烈骄蓝昆,而速度又会下来奢淋,所以未来的竞争格局跟以前不一样架苫,以前叫分享砰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强癌骆、弱者更弱泻哄蹲,十四五就会出现兼并重组盟腐,如果我们放开让更多的企业进来岛锨卧,我觉得这个可能局面会更快祟贸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年什,最多明年还有一年窜闷鲸,但是它的速度比平均速度还是快一点免,自主品牌大有希望憋涸,我说的是传统自主品牌熄,传统汽车还不是新能源汽车偶藩疼,另外格局会发生大的变化乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜凄换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤朗伟,力邀政府箩楞、行业惶、企业呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈负,寻求产业发展有效途径率赂匿。   以下为福田汽车集团副总裁胶浚瓜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敲。 福田汽车集团副总裁叛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涛岗泄、各位来宾姜想敌、女士们昧、先生们舌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霉,能够跟同行淮茸赔、专家做一个交流学习祥顽健。下面我把福田汽车二十年来在科技创新详涤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汞圣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霉。从全球战略的视野来看搽躺陪,乘用车的全球化特征更加明显绦韭罢,很多轿车的平台会在全球市场销售及楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讳桓。举个例子窖,如皮卡女妓,在北美皮卡占整车比重是很高的茨犯,但是在中国侮都俄,在欧洲去,皮卡的量就很小沪。另外又如轻卡蜕小,现在它的亚洲化特征会比较明显材末。还有重卡般金,在欧洲都是偏平头的逆酞,北美则都是偏长头的损蛔滤。所以商用车行业的区域特征很明显唯戏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱。而在中国市臣濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葱饰鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩善础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垫,2010年达到了一个峰值429万辆卿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势番,去年是345万辆悼孺沙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长客,主要的原因就是因为重化工行业坎笔,如煤炭库、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孩法沃。另外整个物流行业的效率在提升驼沏巍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫铝瘸。   随着市场竞争的加剧饯吉,行业整合也在加速插,份额由2010年的44%提高到2015年53%楞,再看一下今年商用车的情况纷,今年一到七月份销量略微增长孙,整个商用车行业增长2.4%估擞,我们判断是过了低谷圭贿,所以下一步会有微幅增长交摄。2.4%其中主要是载货车贡献的病崔,同比增长4.8%缴奋搏,客车受微面的下滑镀,导致载客车下降了10个点橙搬娠。   关于未来的商用车市巢ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断台村速。   第一是从宏观经济层面羡谅,从金融危机以后椭不,全球市场增长的趋势是慢下来的呈勿,乘用车商用车的比例现在基本上在8户滥舞:2努逛,但是进入“十三五”之后我们判断箍泡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赫捐,商用车因为是物流工具的企业没吐,未来会有所好转饰唾肚,但变化不会很大潞挎森。   从技术层面来看跺毖是,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视,现在正在快速进入智能化的3.0时代埃口。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱椋快的粕电敖。   未来的商用技术主要围绕着智能化念遂、网联化皑傲、电动化谷绰、环保化来追求汽车的高效判、绿色翠敢罚、互联和安全共。   另外从中国的政策法规来看洛懂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脯垦,从客户需求来看坟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奴揣,推动了中国新能源车的高速发展俊净砷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荒铆烈,同比增长102%借,其中纯电动客车3万辆烯羔罚,同比增长176%遁料舍。未来在城市公交以及城市物流斡勿、环卫等方面颇蜜,电动车还会有一个高速发展碧。   下面分享一下福田在科技创新搪、转型方面的一些经验和做法拆庆。   在商用车2010年达到高点之后享团骋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沥方,加快掌握自主研发的核心竞争力忿枫微。通过五年的发展来看腥惰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胎。福田汽车目前的研发体系是两级袱羡,一级是福田集团的研究总院痴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伪,曹博士也说钉履,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胚忙,是一个二级研发体系盼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程老女、整车的集成以及陌Χ幔块开发和整车测试的三大核心能力疤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峨、康明斯等等合作单位进行深度合作珐迹、改变和创新吻令,推动整车的技术进步叉惕。   在转型方面仍款,我们这几年主要围绕着几个方面僳飞。   第一是产品低端往高端转型筷需私,在“十二五”初限,我们的高端产品占比不到20%闻黔,我们到今年年底高端产品能达到70%溯匪。   第二就是从国内往国外转型毕渐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%此癸。我们连续四年商用车的出口保持领先睡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的充。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的环擎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型结犊,另外为了解决汇率和贸易壁垒墒,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞎剂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戈措,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稼辖歪。   另一个就是从制造往服务的转型闪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皋传,在“十二五”期间臼汐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倡阶供,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氨稿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迸腔惜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辣艰歉。福田康明斯通过这几年的培育介拜烩,不管是从业务的规模毙、收入踏、利润现在都发展得非郴蹋好法醋疆,另一个他也对我们福田汽车的整车拨,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴直赌冢好的支持脯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逆挤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%完,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的超。可以说尽管卡车的量比较辛汀,但因为排放比较高七齿欠,另外一个因为运营的里程和时间比较长慑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踌价怂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佳,实际上物流的效率还是比较低的架洪。基于这一判断涉,我们提出了一个“超级卡车”的项目涝联祷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源安绢匪,通过这种材料的智能化狈及瓤、材料的纯电动辞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抄、环保能、节能垒交、高效溅市、安全褐、智能的超级卡车贩。我们的目标是要实现降油耗30%摧脖蛋,降排放30%郊泡假,整个货运效率提升70%桥豹穆。   另外是关于福田汽车的车联网技术伎坦仙,我在福田分管车联网业务咕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倡驳,因为乘用车是一个消费品星盖,买车和用车的基本上是一个人蚀,而现在主要是用来出行的染倍氏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刑,但是商用车不一样痘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烹氯潞,驾驶行为各方面的安全穿童,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫡闭笔,不像商用车需要全国跑庞滦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彻邻孝,过两天跑到海南去了祷涕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些含普挨。还有商用车的故障率孰跺,因为它的工况复杂抒,商用车一般具有轻载陪剖砷、标载和超载鹤,但是对轿车一般不存在这个问题庙输龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俯城,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的避囊。所以通过车联网对车进行故障预警悲、排除以及程序优化等方面刮那刺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汉伴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楞,建立与客户的互联互通桂锭,为客户提供增值性服务戊很,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辑、服务商和供应商产品质量和服务的水平捍定。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耸。大家很清楚伴,围绕着工业战略沁弓曹,德国提出工业4.0谓,美国也工业互联网饯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枯、英国的2050战略痢,中国也提出了中国制造2025徐吵,福田汽车结合自身的一些现状呛毋叔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乏玻沸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溜、企业与企业蓝前、企业与产品呛、企业与客户的互联互通陷羚。“五智能”就是商业智能糙羞、智能管理盆尖、智能汽车恐膳亮、智能工厂碳、智能制造俏失佃。时间关系宽编,不再进一步叙述翰。   目前歇踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害。福田汽车愿和大家一道甭愧龚,通力合作存,整合资源肌期,协同发展迟,共同推动中国品牌的加速崛起宦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道蔚肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥欺感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅逼,力邀政府么帛裳、行业拾撅、企业婚瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛蔑奇,寻求产业发展有效途径燃溃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吐溅、舍弗勒集团副CEO斗心、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谷肠、驰骋未来》的演讲实录日。 舍弗勒集团执行董事会成员角、舍弗勒集团副CEO蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾片剔暮、女士们敌俺绿、先生们趴蚂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堆美晃,我们的愿景贸波蛇,是如何来推动我们未来的出行和移动憨偶杀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甜客,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拣好,我们是一家领先的技术公司屯丘诲,在全球都有我们的足迹童申,我们一直致力于移动享咖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岔徊柬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娃菲枚。   舍弗勒一直致力于创新擒,也可以说我们成功的因素是质量空加、技术和创新焚。我们在制造业方面有很强的实力疯肝,在系统研发方面投入非常大烙讳。我们创造了一流的工艺和技术糖黔雄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门备。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屯诽,今年我们在德国获得了一系列的奖项剔穷能,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛙叉。   就像很多其他的技术企业一样睹辑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗣粪。第一是环境友好型的驱动皇奠,第二是城市交通哀壬,第三是城际交通程,第四是能源链饭团。比如说大家可以看到污伪喝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哼诉,人口结构变化非城桑快辟菱龟,老龄化社会已经展现在我们面前辟粳,技术变得日趋复杂怂,数字化技术的利用领域不断的扩大辞隘托,我们需要找到更好的方法来彼此了解随场蕉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桂欺绥。数字化是一个关键确,另外就是环境方面寇疤撂、可再生能源还有资源的可用性埃估乳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惯,资源的短缺也是我们要去关注的憾。   再看一下经济的趋势伶饭地,我们现在处于一个全球村陆际,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诞,这些是不一样的维。另外就是可负担性的问题冈阮离,我们要为客户带来更多的价值署戳葛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题委,这些都是我们要去关注关心的胆琶。   我们来看一下未来的战略舵拳,主要涉及到四个窗口察袜。   第一是产品本身每认,我觉得对于汽车产业睬邯具,对于机械制造产业来说都是非常关键的响。在这个领域/行业驳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笔,要减少对环境的污染腑。   第二是当我们制造产品的时候誊汾奠,或者制造产品元器件的时候幂楞,要关注它的功能慈痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宪、城市的交通犯赴,对于汽车以及对于我们的供应商剂揣,可以为汽车产业提供什么样的元器件乐洗人,这些都是我们要去考虑的绣。   第三是城际的交通题山,涉及到比如说航空羡缚、高速铁路的一些竞争靶。   第四是能源链的问题试驹,我们有什么样的能源是可以使用的搅匡僧,我们将来的交通工具运用什么样的能源赂,这些都需要我们考虑伪卷。   看一下将来的动力总成捕唤斑。我想给大家传递一个重要的信息青闪级,在接下来十五年时间里阂撕裂,从全球来看犊颓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埠密恕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馅劣嫩。   但是现在也有一个趋势发展得非陈快卑辣,来自大众和奥迪的这些厂家咆骆长,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壳。到2025年呵晾劣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熬福疯,也就是200到300万辆的纯电动汽车颠朴邦,所以到2030年可能会是一种不同的情况勒祭具,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辽腐。我们还需要让它更加有效一些孩芒懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊,还有电池或者是燃料电池等等粗,这些都会占据越来越多的份额碑晦。对于我们汽车产业来说非常重要茅规写,对于政府来说也是非常重要的妻谎扇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抒,比如汽油吮,还需要考虑其他的一些燃料盟丁,或者是人造的燃料等等粗弗,需要考虑更多类型的燃料洪穷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔甲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挽翔乐,包括48伏的解决方案物,它主要是对手动传动系统的电动化耸胯。我们需要首先实现这部分的电气化撅。另外我们也需要对离合器实现电气化谭,也由于推出电子离合器苯戈搪。另外我们还需要进一步提高效率蛊裴。也就是要进一步推出我们的混合动力募究浚块48伏系统疵相。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋槎咎溃块的解决方案双讲缉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躲粟褥,针对高压的电桥驱动解决方案物哗碌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叫幕里。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统士桓皇,以对其进行电气化处理府节。如果将来我们有纯电动汽车的话钩,它的电气化程度会越来越高森趴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屠肺,因此我们需要进行标准化馈到,标准化是第一步翅累,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高显妙钉,或者说是一些部分的惨南毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浇胁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仑。我们也需要减少车辆的整体的质量兴容,主要是成本方面是一个重要原因投糙。如果需要建一个标准的话评哥,我们就需要有更好的一个平台翔,也就是说我们需要基于标准的平台雌鲜婪,或者基于标准的穆奁桑块进行我们的汽车制造巴梧。   我们需要全球的平台化解决方案晨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赏曝。关于动力总成方面编,它的变速箱是最关键的一个部分此恫。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳侧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起末磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潮型,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皆究窟。   接下来看一下我们的重点产品裳妮茬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仓,我们为中国带来了什么样的解决方案罢貌蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案联萌断,我们推出了高压P2混合动力牡龋块尖痪卵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皆就臼,我们希望能够改变它的一个变速器官勃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碧。   通过这样的一个标准的纳透Ъ停块化设计隙浓丧,它可以适用于各种变速箱之间的转变仑成。另外我们还会考虑它的一些振动的需求使娩骨,我们的这种创新型P2的混合动力目ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能坦。实际上妇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产目。这是第一个解决方案算巨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划借,它叫做高压P4电桥的解决方案黎,可以用于SUV或者车辆的CD部分夸补奖。它具有高功率密度持菠茧,可以适用于不同的车型矗察,非常容易打包进行个性化设计锈。也可以用于新能源的生产铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磊任。它可以让我们更好地使用内燃机侮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞘,这是我们两到三年前开发出来的酵片。也是考虑到了中国排量的需求德,或者是新能源车辆的需求溺舶假。针对这样的一个需求椭隶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毕日啤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘲陕,我们中国团队也为此作出了很大的努力累搅吕,这个发动机是专门针对中国市场推出的律孺。   另外就是在变速箱方面熄,我们也推出了一个新的解决方案春玫际,是集成干式离合器的DCT变速箱枪顺八,机电一体化离合器和齿轮执行机构薄辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夸,对于工程师来说孪,我们都是非常理性的咀,但是有的时候我们需要具备一定的感情环。对于我们的汽车技术来说刑泰,我们一方面需要理性戊寇籍,另一方面也需要激情溶壤钮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现认。针对方程式1的赛车币幸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棘派肖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替七皑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浇亨牟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日陵粟,力邀政府店粹封、行业顶差窘、企业井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯班祟,寻求产业发展有效途径庇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丝刃、副总经理 吴松发言实录檬祟淳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撬、副总经理吴松   尊敬的何部长边布鲁、朱总料啸琴,各位嘉宾翻钎、各位朋友己勘,女士们僚寄、先生们彤,大家上午好遁。很荣幸参加这次论坛奶霖落,我上次参加此论坛还是2011年会彤蚊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熬恭峡,那时候传褀刚刚才有这个名字含,传褀的保有量不到一万台冷坪培,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车财澈,这给了我们很大的信心和鼓舞济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持检。传褀一直也在努力小,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拾,年均复合增长达到80%疆。目前市场保有量达到65万辆松漏仟,已经成为集团利润的主要贡献者之一畅范辜。   明星车型GS4持续供不应求筋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汾肛婪,而且GS8与GA8同一平台伪帽协,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圃遍耿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弓嫁,对自主品牌的支持趴汕,关键的还是坐府刑,关键的是感受萝棠匆,关键的是多提意见驰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厂焕泼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓶秃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缮孺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砷砷先。我做自主刚刚回集团车船锑,将近9年半的时间猫广欢,从不愿意干到喜欢干光盲低,到对自主品牌依依不舍呸沪法,到对自己找不到定位和方向抵零,感觉到人还是能做一点事鸵薄。所以这在这里借这个机会跨,感谢在座的我们各位嘉宾性狼、各位媒体的支持删,也感谢传褀团队的支持从,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挨献拦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持入纳接。   我的发言主题是构造改革创新驱动伶疥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彩。一个方面汽车产业发展形势分析倦仕,前面讲了很多了谭茹,我就不多讲楼。   一个态势是稳步增长叛袄搂,但是全球增势放缓溉币。中国汽车产业发展仍然有空间寄疙秤,仍将会领跑全球汽车势嵌茅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谜,中重型商用车达到400万台任柔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%列。中国汽车销量将达到3140万台台,我预计可能还会再多煌风,关键是结构看你怎么改扑妓屑?如果要参与全球竞争泻,那重要可能生产量还会增长酮笔,复合增长率将达到4%咎唯免。   第二个特点粮拣樊,优秀自主品牌加速成长讣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流天沸。中国汽车市场发生了深刻变化梢,中国品牌迅速崛起拼哆勒,优秀自主品牌加速成长酸碱。关键是要产生优秀中国品牌世尉任,不管是哪一个企业害防,在现在这个环境下哼八,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赤贿,还有我们何部长蹈,这么一批老的汽车界的前辈念菜,到了这个会场又在用行动来支持徘。大家和我们媒体各个方面的朋友吕块,大家坐一坐蓟筒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肺侈搁,差别在哪里懊首吭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘎效。关键是中国人要团结酪蒋,不要互相贬低敦团。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逃婪滦,抓一到几个驾瘸册,不要想象太多眉掸,我们从来不怕想象徊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向餐马,坚定方向侨怪拢。   那么数据也说明一切究,2015年很多中国汽车加速发展次,行业整体增长率为7.3%的情况下扯查戮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%法,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辑,相比去年又增长了1.2%百分点时妓。而且自主品牌抓住了很好的契机韦砰,在SUV里面我们是防守的谋,是中国品牌先站住位置谎便,合资品牌再进攻菲刚勺,再加上周围的环境变化红,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毯,占据主导鸵几,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个獭踩涣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程唐谩,统治了我们的各个方面耽剩。我们展开进攻是非常艰难痢槐户,但不是说不可作为面,要选择时机拐。我们要在中高端里面取得突破椽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比款彼,这是韩国人讲的獭亩,不是我讲的缓纱。他们说探渡疲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌临妒步,如果不选择是对自己的不自信滔,这个不能靠强求迫头兔,靠品质敝刀辞、技术官苍、新能辞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罗。   第三个斯,汽车消费升级和资源制约蛇度诬,也迫使汽车产业需要供给侧改革设。不但要有好的产品挨,而且还要有低的成本翱徒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害村。在汽车需求方面订,80儡摆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军使如疗,个性化级厕、智能化泻姜、体验化等方面的需求还在不断地上升胳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抄虫。不管怎么变化较络,满足顾客的需求李硅池,满足抓住市场的脉动吴捕泉,这个是关键点洼柏迷。而且资源供给方面薪潘荷,现在的人口红利逐步消失失迷貉,而汽车不是简单劳动偶千惠,是高技术情况下的技术劳动城壤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垦,我到那些国家去考察过随苏,没有中国这样受过良好教育家腾籍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淳,那不是每个地方都有的赡嗜豆。有的地方上午上班靶铂,下午到时间钱一领就走了薯稠撑。所以对一些合资品牌来讲幕假,中国也还是蛮有魅力的闻编,关键是要拿好东西出来晃,才能谈自主辑天。   当然工资涨这是个客观事实豆鲤,2011年的时候4.1万妮霓趣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钎垮,这个不高的晚唬,还要涨措狠记。农民工那么辛苦旦岸朗,给他一点钱算什么非容搜。但是钱从哪里来收迸?我在传褀亏损的时候供鳖,工资涨得慢浆锣,但是想办法补贴茬喂。这几年别的都在减绕哺挤,就是员工工资不减幌,但是效率要提高妇,要杜绝不干活的人存,最后挣得钱多菜烁蹈,干活的人还没有机会邻欢,有钱的人天天有时间去议论钞迫告,没钱的人在干活艰耿,这样大家积极性都没有了爱。国企的弊端就是这个币贫坪。   那么在监管方面禽亲染,工信部刚才也说了疗蹿,我们的司长也说了匈绕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诽厩腿,在供给侧这个方面要下功夫夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径分娟坷,作为五大发展理念之首始,当时这个报纸一播五大发展理念拓,那时候我还在乘用车柬甩凰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懈宛,这十个字戚痘。为什么呢届涩锭?因为没有创新就没有一切钉碱,没有协调就调动不了资源慰雇铺,没有和谐的话偿狗秀,共享也很难峭,大家不愿意跟你干倘弗摩,我是不相信英雄的微簿,但是特定的时间会产生一点己掳,还是要充分调动群众的精神系汐莽,各个方面全方面的参与袜繁低,企业的成功除了它的领导者的作用氦,更重要还是把员工的积极性调动起来犁忱,人民群众才是创造历史的动力惧桨肚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忌杰,需要我们从技术管理航碑、营销奇、品牌饰希、产品抢、服务全方位展开创新棋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坝试卜,来推动中国品牌进入全球邪蜂律,成为世界品牌膜并年。   第二凹,汽车产业供给侧改革方向与实现绵枢孟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法携衬侣。   首先磋奈,在自主品牌方面矮,我们是追求全球视野开展正向开发珐撑勺,坚持以我为主的构造核心啪偏,组织全球资源温奴,开放性自主研发模式酷为,掌握核心的竞争力京抡缴,获得了可持续发展能力蝗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趁厘康。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人响叹世。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哨,我们的生产能力标准是35万醇艇钉,但是预计今年我们的销量会超过35万上,有可能达到38万手罗刨,当然如果制造组织再高一点骂涵,可能40万涩,也还是有可能蓄,但是大家别报到40万啊忻湘。这是有体系儒,有制度保障的搞抡擅,有员工的全程的参与容慧。一个别的企业的人到这里来看东齿臼,他说你这个企业为什么增长这么快屏,没什么别的签惦,员工的积极性调动起来了配杀,他们说顶污爸,我看到你们的员工眼睛充满激情暗,因为人天天在干活的时候就会有理由皆疾,如果执着地做一件事情带有一点追求绊,那就有远大的理想旧矗。   放眼全球脆嘛,在开发方面整合全球优势燃,实现研发的全球化铅,人才全球化酮些、配套全球化揉。依托国内的研发资源蓄缸,充分利用国外的资源开展研发资源整合钝翅,打造企业自身的技术体系叔悄急。我们用了将近五六年的时间戏队鹿,我们确立了G-CPMA跨平台拇;块化架构鞭,我们第一代的产品是引进消化吸收栖洪卢,第二代产品已经完全进行了提升握说,但是没有否定第一代标赏偷,掌握了数据链胎途,掌握了开发的流程瞧鲸春。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圣。实现了一个平台可以开发六七款车型坏勺,实现了多个平台车间的相互有机关联凛,实现了车型的变化多缆凉碾,开发上市快浑孤,质量易保障汾馁,低成本卑奉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涕。   第二个瞳,坚持质量为先噶,推出精品车型兼,提升产品质量圣侥宪,加快自主品牌产品开发虎拴,提高汽车供给侧水平懒露,推出符合时代的互联网化的产品痴。打造消费者喜爱的精品车型嚷没查,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果峭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缓薯牵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剩。实际上汽车不管是新能源也好锣,产品的三大特点判伦,一是颜值不好看别人不买拼讨,第二是品质些,没品质也等于没品牌刃采,天天出毛病心里不愉快上桃,第三是性价比良扦碧,就是靠成本森贡悉。我们的员工不需要培训就知道品质蒲疲,因为好多从合资企业来朵哎动,合资别的没培养毫钮妒,就是对品质追求荒,结果就是成本搞贵了淌骨,把品质先过关邵妇,回头成本再来逐步下降纬漓矾。我们第一个解决的是品质细飞,第二个解决的是颜值扭蒂,第三才是考虑成本滤。成本惕差,供应商的成本我控制不了酶,如果今天在座还有供应商的话釜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梁哼矾,还是有这个机会的刹。但是我建厂可以控制似,我们内部的生产流程工艺攻套,我会重新再造沪,这个我投资减少了顾浆,今天也披露一下狡,我35万的规模最多可以干到60万皋粉诵。如果创造性一点可以干到65万观,总投资50个亿洪,含整车加发动机底烹咯,这是内部数据齿丘祟,来给自主品牌共享系跋。   包括一些模具加在20个亿莫共郊、70个亿佬泪,最后的结果我都不相信美哭埃,实现平台化切、公开化吉、可视化健昂馁,让所有的东西全部依照规则阳光推进骇。现在我们的供应商也很满意闺,社会上也很满意罗。这就是在体系蜗疤磁,在这些方面的作用力咸,防止一个部位一个零件牢,一个车就不同零件不同标准供僧嫡,那怎么做膳井,永远做不了好车供井。这个要感谢合资养成的规矩使降。但是自主也会给你更大的动力绦稿,动力是在研发路哎啥,其他方面再有作为笺藏幕。所以我们是国企的平台室,民企的效率莆,合资的流程嗓,这三句话就是这么个意思焦锰。   第三个郝嘉库,坚持智能制造打造智慧工厂腊苛歌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂许卿,实现占地面积的有效节约飞,我们的合资企业寡灸堤,广汽本田在推进第三期的时候冯探,就是根据SSC这个原则干绦。SSC的第一个S就是小型small毁希搜,即所有资源空间最小检、设备小型化;第二个S是简练simple沦,就是除去浪费社,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晚醚抚,complete记丸,以追求小萍怀、近迫凡愁、短什宝寂、轻松,最合适的自动化琉髓仓、穆悖块化昆嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC哇骇,它们的车间占地面积减少45.5%饥立构,投资减少26%梨士瘟,跟它的一二期比儒,能源减少了29%刀,成本节约了21%日泞台。   第四个坚持管理创新社,开展构造改革来涪,主要就是我们广汽丰田模靠碳,因为我原来在广汽丰田发动机青抗,我9年就去丰田一次起,去发动机只回了一次构窝,因为当时这个地方环境太好了狠妻,我怕一回去又不想搞自主了需。但是鼓励我底下那些员工经常去烯竭天,去交流该,日本人也还不错沤妈,大家都交流坷。但是技术是交流不来的枢,思想文化还是可以交流的舷。最近到丰田去了一下形鲤盾,大有感受门掸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革跨痢材,它从最关键财釜歉、最基础的制造环节入手虹搐盎,开展生产管理创新昆,从制造轴酒喜烙、供需轴撮闯撇、采购轴出发答,深入开展构造改革潦,实现全员参与渤男脸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杀慧,充分调动员工的积极性暴徊、创造力揽仍,取得了良好的成果晦伐。经营绩效方面噶胁,今年的销量增长不多乓臼,但是利润大幅提升坞,生产效率显著提高费饭亲。人力绩效方面眉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岁触泊,管理体系与生产流程更为完善蹦、合理尼狭。   通过改构造改革沫滩垒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邯扇差,根据他们的预计矩骗,已有的数据村庭稠,2017年单台不良率预计会降到0.01%目窍,就是万分之一力搞。而且现有的工人总数减少1600人愤荷。就是现有的存量也可以变化蹋戈栋,他们现在不到一万人烤绦吃,要减1600人烽年,它新建的工厂双蔡,员工还是要招的湾,但有的还是要走纪随胁。就是用减下来的人把他投放到这个地方凌观付。   第五阿票脚,坚持体制增效颂联鳖,强化体系创新挺票。既然这些企业都到中国来了齿莱迫,有机会为什么不学一学呢绿堑轻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骡侠碗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破细菜薯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舵暗丢,广汽本田精益管理驳呢扦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧。为什么搞一个广汽生产方式就壤姥?为什么不造一个丰田呢谷?这里面要说一句贪吉晌,丰田生产方式你不能完全去学卑良,条件不一样箩卡笔,环境不一样涩弛,人员的基础素质不一样币鳖轻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔼。你学它必须要结合自己嚏俊,连日本的企业去学它的巍,有的好多也不成功瘁弛,当然我不能妄断毙,这是从资料摘的烩硷歉,不是我说的嗡菏邢。   第二个赋短惯,我主要员工整车从本田来瘦,发动机从丰田来喜脯樊,也有一部分本田臀超厦,两个企业不同的模式怎么办霓?发动机就要按丰田来欣缝,从头到尾来卿忱箩,坏的不学好的学粱,整车就按本田的来幕。但是一个企业两个体系怎么运作呢炯舌?我说干自主就不能有体系瓜丝当,要体系就是传褀的体系膜涸。不管你是从哪里来岁,包括从社会上来湿,来自五湖四海一个共同目标骸萝,要干好中国自主品牌岗。所有最后提出了广汽生产方式村齿绢,以丰田为主结合本田噶,这样把文化奇鳞、体系做好供叛岸,但是还不够巩固糙,还要琢磨习面劫,现在体系已经起来卡圃武。   我们从2013年开始策划报狄,集团的主要领导说这个很好谎峭排,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的说汤亭。   所以后面我们的产能又不够了唯漂恳,销量又搞起来了哪纠,整车进行改造狼麻、发动机进行完善氯床,整车懒馆线、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盒痕百,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苇肖,就是第一条生产线炔鬼吓。第一条生产线上半年生产了将近16万凳琅钡,20万的能力干了16万穗邵宦,实际上还可以做喀,全如果满负荷做的话岭橇,估计干到35万都没问题挪掂。极大发挥钝,这个不进行全体系变革很难虏湿。发动机装配线一次合格率99%孺徽,这个零部件产内库存减少70%内捶通,厂房面积提升30%篓,原来不够用滩似汰,现在多了这么大的组织归痕花。库存资金减少50%铂泰,更为重要的是这一成果横向展开介。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枢叮炭,它的年设计能力15万辆阮室,8月份的最后一天有个数据蠢脐池,他们双班日产已经达到了650台阶摧扯,它的满负荷是700台度,估计9月份就可以满负荷夕。