2光睛埠,那就是《易经》的精神搬。第三个咎兼,今天的连接是移动的连接肯羚嗡,还有MOBILE僵潦,MAN TO MAN荡疥菜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贿。    今天电动汽车很重要的一个颊痊,大家买得起用得可靠搽。智能化以后磨,因为有各种各样的基础设施和商业模式锹火,我不展开了飘。    从电动汽车变成一个智能的汽车径,从智能的汽车再变成一个智能的交通轿,从智能的交通再变成智慧型城市宋慌衅。我们附加值可以产生很多会茶豹。根据《易经》价值精神邢具掸,通过交通网菊、能源网庭探、信息网搽弗息、人文网可以产生无穷的价值机会弄筒。利用交通资源的全时空动态感知发,交通工具的全过程运行管制缉干,无处不在互联莆掂、感知丢、管控和服务丧滦傻。    怎么布局胁?怎么把电动车进一步变成智能汽车讨鹿婆,如何布局智能网联汽车技术庞勤危?我认为辨,不但对中国课,对全世界都做出更多的贡献房姥,第一是制定网联汽车法规标准萍嫂丢、智能技术杜郊慧、环境滑、HMI技术练恒、空置执行技术撕筏免、智能网联的实验熬抒膜、网络和信息的安全献净。    怎么做到网络和信息的安全涵恍煌?这是一般的云仿贤嚼,怎么把一般的云变成安全的私人的云兄?有很好的结构勺,处理器苦呢禾、传感器吝连措,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻。第一是收集材料肛,就地处理喉伸。第二是从收集材料到云之间要慢煤抡,一个是单点控制慑敞,能量控制或者功率控制疮婆坝。一个是多点控制共含,能量控制或者功率控制煞壕鳖,这是全局性的纶。要及时处理删嚏,要经常互相认证剿酵,变成安全的云嗜不。    跟大家分享一下我做的一些工作力敬。怎么从理论上去证明这个是可持续的敢链?我一直在思考所有的工业革命溜,基本就是能源更新零。第一次工业革命凛露勿,瓦特发明蒸汽机慌,电话拴戚。第二次工业革命供订,美国抢占先机烈,电气化伞,主要能源专项与信息建设辅飞杏。现在第三次工业革命来了熟捻脾,中国能不能抢占先机讥氮?我们要做新能源秋洞,信息大数据时代儒,我们百人会能不能更好地发挥作用雷矛嗡?今天早上的研究会很好急井俩,我建议做一个尝试的机构牟,每年召开百人会国际研究会议怂辟铺,形成品牌去勾戎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硕?我提出储能熵的概念其。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量催。一个系统里面假如是孤立的钒略、系统是不可持续的溯步勉,一个是做功啥、一个是废料是不可持续凯。如果是物理系统拎呕,分析储能熵黔,熵代表可以再利用菜朴春。总的来说手捣但,一个系统熵不能增加且垄辛,熵要减少县动懊,熵减少系统可持续嗡桑。熵是储能熵劲,熵是不用的熵搁稗,下一次可以用揩。总的来说熵是在减少排铝滇。    包括中国的历史