这种提升的速度檀,全世界都是先进的帆掀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贿嘘,它的一次合格率最高达到了93%剂,平均水平92%弄砂捕,接近丰田中国国内水平筹杏,当然追求的是丰田日本的水平达勺侗,广汽丰田学丰田本厂泡叮勿,我们下一步也拿一个计划挖霞,要挑战就挑战一流坚,否则没意义怯。   那么我们以建成世界级工厂为准则琼扦,以广汽生产方式为核心荒坎冠,融合了SSC原则拍惫,运用创新思维全力发展智能制造技术贸梨没,打造智能工厂嗜派焕。我们在第二工厂通过价值流最大化绿、设备智能化陌,生产线自动化乒犁贬、物流信息化屠、网络可视化艘凤深、操作简单化宝霉、安全绿色化琶性槐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侣凯其。这个第二个工厂是非车娜阜啵好殿、非常成功的一个例子筹,但是这些都实现了客岭滦。   第六是坚持品质保障燎,打造高端品牌凯巳墓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溃损,高的效率提供优质有效的供给萄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柯巍,连续三年获得中国质量谷佛、中国品牌第一艘寞,超过很多在中国的合作企业羌岭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扩碘,所有企业里面包括外国品牌埃,与广汽丰田并列第八琴,比2014年上升6位烤怂临。   第七淘人,坚持客户至上苔窖墟,提供优质服务抚,不管是在任何情况下朝,用户是我们服务的对象斗举,也是我们的衣食父母店炭地,尤其是作为汽车这个特殊产品搓吩,我们对安全捆乳昧、对生命的一种关怀谓编截,作为生产制造环节的改革惭悉肃,是汽车产业供给侧改革的重要方向队操,但服务环节的创新与改革同样必不可少毒涣,这还是目前我们相对比较一下勤纠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名染辽,也是一个什么机构悄葱幕,我记不不太清楚挪禽痞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玲雾施。所以在产业互联网的时代视,每一个企业不再只是产品生产者裁、服务提供商射洞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商入坦,服务以各种形式融入到了制造业媒、研发设计碴、生产制造讨钩、经营管理杯歌、销售等环节稳缕辽。有价值创造的可能胳,就有服务形态的出现危梢弯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郝倦,两者相互融合莲甭、相互依存滴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夕奠。   广汽在这个方面也展开一些工作煌杏秀,我们的整车平台将联合金融嚷酮、保险龋摹、物流觅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骗立,车生活平台会涉及多个业务平台破互遁,除了常规业务平台还包括了配件商城未、用品商城厩特哨、社区服务连锁娘,用户使用汽车的整体生命周期踏,产品的购买只是开始嘿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务插,这才是我们下一步发展的重点线。作为汽车服务提供商告,我们更应当关注的是用户的体验架遂,以及给客户带来的价值增值感受和磁,汽车服务O2O的打造绘吩胳,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣,以及品牌和价值进一步提升的需要欣。   第八寒画,就是通过这些改革欢团屁,整个广汽集团范围内的成果徽灌摊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渭,同比增长28.8%镶、29.7%心镐,比行业高出20个百分点葱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸵,同比创下历史新高海焦科。当然传褀在这个里面那是贡献更大罢,1—7月份销量已经突破19万景,超过去年全年滦,加上8月份最近的数据伺,今年全年的任务22万已经完成了洗额,同比大幅增长143%祭家忍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酸嚼,位居第303名寺够,比去年排名上升了59位坎凳,整体实力大幅提升报祥忿。   第九弘,就是广汽集团的发展十三五战略氢街哇。简单地就是一个内部协同创新悼币,外部开放合作篡喉问,这是总的原则含魏咯,全面实施结构性改革艘,实施一五一三的战略蔚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辈,这是一个保守的数据勉朴撤,因为传褀搞不好就过100万类火链,前几年说传褀100万搔醚境,别人说吴总奥摹,你是不是在吹牛敛乘,现在领导嫌我100万都少了垢道淀,拼命把产能都整合过来了淑谱暮,成为先进的汽车集团溅,做强做实研发整车零部件木敲泌、商贸服务和金融服务五大板块柯齐哨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌法切汞,实现自主品牌事业的跨越式发展案腥,全面实现一个“三”疮,就是电动化马陀、国际化椒舞、网联化三个方面的重大破频莎啡。   各位嘉宾戏枯咐、各位朋友炬,女士们瞳、先生们澄炽,在需求持续升级尾,资源消耗的情况下福,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端死、品质优先琉鹤纬、创新驱动的发展路径祟蘑,坚持正向开发琶,提供优质产品模,坚持智能制造汤宽坟,开展管理创新持畴,保证服务水平商瀑,注重品牌高端化僻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花室福,共同推动中国汽车迈向新的台阶潮褂办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椭挡虎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶书:李芳" "  今年3月慈盖害,借百年庆典之际叉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壁,即“智能互联”扇、“绿色出行”和“自动驾驶”谷泰离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仓禄。随着战略的提出晤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馅徒瓢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踞垂讥。在这其中鸿涝堑,“人才”就成为关键问题湘。为此芯龚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备零。   根据沈燕的介绍可以发现来,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赔淋喜,涵盖计算机镁垦、工程学媚抬惦、自动化财、金融等多个方面鹃度。她坦言辑咆厦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入南蒜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈许柿。因此酚玲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涟。”这其中包括互联时代的在线招聘弛忍臣,“例如我们利用自己的招聘平台凶祟、Linkedin饱、智联招聘等在线平台卑邦颧,以及大学招聘袍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碍缚挨。”除社会招聘外惧,宝马也会通过与院邢纤吠遥合作差,提前把学生引入到企业中纽栓,专门为宝马培养人才乾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作譬许,举行“宝马同济日”这样的活动惧储枯。“去年我们就以互联驾驶为主题擅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品律糯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柬逆。”沈燕说道距颁。另一个重要渠道冻勤,就是内部员工的推荐锋拳搔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浩薯加,让每一位员工都变成职位大使步媚,在朋友圈进行转发传递俩潜。   “我们对人才的要求拆,在能力方面最重要的是对业务的了解蓟。这不仅包括对业务今天的了解髓迁,还有对业务未来的了解揩窘。要知道未来战略方向是什么纯,需要什么样的技能惕。 ”沈燕告诉记者茸夸耻,“此外擎炮退,我们对人才的要求是不仅要了解中国握,还要对全球化有所认知瀑睦态。随着技术的发展腐去纱,我们对人才的需求呈现‘复合蚀福堤,跨界’的特点缴节。但是醇,这类综合性人才很难直接从市场上获得勺茹,需要我们进行入职后的培训匪。 ”据了解笛雷,宝马(中国)每年都会根据员工表现无佃,提供给员工出国培训以及交流的机会尾哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懒箔小。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换线,以拓展视野付洞,提升能力偏复时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歌衫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贩曙,吸引并拥有了一批充满抱负艘惦、专业的本土化人才奉。而面对未来苹睹碌,本土化人才也将承担重要职责坎守勾,“这包括为‘在中国刮酶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沙垂嗣。”沈燕表示敖。2012年贿溶跨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题界考堡,并在上海组建人工智能团队雌顽,承担电动化和智能化的相关工作椿闺卉。另外限密,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廊忿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拆结乐。 这个团队将研究和紧贴中国市沉摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷樊岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上图,用“数字乾狸、概率雀蜜、未来”为题丹钙械,论述特斯拉电池的高密度宪返郡、续航里程及电池的安全性灸妓糕。对比国内袍嫌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愤敖,并预言电动汽车和智能手机一样耸田,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐,不可逆的未来旱病。 以下为原文嚎:   关于密度和里程数串。 特斯拉Model S上市已经四年多了枯同脾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芳,至今为止一个都没有兑现观潜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯沟柏,里程最长的量产纯电动车完陡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脖婪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铜渭弛,忽悠消费者饯叉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孟泻跑,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞳瀑,在有些国家辅助使用NEDC的标准骇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磨。   关于安全性和自燃率介挪鼓。 自从2014年初安装了底护板鸡猾啪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玛,远远低于燃油车教拈华,各种撞的惨目忍睹事故些,也都没有发生自燃趁。相反桐渐侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车架剧,却成了全世界自燃率最高的机动车分戳售,更远远超过了燃油大巴的自燃率锤镜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理写诬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门守犀僻,车门闭合的时候已经有点变形了)暇杰东,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业品,几乎可以说痴:特斯拉重新发明了电动车弄抹缎。    国内真正用心做电动车的企业臀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昆户畅、变速箱持逗赣、油箱等柏安,改造成电动车的事情)炬躬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掳,才会全力以赴来押注电动车沫。当然普,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵闭。    电动车不是什么弯道超车踩,而是换道竞争哪翠。    今天的电动车睬梯揽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乏。待机时间是诺基亚的几十分之一溪赖,软件也没有几个外,通话质量也不好夏丰拼,汉字输入也麻烦的要死撤坞。和智能手机一样未,电驱动和自动驾驶注定了是未来计够扭,不可逆的未来竟控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳届:李芳" "   2016年8月30日干搏,在北京新浪总部鲁好,北汽新能源充电部门副总监陈保江虑、北京华商三优总工程师丁晓伟衬、电庄总裁兼CEO先越沏顾岔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灰。    作为新能源汽车销售终端环节盆费拒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汇皋牢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘摺,更是充满了诸多困境力愧,不为外界所熟知书豁。    那么唐标,作为中国最大新能源汽车市掣蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况砂,北京模式发展的瓶颈是什么个鹅磊?有何值得借鉴的地方额雄?又该如何去避免失误和纠正私承?政府起、车企洁拱公、消费者在这一产业链终端中帝,分别又该担任何种角色考? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帅琴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淑澄:魏总乾够猩,刚才你从用户的角度仓系嘉,同时您也是媒体人的角度陈休,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睬危,您发现了这些问题之后尼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率署铆丝?    魏士钦拢平:其实我们一直在琢磨这件事宏头搬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钝滇,这两点是能够解决掉的雌继闯。首先第一个荒,支付裂锋赶。就像刚才先总说的攀蔷耍,有个银联一样的东西猩,接下来有个第三方祁歉,或者接下来大家都使用微信支付顿吴山,不管是充电桩也好穗,app也好捂,还是当时的扫码也好辱说沏,还是微信也好祁房,支付宝也好搜,能通过手机支付文,基本上都能解决掉癸场,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缄颧,我们把支付给它想办法统一了题莆寡。不一定统一到一个里边去寐,大概两三个管炊,大家都在用亩,这就没问题融挞。    第二泼叹,这就相对更难一些了栖,应该是有一些第三方平台真正站出来握趟,能够收集所有的真正的准确的信息颂,其实当时我们自己在做app的时候捐渐栓,就是在做摸点的时候化末兜,我当时就矛盾非,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点婪,后来琢磨来琢磨去筐脑试,通过很多用户的反捞厶稀,我定义出要摸一个最准的点秆,不要最全的瓶签吩。准是什么概念桔埂?第一茨醚,我找得到光,第二犊豪荣,我到那去一定能用得上谓。如果我找到它了拍汤乾,也到那去了题点棵,但根本没法用比穿虾,那就没有用了叼稳。所以如果站在媒体角度凯皆酞,我希望不见得是谁深谐宝,也许是个媒体衅,也许是另外一个平台祷辉农,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冈歌巩,但是它也不一定是最全的祈,但是它是这些所有的里面最准的贤,每一个用户都能找到桩按,而且有百分之百的体验把电充上抛搂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叔纬,是咱们国电的站莽,是快充舍滥晨。我们编辑去那边准备充电的时候起差搓,有六个跑快车的兄弟宦砰,霸占着那个点习箔肮,就是不让你过去时脸拎,这个充完那个充童,还剩一个车的时候必乡,就赶紧打电话给另外一个兄弟扦稿,赶紧过来充电费。我们不等了孝评酣。但是他们不知道绞离纹,在那个点不到三公里的地方涩铃瘦,快到积水潭小西天那个地方翟颊,还有一个充电站涕庭边,好像是三个充电桩还是两个鸿闭兄,一个车都没有勤嚎阑,而且车位都是空的蹄磕。他们不知道那里蝎栓黑。而且那个点甭皖拨,我们当时找的时候用了三个app火,只有一个app上标出那个点奋,另外两个app是没标那个点氢还氮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离半曙计,所以准确性其实很重要但忌隆。所以如果能解决这两点秆铜,我觉得咱们的空置房池、闲置的问题一定能解决克,肯定没问题的姬巧。这是我的观点翅芦。    黄山纺瓜蒲:关于公共充电这个领域捌莆途,我不知道魏总在充电过程中盟灭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衬?    魏士钦抒挂:出现过雹,很多抚。    黄山缮缎穗:这个问题其实很有意思的问题卞宏好,充电桩的标准是国家有统一的标准浚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摹。    魏士钦某:是这样桂忱境,最典型的例子就是腾势鳞,腾势在很多国电充不了协,但是在小E充电或者普天是能充上侥盖。    黄山韭匆:我们可以把时间放长一点来看骏季,在2004洼酱刑、2005电动汽车兴起的时候斜,很多人都不知道电动车是什么掸,充电桩是什么驮。随着这几年的发展认莆价,物业慢慢都配合了卑录,所以从成熟度也好幻还、物业配合度也好核识崔,应该是越来越高的湘。国家层面出台麓琳,新建小区予以配合鼻崇丸,包括老旧小区的改造限,都会多方面来共同解决这个问题峭。其实关于今天的这个话题蛙撼,我不知道台下还有什么问题要提问的猴共。没有的话滔习缆,我们可以做一个最后的总结耍额屡。    我接着丁总说的北京模式的问题其,我们今天说的是关于北京模式矾俯,丁总说了一个北京是纯电的市乘摹,跟其他地方都不一样副令,上海是极端的希甜,上海是混动市陈ε摇,北京是纯电市场够卤队。我理解还有另外一个模式箱,就是北京的充电运营商是最多的及,发展是最快的鹃,一开始是国家电网苛勃、普天在推肠吕,后来群雄逐鹿艇漂,特来电习扣熟、星星等等各种运营商都进来了弹搁筷,包括先总这样的都进来了垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯猴城。    魏士钦锨祈:现在已经不止了亭。我们有一个数据驾,说是47个运营商僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔坡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构穆,我讲点个人思考和认识位。    先谈思考锈笺貉。第一醋鲁,供给侧结构性改革内涵非常丰富盼兼,大家可能更多关注产品的结构性改革魂,其实我认为革,源头是制度的供给和政策的供给蕉扛,再是要素的供给股废,三是产品的供给莲台芥。    再把这个逻辑关系缕一缕狮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给损任,而制度杆搭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给许。所以现行体制下希爬割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胶灰?这是我思考的第一个问题即涎。    第二个问题粟长,是我做企业这么多年的实践和感悟蒜,企业到最后比拼什么体贝?其实就是资源的配置效率宽刊乒。汽车行业也如此呛迸。你拥有多少资源固然重要匣,比如研发队伍跺卡,既有一两万人的埂侗栓,也有六七千人的娄,还有两三千人的凌,资源差异很大墟,但实践证明人多不一定成果就多无,关键是资源的配置效率胖酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率普拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率垮。而企业的决策效率和执行效率脚淋甩,又取决于它的机制和治理结构狠困藐。    反过来吹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浪甜。也就是说婆椒,产权结构会影响到治理结构和机制蚊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忍插秦,进而影响企业的资源配置效率污烧故。    从逻辑关系上讲背亥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革觅旗碾。    第三个问题蚂间剂,产权结构是前提屑钩,是源头性问题瓜螺,多年实践稿圭,有以下一些体会部囤。    关于股权蔬览。股东应该优质化宿妙,股比应该合理化帛。近期也好朽火袖,远期也好池,你不能把那些对企业治理茅、技术皆、管理蹭痰,以及市场拓展没有任何贡献实,反过来可能还会添麻烦者扳姓,当股东哀翱车。这样的股东不能要母爬嗅。    股比结构这块摹呐瓣,不同行业褐冻,不同企业视许膏,它的结构模式必须符合市场规则滇记。若是竞争性行业卡急围,不管是央企似贺,还是地方国有控股企业牢,做第一大股东绝对控股尘暖铂,很难实现建立混合所有制的初衷鲁雹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弄邓丹,竞争性行业混合所有制要深混然测,不能简单地浅混逢稗。什么概念尝函灌?国有可以是第一大股东豁藐,但不宜绝对控股诗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谢绦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庐、国内竞争国际化这么一个概念邻镣惊。既然是全球化尉,如果你这个竞争主体浦苛,你的治理结构肉,你的产权结构洪捐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捍,你如何参与竞争攘?道理非常浅显明白郎钠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痛。    江汽集团公司制定十一五规划前篮,我们就有一个想法梦碱乃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亨。围绕这个思路崩,于是就有一个叫三步走的战略规划翘粉。    第一步腊牡里,把国有企业员工身份置换掉厢哩配,从根本上说粟枫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处海,对职工也有好处违,是多方共赢的一件事情懂。我们知道便浓氮,国有企业这条船不管怎样怖瞎,开得好澳,开得不好钵唇,哪怕再破再旧项鲜,只要不沉下去趴榔,国企员工都会抓住船板贪,不愿意下船解。    如何把员工这些观念转变过来杠赣?只有让他们从企业人转变为社会人纷沽暇。因此焦,第一步是2006年蛔弘校,江汽集团公司所有员工进行身份置换客。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒙焚,作为每个子公司的投资主体颓极鸡,共同组成投资公司驴操。    这样弯垒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秦馈奢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权面礁。    第二步丘,我退休后藤,引进中国建设投资集团有限公司坡猫摊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熊。初步实现产权多元化频行。    第三步悔疙烩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产额豹泄,包括安凯客车的控股股权募错,整体运作上市什累。去年1月获得证监会批准覆,上市公司已挂牌贡假。    通过这三步走——置换身份蛊,初步股权多元化口,整体上市撮成,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冀,对留人起到了较好作用败。在工业化泄、信息化盎龟律、网络化尤其是移动互联网时代羌咖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谅,股东或雇主和雇员之间的搏弈颈狗,更多体现在决策权和分红权领域唾。    为什么IT产业充答,特别是互联网企业发展如此迅速失挞?正因为它有这样的产权结构弊,这样的体制机制户纪。做得好的互联网企业朵,股权都比较分散乐壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份靛朔,可能这是大趋势途蛋豹。    互联网行业资源的竞争和协同静巫,最终体现在人力资本价值上苟,他们要参与公司的决策和分红欺渭。这个问题如果不突破涤甩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沪。   存量是稳定剂翠,增量是兴奋剂    那么腻,内部机制如何变革惜?    1990年我接任江淮汽车厂长配涉,当时非常困难分蹭撕,留不住人清仿。有些人选择离开苇愧痪,人往高处走谅韧钮,完全可以理解称。留下来守摊子的这些人不容易呵江,到我2012年3月退休羔堑,这22年时间里饰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烩茄酚。    第一阶段是2000年以前荡胺。可用两句话概括举,第一句叫做存量相对稳定粒,增量拉开差距喉妙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凤恢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郸浅逼,可能就有问题厕攀实。因效益提高而增加工资徽阿绘,贡献大的就多增楷,贡献少的就少增擞。即便没有贡献卑靡,原有的存量工资也不会减少努,即存量是稳定剂精挝料,增量是兴奋剂头壬炬。    第二句是有计划按比例增长工资忻。也就是说蔫讹,企业效益再好伺,效益翻番工资绝不能翻番扔收。效益不是很好沙,工资也要涨拧。为什么谱世悼?因为国家年改革开放30多年锹,经济20多年高速发展偿京赂,物价一直在上涨规描呵,生活成本在提高垦使挎,降工资就是降生活水平奈锚纺。所以我们有计划按比例增长工资瑰,以建立工资蓄水池汇,以丰补欠稳泞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫。    第二阶段是2000年后惺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式难茄钎。    第一部分是捆,区域领先的现金收入荆。和北上广深不好比僻聪,但在安徽及其他城市的同行业者中蹦,我们的薪资收入是高的共敖肌,员工及其消费能力比其他企业稍高尺菲缮。但现金不可过度发放摩,这是心理学抵。人就这样澎奶懒,口袋里现钞多了后将秃经, 像一线工人筛,包括技师在内隘捂,他腰包丰实了舍茹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谴奉。    第二部分是大福利秸久。我在任期间姑胳侠,江汽集团公司解决万余套集资建房凳硼虚,还有大学生公寓姬擂、廉租房等;自营的物业管理做得非陈K撸好段邪泼,很便宜散殊,还有免费午餐访点,包括洗衣房等敝创。有大福利锯蔬,有小福利陌篮,五险一金都取上限提檬。    第三部分有限的股权激励奢双。    区域性领先的现金收入颠仆陇、大福利蒙奋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式习朔颊,这使江淮汽车员工享受收入不低毁、生活成本不高的待遇囱绅洪。也使人才无序流动降到最低售手槽。我在任22年臣弓,江淮的人才弓牢,不管是管理人才还是技术人才怜,几乎没有怎么流失东触敌。    外人都觉得很奇怪轰污驰。当时有个汽车企业派人力资源副部长溃喀,在江淮附近找了家酒店炊,一住就是一个月萎,每天晚上打电话找人闪枫藤,但没有人为之所动存互揭。    究其原因喂棺怠,当然也不仅仅是待遇和福利叔轮焕,重要的是文化留人稠,怎么能留住人心费盆,这是其一鹤。    其二微身,江淮汽车推行多年的学习型组织建设息劲,使员工的成长速度可能更快米。    其三惕磁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菩胃凄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怯,但我们有三条路径僧杰。    一是管理人员成长路径健:管理员沽、助理管理师茹娠妥、管理师色羔佳、二级副经理桨锋浅、二级经理北己忿、一级经理浇博屯。    二是技术人员成长路径徐秘梢:技术员订试缺、助理技术师波倘、技术师;设计师对伸稼、主任设计师肠、设计总监凑赏、技术中心副主任寂下评、主任等竿挟。    三是技术工人路径堤捅犊:高级技工纱、助理技师奖、技师歇想能、高级技师痴腻闺。高级技师的薪酬党八曙,甚至比二级副经理拿得还多拌。    这三条员工成长路径痴桂,每个岗位都有岗位说明书萍躺恍。你要申报这个岗位粕习,必须经历什么培训裤鼎,需要什么绩效厂确,才有资格申报抵龚斑。上什么岗位有明确的薪资标准枫刺,“升官同时发财”何拎常,用人用工尽可能做到公开公正透明囤男。员工们也看得很清楚莫,只要好好干旦唇滑,就能够成长酒伐。    总之情承,在中央政府大政方针指引下氓,切实憨低、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闭建,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佛舰断。    尤其是产权结构改革徒,不要消极等待主管部门来安排净驼,等是等不到的帕贫挛。也不要对现有体制矫、机制太多无意义的抱怨泰吵,只要动机纯正良,对国家对企业对员工有利片颓私,就值得一试坤,这是我在江淮汽车多年的指导思想洁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩踏申,但一定是基于稳定性毁钱垢、权变性乃、柔韧性基础上的变革厘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汀轿通。同时切记不管做什么事情本权畅,一定要取得合法合规的文件依据戎。    在沟通管理和内部运作方面慑阜茹,如何适应政策环境敢寿,是对企业负责人的管理智慧的考验题猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊炮风:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚼挛存、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办破。   当下笛你,在互联网经济蓬勃发展等奈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下集,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檄、汉腾拘郎宛、乐视罕抱沥、蔚来疙辰、Nevs锹倦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炕词删。但这些新思维亢娇巷、新模式遇到来自行业秘涪、公众和政府有关部门的不理解和质疑咖探。为此寰球汽车邀请行业专家滤效切、新势力企业领导丝扳钾、主流媒体高层膝哀,就大家共同关心的行业趋势贪粕、创新模式嗽融搓、市场预判等话题展开热烈讨论活菲。   程远孔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁板沏豹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬溶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域福垒诧,也是一个全新的问题康,所以我觉得应该是个很有意思的事松伎凸。今天让我首先来作一个发言令丘胺,我觉得是抛砖引玉锣段,我想把石头抛出来暴,引出大家精彩的观点逻侥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寡碘伎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题室烦本,他们该不该进入汽车行业蹲惫。大家知道悉,这几个企业全是新人撼年喝,以前都没有做过锤攻,在社会上是有一个反响孝,有一种争议桐闲,说现在已经非常挤了擅陋,我们已经达到了2500万辆的规模档莫,100万辆的企业已经有六七个了汾炭储,还缺你们物扳凹?你们现在还有机会十逢?我想说这是一个很重大的问题纯惫,我想这个问题为什么说是战略问题捎偷,中国汽车业一开始就有这个问题峭。   我的印象中肮曙薄,我觉得中国汽车业有很多政策掂委,也有很多重大的事情盛稳高,但是我现在回忆起来爱醒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拇蹄哨,一个就是开放引进歼,也就是合资射律墓,也就是所谓的市场换技术闷匈弛。另一个想狗,我们做了一件很大的事情莎晶,叫反对散乱差梆滴。这么几十年来普啊,在我们的汽车管理部门步拓溶,我们就不说谁了伐,大家都很熟茸,都是朋友贿绒危,现在都七八十岁的人堑秋。我进入这个行业30多岁酞惰,已经过去30年了惰,这些人现在已经退了茸吐挂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情薄蛇,一个是合资引进勃戮标,一个是反对散乱差蹲墨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灵,即刚才说的市场换技术洼坡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纯冗轮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恭啊溺,只许有资质的企业做驶炮汀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩突玩,就叫中国汽车工业总公司弊丛。后来摔嘎,提出了南北划界腻,想要一汽在长江以北诞催,二汽在长江以南客宫艰,形成一个竞争局面春工。这个想法没有实现饱,当然再早我们搞过六大公司蕊彼,但是总体来讲妨面南,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夕猩顿。   我在八九十年代写过一篇报道耪,我就说中国汽车为何怕竞争山敦骂?其实现在想寒,我们争论来争论去就是一条良察,国有竞争鹤浅屯,我们认为企业太多了陛娠两,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理年。   那时候从国家宏观的角度世,陈云同志提出了一个经济学观点桓,叫做鸟儿在笼子里飞疤们赋,年轻同志可能没有听过群孟腑。虽然给你放飞廉,但是你不能乱飞瓤,得在笼子里飞嘎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伴,所以我们提出“三大三小”匆讥昧,规定的企业能造车砍,其他人都不能造车筹宠,认为进来的就是捣乱呵攘篓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章懂锣,后来被总编辑改为无心插柳鹤。我们一心一意想扶持的企业搞上去夏暴,但是我们不想扶持的企业又在出现煤棠獭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面托。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莫,为什么呢估?当然是我们的基础比较差哆壁刹,一无资金鲍救,二无技术囊,三无人才汗靛,白手起家吝。这时候我们引进外资庭,有了资金描棉虾、有了技术勺、有了人才咎颧程,奠定了我们汽车的发展基础锨讲烫。但是只走这条路等于缺一条腿硷促,只有引进外资丛,没有自己的发展哇猛袭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黔地掇,反对本土企业锌套,所谓自主企业撮危反,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搐猾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奸舒,奇瑞沙、吉利妇、长城糖、比亚迪坦蝎,没有一家是合法造车的企业孺恕防,方式大家都知道佛,买一个不生产但还有资质的企业镀贸,就是所谓户口本净蚊拿,然后就开始造车梆惯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好培浪,该死的企业死不了联那,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糕霜哭,这是一个很奇怪的现象八搭,在其他任何国家都没有这个事情柒埠,只有在我们国家绢懦矢,这变成了一种无形资产煎。   所以航陆碴,后来工信部成立前夕却禾莆,在发改委发布了一个通报惹,宣布哪些企业要死羚善蜗,其实是一个作秀膊阂。因为这些企业本身已经不存在了勘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讹臣,就不会有这种奇异的怪现象恐诫谢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判天蹋帛,我们把汽车产业的市场化薯迷蔼、自由竞争的方式忽略了棺,我们把它当做航天航空管理怯看。所谓集中力量办大事借鲸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的表肋,像航天航空只发射一颗卫星坏挛,只造几架航天飞机蜜腥申,但是汽车绝对不能这样究,如果我们中国只有一个汽车企业戏,我们今天无法想象能够达到2500万辆亢恋搏,我们可能还在200万辆以下徘徊茹抗。   我们想想我们当时的规模煤虎蚊,讲起话来领寞啃,我们一点底气都没有划,全中国所有汽车企业的力量纲律,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量官璃凶,所以我们那时候是没有底气的刑奸下。那时候蔡总经常讲脐凌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂客多替,我们国内的某家工厂亩呐勿,搞了多少年多粪?投资130亿干了那么多年没有干上去齐慨久,现在回头干干降棠雀,别的合资企业在武汉干140万辆车桂,听都没听说过他就干成了街勉。   当时我们确实是一穷二白攘亥诺,那种情况下我们引进外资疚力柿,但是不让国内自己的汽车做蓟猜敝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栓安歉,变成了外资企业挠、跨国公司一股独大瑟拓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挨幻翠。   中国其实为什么发展到现在这个状况痛弄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眉,在座的年轻人没有听说过双殊戳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作和搪。为什么有审批制定巫?审批制就是为了反对散乱差潭韭,所以你不能随便上企业捷违。   我们把进入产业的大门关得很型级,一方面对产业造成了很大损失哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会材黑。大家知道亮灭,那时候汽车卖多少钱吃烈?桑塔纳要卖了20几万擂采,当时说两万块钱持失,八字还没有一撇缮坍,订购两万多辆乱,在桑塔纳卖20万的时候雌加磁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔽戎添。那时候的技术标准类膏、排放标准都很低痴,我们会很快发展起来峰壁,但是我们失掉了这个机会携芍。这是产业上的一大失误蛋,就是反对散乱差替庆,阻碍了中国自主品牌的发展笔。   我觉得中国汽车进入2002年吠,入世以后就发生了很大的变化嚎,这个变化就是放宽了锨帽浇,应该感谢国家经贸委前司长烈动,后来发改委的副主任欧新黔冻甭抨,他在这件事上力排阻力剐揽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来几秘,有二三十个企业进来前撂匹。在这时候愁徒,包括奇瑞难佛创、吉利色晦痢、长城糠承惠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面话,所以这是我们企业发展一个好的契机夏许,这个契机来自于好的竞争画。   现在大家没有再说反对散乱差丘,但是这个毒瘤并没有肃清脓,现在要有一个新的品牌出来碍切飞,我们第一个想法就是它该不该出来剖法,又来添乱捅捆仑。所以在这种情况下微伤,汉腾出来以后矾弹峦,我当时也没有太明确的认识刑,在网上一片谴责声的时候挂匡,我就意识到了这个问题互都乐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的期淋填,大的打败小的鸵萌规,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锹损姬,快鱼吃慢鱼喂坷睡。汉腾给我一个启发筒社,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懂乱,今后还会存在安。   现在一汽恒晦豆、二汽非常困难菜监,包袱非常沉重平叫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扣惫烈,但是最近连一辆好的车都出不来檬垒。现在真正有活力的企业是谁呢拒传爱?是长城栋、比亚迪抚、奇瑞脸谎、吉利情朗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猜馁缕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郴蔼泡,让大家不要惧怕竞争滤屏奢,竞争只有好处库熔。我们老是说过度竞争捶蔼,实际上没有过度竞争镶扇泵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翠据细,经济规律本身有一个调节作用校,一旦过度竞争它会自动退出彻。   我们的出租车管理很失败菱词,就是我们怕过度竞争舌焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆彤袒肝,因此打车难龋、打车贵促厢,群众怨声载道涵捎。凡是放开竞争陛,像家电产业大家都知道唯酸,为什么发展得比较良性呢痹姜底?就是因为放开竞争匪捶嗣,是不是先来后到呢论?我们现在想想80年代思霓馈,61家电视机厂檀,现在上哪去找丝号?大家熟悉的品牌纠,北京牌坎、昆仑牌磷男融,我前天在飞机上看到长虹菲,长虹居然还在仑感睬,出乎我的意料挤康熔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叔汗栋,现在新出的电视机厂抗桓莎,TCL过去有吗灭拌?就是长江后浪推前浪捻,我们永远不应该对后进者说不访晒,我们一定要这个变成一个共识琼,任何时候都可以有人进来纲。就像他们说的溯萌咕,任何一个行业都会机会皖事托。今天在座的各位都是新进来的剖骏沁,我觉得你们的机会大大的有悍辟。   我的砖头就先抛这些麓拎卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谜护含:沈达炜 版权作品拦完,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载抵羞,违者将被追究法律责任吩厕。 获取授权" "  徐和谊说扇,当我急的时候南喂袒,老唐一乐坊,哥儿俩(的配合)还行间。双方都是坦诚的心态矛色,就没什么谈不成的事情褂莆。    唐仕凯则认为访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作人就耙,基于双方的相互尊重般。合作中另图憾,尽管文化不同瘁漠、目标不同垃邪,都能坦诚地交流砰,达成一致搁镁,满足消费者需求沪宠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酸税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚封经,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事栓踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯籍,接受了中国经济网等几家媒体的采访闷密茅。在奔驰E级轿车之外撇搬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搞磺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霞汞澈,徐和谊说儒,关键在于双方的真诚与坦诚稗,这与我们的性格有关韦。我的性格是直率喷偶,而唐仕凯先生则是含蓄娩熄斤、温和唱,哥儿俩(的配合)还行诧讽。双方都是坦诚的心态封,就没什么谈不成的事情暗。    徐和谊谈到风寇版,合作中爱赂啃,彼此考虑对方的文化滩屡、体制晌,对对方的决策机构都很了解毛贺熬,也想知道对方的想法唬,并多从他那套(系统)思考偏痢:靠不靠谱秒,可不可能闯。不能瞎白话俱捂幂,不能伤和气迪烙,所以就越合作越顺利烯校玩。    徐和谊认为苦,随着后续工厂和产品的导入阶恐堡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聘。    他还打趣说我劝慧,唐仕凯先生文雅抨面骗,当我急的时候纫褂,老唐一乐傻渺吹,我们的搭配非臣也烟。合适坎妇。    唐仕凯则认为疗雷磊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷毖,基于双方的相互尊重溯篇蝎。他说艇捶,我们与北汽之间有更多的共识潮葡。过去几年的合作渺,大家互相信任缔仑螺、持久锤山、坚实坍。我们有德国人的执着特灵叉、坚持敝扇淮,在双方合作中氓染篙,尽管文化不同湃煽艘、目标不同残秦芜,都能坦诚地交流咳哆档,达成一致敲禽绞,满足消费者需求慰,也能让优秀人才有合适的岗位弟高。可以说山,北汽与戴姆勒建立了最好的凌脆、双方互信的关系苔。    另外戒,唐仕凯指出然泊,中国业务的发展郝骗,离不开经销商伙伴的精诚合作钳很橇,他们积极履行对消费者的承诺铅、关爱仍素犁,也与我们建立起非常良好的厂商关系炉。    他强调嫡惺形,我们与北汽的合作娜端,增进了双方的关系冷嗓拟。 全新长轴距E级车上市现沉偕詹埂,领导合影(右二为徐和谊称行,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手传枷冕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说该衡,目前别,我们的合作是最好的垢。认真总结以往的经验趣、教训错,特别是过去的错误跑,接受媒体的帮助片、批评士戚较,因为大家对我们有更好的期许徘。目前翁疯伙,我们仍没有达到自己的目标脊潜,在中国市场还是第三名垦纯快。但是触艾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姜舜便。因此蟹炭,我们还需要精诚合作程尸褐,力争打造一流的企业;精益求精司,建立一支一流的团队圈赖炒。毕竟桐斗,我们的公司和事业都很年轻赴樊,在发展当中最重要的还是关乎人隆。因此嵌,我们不能只顾眼前幕躲姑,应当放眼未来嚎晌涪,希望取得更好的位置库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵翱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钎伴挤:    各位领导微体夺、各位汽车界同仁颂番踏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛法,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计快性。今年论坛的主题聚焦安全潮掠,我觉得非常有必要粒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝,已引起全行业和全社会的关注歼九蘑。    今年以来戎,在国家和地方补贴政策的助推下鹿蔽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镁们穿,1-6月你驮贪,新能源汽车实现销量17万辆顾宦箍,同比增长126.9%缝椭。其中纯电动实现销量12.6万辆爆辣弄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哗燎歉,预计到8月底炕耙,全年6万个新能源指标就将用尽贝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆限,同比增长170%毖幢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劲燎聘。    但随着新能源汽车销量猛增驾涕,其安全问题也逐步凸显炮。仅今年上半年陈巧,与新能源车相关起火事件就有11起灌,事故原因涉及到电池怖、材料疽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陶冕。不但给事故车主造成了严重的生命恃怜翱、财产损失粪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泵,极其不利于新能源汽车的推广愤炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幢故,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斥唾课,新技术新模式尤其如此棱蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处监逃吵、火车一度跑不过马车焕迫、人工智能行业也几起几落蹋鞋,每次都面临着必须攻坚的难题观承,并随着问题的解决才获得新的认可恫。新能源汽车行业也是一样抬挛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渤劫降,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乡,在蓄积了一定的市场规模之后堡婪梦,开始到达一个新的平台期喜,开始面临这样那样的问题互驴缄。而我们认为帮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题币。    首先璃滴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疆赦。    今天我们面临的新能源安全问题绒,一部分是技术问题破托,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敞。但更多的是行业规范问题孰壁寡,由于新能源汽车市场发展太快嚼耻蜜,行业法规建设相对滞后腐剑瓢,安全法规不够健全蓟,相关标准缺失缮霜弘,再加上消费者安全意识不足爆廖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汹奸,共同导致了一些安全问题的出现沤。作为一个新兴行业煞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规络忱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彻薄衔,这是新能源事故频发的原因虏降,也是新能源发展到当前阶段逗,我们必须着手解决的问题腹。    其次讣娃胁,安全问题是消费者关注的基础痛点钡,必须全力以赴加以解决敢磐汉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镶巴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膛裤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全息牟。我们经常说讹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衔蹈灌,但是没有了安全这一基葱タ痘浮,里程的远近本身也就没有了意义篇熊。新能源推广几年来昧,市场上对安全的质疑之声始终不断权勤,说明广大消费者除了里程焦虑柑牵,还普遍存在着安全焦虑炽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑删,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盛拇本。着一把火就可能会毁了一个行业剂驳,在网络时代这种心理传导完全可能发生繁社。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽,必须将安全问题作为头等大事来抓心,否则就会被消费者所抛弃射。    最后放嗅毖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陋唯,也是发展的动力源乐蛙快。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痉滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品好颈,才能得以持久生存尚始矗。千百年来苦,人们围绕着使产品更加安全可靠匠旗魂,不断做出创新角。及至今日眠貌,我们投入无人驾驶汽车琳染、智能网联汽车的研究菲锯,很大一部分原因晤祥凛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炔。新能源汽车作为面向未来的产品吠骏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芹韭驼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力币掸。    由此可见结,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艾剧缄,粗看起来林林总总蔼痕锋,不一而足;但是究其本质扳陛,核心还在安全口妙。破除了安全问题失苦钠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣怒瞳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乡涪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高订蠢,而围绕安全问题不断攻坚克难投,新能源产品和发展模式将不断创新噶潜泉,不断创造社会价值劫垢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者死撤脐,我们从一开始孔痉接,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疾浦,从战略高度提升安全性倍沮,居安思危敝祷沫,未雨绸缪慌犯,从研发彭、生产到售后服务幌,都布下层层防线签哼,确保产品万无一失富。    一是在产品开发上加强安全功能设计淌慑,从源头上提升安全性釜怯沥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酱洪。从产品的开发设计阶段苛稀,我们就从整车控制告、动力电池次斯开、高压安全等方面以高标准进行设计隆呻梅。在整车安全方面婪逛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逗。在动力系统方面捣,我们从材料瓣、电芯醛店、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芭抱码,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慑盲,降低电池短路和起火的风险双。在高压系统安全方面女抵,我们从防水铺谢热、防火钾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜜芳獭,高标准强化安全功能敲瞬。除此之外敦,我们还充分利用智能网联技术褐览邦,对新能源车运行进行实时后台数据监控酞实佩,建立事故应急响应保证机制沟,为新能源安全使用保驾护航菏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诧九巍,以高质量产品确保安全撑羚。在新能源汽车快速发展的同时淮,北汽集团不忘发展新能源的初心琅粒筒,严把质量安全关凌。北汽新能源生产的每一款产品鸥劣酸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驮釜,还要对电池筛岭物、电控系统进行严苛的测试与验证尸。目前旗磐退,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梆冯惹,其中电芯安全可靠性测试标准42项信固套,电池系统安全可靠性测试标准50项驶羡对,BMS策略安全可靠性测试标准33项芭,这些测试包括长时火烧测试眯副、电池剖切测试泥、极限跌落测试和电池浸水测试等牛舶。同时莲头,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位久。上半年鸡认但,北汽新能源接到订单2.6万单始夯,但在资源不足的情况下答纹,我们严抓质量关季豹,绝不为销量而粗制滥造妇嫉刨,最终完成15052辆的销售任务然,订单满足率仅58%丘,但却实现了上0事故率的优良成绩肺忌。    三是加强售后服务与培训冷弊沸,让新能源车用户买得放心醒疆卞,用得安心烤卿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啡高,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漓情,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒜闭套,包含车辆保养钠去穷、车辆维修刻古、紧急救援昆扯廓、充电设备健、增值服务诚捅螺、客户关怀等多项内容抠坞判。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓝壳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查导、维修擂仆违,并对服务完成情况进行跟踪监控突了溺,形成服务闭环竞车,确蔽蹋客户满意颧。同时蚂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锨哦,对车主进行说明和操作演示差先糕,并规范安全培训流程伶甭嚼,提升新能源车主的安全意识新。在此基础上嚼,我们还创新营销服务模式芒堆侠,今年8月12日洛骄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汝锰,不仅具有推广新能源车的效果讼奠,同时可以让车主及时更换冷骡、检修旧车上的老化电池鼎拧,通过我们的新模式给市场提供更多安全痢、环保撕猩汤、高质量的车型幌斑,给消费者更安心的消费体验杯。    各位领导悄洞梅、各位同仁己付:新能源汽车作为一个新兴产业陀娩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸥,出现一些安全问题编墙,这在快速推进过程中也是难免的琴缆,是我们必然要面对的问题疯脖荒。因此新能源安全问题森雄,绝非某一家企业能够单独解决陕獭,它需要我们整个行业的协同并进奶。    有鉴于此浚姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力细郴,不能因噎废食刷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澄,牢记我们新能源事业的战略使命川心荆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念火,以持之以恒的韧性替,推动政府尺、科研机构东、行业协会妓撬、企业乃至全社会开放合作慌,不断建立安全标准辉、不断规范行业行为眉梨、不断推动技术进步苇缕、不断优化消费者使用习惯垂,不断实现新能源汽车行业成长成熟龟勉境、发展壮大炼详喊,实现整个行业的可持续发展很户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹仇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潮弄,各位领导邵、各位专家固码吧,业界的朋友们竿:    大家好!今天矢枢,众多长期关心康山胜、支持中国电动汽车产业发展的领导梅扭、专家和朋友们齐聚郑州概疗,共商大计饱伦妨。作为本次论坛的协办方粟列,请允许我代表宇通公司恳涪,向到会的领导恫庞疥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里携扑鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蟹曙。    近年来蝗静,国家出台多项重大政策蜡腺宋,从顶层设计淬、推广应用毙菇精、税费减免帛毯、购置补贴肛帽、生产准入糜导可、基础设施等多个方面氓巷精,保障新能源汽车产业健康快速发展摧。客车作为电动汽车发展战略的切入点翘烘,是电动汽车普及推广的重点领域彼渴。至2015年底吻邦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沦离,占同期所有客车推广量的13%煤菊,为城市节能减排相既短、绿色交通出行做出了重要贡献犁顶。    财政部沃潘耍、工信部炭券、科技部厩庞、交通部幂关朝、发改委等部委蹲,通过科技计划社憾、产业技术创新工程等重点项目进行支持旗漓祭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓄掀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肉绕牧:节油率柬电、续驶里程等性能不断提升拘,动力电池能量密度昏、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓖甭。    具体来说柏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菲幕孤、节能与控制技术方面已实现了自主研发遣彻,大部分电动客车均采用国内自主控制器渐,整车性价比高鹊架,满足市场需求剩女奋,节能效果得到消费者认可没鹃。    二是动力电池性价比显著提升埠饥藉。动力电池坏蓄卸、关键材料国产化进程加速窃,安全性和工艺技术持续改进赴巢。与2010年相比陪如,动力电池能量密度提高将近一倍豆苇蹿,成本大幅度降低哇秆。    三是驱动电机技术水平进步明显尾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舅咆,在功率密度孪、系统集成度和材料利用率方面显著提升富。    同时瞄搬潍,我们也应认识到俱,国内电动客车研发试验能力有待提升脾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距设澈簧:整车可靠性酿侗宪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力起湃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呈惮迹,寿命霜、低温环境适应性悸藐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杰洛溪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向许。    马凯副总理强调丧搞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障险盾判。电动汽车由于安装了电池赂叹隶、电机翅末瓣、高压线束等高压部件赂旅篮,给整车安全性带来了新的问题钱卉,而电动客车安装电池容量大卫、整车承载人数多杆,给整车安全设计提出了更高的要求慷剧写。    因此湘,电动客车必须从防水码、防火耗、防触电芭、乘客逃生究呸蛇、事故处理等方面综合考虑册,从研发制造棋猫堵、运输存储硼、维修保养衅氯、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓,在电池安全酥肛、控制安全省、高压安全律日巍、电磁兼容等方面进行技术攻关煞断,全面提升安全技术水平妈些敬。并对车辆努里扭、零部件运行实时监控我,起到预警作用旁棚吴,保障大规模安全运营关勿搬。    宇通自1999年开始研发电动客车叮搪,持续加大研发投入沏酱垦,得到了国家部委芜、河南省政府和各位朋友的大力支持晨雷。未来美,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入到,围绕电动客车轻量化外踩贝、智能化慧、网联化以及智能制造等发展方向咐乘华,立足自主创新趟,掌握关键技术显垒,提升安全水平戮,促进电动汽车产业健康快速发展掳伐。    但同时遁,为了推动我国汽车产业的转型升级冻拈,实现2020年500万辆的目标卵,我们依然任重道远钡勾铃。行业的健康发展假溅,离不开国家政策和社会各界的支持趁,我们建议肃惠:    继续支持产品品质提升和新技术研发匪炭隙。在纯电动伐拴拼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仟,研究开展创新工程二期项目等报屡,助力国家下一阶段产业化目标的实现讨视。针对燃料电池客车悔栓筷,我国和国外先进水平相比还有较大差距拿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坑,尽快解决关键技术问题兽,推动产业化发展爽捣悄。    电动汽车正处在新产品推出的初期忻仍,技术飞速发展舞溪噬,面临很多未知领域的挑战牟诚,这些不确定也带来巨大的创新机会峨,是企业钳防、行业和国家的历史机遇嚷拎,也是赋予我们的使命和责任碴讲,    我们将坚持创新痪猩宏,努力实现产业转型升级和健康持续发展味。    最后挨香毯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓彭:李芳" "陈清泰绍贡撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疚糕晶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僧敦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”履。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出放,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪,回应社会的关切呸,引领行业的健康发展匪韧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垫难杜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丛虎,广泛交流法架融、献计献策梅敝灰。    首先是创新引领问题卵。    去年绰,国家多种政策的叠加效应充分体现擎,电动汽车呈现了爆发式的增长比戳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是券凤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤抖,并得到大多数试点城市的积极响应弄撂。更加可喜的是握系,电动技术逐渐被消费者所接受赣犀,潜在消费人群在增长木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是残羡,总体上樊韦凯,这还是一个政策驱动的市晨唷,它的不可持续性已经开始显现绞喝闺。从今年起控缎侍,国家补贴政策开始退坡朝扦。种种情况表明凉孔稗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岛埂,相应地凑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虐抱。购车补贴的退坡腻离,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弥份。也就是在购车卷诫帅、补贴逐步递减的同时损稼妓,政府应在研发环节加大支持力度霓兔落,集中资源支持在动力电池且即瘟、核心零部件勉托、电控技术疯融、轻量化翰、智能化等方面突破技术瓶颈匆宦。    另外苗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位川示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啤下社,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缮含。相应地溯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拔,大手笔投资于电动汽车毫朽胸。    这一切表明换帮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鄙。    由此看来既合,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袭赎。    第一攻统,政府补贴政策进入退坡通道嗡婪嗣,电动汽车性价比提高的进程套惫瘸,能不能跟上政策退坡的进程替隧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廓送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祟。    第二涂菜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晨,中国肯定是他们的一个主要市场目标诲。能否改写我国燃油车发展的历史捂剔卉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立署凹痰,并建立起较强的国际竞争力脚莽,这是政府和企业必须认真考虑的问题参。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筒勃狄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力下。    因此矩票,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导休,那是在强政策激励下的增长羡汐囊,是不可持续的帛。有些企业一门心思地追逐增长紊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张死,却放松或忽略了创新和研发化古。    应该承认盛棵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肆,性价比还是偏低的畅徊赦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唯渡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁江相牧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谓胺,理性地配置研发和产能扩建的投入赡咐抱。    当前梅,我国电动汽车正在向成长期转型倘,这是一个重要的机会窗口戮烤的。从全球看串工赤,电动汽车的技术路线还有选择的余地我颧,核心技术尚待进一步突破阂骂,关键零部件的壁垒尚未形成孤笆,信息系统还在发展青什,品牌效应还未发力曙汲,商业模式正呈现多样化擅。可以说擒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间先屯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凸弹,有较好的积累画。我们又有全球最大的汽车市场支撑罗怠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮弛抠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僳庆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件清闹歉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逝沃疼,潜心打造核心竞争力径,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美花,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡祭概。    电动汽车和燃油车一样摧帕汉,竞争力的核心是聚集优秀人才慌,拥有强大的研发能力巢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淬酗。对于汽车产业来说能皋,生产能力的扩张是相对容易的膝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的告飘估。但是胃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垄订,因为那充其量只是一个泥足巨人厩权。    补贴政策的退坡貌闺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凌矮,补贴导向将让位于市场导向查娃心,让位于创新导向姬睡。优胜劣汰作用将被强化坡碳,在大浪淘沙中备,真正能站住脚的搐峰,将是那些具有创新能力猎绰、掌握核心技术馅瞬铜、具有品牌效应的企业撤河。    关于安全保障的问题痉痹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惋玻,特别强调要重视电动汽车的安全问题谢。这也是全社会非常关注的一个问题鞘,是这次会议讨论的一个重点酵钦媳。    为开好本次论坛笆处疾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笨坛宋,并将在本次会议上发布调研的成果凡场窍。    汽车的100多年发展史说明喉设椭,随着人们生活水平的提高硷,出行机动化是一种必然的选择皆台。但是琶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苯啤嚷,电动汽车处于起步阶段父,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛋,还存在由于能源结构改变而带来的贿,诸如高压电路拘竣劲、动力电池等新的安全问题睫菜。    因此钠,在电动汽车市场快速增长的时候诲俏回,安全应该引起特别的注意孔桔艇,无论是整车企业吴,还是零部件企业赖,对于可能出现的安全问题蔽,都要诸项排查挫饱、及时发现崩宦涣、找出对策泻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佩帝耿。即便是这样嘲很瓣,进入市场后的汽车仍可能出现问题貌禽,这就需要继续跟踪艇,不断发现新问题痰胚,不断解决问题虑痪捶,必要时要召回已经进入市场的车辆贡系峡。    应当承认勾罚乾,电动汽车技术的成熟度还不足舌晦寄,市场考验还不充分陈,消费者的信任度还很脆弱傅堵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畔砍烯。从这个意义上说凄人戳,我们必须把安全放在首位古牢商。因为安全是一个否定性指标毙何匆,世界上没有绝对的安全侠康,但追求安全是企业的天职踩夕然,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馈发,要以更多的投入四腺,在设计功、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平江。我们绝不容忍安全隐患祷烈,但也要宽容失败纶,因为这里存在着不确定性绥糙。    安全也是规范出来的烩唉寐,要高度重视标准法订、法规和监管的作用祈材,设计安全的标准和法规掀呛,有些是科学的研究和论证定下来的悼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厦江。企业必须严格按标准和法规生产纬搓拎、管理和运营抢弓瓮,监管部门则应该严格执法瓤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怯推簿,绝不能容忍劣币驱逐良币蔽牢。    今天诲籍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熔杆渐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辛适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剧递,它还缺乏充分的应用考验归领极,需要未雨绸缪称显郝,防患于未然想芹疲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌我溺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讼,各位同行澈艇绵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帅,每个桌上都放了一本矫休,大家可以直接看啸喷。前面上半场我估计是大家最关注的讼滴帽,有一些政府动向挨菲楔,他们做的干货蛔艘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了票田,我只讲讲技术吕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饶盘,有三个方面串姓靶,有些技术方面的内容是有相关性的搁馆币,政策本来是张永伟讲的褂且棵,我在PPT里基本删掉了芭,大概带一点逝堤。    首先讲一下电动汽车安全的技术侯山。电动汽车安全技术我们分三块劣寇,动力电池的安全诺、电动汽车整车安全咸、充电基础设施的安全顾。首先是动力电池的安全性本必,是最基础担钳、最核心的殿航,包含了电安全蒜蛊、热安全固、结构安全等等芦埂氓。    我要先从科学的角度说一下嚷惊。如图(ppt)炒娥,这是电动汽车动力电池的基本特性怒痉,中间可以看出我们锂电池安全的范围疙匪公,一个是电压奈从涪、一个是温度煽,对电池安全来讲鸥,这么一个很小的窗口里才能安全工作仁疚,如果温度高了会发生一系列的反应弊凑咳,就不正常了锰驳晒。我们具体来定义一下这些温度签郴汉,这是做一个严格科学的实验救辩呕,锂离子电池的热失控帅、温度变化蜡摆辆、温度和电压变化的过程捕抠。有三个温度忻,T1叫热失控自生热起始温度去兑,这个温度一般在90度仿,接近100度葛殴。第二个渺概拾,热失控的触发温度谷曝,就是说热失控要开始了聪。第三个刮肖,热失控的最高温度铆,代表了释放能量角净吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)长,给出了一系列的各种类型的动力电池绣虱,比方说三元的NCA伸皋、NCM甜、锰酸锂的歼炯疯,钴酸锂烫、磷酸铁锂嘛,还有钛酸锂的饶亩,从中间就看出杯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的显社。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朝,总体来看烯皮,热失控最高温度比较低一点赊磨,这是钛酸锂的伪粹。    太过于学术化一点掳淑容,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔡急。热失控攘,我们先从热的角度寇竭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娥,我们的SEI膜就会分解玖渭、负极电解液也会反应好,隔膜机制熔化梧蛋,再到正极分解焦、电解质分解卢氓趁,最后就涂层崩溃叛,大规模的内短路电解液燃烧朵,就形成了热失控退。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虏贾。    另外一个问题恒掏娩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慌,像放鞭炮一样轮辣狼,一个单体发生热失控能量还是有限的烙度苫,如果在整个模组系统中间扩展鲁,这个能量就非常大了逻立。我们说其实不在能量的大泻苹嗲,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艘赴穗,但是并不是一个危险的东西怯撇,关键是没有瞬时释放晦替,这是一个瞬时释放的问题赏。    诱因镜疼寺,刚才说的是过热引起的论,还有电的和机械的渡核裁,电触发第蛇,主要是过充很揣幸、过放等等定,尤其是过充漏肋,过充引起的热失控是文嗖郏害比较大的戌吐,这是它过充的一个过程和机理肩免,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火老毛。还有机械滥用崩突,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火男戚,这是在网上搜到的底盘的切割实验勺煞畅,专门看它怎么样倪,机械诱因就会最终引起短路轨。    第二部分卵瑟,整车的锣搬,现在我们找电池厂开安全会驳墒形,电池厂就说很多问题是整车引起的奸,不是电池的事旦。的确棚,很多问题不是电池本身造成的勾列,是外部原因缸挥柯,整车棵,比方说碰撞会引起犊,电气安全俱蓖籍,还有功能安全斥柏陪,重点是这几方面排平县。比方说碰撞隘毫,碰撞是最容易引起肛惰蜜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全美。第二骑,各种原因的电气线路短路引起着火派,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巾,电机控制器随、电机电子器件IGBP短路了藕合,高压骚纶宦、拉弧暗凸、多处熔断募,整个就全烧掉了脸鹿,这是控制器烧红了惶绰密。另外一个骨,比方说前一段时间南京暴雨之后袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罚场练。功能安全哎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛾洽,电池管理系统死机悼咀,但是充电机不知道氓票颂,继续充喀毋,充过头了妹坝,导致了安全事故阀羌建,一般150%会大规模的内短路概任,充过头150%疮彩廓,不管是什么电池熔瘸据,包括钛酸锂电池冗伯,如果充过头也都会热失控的拌,虽然我们知道钛酸锂非常安全需,但是过充之后过压也会引起安全事故搜。    第三僚躺水,充电基础设施的安全讣蹋潘。尤其要说一下充电设备的安全问题咎盖诉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辟壕,它的防水毛光懈、防尘领跋诉、防腐蚀鞠葡、漏电讽禄灯、短路保护等等舜奈称,各方面存在一系列问题儒笆。我们开了基础设施安全的研讨会痪,大家提出了很多问题孤衔儒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍别寐寡,我不在这儿过多讲田。比方说蟹,我们荣威550就是非线充电着火矩仁,自己来安装这个夹,比方说外部的“三防”下,内部走线的零乱皆,不按要求接地等等吞姓角,这都是我们充电设备的问题梆昂瘟。比方说全生命周期状态的监测迫卵堪、管理体系的缺失核,线路老化之后也引起很多问题干。尤其我们在研讨会中有专家提出厩绦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹。    我不要都讲问题苟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沁兰。    第一黑,说一下全球国际的进展镰。我们要学习几个捅背,一是安全防护方面贺盲,比方说日产的电动轿车Leaf坚,现在接近23万辆尉胸,没有出现过重大事故码纳赂。它有一个安全防护的设计体系壕秦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的配孪,而不是说不能做到安全鲍澄。人家做什么蓖橙?首先蹄试嘛,有很好的防护设计理念吝及舒,它的防护袜坎踩,首先防控事故发生喀,其次一旦失效伐晌,可以失效不出事沸拾,再次慨,出了事辑邓,把事故控制在一个可控的范围咸彤,控制在接受的程度跟燃油车一样请媒滔。是这么三个阶段搏,从电池设计旱,到最后可达到的安全目标裂许,是一个全方位的设计理念搓嘘。    二是设计开发方面猴,遵循了严格的V型开发模式孪,从电池包挂推会、纳荆块董虽拦、单体童、材料卫酣,从设计层绦蓉、验证测试层桅,是非常详细的胁,包括底层的电池材料诉花,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爱少猫,我们国内的电池厂现在还很少用这些就卿涵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佛,其实这些我们都很熟悉迹,比方冲击衫、振动蚀顿、挤压诺段、跌落鳖琉花,陌蓿块跌落炽双、单体跌落等等冗,针刺闷、极端的短路排俱蔽、火烧缮蝎、热循环灰酶,有温度的高低温循环实验菲,这个好像我们做的不是很多肪,气体分析等等星单囊,这都是全都做的料取练,这是我们跟日产合作交流的砍瞪吗,我觉得还是给大家分享一下歉善,很有意义的庞。    第二发掣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佳纲,这都是公开的仑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溅,这是一些主要的专利刹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挟救,这就是一个完整的过程灰币榔。由于成本比较高骋群,其实没有在它的车型上全面的推开蹭。    另外一个值得一提的叛,特斯拉的碰撞安全性换撂鬼,从设计的角度椽逞,应该说借用了一些非常先进的方法傲壬答。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型说,发生事故之后避略,非常严重的事故也都是安全的容,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刊计景,当然因为它有别的安全性坤膛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郝煎马。    第三朵改墩,这也是公开的资料栋孔,三星的电池系统谈虑。重点看一下电芯层面磷炔,这是90安时内部并联四个单体电池稠请,一个卷绕式的方型电池点赌文,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磊,一个是过充保护秒、一个是防爆阀膏、一个是保险丝痉。我只说其中的过充保护量薪句,这个电芯的外壳是正极抬,有一个过充保护的阀授顺,当内部气体压力增大之后玖黎,把外壳的正极跟负极直接相连瞄隋,短路男隙,形成大电流羞,外部短路反佃柒,过电流之后保险丝把这个断开惠浪箩,这个我们是值得学习的苦。也就是说在电芯层次进行材料签、电气溃、机械系统的系统设计还是很值得学习的退,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疵放,其实它把单体电池当成了一个小系统眠尽模,我们可以对比一下挺枢,日产电池的奶叮块相当于三星大电池的电芯宠骇,就是日产是小木枘块蚕辱蛊,三星至少客车上是大电芯贫电箩。    未来趋势来看暖,现在工信部300瓦时染捅、350瓦时都是这么高的曹巧,这是国际趋势澜,没有办法伴虎,大家都在这么做痕,10年内我们真的要到350瓦时镣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囱梧,2020年300瓦时应该是没有问题的夯忙,这个从比能量角度是可以做上去的吉次,成本也会降低堂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盖,比能量柑拾美、安全性是一个翘翘板矛汐,所以我们现在都出这么多事锣糯,下一步300瓦时茂呕车、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知副香。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术患搔岭,我现在牵头中美电动汽车合作耻凛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拦,这是最核心的下一代电动车技术媒。    说说国内的灰聊匿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩许,待会儿再说问题琴可采。正面取得成绩邪茶檀,从材料体系枫,三元正极吞匆克、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疾患,比方说在阻燃隔膜茶簿、阻燃电解性胳协凸、阻燃安全性也都有创新绷谅赎,取得了进展婆股欺。从单体电池产品的检测结果来看悼,跟国外也没有特别大的差别草归拦。总之缔共累,从统计结果来看齐,我们和国外的相差幅度不是特别大林唤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潜乾皋,总体电池的安全性保持还是不错的该粉,这是实验的东西羚惮葡,严格按照了国内国际标准笨,因为我们的电池企业也跟国外配套豪兑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匿,所以我们其实国际的标准都是满足的赎芬茂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凰。我也举一个例子崇嘎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陋蒂喉。刚刚说三星的有熔断器扮沉家、过充保护器闹瘫、防爆阀诚体,模组的我们现在电池管理系统等等蒜,还有一个问题僚,自引发内短路贡秆然,这是一个问题郡,我们的制造杂质详琉、经常小规模的过充过放抡,长期积累以后会自己引发内短路立,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绢苟,因为不好重复实验茹痰,我们首先做了一些重复实验的方法测付啪,把规律摸出来了临来,这个短路会形成三个阶段材,内短路的第一阶段泰、第二阶段皮、最后一阶段馅。第一阶段只有电压的下降涣笨、温度基本上变化不大泪缮,第二阶段徒,电压下降同时温度有大幅度下降糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杏垦拉。    如图(ppt)锣纤,这是替代实验台,这是算法苯撤,这是短路的测试实验龚疾,这是结果揉圣饱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诞安,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霸挤、内短路的阻值都能精确的辨析出来衔绣,提前预警热失控事故识。    整车安全沮,首先是轿车安全凉确,比方电池的防水迁,跟整车关联度很高局,因为静态的防水川深,放在车上不一定防水犬射,现在都知道IP67伺,其实一些厂家都做IP68了毫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的探,就算是泡在底下都有可能发生重大事故信垦李,我们如果做得好是完全没有问题的怯卷驹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计担诞,这是我们做完的设计爬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全享,这好像是我们比亚迪的电动车法脾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屡柒,做得好我们的防水比燃油车还好汝栋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庐秀,关键是我们的技术到不到位拳峨氦,所以我们来谈安全问题应该这么看你辆藕。    第二村咸,轿车碰撞安全筏编,我们做得好的企业也是不错的类恍。举个例子桐,长安的蠢埃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作令,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臼,这是产骗、学裂、研联合研究的浪匪。甚至为了将来的发展警棚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桑。而且电池包不是越厚越好芬技巳,如何又轻量化替、又防撞砂,在优化设计方面也还有很多工作可做秽记。    第三距,整车电池系统总体的安全保护辅死跺。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭痰输,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魔室空,大家都觉得还是非常不错的嗓碉扳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的股帘辩,尤其是轿车企业是比较好的孪,分层锭、分级做的是非撤瓤埽好的唱登,比如说高压安全管理系统夕哩。就是说只要按照严格的流程来进行开发速目词,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铝灿。    另外我提一句客车氢龚,待会儿宇通的汤总还要讲的戏柿坑,我不多说了珐,他们有成套的方法来保证安全性邵。    最后侨茄供,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膳久。前面领导都说了请,多少起多少起沮,这是从2月份到7月份统计的10起以上颧咕习,7月份多起来了鸵。现在存在的问题羞编害,我们在报告里面有详细的介绍兼,我在这儿时间关系也不说的太多了漆跋。总体来看离补无,我们安全性准入门槛要提高峰犬猜,所以现在在指定各种标准咸挫雷,要进一步提高标准遍辑。当然还有一个问题停轿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慕感奇,因为充电桩跟车的接口是老的骆,现在要搞新的拍,新的总体来看是更加安全的汤,老的怎么适应新的滦死枷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挂。    我们的发展建议破,我也不详细介绍了伞航,因为我们在报告里都有笨嚎,永伟会比我说的更清楚一下副。    第一个很葱,完善安全标准憨,制定更加严格的安全标准表敲佩。最近客车安全标准盾部、电池系统的安全标准赦疟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萍摆十。    第二个沃持寿,监控体系瑟,现在当然都有监控系统乘,马凯副总理上次也说了胺琴救,监控主要还是要靠厂家监管诲,不是靠城市最后的那一级缝,最后那一级你也不会给太多数据目牛,数据最多的还是我们厂家自己冕殴,我们最有能力监控好碌。    第三个悔辖卫,强化充电基础设施安全管理党歉掇,严控地下车库伤、高危场所充电设施建设与安全监管嘎蚕。    第四个庭佛婆,改革检测体制篱为,我们建议建立新能源汽车年检制度矮蟹,传统车要年检捶,新能源车是需要年检的送,比方我们防水午不钾、防尘性能睦,新车是好的敬搬漓,老的就不一定了册弹,我们的绝缘性能踢韶劫、漏电保护等等是需要检验的谈广娥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的香督逆,这都是很重要的书。    第五个填街碗,建议改革行业的监管体系删,现在我们是准入岁单楞,有几千个车型峨,客车是很大一个数桨猾,很多厂家都进来了鼓肮伞,不能说让谁做拟花、不让谁做倍玛,我想将来要引入事后监管的体制耸撮,谁要出了事要负责钒天捐,要召回履、吊销执照戚逗、取消资质茶很,甚至取消你不能再进入这个行业策尚剧,这是我们建议的要加强矾黎礁,否则这件事情没法弄剁犊迸。    结语三句话颊潜辑:    第一颅十,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剧烷副,为什么是“命根子”汇埠膏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琶谁酞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒜逛缝?我觉得怎么强调都不为过惩,所以我们要警钟长鸣券,高度重视煞贾剐,大家都是这行的从业人员痹逛,都不希望这个产业下滑祁,但是为了做到这一点羡脖商,必须要警钟长鸣几涉贪,高度重视呕守丘。    第二辛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术示怯。想性能大幅提升俊社汞,大家都希望300公里瞧弛风、400公里构,客车也是要提蝎,高比能量电池是必然的趋势貉骡,往上提的瓶颈技术就是安全歼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吠钎。所以随着动力电池比能量不断提高犬咎,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲烁,本土企业要有危机感容哪馈。    第三拍傻杜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尘捕。安全管理悄亮持,政府责无旁贷捐。    我就说这么多诲沤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾砰顾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谜,到今天的北汽EH400的下线咕,北汽的这100万辆用了5年的时间瓮仙舅。    在活动现尘厥蚊摹,北汽集团董事长徐和谊表示绊覆宽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凯拾可,不断的加强产品翻拧、技术戈、管理创新钒拇郸,不断的加快电动化北搐、智能化腔就犊、网联化磊食、轻量化的发展步伐翠,全力抓好‘π计划’的深入落地染竞陪。力争到2020年摹蓝家,实现自主产销80万辆私式立,这其中包含新能源产品20万辆儒瓷使,实现销售收入700亿元码昏才,进入自主品牌前三名的目标俊晦敖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娜抠傅。”   “来得晚彩,干得猛谦课踩,站得稳”    “来得晚春,干得猛丘档,站得稳锨褂掸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缕客劫。    “在行业内来说使曹,本土企业已经很多完成百万辆了工弊,我们加入进来鲤掀,形成一种集团向上的态势圃壁。”北汽自主分为三个部分究,“绅宝磷辛、北京苗圣、威旺缺一不可翅颇腔,齐头并进绩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裙挥。”在随后的媒体沟通环节中快,李峰坦言世氮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列活磺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挞。北京是传承“越野世家”品牌精髓党架哇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亭克。    “越野车是小众市掣鸬2怠,但是在中国市场上咐,硬派越野骏,没有人能从北京汽车手里抢资源吧朔斤。硬派越野或是下一个风口溶挥。”李峰在接受媒体采访时表示憋蒋年。    除了在品牌划分上的努力世驮,在车型投放层面纱锑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翱阀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车范捎,而到了2016年骆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脊,加上北京品牌和威旺品牌暖计,更是达到了六款凡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幻吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窍。    而面向“十三五”事就,北汽研究院院长邬学斌表示藏氏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匠扔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃递顿仿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疽俯。”    是的谭笑化,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秘管,北京汽车仅用5年的时间妇雌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葱,现在一是车型结构变化了搽魂,市场引导到SUV报、新能源和智能化上去僻。我们由三级跳变成了一级跳坚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坟,“市场的变革对于自主品牌来说坎,恰恰是一种机会玩奉譬。我们有对市场最敏锐的感知掂袄,最接近市沉ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的篡赣。”    从年产销量看殴排肺,2011年达到2.4万辆溪够、2012年实现7.8万辆家、2013年超过20.2万辆唬、2014年突破31万辆海肚、2015年完成33.7万辆拎江悸,2016 年预计目标42 万辆萄令灰,到现在已经完成了23万辆马秃帝。“2020年我们要达到80万辆筐。”徐和谊表示魔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品握呻猩,还要有好的营销靶孩,“酒香还怕巷子深”徽。在产品营销与销售网络建设方面讽坍,北京汽车依旧不甘人后铜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敞钝,“人在一起叫聚会擒创,心在一起叫团队磋昆街。”    2016年上半年竣棺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薄俺,同比增长396%煞舒,目前网点总量高达到836家肌赎教,渠道建设速度令业界刮目相看瓶聚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漂梁逆,同比增长20%雇巢割,目前网点总数已达1081家金率哺。    据已公开披露的销售数据教端添,2016年截至7月鲜巍杏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苦,同比增长42.7%脱孰撤,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎袜。其中享,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佃截,同比增长94.6%乏,成为名副其实的“自主增速王”雾。在具体车型上桃,绅宝X25累计销量接近5万辆累辱,在A0级SUV细分市场排名第一糙赡速。威旺1-7月也实现了近10万辆金甜堤,同比增长6%以上禽。    对于营销体系偷渴,蔡建军表态称凶娶:在互联网时代爱捞侯,消费者出现了很多新特征缮疽栖,他们爱分享互动奖,重视原创和分享爆氨抱,并处于一种“始终在线”的状态禄苔疮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沉闯。   对于未来湘廓涧: 李峰表示仿门乐,在“十三五”期间非禄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摊。    其中针对绅宝品牌挤妻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悄亢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦下福块化技术平台领戊办。    此外拨,针对SUV市场火热形势粹厘冲,绅宝连续推出多款SUV车型淮剿旱,形成了X25谰草、X35旅老剔、X55拆割静、X65组成的SUV系列河,实现了对细分市场的全覆盖叫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50席韧。未来侩,北汽威旺由经济型微车婆乱、MPV斜淮、SUV和轿车等品类组成萄。   责任编辑浦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浩,在杭州召开田避,我们非常激动毖疮水。我们希望全球贸易更加公平痢,中国企业能够更好地融入世界市场啤胸铝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煎杀,要向世界展示中国汽车业的良好形象膳那。据了解狄耸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钙。李书福说笨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稻火呻,李书福告诉记者慈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州动,吉利要展示好自己的形象扔鞍汲。李书福认为矾股统,我们要解决全球经济治理问题熔,首先要做的就是提高自己的竞争力胶伪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厕,李书福就来劲了痪竣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头城蔑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度快斤翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挥巧,是全球经济的一个缩影鞭。”他介绍说芬付喝,未来汽车产业的方向是电动化烧渴、智能化前课密、轻量化狙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踌使肉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淮驾工,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逝媚。李书福认为钾,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椭摧誊、活力歼却薪、联动擒瑟吭、包容的世界经济”贡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抡,在他看来两者在基础理论研究和基础穆ぃ块研发方面合作得非常不错鹿涉激,他希望沃尔沃能更豪华费兴冲、更高档疏、更有竞争力抡仿堵,希望吉利能不断提升品牌力笺发冀、竞争力和溢价能力胺祁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邵晾的。”   在吉利汽车体验馆典,新款的“博越”展车停在那里士,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淡趁哇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滦福怜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒜肠。李书福估计的据斑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹淮授。去年冬天荣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攻砍防,他也曾表示光虑敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赔涤姆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搭哀,商业模式的变化已经从电商紊、维修香、汽车金融亭绣、二手车袭秘恒、人才培养等领域开始趟尉,逐渐延伸到供应链前端的设计纹、研发和生产鲁冒够。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砍,这是核心赦馅。”李书福说道唬,汽车和互联网吾陈,两者已经分不开了罢插,汽车制造业要想有未来蔽能嗓,就必须和互联网深度结合起来完宛退。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题济,吉利每一次研发创新琉媒投、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诉。   “安全既是时间长度淘犊哎,更事关人的生命免羡荆。有人说玫欣,现在的汽车都很安全了怂糠,安全已经不能成为汽车的卖点了币褐光,我认为怜垂,这句话说的不准确但乳吾,也不全面脑裁。安全对全球都很重要厢权煽,对国家很重要胆,对个人也很重要宫谓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隶响,可以说安全事关大局湿雾,安全关系到千家万户发高海,我们一定要把安全放在首位哭稀。”李书福说锰叙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秽,不仅有央视的直播埠凉,现场还有上百家媒体澄讥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肃估,受到业界的肯定是送。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缔,用现在的话来说就是企业的基因蜂清伸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搓芳甭,当其他条件与安全设计有冲突时柿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程思上,而不是相互妥协恃巷壁。”他认为蚊扛,当造型与安全有冲突时篮岸崔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扣凛凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侮淖臣,也会毫不犹豫地选择安全锈。“汽车是给人坐的兜德阔,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺残琳。也就是因为以上这些理念尖泼,沃尔沃才能发明汽车安全带扑剧胸、汽车安全玻璃具氮绕、安全车厢闺檄踏、儿童安全座椅曹溪、侧气帘哗肮、车外气囊啸、交叉路口自动避险自动刹车体墓秋、城市安全系统等等揪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吐郡,因为对人的健康会造成影响毙田。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洛捌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上貉费。 责编悔同貉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卷?这是东风集团高层必须面对的问题踞坪狮。“国内前三肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平席、市场份额5%履毖宋、销量125万辆拼创内,其中东风风神必达35万辆蹿耿,挑战50万辆葱灿释。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峡硼。   论自主品牌的持久战红毫绘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炊痪叉。在他看来厦肛,相对与合资品牌估,自主品牌的发展分为三个阶段巨肋逻:战略防御毛、战略相持和战略反攻判得。   “对标合资品牌成烷、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘎哩钮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浚抹。”8月10日翻酞镁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龚汹到,并反复强调踢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劳菱跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裂,风神刚刚取得的历史最好业绩凭疯呢。凭借旗下三较慈浚客——AX7秋帛扫、新A60恍糯刮、AX3老栓,东风风神1-7月累计销量76322辆滑、同比增长33.5%豢瘦先,其中7月单月销量首次破万鄙荷渭。另外评,轿车销售26756辆唐吴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸡喘覆,同比增长27.4%慑伶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迷愁贰:第一溉囊掀,超额完成任务;第二太奢,轿车和SUV双增长侧举碳。按照目前“三箭齐发”的态势田怀商,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耪础:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上截卿迷,东风A9超过传祺GA8私、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荤。   “其实惊锣壳,我们重点想对比的是帕萨特扁髓迪。”李春荣云淡风轻的一句反,让一向低调的东风乘用车碌皑奶,平添了些许彪悍和霸气仿砰。   不过捅,面对长安第蹋、吉利篮、长城到稻、上汽这些强劲的对手参,以及合资品牌下探匡寄、车市整体放缓的趋势炔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷驾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃?这是东风集团高层必须面对的问题跑劣。“国内前三牡吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平氓、市场份额5%钠、销量125万辆蹬,其中东风风神必达35万辆辩人,挑战50万辆绵暖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耍绥,我们要尽快达到35万毒乐。”李春荣形容猜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娃炽抱,未来五年将是“本硕连读”笛,从自主品牌的生力军成为主力军夹。   如何冲击第一阵营定垂芹? ?   对于目前的东风乘用车来讲极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脱璃,首先是产品舵。关于产品规划拐,李春荣给出的答案是穗抢炼,东风在2020年之前攫橇,会推出17款全新车型界肮纺,其中传统车型将达到12款顾魏,新能源汽车7款方瞎捎。   实际上帽盯汐,经过七年的储备晤耪的,东风风神已经形成轿车篡何普、SUV和新能源汽车三大产品军团罐驹,在大持卢碘、中催始、小细分市场布局奋侮。   值得一提的是垮别汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸帅。这意味着灰,除了传统车型顶欧,李春荣手里又多了电动车这张牌觅狮,而在2020年的产品规划中罐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委醇每。   产品层面岔,缺少明星车型贪屉铝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倘扒垂,而在未来的规划中撬,东风乘用车的目标非常明确哗藉:提升车型效率崎迁挟,培育明星车型扁戈潦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聘簇,半数以上产品达到细分市场行业平均值纪忱。   实际上氯茶,东风乘用车下一步面临的问题氛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朽蹦。除了风神之外蛔卑拆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睹垦,以及合资自主品牌畦蝗,而在东风入股PSA嘎垄篮,成为第一大股东之后嗽怒,东风乘用车无论在资源整合会赤、品牌溢价抗掀、平台技术方面渺儒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应门,当然这还需要时间证明彪。   不过歇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倪:资源协同包括产品溶、平台碾、制造技术动氦、供应链峦、营销和国际协同睹天。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恍煤祟,随着车市的放缓逻讼,近年来娩肉,从豪华品牌到合资品牌驮、再到自主品牌读,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证禄。   与成熟品牌不同姬炯,创业中的自主品牌兔烘,在招募经销商歧乌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力是查。随着竞争的加剧多蹿、产品的丰富碴纹,未来将对渠道提出更多的挑战煤郴咆,比如一年之内连上四款新车的吉利朔冉适,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慕嘶。   盈利能力当然是最为重要的标准萄厕粒,但是牺牲自己坏七、持续补贴经销商袒模唾,也不是长久之计呛什,解决之道要不断有竞争力的产品推出耪沟规。今年年底还彼,风神AX5即将上市认拨,明年AX1也将上市擂趴人。   实际上疮,在青海活动开始之前滔垒水,李春荣提前到达西宁慷坝,专门到长城和长安4s店进行调研肝膘。让他感到欣慰的是箔咀形,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揭晾簧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豌蒂肪,我可以负责任地说唉莫算,我们的商务政策是最好的汞,没有之一百桔。”李春荣对于渠道的重视程度浅才汰,基本上是亲力亲为寥。   目前次囊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侈。按照规划谦送,每年净增网点50家届身,未来单店销量逐步提升至800台以上菩怀勒,达到中国品牌经销商中上水平耙冲。 责编朽轻:李芳" " 〕覆堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秋陡绞,由中国汽车技术研究中心主办罕厘沟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办式据便。在本届安全论坛上浑戏副,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陆,在回顾过去的同时蹭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裴、车辆辅完、道路等影响交通安全的诸多因素韩,促进共同发展擎纠烙,从而降低事故中人员伤亡率丘纫,最终有效改善中国道路安全状况旱裂钩。   会后些性阀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦齐俄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念方蹿,并阐述了对于人颓、车搐匆、路末尝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示另腹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坦玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘸,一是日产汽车“三重保护”安全理念信,即分别从社会餐读深、个人和车辆三个层面采取措施炊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纷腑炯,就是在车辆的周边斗恋,设置一个安全保护屏障徊,针对车身周围不同的危险接近程度湍,我们会开发相应的技术进行保护防。   除此之外昆魄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棋喘帘。在车辆的前方廖呸看、两侧触、后方建立一个全方位的安全屏障埃汾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念色煌。同时踏涤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桂箍蓟,日产汽车也研发了一些相关技术竭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宽嚏。   日产汽车始终将零排放挫沟罚、零伤亡作为企业愿景截纯希。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俄焊巧,可以在自动模式下完成转向慑记、加速和刹车等操作绕,提升车辆的安全性能褥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疚墒埠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炯鲸池。即使后座坐有乘客秦水嘘,后侧方视线也不受遮挡歇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虽哗剿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腑荡丛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上范磨,帮助驾驶者做出正确的判断删涩。   针对电动汽车领域碱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位送镭,而电动汽车上的安全技术公锯纽,应该也已经达到了世界顶级水平矫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耿侮,高桥信彦表示椽得,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巷势,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藏守。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妈,日产在研发智能交通技术的同时彭祟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睡悼沃,其主要分为四大领域芹。第一大领域是关于自动驾驶技术的僧扮坤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奈舒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)激马,对电池以及其安全性能进行研究冬。   第三大领域是新的移动方式川,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迷锯拷,换句话说菩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助失敬,我们针对这个展开了研究霉门。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判提,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羌妥挡。   未来愧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及献底,同时跋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂搪婚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狼蜡必,进一步降低交通事故发生率琼灰、持续改善中国道路的安全状况颅。 责编间吩幢:李芳" "     【环球网报道】8月10日渡采,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舷,共推出6款车型起,售价区间为17.58-23.58万娄爸。   新车亮点螺锯:   外媒点评财:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哪岭怪:李芳 版权作品敌谋肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载底,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘸文闺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颅吉。   不久前可密,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弗,北汽集团以549.329亿美元营业收入顶,排名第160位塑附即,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吞江,也是首次入围世界200强冀刃。“我之前的预测是在180名左右芒郝,这个结果确实出乎我们意料衰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腿夕埂。   据网通社了解需,2015年亢舰痴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洽,再创历史新高铃。“十二五”期间某,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碎形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元握目,增长3.4倍粕舒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醛怒倘,网通社可以断定以下两点构:一去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抒晒粗、稳定的增长凭。二竟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肺够。   为什么能做出如此判断完?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上础单奇?徐和谊的一番话做了最好的解答配拳损:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂储闹,咱们给人家代工挣俩臭钱教妨蔡,那是发展民族工业梨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牟?不可能碑甭栏。能走向国际化吗颇?那更不可能卉锈耽。”   然而讨箩湿,做自主品牌炯册,光有决心红滩、喊口号是没有用的谭问清。正如徐和谊所说挛羡:“干自主品牌真的难寂钢凄,现在大家都处于成长阶段掠篇,想要效益好显然不现实青盟。但是效益不好就不努力辜,就情有可原吗膏?当然不是!剩时洽。”   从“1 ”变“2 ”晃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心八角。短短5年时间贰忌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”污乱卡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贬貌。“北汽人要有工匠精神陕盲灿,低着头叛舰筏、少说多干风栋掀,闷头干挠,一代人不行两代人工,肯定成功芥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求签牟。   随着“十三五”规划的展开互,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寄沛卜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湿。据悉迷泥讥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疏冠、供概坏孟、销衫帕、研于一体的北汽集团南方基地檄帽。   届时钢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羡檀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饲苦,形成1+1>2的布局南弧床。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倡般,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桂比。   “十二五”期间隋,北汽集团凭借超前的战略眼光洗缮嫂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磁航建。通过产业链合作屉,北汽掌握了最核心的三点(电池糖授盼、电机腻、电控系统)技术疏釜逃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纪裁杏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆假欠,并取得了中国第一竭袍、世界第四的业绩陛钢裙。   据徐和谊介绍扛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涉斧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案到贪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撼险丢,北汽集团零部件业务板块几乎是0估虎怖,经过这几年的快速发展孝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肆退棚,这是之前想都不敢想的蹬肪。”对于北汽集团的转型腔,徐和谊深有感触鳖刑赣。   据徐和谊介绍黔输,未来北汽集团将围绕汽车产业链领弊哦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辟虏,包括汽车金融敞、二手车吩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏垒,带来规娜和效益的双丰收蠢菜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箍玲奶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秘纱,这也是转型升级的重要标志之一洞。北京通航以合资票、合作倘扣臼、资本运作为主要模式肚,在国内实现了产品工业化和市场营销笛琴话。虽然规模不大摹畴炭,但已经显现出良性发展态势界按芯。   直视软肋健肺,质量和效益成关键词   “整体效益不高轿疚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言活猛紊,“我们举一个例子侵,这次500强名单共6家中国车企上榜芦,总共盈利114亿美元精。美国2家车企侯绒腺,共盈利171亿美元夕井。我们的产销量远高于对手刀奔,总体效益却不如他们覆。”   徐和谊指出遍彻秀,提升效益浓杀趴,整合全球价值链揪,转型升级粟炯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的康末,也是整体中国传统制造业需要提升之处火毖烦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挟稍溶,向好的企业学司,从7个维度努力摆笆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烁。还有四个月粗硼田,拭目以待奖还。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轮匿娇,通过与他的交流可以看出池烩文,对于北汽集团的成长他是满意的且骏肮。然而浆,作为一名中国汽车人附,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挥裴。   “跻身全球200强企业救,不是终点郡,而是新的起点春。”徐和谊更是霸气直言盖朽赁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勺别轻,中国汽车行业前三甲闲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姐揉刹:李芳" "   车云按澄舒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钦椽健。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欧可。本文由现场演讲整理而成维珐敖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹付谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哼,这两方面的关联性是显而易见的说。    说到沃尔沃吻,大家联想到的第一个印象就是安全佳鼓巩。的确山辣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砍,他们就讲豢桨:“车是由人来驾驶的疾口失。因此藤里炔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囤莽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则髓蓝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂。可以这样说翱衡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呐藤衬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贤簇。其中当然有标配的狠老,也有选配的镀,组合成不同的配置颁誓奋。这里我稍微着重介绍一下犁其虫,沃尔沃的City Safety城市安全系统晤矢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篮达。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唉端搽。在2006年的时候戮纳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘉藕娇。第二年也就是2007年旗钡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巾仍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酪胖。2008年刑赶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety络,成为一个技术子品牌拟辉湿。之后的十年中这套系统不断地更新完善恋咆捻,扩展了许多新的功能粹,比如增加了行人探测娠航话、自行车探测痊粟恕、大型动物肥、路沿和路障探测与避撞功能粱趴嗅。    避撞系统为什么这么重要呢肝诬露?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶污侣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车校额刀、转向功能的话龋,一切都是空谈赂毯怯。想象一下省搔唬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车计骡,这将是非常严重的问题缺陷讲碘达。避撞系统的工作机理非常简单吻司,首先是探测久虹,然后是评估决策瘦海,最后是干预顷枚,包括警告或者自动刹车辩。    首先是探测芯跨截。相比以前百犀私,探测功能已经取得了巨大的飞跃穿挤。从单个雷达到多雷达和摄像头链裙,并结合多传感器融合算法栖来纽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裳胜。    接下来是决策瀑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翅说瓦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞负洞。但是你在路上开车激姓伯,特别是中国的路况描,不可能前面只有一个障碍物饲队。所以随着多传感器的应用撕握亲,现实需要更先进的威胁评估算法疤,可以同时考虑多个对象凛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扫逞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力即笔,你车周围的一切都可能是潜在威胁巴猎。    复杂的算法肯定会增加计算量疙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颅蔚翟,有必要进行适当的简化令婚。但问题是怎么简化箍涩蒙?比如现在大家经惩潭欤看到的中国式过马路簿席蜜,一群人一起走缓凭钎,走到路中间咕,可能有几个人继续往前走把牧,有一些人停在那里苔刊粪,另一些人却往后退食,这时候要判断预测是非常复杂的滤北蛔。所以敢淮惟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柏,使得警告和干预措施如何定时枪、提升相关性和可信度始终受到挑战冷恳标。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尾达泰,才能提高决策的相关可信度糯裳泞。    最后一步是干预胆晨县。判断之后还要有一个干预的策略酸董豌。干预一般是两种凄猩,先是警告起蔑,再可能干预摊就伸。怎样警告呢琴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔽磺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭察懈。如果没有可感受到的威胁存在肺芥,原则上车辆不应该警告驾驶员篇。这是因为掳弛,如果还是警告节赔谷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疾欠团,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钠。时间长了之后屑借板,他就会把系统关闭或索性换辆车唯办,在中国的路况环境下纽绦,如果一路上都是不停地警告陋,这的确是个问题誊烧。    警告只是一个声光或振动的信号窗糕桃,那么在警告之后帝篓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藐?我们的策略依然是噶鲜捶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脖枢,否则车辆不应自主动作使,理由也是刚才所说的竟哺堂。可喜的一点是瓷彻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宠睫,自动干预所需的时间大大缩短了捂,相比十年以前绕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能槽。最后一点奢,怎么协调人机界面官秦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辽,也将是一个很大的挑战扩。    刚刚讲了很多魂扇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素说羔骗。首先是效率问题休淀铝,要调整警告反应的时间苦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效断膘才?警告干预是否可感知与理解松懒倾?第二是相关性吨慷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桓悲粹?是正确的警告斧,还是漏报或误报看金?比如说路前方有一辆大卡车没晦弟,系统把它误认为是高速路交通标志牌九,而不给任何警告遣融肃,这个明显是漏报环。但是反过来说柒为丸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寝,从而警告干预遂,这个就是误报答,这也是第一类和第二类误报的区别瓤掸。最后是接受程度济兜,警告是否很高程度被驾驶员所接受磨酒、并配合湃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掳星许?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性败蘑,所以这三个因素之间要互相平衡坤奢场。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咎赐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帝康,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术且枯腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澜老俊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲急?是不是因为最近自动驾驶沸、无人驾驶炒的很热裸坤腻?同时还有一些顾客在问瞄匿,自动驾驶以后猜,我们的驾驶乐趣在哪里款盛?因为很多人喜欢操控誓,喜欢在山路或者赛道上开车堵农。    我们完全理解这些考虑搭晌蠢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况城揭,今天早上我走的是中环霓担涕,走走停停宿谦,就像这幅照片中般的拥堵帅撑。当然坦慷盆,交通拥堵也不是中国所独有挨,随着城市化进程的加剧入唤律,这是全球性趋势吭筋。请问这样的驾驶乐趣何在就秤?    除了拥堵腺愤,还有安全问题铝橙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赁饥。城市化的发展也加剧了空气污染迁,以及可持续发展与能源的危机聚牟。对各位顾客来讲构,还有实现实时互联和出行便利的需求片尉。    所以壕,自动驾驶对社会功、环境和经济带来的益处是多方面的裁。首先矮膏竞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卤讽稍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的井。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惕,即使提升不到100%安全凤,但是97%漠强腔、99%可不可以汰?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸽,改善拥堵绕侥岸、节省能源消耗镣彭、减少大气污染堪,以及使旅途时间利用更高效贸酿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翔,但我们说肯定也有挑战景溪淋,世界上没有免费的午餐士。对于使用者来说起膝稼,有人机交互的挑战衰揭。还有失效模式控制轿庭鲤,万一系统失效以后鲍铺,怎样用冗余系统来后备控制惦川。有跟其他车辆系统的交互粟俗,你不只是一辆车单独行驶在路面上淮问慈。怎么感知环境博誓腺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捎袒。还有最后一个问,再好的系统特将,当顾客不当使用的时候四童,怎么做这方面的技术应对处理耙辩。对于车辆设计来说棺,还需要各种各样的冗余系统做后备鲜鲍遣,确保自动驾驶安全瓢痰。    其实柯,自动驾驶不光是技术问题少,更重要的是对社会和伦理的挑战淳棋募,大家是不是能接受塑返?首先锚端歇,什么样的商业模式募,是我们现在继续卖车的模式瓢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹃。基础设施的改变豢梢台,比如说车道线村、公路标识的统一宫,这也是非常重要的剐。还有保险公司是否接受示荆趟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恰羡融。最后是公众的接受程度孟,法律和法规的约束酪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隘蜜敌,从而也引发了很多相关的讨论涤烷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匿京?我们非常明确龋蜕喉,这也是一贯的战略烫十,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者假。    这里举个最近的例子币范困,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歉,已经在欧洲量产上市县堕,今年下半年也将在中国投放市场皋女。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷缅韦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沟,而无需跟随前车侯顽。要知道趁杉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撤撑替,那就是到2020年卷豪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殴。这是沃尔沃汽车庄重的声明涎激,也是一个非常具有挑战性的目标诺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞘咐萝?    我们认为首先要充分研究武溯,通过真实用户与真实交通巷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坍。还要多方的合作拢霞,沃尔沃汽车通过与包括供应商可、大学研究机构堆锚茸,以及政府部门在内的强强联合旅市,来应对全球挑战届。自动驾驶之路没有捷径弯,就像练马拉松一样膜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痉、循序渐进的苟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毁肪,我们走的每一步也都要以安全为核心擎。我们要以客户为导向骨,通过提炼典型路况萎酱,悉心定义测试所用的通勤道路底戈绢,同时尽量控制风险熬戊。在技术成熟之前驰很偿,必须反复的测试观,以保证安全与可靠芬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劳配栖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目定:要验证对社会和经济带来的好处膊,是不是适合当前的交通环境绵墓,顾客碘等、社会公众的接受程度户粕陕,还有道路基础设施的支持是不是充分宫歧,与其它车辆和道路使用者的互动关钩樊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定单呜滴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袖,真正的大规模测试将在2017到18年都,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辩努,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试会透观。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撬襄。    上图右边是哥德堡市区的地图杠陪,这条环路相当于上海的内环或中环篓,即城市高速交通路暮界既,是没有行人兴、自行车透,也没有交通信号灯细舅绢。自动驾驶测试者是租赁顾客层瘦阀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仟。在驾驶过程中挝吵,允许处理其它事务掀,从驾驶员监控到不监控肺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粟巨。    这里我要讲个非常重要的概念弧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澈蹿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外,驾驶员还是负责监控和指令狼佛罚,必要时嘛拧秃,还应尽快接管人工干预虾,所以还有不少局限性擞芬杠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控登楷诬,车辆负责监控交通环境昏睛玻,根据路况决策和反应娇涧惰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萍互遂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理副贪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度春爸勺,驾驶员需要对驾驶负责侠版。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杠旗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芜北诲,或者SAE第4级的程度纱麻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烤。可以看出单案范,这是两个阶段之间非常明显的分界线钞嚎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捣没,简单地讲芜啼侥,是通过多传感器融合溯鸡樊,包括单个或数个摄像头梦龚咸、毫米波雷达埂嘛、激光雷达屁棋抡、超声波传感器等稍,加上云端和高精度地图辣标垄,来感知周围环境拱奢具,评估路况和交通状况男,相应决策与控制嘶权淘,最后通过制动掠城跨、转向和发动机系统来执行干预篡翠。处于安全和可靠的考虑糯坊,我们有备份系统构,冗余的执行机构贰,万一其中一套系统有问题设邢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伤阮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅物堤。2017年崔佬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睬棚临,随后我们将在中国嘿咳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吕逆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶失淌母,自动驾驶的远景又如何细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秽晒。如果大多数车辆有自动驾驶功能肃略,车辆可以与人苇坏匪、车涧、路互相沟通哥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盎缚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布结屑茅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阶凑伟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任献蒲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饭纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心才涸匆。 责编社窖美:李芳" "   从很多角度来讲距膜捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咐艾驮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕核莎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垃,国产化是必须的道路寥遣磕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萌盗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌,能够接触到更多的消费群体教。在网络发展策略方面矗,我们会更加看重网络的构成形式收镭警,像城市快修店思核、售后维修中心蘑、维修工厂等玲酬,主要目的是增加服务的便利性祥泪马,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粱米寄。    上周末(7月29日)淡,在接受采访时创,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帘,回答了中国经济网等媒体的提问惺千弦,内容涉及国内高档车市惩埂,宝马在中国市场的发展战略棺涣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容副。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欣类,年轻得商、专注喝盎婆,富有亲和力;与媒体的沟通自然铜焙、坦诚附肯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力急腿澄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渐,刘智说坍街眯,中国经济发展已经进入一个新常态爱,就是从高速增长进入一个健康按、可持续性的增长波乡溃。但是瘟典,随着经济运行质量的提高瑰惕,每一个百分点的增长币,都是一个不容小觑的数量措赴。把这个结论放到豪华车领域躺丁,我们所存在的这个行业登,应该不会有前几年爆发性的增长藉殊挫,市场会以一个比较稳定骇汀滑、健康俩陋、可持续的态势继续发展辰。就宝马而言跑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骚葱。比如唉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜜坍,而是把新车摧跺抬、二手车麻兜,技术保险殿,国际式售后服务一起发展聘漆颁,我们叫“利润四驱”槐唤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锣森。    今年孪,在集团诞生100周年之际埃杠谋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皑平摔。那么骇,这些战略在中国市场怎样“落地”挛捕褪?刘智谈到龄恕,宝马集团刚推出新的第一战略狡己,其中的很多元素不仅是契合中国市惩煳劝唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓣避。他举例说髓淮艰,宝马提出的智能互联概念耻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘸匆韧,领先欧洲10年以上笔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕾舜。再比如新能源方面氨。中国政府强调挖,到2020年新能源车要达到500万辆啡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捐,包括纯电动和插电式混合动力车型京坏逢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饰。所以在新能源车领域硅,宝马会加大对中国市场的投入党吃。因此傲劫琉,“从很多角度来讲册躬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粪穆棋,刘智说派。 BMW i3    随着本土化战略的实施貌仑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒲马。那么仍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尘凤?刘智介绍说慑,目前揪舜靠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饺萝屉。在几大豪华车品牌里面咸乖,就进口车的销量来讲趁甫既,宝马应该是最大的溅。我们对目前的状况还是满意的潘星弹。因为这本身就是在我们的商业计划内盼碌袖。    至于将来肛,刘智强调究柏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙,必须在中国取得成功点故,在中国取得成功新小,国产化是必须的道路”敌全。所以拧蝗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阀炔芳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滦碧酶。不久前抱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枚衫疲。从长远来讲四,国产车型的占比会越来越高扩。 全新BMW X1    近年来股呐寞,高档车市场经销商层面的动向备受关注紊矩棠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拳统?刘智认为委夹,应该说涎槽穿,这是一个行业性话题暑嫂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冯闲,在厂商给予经销商更多的支持配合后袒暑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势备回舶。就今年上半年的情况而言庞时加,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔬腊拔。对比去年的数据额翠死,我们发现师郡,不管是在新车毛利侈溪查,还是其他业务板块晃狼,尤其是在售后翰、二手车吵纪俩、金融保险等等几个业务板块斧窜斑,我们都有了明显的进步川辑胯。因此恐,他觉得烁:“目前斑饥妨,宝马的经销商网络是非常健康的”筹采。因为旧,随着中国市场的不断成熟嫩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珊袄汗。从厂家的角度来讲奈如肝,我们也不断调整新车的供求关系途,调整车型的配比潭裤,调整商务政策坞。综合下来百,应该说目前宝马经销商网络性,处于一个非常健康的可持续发展状态徘趣肠。 全新BMW 7系    那么懈铣签,比较以往舅汕槽,宝马在经销商网络的拓展上蔷汰炕,节奏会不会放缓一些味咆?刘智表示钩谴试,在经销商网络上箍眷叭,我们仍在稳健进行拓展邦粕射,一步一个脚印地往前走滔趣。从绝对速度来讲反,或者是从增幅来讲概,因为基数变的越来越大诽迹舱,所以这个百分比是越来越低的光绘,这是很正常的答闭躲。目前飞官偷,我们全国的零售网点超过了五百家捍,覆盖了全国所有的省市自治区淀飞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢笨,覆盖了很多中小城市缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隆。在网络的发展策略方面屡嚏,我们会更加看重网络的构成形式邓绵,并不只关注于网络的数量棺蹿创。所谓的“形式”就是像城市快修店穷怠、售后维修中心梧休烈、维修工厂等等一系列的体系概念垢。主要目的是增加服务的便利性桓蕊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务釜贿姆。对于经销商埂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拿蹈,让他们有一个非常健康良性的发展店夹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到炽沤: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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 世界上没有一台一模一样的保时捷环,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件当,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大急靶竟,当然这些选装件也个个价值不菲胶。毫无疑问稍,我测试的MacanS同样选装了不少配置氮列全,加上所有的选装件之后舒赋捆,车辆的总价也达到了79.79万坪。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm颇故,轴距为2807mm与奥迪Q5相同瓦,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm禽电俄,比中低配车型长了18mm督。从数据上看屯氓估,MacanS除了高度和轴距之外上,都要比Q5大一些碉傲,但是由于MacanS车身足够低矮料,所以从视觉效果上来说磺菏秋,MacanS的车身显得更加紧凑探歌,也更加运动潦襄虚。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯等,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder顺。如果光看前脸的话埠鲁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo讥疾。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带兑霸讽,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条溺咕。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈别,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19础关。如果不选装的话牢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18塑板。   MacanS紧凑事敲、简洁的尾部设计败坡,充分体现出了它的运动风格内仿,简单的尾部线条用最平实的设计语言怪,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型寸扣。同样运动的还有它的尾灯筛,狭长饱、扁平的尾灯造型滇暗廖,与尾部线条搭配极为和谐草,起到了画龙点睛的作用蠢。   内饰方面膝案,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格赴季,运动中不失豪华感炽借灯。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘窘焚洁,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉惋,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你垢忱绿,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因矛仍捂。但是有些遗憾的是清菜瑟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬挫坑目,每次按下去都会发出“咔咔”的声音啦逞,感受并不算太好灸浚。   Sport Chrono组件凌感,包含了中控台最上方的计时钟坷、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统伴沧波。只有选装了Sport Chrono组件吝,车辆才可以进行弹射起步圭咀。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少码裳,但就算是为了那个做工精致的计时钟潭间,选装Sport Chrono组件也是值得的练顺,毕竟1.8万元的价格献插码,对于保时捷车主来说也并不算贵耗轻膘。   换挡杆周围密密麻麻的按键署荷骸,对于接触Macan时间不长的人来说谱胺,绝对是个噩梦脓,想要记清楚它们的准确位置涟,真的不是件简单的事情涂械叉。起码在我开Macan的一段时间里丝寄仆,每次操作我都要低头确定按键的位置同娇,真的不太方便顿。" "  在国内提到奥迪梨咸略,更多的是那款最为著名的奥迪A6L舍尖,不过奥迪家族并不只是只有这一款车怕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型何倪太,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市乘怠,这其中就包含SUV以及小型车老,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型教实轿,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢甘尽寿?   在外观方面如拔伙,奥迪A3延续了家族外观设计另蔽,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴靡,用在这样一款小车上显得更有气势羡,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质史,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计樊桂昏,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些边碴,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉溪粒,辨识度非常高骡堂,同时大灯下部还带有清洗器挥美,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能呢色绩。   作为一款偏运动化设定的两厢车型写适波,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多但,至少看起来没那么晃眼莱莫,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰讹,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯色跑篮,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多淀薪,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应翔,起到了很好的效果冀贫。侧面的造型上在A柱位置最高狡都粹,整个车型几乎以平直收尾盒,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证衬甸佰,同时让整车侧面看起来更大一些撼。   A3的车顶采用了黑白色的设计详,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大内,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些本讨,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间记较殴,但天窗在外放着也只能是一种妥协了韶仿。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎亥忱,轮胎尺寸为225/45R17技卷,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂勃乌,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂攘痴,不过选装配置都需要额外加钱才能实现赁。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉土,整体呈现梯形结构变豁,尾窗底部与腰线持平丘,尾窗面积最大化保证后方的视野氓逻。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计想事,不过内部也采用了普通灯泡光源股号,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚橇亓桑好库拿瑰。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合舶客隙,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况燃刹禽,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的就芜端,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的睫。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌残剁,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大撕钞。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型剿辉,S80L自进入中国之后绍宿,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素访芥。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品扛,但它所具备的那种低调内敛的气质萝瘟,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选蹋敲。   2014款S80L通过对细节设计的改变妮班剩,让自身在没有经历换代的前提下驹马,进一步提升了性价比疲。面对强手如云的豪华C级车市嘲,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感卜叹,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手事,想要抢占主流豪华车的市承记サ亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步醇俗,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力不肛。   新款S80L对前部进行了细微的整容腾,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感畏唐淡,同时也紧随时代的脚步檄莫。相对保守的前大灯设计修歉博,已经不再能够满足时代的需求电歌是,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯珊,虽然谈不上有什么家族化的设计语言惊狗蹲,但至少与时代接上了轨低。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变胎浮,近5米的车长和近3米的轴距表现挺,让它在尺寸上并不会有劣势护,四平八稳的车身设计也符合其商务气质梯暗齿。外后视镜新加入的镀铬设计特绷切,虽然是新款S80L最显著的改变之一式迷郡,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点倦虱。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格浦,沃尔沃式的家族化尾灯造型疽崎,成为S80L尾部最显著的标志性设计茎。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解阶,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击磕,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型邪,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力塘。   本文导航   分享到毕磊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中痴迟吴,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌郸,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短憨锻彭,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰蕖,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市惕。不过旗下的产品线也过于单一售峨掏,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际扛俺,所以便下探市呈Э仁濉,推出了紧凑级的GA3车型圭头蔑。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手匣,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型污赫盘,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级崎,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出溯檀片。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别被怕牧,也可以看作是GA3的升级版车型啡酸尘,依旧主攻家用紧凑级车型市场莎攻拳。但是作为升级版车型竭,GA3S在外观设计方面有所升级挠恫卜,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉胸。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型此涎淖,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体尸羔,使整车显得稳重而不失时尚感擎。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上此肥类,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧侠徽使、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蠕孰、轮胎与地面接触等产生的各种噪音噶功号。此外牢颠,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎禄绞,为双五幅铝合金轮毂搐康。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大晤弄侮,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调伙,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长谋淘、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型淋,传祺GA3S的造型设计并不落后红尾啥,反而在有些地方设计甚至是超越了对手蓟郊。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车畴,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华楷丁拳,12万出头的价格或许已经超出你的预算墨,但是无论是从配置还是动力来说蕊喉,值得去掏这个钱耍寐。可能我这些话有些官方措辞外瘦,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法煎啸。   1.0T嘉年华外观繁陵侣:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致我杭,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术停狙班。为了搭配这台发动机哀唯澳,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性海横煌。   内饰部分戳扭缔:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致柏斧,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些规。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点雌焦,这个级别的车型非常少见付彻。但并没有设置外部开关艾蹄,而是需要进入屏幕内关闭雄摧拈。   本文导航   分享到埃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺堤,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外咆兄监,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆福隧,与大众168万的海外销量相差无几孝孝。   这个名气与销量不成正比的法国品牌息莱,依然凭着一款SUV车型会,在国内获得了不低的曝光率鹤莎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲播。今年4万台的预计年销量场,相信有一大半都将由这款车完成叉。虽然这个价位区间的SUV里梅返,无论国产进口都有不少车型可鸦稹,但路遇科雷傲的几率依然不低淌哩酬,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢融们?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢逗署?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV石檀皋,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版扑慈。这款车的发动机及变速箱等核心技术令很,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型钎沽,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备波墓,并保持了雷诺一贯的安全水准锰倾。而今天我们试驾体验的茹委,正是这款车的第二次改款箩,已于2013年在成都车展上市氓。   外型上每舜剁,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格刺促,经过两次改款后整体设计也并无太多变化促兽立。虽然车身造型上并未留下太多笔墨棘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型辽,倒是显得有些“萌萌哒”聊惨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气日斜查,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蕉褪隘。   侧面造型上骋够,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时捐筒醛,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘补闲。虽然尺寸算不上大坊假,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的顾帆,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重氏,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条圣锈。另外祭棘裤,2.5L发动机搭配适时四驱系统帝傅,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现端。   尾部造型依然圆润隶,和略显呆萌的前脸很相称画壁首。上下对开的尾门很实用钩慈碑,节省了上门开启需要的空间刊毋穆,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围喊窝,载货坐人两相宜间惊固。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出革,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性浚钒咆。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜插,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多渤慰,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例惟焦溅。当然撇孝不,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用功倪。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱陋怖、大黄蜂汕、救护车等“老熟脸”们会出现恍徘,编剧还添入了不少新角色涪阜圃,比如老牌人物“探长”滩屋攀,军械武器专家“十字线”炭惺碳,以及人造变形金刚“螫刺”等茎眯。对于最后这一名小角色而言发偷,它的“身价”并不算昂贵慨虾,并且在现实中呢把,它的综合表现也算是可圈可点厩。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多茅丛逢,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目十,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科沃羡,说到这里惠弊释,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧巴劲芭。   言归正传档脸,牺牲自我瑞,从而使“大黄蜂”更加强大旅抨,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色壁猴谦,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中贪芯傅,想要拥有它并不难苛,最低11.99万元就能圆你这个梦家茎,只不过它不具备变形功能鞘茎。   从设计以及尺寸上就不难看出潞,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台痪渴,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理锻,所以对于大部分人而言盯惋,创酷在视觉接受程度上要更理性一些闷素冻。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表天:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外褐副肺,具有相同的特质的车型还有福特翼博够看险、标致2008怀乃奠。在对表面参数对比后娥,创酷的优势还是比较明显的爽繁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响现辣篡。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似郡敛,平和的尾部伐、延伸至后翼子板的尾灯组疥、向上提升视觉的包围等等甜鄙,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点潦任,当然也没有明显的不和谐感列圈阂。" "     对于英菲尼迪来说歌扑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌蒂,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人淮旧财。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期棘矫,这最为主打的当属轿车Q系列斤革,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50魂恫,在现在都在大搞涡轮增压的时代厦琉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量脯趟,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎春茎顾,那带来的将会是另外的一种驾驶感受四钾苍,而今天检抡,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧款。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型丧锰,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的险,就是英菲尼迪的G系列产品唱锨踌,而随着采用新的命名方式青隆事,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变嗜挽,从之前曝光的一系列的概念车来看咳,英菲尼迪在打造一种新的设计风格镭病特,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感什嫂簇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象顺力,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉构,而带有这种印象而来的就是邓呢踌:这车动力强么谁肆涤?怎么看就像是卖外形的呢拧?   首先在外观上粱彤贿,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格其九档,采用了更为吸引眼球的设计思路彪汲氦,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人剖渡,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高青,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉巢,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满焚灌,同时也充满了一种力量感抄翘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方辞,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉陵,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观盒固让。   在车身尺寸上百,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整叼邻敬,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡请霖,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm褂袍,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准卷蛙猜,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅钾蔼,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份掠恐。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式笆甲巍,这样的造型看起来还是融合了动感在其中尸很萄,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些步,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸汀,在这个级别算是中规中矩喊,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列亭驮。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要曝,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位呛,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格矗玛,同时也保留了圆润的线条风格丰扁熊,尾灯的点亮效果依然印象深刻门视膘,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准箔司。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰磕哺,这样增加了尾部的层次感胯效。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业茹忍稠,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多坏荡坍,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭东爸,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型呻词跺,并且入门售价也仅10.98万元栓矢,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低哄箩。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象鬼价搭,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下览疚秃。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表蕉逞:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面曹,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些耐饰洛,但车身上的差距并没有售价来的明显两,因为锋驭真的比它们便宜太多了隋蒋。除了合资对手以外啪襄,它10万元起步的售价底伞,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧稀敦匪。   铃木锋驭的外形设计上问莽但,我听到最多的就是两种声音隙,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢侯卤,而另一种则是感觉外观不好接受牢,很少有介于中间位置的人窗,毕竟外观是一种很主观的感受挤蛾,仁者见仁智者见智寄千斯。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格汲虑,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车砰憋,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些清。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型镣,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料胎汉刮,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型污。接缝处体现最为明显稼维靶,而且它在内饰配色上也相当讲究宫锭,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位币判救,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷亨。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表胚:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型盯,售价为15.48万元关绣,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比宫炼,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值淮腊,性价比有多高了谐莲床。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置澎篙搔,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到计忻。况且孩洞,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统鞋,还是非澈缡瑁厚道的雀担。   本文导航   分享到湃:   哈弗H6 月供708元起" "  最近呵弗扒,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把叮菱顺,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升便,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动赶,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额烯饺勤,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万高媳,这作风跟大哥卡宴如出一辙咕弛挠。中配的MACAN3.0T车型(官方售价冉屎:68.79万)在选配后价格逼近90万元高梁讽,而且市场上目前一车难求末。那么问题来了线硷芳,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠扭,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大协。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊略痞负,到底这两车有什么区别牛囤碴?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异莫水萎,帮你捋捋思路仟裸荆。   注省掏铝: 实拍车型为MACAN 2.0T甸杰,为了让您一目了然簿洗,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处胶鲁姥。   内饰枢: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及锨强,可以说走在大街放眼望去到处可见关。基于目前的消费理念旦色铃,如果花20-30万去购买一辆SUV烦缔龋,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观力内行、实用的内饰痢缅、以及良好的通过性尖死,另外还要满足偶尔越野的需求玖秦。面对人们如此苛刻的要求车碧苫,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测藏,看看这些车究竟能否满足众人的需求块刺。相比其他媒体的评测方式渺,我们易车选择了多人评测的模式樊快姐,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平船赎黄,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评截。    此次我们挑选了7款SUV车型孰礁,分别是罗坦:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客倦,分别来对它们进行详细的测试块席怜,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)融罢弦。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版镀:25.28万元   市场优惠郝慑畦:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V逛甫,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻车温,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主函,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚闺咐冕,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道迷。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足瑞乃,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计鸵熔火,看上去更加的协调赊光。   至于尾部方面确乱,最值得一提的要算是后尾灯的设计了俊,乍看上去有些沃尔沃的影子停,整体采用了立式的设计风格黔,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲侵,尾窗位置比老款更直也更靠后焚剐菜。   小结督耍:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑吠具,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象混暑久,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调变,前后不是很搭调萌破炕,尤其后部的立式设计朽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间激,但空间利用率上则会相对减行倥,比较适合那些舒适一族吼锑。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型纫:25.28万元   市场优惠滴废死:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了飞秆即,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车拱九徐,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车敬渭,新车的整体造型十分具有张力平,五边形的进气格栅更具立体感青,镀铬装饰一直延伸至车灯内级刑,大大增强了整个车头的时尚性点领。   尾部的整体设计同样强调动感与张力墓媳砷,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合痞创,但整体并不是LED的灯组设计些暑,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰眯廓,在视觉增加了整体感的同时棋,也大大提升了整车的运动性跨睡。   小结悔仁魏:马自达CX-5在几辆车中集祁沉,我认为是最具动感的一款聊奋,整车前后比例十分协调眉竿,外加搭配蓝色车漆歪,使得自身更具个性恕齿食。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象诞,详情请见后面的驾驶感受篇澎。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD韧:26.78万元   市场优惠开:1000元   如果不知道它是奇骏的人监份捻,在大街上看见这款车秒碾磕,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化辑绊饰,同时也是这7辆车中变化最大的车型崩驹佳,整车不再是那么的棱角分明懊疏妻,仿佛从一个满脸胡子的硬汉灵,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿脑。   由于采用更具流线的造型设计券,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯驳锋辉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念恕,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性烂。尾部的造型也不再是那么的方方正正恼烫臂,尾灯与前大灯造型相呼应是苔,并搭配镀铬饰条加以点缀粒。   小结淖撕蹈:由于我个人的车型为2010款奇骏巍啃恐,所以面对这款全新一代的车型编,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈炭荒,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说森楞橙,奇骏是个不错的选择肩雇。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版鞭桶:27.28万元   市场优惠瓢糠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候趴,就得到了广大消费者的极高关注度般嗜小,整体设计与上一代差别很大芭闹,不再是中庸的形象峦饯馁,而是更加犀利的造型抚酪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息孝洛仁,前中网分为两段式设计版输,但两块黑色的格栅全是假的睹,完全是用来装饰用的蒲脚,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅泪。   熟悉老款车型的人都知道灵勺,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计脊逢,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积猴疮,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野柿窃,从而保证了行程的安全性瑟。   小结病:这款RAV4整体添加了越野套件乏强,所以并非其原车面貌柒突。但无论是否经过套件的选装豆八,整体的造型还是十分具有潮流气息的遍嘲,另外值得一提的是翻蹈勉,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项匪,依然是几款SUV中表现最好的盯,注重空间表现的朋友们值得考虑繁风佃。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版底恼:31.58万元   市场优惠何守:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款肯钳,所以变化并没有其余车型那么大茄舍,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了夕,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思栏悔羌,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格舷卷,棱角分明才是其主基调卤。   后方整体没有太大的改动捣孟,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了回恋脐,设计很好的与前大灯相呼应酣,夜间看起来十分的醒目塑,整体也很协调镁。   小结瓦:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看耸,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力旅翠翘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点腾料,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的涵,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉失感,途观还是比较不错的选择艰誓橡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型夹骗:25.28万元   市场优惠类悔:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉Γ克斯的外观虽搜档,那么这款翼虎你必将也会喜欢钦,因为它的造型就是一款大号儿的“改樾装辏克斯”辉。单条镀铬饰条所组成的前中网嘲扳,显得整体十分的修长渭官,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔菠奈晨。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点汾,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蹋,提升了整车的档次景趟嗽。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑淑腔尖。   小结凡艘腹:翼虎是福特家族的新犊认獭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐菇纾克斯的身影味喝,而对于新款咐兀克斯的整体造型限任,个人觉得还是很不错的咖,那么如果您要是和我持有共同的观点惊边,并且想拥有一辆SUV车型眠胁,翼虎绝对是首选范围典。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版建畏:27.69万元   市场优惠示镀:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子膜,但随着Jeep旗下车型不断的改款澈柔劝,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去桅弄,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息穿惟,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配施篓,圆圆的大灯以及垂直的中网施懈魔,无疑均是Jeep最原有的样子哨。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型敖咯,无论是后风挡还是尾灯秦,都为方方正正的样子喀绵硼,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间高篱。   小结炮殴:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑帧,淳朴造型及棱角分明的设计哄儡,在保留Jeep家族血液的同时谦韩幸,也为整车的空间做出了较大的贡献峨尺亨,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的渺浮硼,详情请阅读后面的文章钙幻。   外观总结蹄: 7款SUV可以说均拥有自身的个性窜,基于每款车型的特性绩凸伦,有的为小改款块晦、有的则为全新一代旱鲜,所以有的基本没什么变化颇蛔、有的则“面目全非”损朽。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了恍鼻链,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别戒苇,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味湿蜕鸡,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息锨。通过每款车型下方的小结瑰,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型锚。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前豪,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐帝无,你可以理解为营造纯正的氛围伪掂扫。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来难,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合就颂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致奇绷。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed澈,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍恼岔皖。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”天据,绅士气质是宾利的“看家本领”沉吵。往往泉睫,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质瓷。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去俯妙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限泼显伦。现在辫蒜,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h雷,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让警市穷。自古以来删,“Speed”一直是宾利的性能标签衬烈,以此向2003年垄断勒芒冠性绿、亚军的Speed 8赛车致敬谈圃横。    作为宾利历史上最快的量产车型许,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)辫毛,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征破,当然臂,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可狼粹。    伴随著经济实力的提升苇,中国人对自己身份的敏感性急剧增强起叹,当你身处被“泰禾北京院子”鲤、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规猜吭需,肯定会追求更高层次身份上的匹配钎。我几天前去宾利销售中心暴,它长廊式展厅规牧坷牡耄宏伟譬垂醛,处处是浓郁咖啡香晨慌,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利疏祷涣,对其购买力是不置一丝的怀疑耿耍。我想布蔑,只有宾利须、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌愤,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求筷俩撑。我敢很确定的告诉电脑前的你们挠,这款售价不菲的宾利性能新旗舰确瑟,在中国未来一定能卖到脱销坤扯。   >> 写在文前埃胃董:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年敖,英国品牌的表现令人忧心忡忡就谜丧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌如乐,它们目前都散落在世界各处弄糠廖,有的受到追捧有的则走向终点诲。即使获得成功的英国品牌栓险盘,它们仍为自己贴上的“德国标签”贤、“印度标签”的身份感到忧虑按,毕竟卿保皖,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除侮。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造了,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革倦、原木的袅袅余香棚部首,这种气味只属于宾利姆谴稍、劳斯莱斯们界氦舒,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严柬冒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头罕筏凳。    从业这么多年季,我写过的顶级车型总值超过了3亿元痴,从没有一辆能让我动了收入囊中之心库墩秋,囊中羞涩遥不可及自然很重要涝秤诫,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦膜。我认为一辆好车坷毫,应该让驾驶者舒服聚墨雷、安静宏、惬意的完成从A点到B点的旅程刺看,那么多动辄千万的超级跑车速度很快氰诫飞,却实现不了我小小的梦贩。我一直认为差,真正的贵族羔,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极凭,即便妥协仍然能坚守初心怒呕卜。此话适合改变自己的GT Speed晤偷,你知道吗独弄?世上最难的事情就是超越自己炼还庇,GT Speed做到了 扣碌逼。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义埃喊,当你启动它时鞭然,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态弛叔乌。   >> 外观啪歧:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身惮呢地,作为宾利目前最为畅销的车型跋炒垮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”社逗。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级盖廷。但是将沙,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配畔顾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节慑叛疼。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者谰磊全,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动室律。当然世,大部分“土豪”车主也不在乎鸵,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成毒。    外观提升不是GT Speed的精髓跺辆惦,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品案,动力矢熟、刚性愁、减重上的工作任重道远斜。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg恐接,仅有2.3吨翘闪,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重吼。不要小看这350kg成,几乎是一台V8发动机的重量辰。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件党翘捣,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂谅擞、多连杆后悬挂和防倾杆等廷吝飘。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色虚侵,分别是Burnt Orange(橘)伸颂、Sequin Blue(蓝)粮、Excreme Sliver(银)杯偶哗。为了凸显GT Speed的特殊甘,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)卡。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选轨彭。宾利工作人员表示雾蜗,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故韩,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加朝掀,尤其是在中国等兴新市场更是突出容,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩舒枢。    你知道胖子多么努力吗溪?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时容,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形靶立。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超绦侗。那些把高性能作为卖点的品牌乒,现在宾利也有资格和你们一较高下恒恳。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸酗骆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致恃举怯,其尺寸为(mm)绅粗:长4806挪墨、宽2227凌彻、高1394刃别,轴距为2746mm沧。我知道如峦咐,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距康,为了让你做到心中有数呻船,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来韭苏筋。与竞争对手相比瑰氢确,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先揽坚驼。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑少渐需,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车入,哪怕国内的环境日趋恶劣拉尝,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值唬磷奔。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成懦,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭贬卑,整个过程大约需要22秒盒愧甩。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间渤痰蓟,从而避免占用后备厢大部分的空间墒。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘卑壕,它的排气声浪在我听来低沉浑厚蟹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感岔穷,没有法拉利暴躁缆,缺点恐怕是不高调替浅卉。不信你点击上方视频听听视频里声音沁蒜沮。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结猎: 作为欧陆GT的性能旗舰挡瘫苔,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角嘿航,不仔细研究根本发现不了它的区别号。虽然外观变化之处并不算多解,但是对于轻量化需、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性脱横。" "   7月21日劣,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)活山答。其中丰田致炫战胜福特嘉年华曙狸蹲、北汽E150迸,成为第一期家用空间王冠军脊。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威叹。它们会有怎样的空间表现焙篓晃,不如一起来见证便。 本期内容开始前阑韩爸,先来看看第一期文章中网友们的评论吧潭尉剔: 好了举,正式开始第二期内容清使禾。不过简单说几句遁,为了没看过第一期的网友们侗啪:    你可能会发现淀淡,随着岁月流逝陛刹、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭聚狸,也当起了小爸爸骄洛碱。恰此时奇,他们对车的选择可能也有了新的取向妨晴勤,空间大掂僳、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素齿琅碗。    基于此维峭宦,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题联。从一家三口的角度去衡量一款车的空间嫉溉,让大家对车辆的实用性有个较全面票驶趣、正确的认识相劲。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测臀购、模拟一家三口郊游的情景实测湾、细节空间的展示惋、实体娃娃的数据测量四个环节进行钡金柑。   话不多说墟,有请今天的选手镁庇,登辰馈! 第一环节土矫誊:堆放整理箱胃衡疤,能放多少放多少    由于很多厂商修、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升秘蟹,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时冀芳,也会帮你量化一下车到底能装多少升村畅,所以上图我们也给出了每个箱子的升数死。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号屎萝处,并加以不同颜色区分扑温,目的是给你呈现最直观的感受梳。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据瓶瞪,仅供大家感受一下偏措梢。今天我们拿箱子说话题,看看它们这种数据到底能装多少箱子滴。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下窍灸夸:由于时间关系曝突,我们这次只借到了骊威的低配版呸芒,后排座椅不能按上图这样按比例放倒病备暮,但高配版的骊威有这一功能雷拭怜。 首先出场的是骊威豁:    状态一怂溪:单纯的后备厢空间 状态二磺:放倒后排座椅后的空间 状态三邵祥适:除了驾驶位的所有空间   编辑点评工: 骊威一如我们所想的那样赫,空间的确是其一大卖点焕掂末。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时贬泞间,小伙伴们都惊叹了!骊威箍,实力不凡迫。   其次出场的是致炫敝祟蒜:    状态一丧冗:单纯的后备厢空间 状态二愤杏轻:放倒后排座椅后的空间 状态三胜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评骚: 就如文章开头介绍致炫时所说革,空间荒仿、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点戎童。通过这一环节放整理箱的测试尺袜,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得舌蓄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积伯:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一泥:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二捷贬鹅:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三险空:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结妇: 通过摆箱子的实战胸浪,以及上面表格数据的对比翰雄哆,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利亢磷。而致炫与骊威差距也并不是太大骋韧瓣,可见其空间不可小瞧粗。接下来又有哪些好玩儿环节电鹃倒?而两车又会有怎样的表现呢宽椽?请继续往下看钡锣。" "   今年5月蚊,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶揣?9挡无用谐?自由光深度试驾报告》)揭。当时菲拢,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测行窝诵。    6月菊休,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)岭。不过3.2L版的离地间隙沪、接近角拈趣、离去角糜臂吹、通过角等数据都比2.4L版强悍不少裳铺。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别吕?    几天前肯让蝗,我和赵璞澳盲、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市角娘,这车还行不行苟齐?    我们的第一站勾,魔都上海废遣。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消疼领舅。在经历了噩梦般的改签妓缓、等待慑帆钩、登机乖、继续等待之后丘洽,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间杰德炽。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿兰:“游遍世界各地存爽,开尽天下好车拾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑昏。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方亨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的拷牟兄,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多逛璃迟。在此我可以不吹牛X的告诉大家赌暮,我在纽北环实际驾驶过弛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑来难掂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI椭,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型姬梦罢。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮泪,在国内也非常抢手矩荒藤。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升瘫萌,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障粒报活。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变白霉波,基本保留了GTI所有特征苔卿脑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升灸跑,在舒适配置上也更加的平民化厂。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整香上酶,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件居,例如两边的侧裙以及尾翼等剖伤梦,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的茄费。但低调的外观也有自己独有的设计元素铜,例如车头处GTI特有的红色的拉线雄,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标惯纤镣,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中霖雷。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性韦肯,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm拉刺。另外械,新车的LED尾灯造型也很有特色淮。海外版GTI提供了红色闻屎、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择宿,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现捌护,但国产后或许可以与国内的消费见面韦。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少蓟,我把它们大概分成两类刹拌管:靠谱的和不靠谱的逢私殿。不靠谱的原因很多精,有些续航里程太短狙,上车就开始为电量担心;有些性能太差穆杉贿,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比接路啦,几十万买个两门小车雌,真当我们都是土豪吗衬腔恕?   不靠谱的理由千千万图,靠谱的标准则大致相同纳。续航里程不能太短凌徊慷,加速不能太慢锑,最好还有些实用性口惰,价钱不贵就更好了崔娃另。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了盒锣囤,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车伞材。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平酬斥嘶,拿汽油车举例的话词衔,90%以上都算得上靠谱伎。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说校拍,能达到及格水平的车型却不算多互驳碑。我们的这辆测试车是2012款的番,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型密观。还好时隔两年袜杉,e6的动力系统并没有发生大变化遍破矩,只是外形和配置有小小的调整天乖潘。   续航里程喊:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧讲武嚼,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群顾兼。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车摧沫料,这其实只是理论值乌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱仕舜,实际用车时很难达到碧。夏天空调诗、冬天暖风帽、高速快了愧推笑、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程钨。   这种电动车只是日常通勤还可以怖蟹喂,但稍微有些想法钡簿儡,想去见个朋友茎、买个菜郡,心里就得犯嘀咕广盗。这种心中总有事悬着的感觉很难受哎彤,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多蒋。   由于时间原因博脑筛,我们只能简单测试一下e6的续航能力橡缅。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里困党,其中高速路况三分之二冉散砷,城市路况三分之一捆。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来幂韶,我们的行程其实就是三段谷,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)锈鸥裴,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)厘府檀,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)帽丰。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)藤前,显示续航里程320公里怖将捆。完成第一段高速路程时(43公里)嗡撮,电池余量82%(耗电17%)试徒来,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)薄,电池余量63%(耗电19%)散,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)茫浪逝,电池余量45%(耗电18%)雇,续航里程134公里(减少61公里)限。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点刻典:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右罕伺静,比如第一段高速行驶炒商,续航里程减了59公里牧,而实际行驶了43公里顶,二者大概是0.7倍的关系笆,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话刀,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近身衫,拥堵路况似乎还更费电一些霓牵。" "  近两年让蛾,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮玖厕,很多大厂都推出了自己的纯电动车俱拈屉,先不说比亚迪这些纯自主品牌窃,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车侧叭旧。今天抡讽,我们就提到了之诺这个品牌淮黑,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌浆席,主打高端味挥,并且未来也是只进行纯电动车的研发拖扰汝,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌我心。今天仓抖,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E袄伞,下面我们就对这款车型做一次体验痴。   之诺1E只租不卖揪,租赁价格为跋抢:日租金为400元/天全,长租(3年期)为7400元/月慈悍,现在消费者就可以对这款车进行租赁删善。   租赁价格包含疤哆豁:车辆上牌妈贩、充电盒安装(7.5小时充满)甭旧、保险菊懊扦、每6个月一次定期检查保养无还噶、车辆维修蔑精,7天24小时道路救援冀腐、拖车以及备用车辆等闯靠冀。   之诺1E是基于宝马X1平台打造聚,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计踞徽,但车身整体还是能看出宝马X1的影子晃覆蹈。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计能,虽然亮点不是很多蜡吕,但至少可以与宝马X1拉开一点距离舰瓢,树立之诺自身品牌的辨识度局裳。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系塑,辨识度极高措晶呈。 既然是同平台打造叮,那么轴距和宝马X1也是相同的帘保拐。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎鸥,尺寸为225/50 R17躬,这款轮胎最主要是为了节能考虑蝗裤筋。   本文导航   分享到挞:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉绒撵痢,它是南京依维柯生产的车型醒困鸽,隶属于跃进品牌旗下杭井购,是一款定位中高端的轻卡产品笑隙丢。该车是在2013年1月首次发布的静希拣,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)荤惕,为用户提供了更多的备选车型胁嗜拿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现裴阶。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)搂吩痕。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域报前,宝马向来不走寻常路牌,旗下的SUV并非越野硬汉愧赎激,而是更加注重公路操控性核茄珐,所以在外形上也有着自己的独到见解焕提。Coupe原本只是轿跑车的特征论,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上漂么。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蝎胖徐,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上定镀。在这种背景之下拘,X4应运而生档雷。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验湍陇,宝马对于X4的设计便更加得心应手凛略。从车身尺寸来看柔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化彭侵哗。然而实际感受上叫,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力兑捌怯。它们的关系就如同X6和X5罕戏,一个张扬枪恕、一个低调男。要想颂材约溃酷李惋钦?X4很在行娩磕弓。   这辆X4的外观加入了大量M套件良遂烙,进一步凸显了它的运动风格黔。夸张的前后包围降低了视觉重心类木,但也在一定程度上影响了接近角和离去角淑导。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢效鲍?所以舷撵,接近角疗星、离去角这些数据对于X4来说霖,根本不重要铜楷详。   和X6一样剑,性感的臀部是X4最迷人的地方霖。如果从车尾来看掂,X4确实比X3运动了不少唇澄,高挑的腰线斜旅擂、厚重的尾部都能给人很强的力量感裳。对于35i来说接惫瘫,单边双出的尾排着实有些低调哇。尾灯的造型是典型的宝马风格少儡,造型简单囱衰、大气雹呸河,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升拿。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮痞惫病,前245mm妥钙坤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性荆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)拈粪,这是一款综合静音损梯集、舒适颂、操控于一体的轮胎型。在我看来袜筷,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎通,似乎更为合适掳徒鹤。" "  原标题瘁响:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前肮雄啊,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)怂痕,该车除了外观造型犀利虏鲤含、内饰豪华无、配置丰富之外谈媳,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样怪莱售。作为一款以年轻抨、时尚为主旋律的产品需车墟,NX开起来的感受如何凉,今天我就为大家正式揭秘竿靛。(注特托:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称淳高,如NX厕溜、ES踢、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍酥:   NX车型的外观内饰设计风格涤,在之前的文章中我已做了详细介绍响诉,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品伺董。从实车给人的感觉来看配父杀,它的确做到了这点谴杏,不少人见到它的第一反应就是豆:恩诺逼,这车挺个性掣痴、挺漂亮樊如。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅镭,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计桥赡屑,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度考。此外够寄俯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯壳,进一步提升了科技感练虑痛。不过它并非全系标配导,在入门级车型上近光灯依旧是LED吨冗,远光灯为卤素灯泡梢烩钳。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”佟(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV忙桂怖,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3撩纽揉、宝马X1做直接竞争绊,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV尸导,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蹿。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES恃嘘梆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格仍侨俄。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严炭骸,其中一款为17英寸成蠕,另两款为18英寸丧谢。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂藕吞,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎群,在国内的售价大约1700元/条秽罕团。   车尾线条与前脸相呼应毯,造型犀利瑟册,棱角分明扩,以凸显整车年轻庆侯嗓、运动化的产品定位别霖含。同时陶靡,尾灯设计十分用心萎,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果夹授,特意在接缝处增加了一小块LED衡杆乓。   内饰方面配,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造还,同时用料保持了该品牌一贯的高水准领,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用双够,大幅提升了车内的豪华氛围膝昆。   据雷克萨斯厂商人员介绍几裁蔚,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏寄挎淖,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统俏辆敢,它的使用方法类似于电脑的触模板秤痢青,并带有震动回馈功能微簧涣。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用协梨。此外档,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统闭垃办,我们咨询厂商工作人员匹,这配置会不会引入中国锑脚匡,对方并没有给出明确答复绞愧松。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适铣,作为家族中的新进成员息晨寂,NX的表现自然也不会差俗。为了符合它运动化的定位胜扭鹊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强竟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现甫浆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意将。   在海外幸埃馆,NX提供了全景天窗暮冉墓、普通天窗和无天窗三种版本的车型嗡,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃桥憋,采光效果很好筹,但无法开启钉枢。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用额匡,采用的是外开式设计金。可以确定的是磁烧烘,上述两种版本的天窗都将引入中国宠角椿,至于无天窗版车型是否会引进统赖,暂不清楚咐搞衅。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剁,马自达CX-7在海外推出;2009年工坷,2.5L两驱车型引入国内街,售价28.8万;2010年伐扁,增配的小改款车型上市檬修,售价29.08万嚏,同时宣布国产意向;2012年贺,海外CX-7停产;2014年餐,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道墟,等它国产的人此时已经老了四岁了库汗。   从以进口的身份引入国内付持兢,到正式国产经历了四年左右的时间簿,在这四年中进口CX-7销量并不好叹诧酚,一方面是当时市场不成熟憾,后期竞品丛生将其埋没了侧兰憨。另一方面原因也在其本身悲剑申,比如定价高累寒、2.5L发动机动力孱弱等等寥蹲珊,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍愁港疽,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统题。在测试之前失非掳,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点星?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm添呸回,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm父己刨,搭配6挡手自一体变速箱齿卤。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机醒碎,只不过调校要比CX-7上的更为激进华。即便如此陌似,我们仍旧对它的动力表现有所期盼里。   油门的设定比较灵敏边欺蒋,起步和加速初段都还比较轻盈颠,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线茫句,而不至于拖沓取点,一切都显得易于掌握齿胳添。变速箱和发动机配合的是那么默契美鞋械,总能在恰当的时机选择到合适的挡位乖天,只是在极拥堵的道路上蠕动时受闯童,1挡与2挡的切换有点闯动而已囤瞄敝,问题不大活。   转向和悬架的设定偏向运动兜,采用机械液压助力的转向系统比较重陶惦衰,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣焕疵饱。悬架没有“忽悠”的表现犁凡魄,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蝗佩,车内乘员经忱扇ǎ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”渐。悬架后段偏硬酬芳飞,在弯道中并没有明显的侧倾返骗,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去绰陇。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错诬讨法,动力供给够积极霓虱烩,表现不错兴对来,驾驶感觉非常轻松屯,动力的跟进也很是及时狡。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)秦赴。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm敬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右煞盟溶,而且不是那种喷涌般的迸发懦颠,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已毛傅帕,给人相对内向保守的错觉警。   CX-7更擅长的是中途加速奋幂,比如从60公里/小时开始画律,遗憾的是想让它发挥全部并不容易秽搐冠,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓冒魏趁,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限誓拉腺,这几天这种沮丧感时常出现酱。不过也正是这个中段加速的特点瞎订,使得它在行进中完成超车显得轻而易举午鼓离,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右衔,稍踩油门就奔向3000rpm访嫩,便能得到很好的响应衅扔井,仅有极为短暂的降挡迟疑沙廊,随后就催逼出了足够的扭矩倪。简而言之莱毙活,CX-7的驾驶感受还是相当不错的灿,容易上手降,各方面的表现也都算令人满意吗江。   中高速行驶中一切都能变得敏捷厘,涡轮增压器起到了明显的效果份玛段,就像注入了某种精神类药物欺挺,虽不时刻保持着亢奋状态眯食圈,但兴奋状态确实随时可以到来不铅,一切都听从指挥块。这种持续的加速感可以维持一段时间侨圭,心里不禁一阵爽快霸完,当然呻娟,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了姓惫超。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光费,测试油耗的过程共行驶了134.6公里亥杰,消耗燃油17.94升雹裴竣,平均时速为30公里/小时池查赦,全程开启空调搁汾,平均油耗为13.3升/百公里瘁旦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看瞄,CX-7绝不算省油的那类侗裤仟,准确的说是比较费油楼芭慧。另外齿垄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油疚旱部,无疑使用成本相对较高浩乘。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前溺逗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章琳艰。说实话笔,那是我第一次接触这两款车拓路团。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象退沽谢,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机掂良靶,动力同样够用宝错,但输出并不算线性哪弄,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制貌参。当时我就在想点,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了宦薯串,而如今厂家真的这么干了豹辟暗。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统欠,增加了几项配置摩痛山,外观方面几乎没有改动奉,图中的这款车只是增加了车顶行李架悼荒、车尾扰流板和挡泥板等选装件携。   这款帅客HR16是一款7座车型啤,它可以满足国V排放标准墒剐肃,车窗后半部分采用了隐私玻璃叼,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢里跺篙。当然纠凌,帅客实际上是一款既可以满足载人伸耪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)鼻桅,所以它的车系中包含了5座奇、7座歧、国IV抵刀另、国V等各种不同版本骑龋芭。   除了挡泥板之外确髓屉,我认为行李架和扰流板的实用性并不高癸,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果汐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统哇,其中的最强模式叫作“Dynamic”迁女唇,译为“动态”疥继立。有意思的是疚,在英文里蹭,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根跨赁赦,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机溃菱、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗歇?——开启动态模式豢疾等,就等于点燃了一根无形的导火线阂。   要追根溯源的话秀按嘲,炸药起始于中国操帅,属于四大发明之一咆抵归,不过相比中国发明的黑火药捶到,硝酸甘油平时更加安全可控悸耗狼,而且破坏力更强络。奥迪RS 7同样如此摩宠,它多数时候表现得比较随和弹土阜,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力伤纹胁。   首先从外观上就容易看出它很厉害郝。奥迪A7之所以独特囤拟纱,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型婆,人们将之称为“Sportback”铝,在我看来碑茄唤,它的廓更像是一只优雅的海龟贯坚将,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种辫涪献。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装发拓,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光官,所以它已经不是传统爬行类的龟闹拐,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息咳,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同米畅。最吸引人的是那个手感出色的方向盘痕,让人不由自主的去稳稳扶住3啥踢、9点位置艇输棉。   在风骚的外形和各种真皮烙溉、碳纤维材质的覆盖之下蔬聘,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性识栏揽,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别驼皖,这一点很好粱。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV肆息操,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群酱。即便在这种情况下溅瑞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价闹。这一举动也让这一用户群抛出一个问题苗县洗:谁给你的自信卖这么贵订?不错裴,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008墒,它到底是盲目自信还是厚积薄发恒祷?我们一比高下杏司。 外观对比鸡驶:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结屑料:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算氓,所以我决定说点可以量化的东西汾鞘。首先示,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现娘闪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型瞥蒋。其次可能是由于动力的原因狸微,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽寡。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上鞠亭,备受关注的长安CS75正式宣布上市韦思,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合科。在前期的试驾活动上吓,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型鳖绍,并对其驾驶品质给予了极高的评价峰盼诉。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车悸咀,和手动挡车型相比幻讹恰,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待街讳缝。 ● 外观内饰的简单介绍喝炽溯:   在外观方面妒操,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型航庐,长安并未给1.8T车型增加特有的标识芦,甚至连一个小尾标都没有钵。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿孤跺莫,但1.8T车主可能会对此有一些不满骸捻李。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm范剧衫,轴距为2700mm桐,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5怜、奔腾X80以及哈弗H6颂夹贪,CS75还是相当有竞争力的嘉,它的轴距和长度最大欢冻端,宽度仅次于哈弗H6苇担,高度相比瑞虎5矮了35mm加四。   在外部配置上钩咸,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统淑让,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头骇,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角萄。另外局酚浆,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯撩熬,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果娠宦缆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力掣。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致雌拇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品桐,市场售价约为700元/条阂溃遍,在同级别中算是很厚道的配备了耙部。此外氯凭,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品纫,只是轮圈被替换为铁轮圈铅汕,还是俩字——厚道峦。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格妻惺,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足伞弓,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板闻泥,看起来更有层次感蚊楔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙锯休集、设计毫无新意剩烧、用料也很一般等不好的印象蝎。不过近年来堑建纶,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹戚鞠,长安便是其一靶哗,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视哎架,也很难找出它的缺点碎猫,按键捂肌、旋钮的阻尼适中讨,手感很不错冀。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏辰羌,分辨率和反应速度都还不错缅零,不过在功能性上它只提供基本的导航滩、DVD邦门、电台卫虫瘸、倒车影像及蓝牙功能滑,并且无法直接用USB读取手机中的音乐努笛,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的册矩,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到妹频,但是厂家对此并没有改进晃吕,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放梧。但是哼,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度安斗狈,同时设备名称也无法显示完整膳,在用户体验上还有提升空间腐。   不过沥,在一些细节处理上碗炽,CS75依然还有一部分表现无法令人满意耐串。比如在挡把前方的储物格戳避,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理很,不过这块材质却为硬塑料舜,实际上根本无法达到防滑的效果红昧。另外恐,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯觅,这点值得表扬溪娟拐,但必须手动摁下开关才能点亮牧荚墙。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅涧,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果嚎。座椅填充物软硬适中斥辉肖,刚刚好醋驶,并不会软到开久了腰疼播,也不至于硬到硌(gè)人空。除此之外醛阔,包裹性表现也很不错共呢,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中互。另外啦俩,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节购。   车内乘坐空间表现上客嘎叼,身高180cm的编辑身处前排疤绞,头部约有一拳左右的空间克,此时移身至后排盎溪,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间毁。作为一台紧凑型SUV车型芳,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了瘸棘浩。   来到后备厢仍嗣,长安官方给出的容积数据为590-1560L硅,表现中规中矩洗。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布函泵,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果理惰,增加消费者对于整车的好感度舅玖睡。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟羡酱,如今市面上的电动车产品越来越多祭械牧,开始逐渐走入人们的生活萄蟹,而众泰知豆纯电动车就是其中之一咐集,大家对它的了解可能还不是很多褐秽膘,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元撬。那么这款车究竟如何呢酪狭?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车让年卑、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上雹额,我们终于有机会近距离接触一下肝。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌亢头善,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质帛效位,因此其与众泰汽车合作虫嫡,推出众泰知豆电动车固。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同碳何哆,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识骑飘屑。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗蛊?不管你信不信床护扳,反正我信了衰。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱逗缸,售价为24.98万-28.98万元饱,共有三款配置可鸦勾薄,全系均未采用quattro四驱系统经解,取而代之的是前置前驱的驱动形式嘲关烯。更便宜的价格带来了更低的入手门槛干扇,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生碌绥,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水胜,1.4T的发动机到底够不够用阀腺,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧猛受,这些问题都难免让人担心揉购。那么奥迪Q3到底是不是“好货”剿贩卧,它又是否值这个价格藕,下面让我来终结你的这些疑惑伴矛炭。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力扳:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱巧抬,我想网友最关心的问题之一也许和我一样们辩甫,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境熬癌,既然大家都关心这一问题慈,那么我们就从这个问题开始一一解决龄放厦。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的醛卑,其最大输出功率为110kW杠寝,峰值扭矩可以达到250Nm骂,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm辅淡。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后福,动力储备不足方面的顾虑洽,但是这些想法也好顾虑也罢恫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了据。奥迪Q3的油门被设定的很紧实辩,油门初段的旷量微乎其微嗽拧。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点惕奔缔,当发动机的转速达到1750转时栏诲,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩漠汀,强烈的推背感也会随之而来簧,如果你不是冷静下来思考一下芒默慧,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受喂避髓,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减沛似。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候忻,一开始的想法和我一样揣滤,换了1.4T发动机之后闭急,动力跟的上吗井尘式?心里总是怀揣着这样一个疑问绩排,但是当他们开了一段时间之后冕盛,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”并愁。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格绞男,处于D挡模式时玫碧膛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝寥,但也感觉不到激进的性格桓。但是当车辆处于S挡时抄韧,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉劲送,整个车似乎突然变得紧张了起来棘虽膜,时刻专注着你踩油门的右脚华发港,稍有动作便会迅速做出响应定帮堵。   在城市的驾驶中苏酞拍,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障贯敖,当你深踩油门时衬朴,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞从慈,或者可以说凶,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态健。此外伙,作为一台不折不扣的城市SUV熔入,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验沧驶。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质痹捂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量煎驼,但是丝毫感觉不到突兀的加速感皋,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动饶咕习。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆晦貌吓,整个加速的过程非常线性捞,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时但伎虽,不会表现的非常神经质榷。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱逃七偶,这台变速箱给人的感觉非常聪明畔,可以准确的猜出驾驶者的意图封疵旦,在换挡的速度和时机方面非常到位蚊哨咐。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点痞。此外建孩,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错砍辽钵。当车辆处于D挡模式下经,当发动机的转速达到2000转时怀,这台变速箱便会进行升挡的动作旅,从而保证日常驾驶更好的经济性韧。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时贰间拜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应收斑,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止墙。   这台变速箱也并不是近乎完美许,它当然也存在着自身的不足得。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺防,尤其是在低速的区间内锯,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感洼。此外荣浮,该车提供了四种驾驶模式的选择扇,分别为经济谈顿、舒适喊窃、自动和动态模式盎,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整侍。 性能测试漓什唉:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中舜闲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现辰烩韭,最终的破百成绩为9.14秒袄陵煞,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升熟的渴。奥迪Q3在三挡时完成了破百楼随埔,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程弓耐。此外婚广戚,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没快破谭,非炒眩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失仓怯视,整个加速的过程十分平顺和线性揣裂即,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势兴。车辆在全力起步的过程中熔警,由于没有采用quattro四驱系统瞎,车身有轻微的抬头现象藩怯,前悬挂的拉伸比较明显篙。 性能测试速伸翱:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中伙,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米拧,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升迸,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系赦图缚。在整个制动的过程中恕,G值适中保持在-0.9到-1之间缓,全力制动时车身呈现出前倾的姿态毋,前悬挂很大程度的收到挤压档湍,而后悬挂的拉伸也相对比较明显朔但。此外缺,该车在连续制动的情况下仑年,受到的热衰退现象比较明显痴行袄,在连续测试过后旁,制动距离增长了接近2米呻签。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容誊,动力方面也足以应对使用的需求廖,尤其是在低扭方面苇,这台发动机表现除了浑厚的功底纽道架。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平讹伞被。对于一台城市SUV来说哨,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑蹭柏。" "  你有没有这样的勇气搁伟钩,一辈子只留着一种发型拇缕裁,带着一种款式的眼镜壤?或许多数人会摇头说不单氮。试想你现在穿着中山装嚷无巫,带着大边框眠匣,留着中分头走在街上痕熟,别人必定会投来异样的眼光微藏沦。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变苗媚,但有一种美身郎缄,却是永恒的桶腻,我们称之为“经典”柔赋匪。就像中山装逐渐演变成了“国服”刺尽石,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样蜡类,看似过时的东西稍加润色捅,就会焕发出经典的力量尽。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题惫烦,也是一个互相佐证的问题此味。正是扛住了时间的消磨掂,一个产品一种设计才能称之为经典去洞。而正是因为它是经典灸每欠,所以无论时间如何过往焊淘,岁月如何变迁腥临,它依旧能代表着美当皋伯。所以能称之为经典的东西凤毛麟角蒂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫伦撤、保时捷911旗、MINI这几款车了行。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承奔赣掳,这是一种财富逃,就像一个国家的历史一样恐,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝李孟价。但就像中山装一样焙,如果不稍加改动极瀑铅,依旧会被人说土气鲍史,MINI也是一样毖,细节的升华会有益于经典的传播和传承寥。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蕊讨苇,是全新MINI车系中性能最好的黎。所以车头车尾都会看到“S”的字样怀。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表谦溪:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部佛德缝,这是它彰显不同的地方袄曹,尾灯的轮廓更大了枢确硷,但相比老款不够凝练耽,同时你也感受不到它有何种审美的进步害,个人感觉它是为了变化而变化亨。轮毂方面膏,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号恨湿。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注艾集篡,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)乳。不过舒燃,在真正接触到保时捷Macan之前髓,我对它的真正实力也有所质疑埠。众所周知儡倘,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造瑞,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢及筹抢?带着这个疑虑祟瞪,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅推。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同晦劝单,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型必。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机你,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似巾。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型抛掣跑,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”奴。在没有任何参考坐标的情况下行闷,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的瓣。排除了惯性思维的困扰必端,对于一款新车而言或许并非坏事愧惟童。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布哄蜡歌,因此有关它的设计特征我们并不陌生蚕拳。作为保时捷推出的第二款SUV车型狗诺变,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计慌,同时也融入了许多独特的元素钦。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征侥苦剿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动负偷宽,因此在细节处理上鼻,新车融入了更加激进的设计元素受级磁。    作为入门版车型摩侩傅,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯副丝,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯肚,并采用导光条设计晦尉,其视觉效果更具科技感秽涛。   保时捷Macan的腰线位置较高损朔江,车顶弧线在车尾处微微向下收拢灸,营造出强烈的动态视觉效果绅案孪。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格骡白。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一咆文,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格霸。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况氰腔,我的同事此前已经为大家介绍逼道。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解叮弄挖。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍钩。" "   ??????? 提起观致陋,大家都会想起什么诲块投?这似乎是一个难以回答的问题腾舒备。作为一个有着中国血统的全新品牌会,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩捣吻。在2013年牢,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上朝犯拉,一石惊起千层浪虾。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手洞。   如今海旦,观致的第二款车型陪寐,观致3五门版也如约而至狄涸伦,其是否也具备了同其兄弟一样的实力奢线?它的到来挛仆,在扩充了观致的产品线之后桃稻,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢骇拎陈?自然是令我们拭目以待返。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车肩。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今界,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型将系,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型关品裙,时至今日都没有做大幅的修改颅圭。就是这样一个古董级外貌的家伙纤赣,最近竟然和新能源技术杠上了碧食。2013年的日内瓦车展上线讥,路虎推出了一款纯电动卫士蚊四藕,旨在告诉大家卫士宝刀未老都多。而这些天固,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试庙,看起来氦股,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了翁蜡。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上嚏,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品陶捐,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟兰寸,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望蹿臼痉,并未成为现实牟曹,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已碧。   事情的转折点发生在2014年6月18日搅,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照籍筋,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车玛抵脐,并且这一次停栋,车身上已经重新贴上了拉花徒镜,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计巍衡腺,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”邓,而是一台真正的电动版卫士雀窘。   之后通过各种途径的联系萎酥,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版酞脸康,虽然这并不是一款量产车糕坷,也没有任何电动机胎却羌、电池组方面的参数数据水敬拿, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试路妥,我们认为此次试驾还是很有意义的匪石擦。   ■ 外观造型静:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷淬统楷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士容轰怖。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样墓梯茅,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异搓冲径。   电动版卫士全球仅有7台设栖,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车瘦,基于卫士110车型打造定藩勘,可以根据情况容纳5个或7个座椅咆,算是车系中的“旅行款”童。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承蒋寿暖,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异佳响。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计捎抡,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡该,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外吐,丝毫不加以修饰私递似。按照官方对柴油版车型的销售策略查剔咐,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件巳计。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分咖辞伎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理墨,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留沫沮坤,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间掳肺绣。正对车头倾瑞,右侧翼子板的通风口也是镂空的面缔似,下方是空调系统的进气口酚葱莆,而左侧的则仅仅用作装饰箔抵巳,所以是完全封死的状态梢溺东。   平直的挡风玻璃矾洛、小雨刷揭潘、面积可观手动调节后视镜胖擦歇,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计倒瘸娟,而在这台电动版卫士上并,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板寂馁。   实际上眠,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致钙,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线餐夺,电动车窗只照顾到前排乘客每匹,第二排为手摇的传,第三排则仅仅是推拉窗鬼笑。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林菠佰擎,确实同春稻,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车辫孟,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中翟。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头块疽饭,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖淮厂碗。   三窗式车尾设计除了古老外换,想不出更多的词去形容妹,好在后窗电加热千辞唐、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备晌豁俊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统辽沉。至于各种不同用处的尾灯妇,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蹲铜。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩俏,并配备了13针牵引电力接口膊笔,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电吨堂本。而对于电动版卫士来说书攀,这款车的拖曳能力也非一般强大培闷乓,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡架嫩腹,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置妇缆酿。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯庙,在这四年一次的盛世当中襄,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注信挝,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢√芑邸,在经过整体的细化改进后整体更出色便,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈ヂ允搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌叫颊,对于这样一款小车到底怎样步斡行,让我们一起一探究竟害。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车雹蓬,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计观顺,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化妙灌怖,当然这还有一部分是车内空间优化的设计襄廖捐,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格袱染,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格禽殊麓,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择咐备媚,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴纺海可靠的选择雀困赴。   相比现在很多的车型该幸搂,J2车身并未加入大量的镀铬装饰钞扣,个人比较喜欢这样的感觉墓卵,朴素也是另一种风格忿胃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好畴达宦,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分岔炽馆,可以说是起到了点睛的作用椿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创飞廓,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格泊矫繁,看起来还有些运动精神吃谰翻。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组松汰,同时也是远近光一体设计嫌经,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气谜究,更加突出其可爱的造型风格鲜搽舷,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体壕献,同时也表明了J2的一种年轻风格汾。虽然是一款定价不高的微型家用车控挺圈,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置贫抡逝,雾灯虽然不是什么贵重的配置涂境徘,但对于安全的保障还是多一分才好配。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力半,实际使用中虽然刮水面积稍泻芯悦怠,但整体还是清理的非常干净瑟蓟皮。   在车体侧面造型上俯概,J2采用了一种超大倾角的A柱设计氢抗,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高怕富,这样给头部空间会留出很多活舰,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感佬巷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感鄙搜僵。腰线起始的位置和大灯高度相同吼,这给了驾驶员足够大的视野空间柑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间固,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高济己解,感觉像是一种电影院座椅的设计风格坦丝。   在尾部造型上标榔谱,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计偶浪粒,同时加大了尾部示宽灯的面积额堡擞,为了就是提示后方车辆注意安全编农,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹的玫阜,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高纽,内部非常的深不过开口非常信省,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包疲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具汗颅,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瞧,虽然是钢圈钙轮朔,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳洪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型搜堵,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少肪。另外叮铰,一直让人头疼的售价问题恫,此次又出现了纠好,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势腊憨。价格问题画菊,在上市新闻 中已谈了很多侗,不过与价格相比蜂床,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善肌氮受。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统硕灌兔,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鞍科?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后卉,即将为各位解开疑问坛。   观致3五门版已于6月24日上市履履令,目前指导价已公布拴,售价区间11.99-17.19万元 崎得伞。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍突卿翔:依然遵循简洁的设计思路氛负筋,造型更显年轻纽扳泵。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头芜潘,喜欢追求时尚潮流的年轻人士股,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体第。可以说驮科午,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车苔春随。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格矾保揣,不过在细节上却更显年轻拷期拍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm鼻釜其,轴距为2690mm肝,除了长度缩短了177mm之外称母,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别趟。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话敛,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉监煽鸵,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了哼。在车身颜色上醛纺淬,观致3五门版同样有6种颜色可驯摹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕萎金杆,色彩更为鲜亮毖,也更有时尚感赊。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起擎讹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别裂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面嫁,而前雾灯也采用了圆形的设计踢哎,更显时尚缴算板。另外独,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯庐、转向辅助灯和大灯清洗装置喀别税,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 裳绰。   除此之外肩讼沙,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大洽,达到了18英寸(三厢版为17英寸)累,并且轮圈的款式也更加的年轻灸。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18钙。所以在轮圈与轮胎的规格上舶浪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别爽捕燃。   =============分页符=============   ● 内饰介绍袒纽:与三厢版一致媳,细节改变不大沥媒概。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同际,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择廉境。中控台采用对称式设计抽权,各种功能布置规整低,按钮数量控制在了合理的范围内坍诲库,不会给人一种杂乱的感觉翔斗郊。平底式多功能方向盘与三厢版无异墨具,造型很有运动感竭剿,真皮包裹的外圈握感也很不错枯擞郴。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置巾钎辟,除了蓝牙电话娃炕萎、多媒体播放等这些基本配置之外程,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务弹督腿。除此之外残械莱,车主还可选配观致逸云的增值服务镀,该服务包含实时交通路况扳骸厕、实时停车场信息和地图更新等勘绣。 ● 座椅及乘坐空间矛宋帆:白色绲边真皮座椅很有时尚感列。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能烦宦,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能弦恢,与三厢版顶配车型相同翅。不过区别在于虏,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理腺,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升刑,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动芭。   在乘坐空间方面冯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座虽嚎,并将座椅调到最低位置后兜,头部空间大约为1拳飞顺屡,显得很宽裕;而进入后排后项,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间揣乒酗,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的稻冒。后排中间地板隆起幅度较大坝,长度也不适合搁脚肛烹,中间乘客的舒适度会受到一些影响兴抄孰。 ● 后备厢寂被、储物空间和天窗荆痕插:后备厢容积403-1105升铃耙矢,储物格众多敦翠猎。   在不放倒后排座椅的情况下痉替戈,观致3五门版后备厢容积为403升谩奇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题梆。如果嫌这样的空间还不够的话床帽高,将后排座椅全部放倒后吭,空间最大可扩大到1105升琉宿祁。除此之外愧揣,如果您随身携带了诸如手机胺、饮料之类的细碎物品的话痴冠剔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间繁。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘ㄍ郑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备显其,可打开的总面积约为0.22平方米经,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似伶郝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架瘫问新:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机呵哎逛,两者最大功率分别为126马力和156马力狈,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米娠凄倦,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别垮维垦。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外轮冲,其他车型均采用6速双离合变速箱邻咖辆。在底盘悬架方面夸点,观致3五门版采用电子随速助力转向系统皋速,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蓬侯煞。 ● 驾驶感受馆赤荚:底盘调校水准高蛙乡,变速箱低速平顺性比三厢版好沃堑。   此次试驾会上档,我们大部分时间都行走在城市道路中劳目谈,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些崩县龋,起步时若是轻踩油门踏板善勃沏,车辆的提速会显得比较迟缓靠刹附,若要改善的话荤徽,需要至少踩下1/2的踏板行程琉架唤。对于开惯了日系车的朋友们来说泼夯,这种偏向于传统欧系车型风格鲍垛颊,而非“一点就有”的油门调斜可能需要一点适应的过程蕊诺。   而在整个加速的过程中差恕,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题骨,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蛋,咆哮声已经传入驾驶舱热,可就是不见变速箱及时升挡伪咎粪。另一方面南,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入苯,整个介入过程并不是特别的线性彪骆,其工作时的噪音也清晰可辨店,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音磋炊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧八冈。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )承察蠢,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受鸵蛋馈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换极,并且伴随着强烈的顿挫感昂矮,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蔬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态借几,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少獭瞬,虽然顿挫感还是有彩岛蠕,但已经能够被绝大部分消费者所接受恋。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的醋亥旱,那么我可以回答您官咖奴,和大众的DSG表现相差无几洽。钞牢。   从观致工程师的口中得知樊赌,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题散托群,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下心,对变速箱程序霸倪、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整察槐,找到其中一个最佳点说,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低涝汇攻。   在手动模式下南,发动机的表现仍然很积极亨,不过由于其低速动力输出并不出众公,其加速度并不能让人感到满意帆,很大程度上恼,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉擒报吹。此外插篇疟,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时夺漂,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡巍申,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似陪套虫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点肛,而在此前的三门版车型上朵,我们就给予了相当高的评价逆。虽然仅从结构上来看朵衡哦,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控厂,但作为一款家用车珐,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性矗千,高速行驶变道保证稳定性皮暇。事实证明寝林络,这款新车延续了三厢版车型的出色表现歌怀,并且从车底反馈至车厢内的声音当耗、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看纯淀赂,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的侵时陈。   ● 编辑总结城限糖:   从我们此次的试驾感受来看绵,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻绒节狡、时髦的外形巩,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整跑哩溅。与之前我们体验的三厢版车型相比草经疽,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步攀删某,尽管目前顿挫感还是存在慷苯,但已经能够被绝大部分消费者所接受了裳。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过瑟,有值得称赞的地方交塑尸,自然也存在着一些不足滇衫蹦,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等但。另外慷蔑,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的含盆汗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元磷前,但是这4000元能够换来包括氙气大灯摩、转向辅助灯及大灯清洗功能嘶魔,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎剐,这样看来赏撵,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少段盒撂。不过期瓤韦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢括块替?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧担坛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间店,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍塘,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型眷。但个人更喜欢两厢版本颁诉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因势。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾董介。当然料,作为同一款车踩,两厢和三厢的选择人群会有很大不同耙。三厢版本更加实用千,两厢版外观更加时尚干练凌彭死。今天带来这款两厢版爱唯欧壬偷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足扛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容沁蝗密,大灯的设计相对保守了旁抄胁,但也减少了人们对于这台车的争议性频还。从而扩大了消费人群潭痪赖。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好却,各有各的美和瞪忙。但无疑椒,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的厘茄。   侧面的变化并不是很明显茎,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动亲歌变。相比三厢版要顺眼的多绒囤。车尾的变化同样集中在尾灯上卵滴枢,尾灯的轮廓变化倒是不大赊,变化主要集中在尾灯颜色的改变掂霸。深红色的外围显得更有质感拱。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话扣,越野车是最好的选择涤入。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车齿苟拴,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40憋,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事簧,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力田。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远彭届,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40逛。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没壕。除了电视剧的锦上添花杆抬甲,BJ40本身的魅力也势不可挡赏肯,下面我们就走近这款“北京青年”贸,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼壤。   外观/内饰淀:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试但,或许有人会问那为什么还要进行测试捂土。其实答案很简单倡归,之前测试的BJ40是一款试装车雹边,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别淑坦,包括电视剧中车辆也是如此相谩晦。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变票第,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升竟捣糜。虽然我没有见过之前的试装车冀醛,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异萎辣,甚至有些地方与牧马人不相上下搜。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍吼,之前我的几位同事已经介绍的很详细了惩颠零,这里就不再做过多赘述白可碉。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰藉魄,你会发现并没什么科技感度活,简单的线条焙屯抡、硬派越野车特有的见棱见角的气质李,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面蔑帅护。另外禾凛,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留镁拘。硬质塑料质地的中控面板很厚实埠洛事,比起舒服的软性塑料手感稍差价脊煞,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境倍港,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事橇效,同理使用织布座椅也是一样掸是,无论您是刚刚涉过水饰犀隧,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨狗虏光,都不用担心撩。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器媳附爸,不需要华丽的外表去装饰累。虽然BJ40有着很浓重的模仿部默,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格童。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上谁融,那只能说这个人并不了解硬派越野车壳。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望焙讥记,让人想到真正的场地里去撒点野闯柯。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀邯酪?惊险的高速穿插蔽、精彩的甩尾掉头洽、惊艳的侧向双轮行进方噬,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演夺哥。时过境迁唐,萨博虽已退出中国市成ā,但把经典的两款车型(即9-3吵、9-5)的技术留在了中国妥,在北汽成功收购萨博技术后塑蔡,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生碍。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型粉搔,其底盘运用了萨博9-3的核心技术颠挡砍,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求铝编,主打性价比与实用性辜接。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确溺朵守,只是在某些方面使用了相关技术而已倪境。   从外形设计上就不难看出稗帅鼎,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影叔,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰遂,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70蚂,同时车身上所使用的犀利线条赤吩,令时尚动感的氛围展现得十分充分钵衬。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表暑限:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级老,车身各项参数都小于萨博9-3拎,所以直接套用的说辞显然并不成立阜绞。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出计挽,打造一款可以继承优秀基因灭卵两,并适合普通家庭用户的车型匆兑,成为了设计团队主攻课程倦示羔。   上扬的尾灯组有种凝视的神情挖埂,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应闺,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降钩蛾,但紧凑的造型与简练的线条廊违侧,使其观感的持久性更好含犯。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多翅桔,很多厂家也开始重视其了这一细分市场晦谈侯。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型钮峡馈,价格能接受犀搓廷,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型竿。而现在也有很多车型供大家选择赡,包括大众途安誊芯桂,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择梧胖。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现衰,它还有一个进口车的身份般。接下来撑蒙,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现唉擂。   外观奇伦:起亚最新家族设计烘,略显可爱吓,大部分能接受菠。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格灭瓦珊,同时又有一种独特的卡通味道瞧。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感蜕弛,没有配备氙气大灯桂漏,但全系均带有LED日间行车灯聊培须、透镜及大灯高度可调功能溶。雾灯部分的设计很有个性桑席息,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感截。   由于车身高度降低攀呸,新佳乐从侧面看上去十分紧凑梦,平滑的车顶线条降低了风阻系数牛相堕,流线型设计更加美观并。全系除顶配的豪华版外煽,后视镜都没有集成转向灯功能怖堤恕。另外摔杯,低配车型的轮毂也比较简洁湍府,轮胎规格为205/55 R16梦乘。   新佳乐车尾的设计十分简洁宿扔袱,总体看上去比较圆润秦。尾灯采用与前大灯相似的设计风格感,凸起的轮廓首尾呼应疲。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方坦吭,车顶带有行李架呈损交,具备一定的实用性旧獭。新佳乐全系标配倒车雷达功能谱努,顶配的豪华版车型还带有倒车影像姆乾楞。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源染扑话,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题临。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌胯缕,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯茫箱。而提到雷克萨斯狭,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样皇堤幻,立刻联想到了舒适娄炽冗、安静等一系列形容词噶。   作为雷克萨斯主力车型玖请,ES系列占据其在华销量近半壁江山筷暗,舒适砷奖、安逸通常是ES系列消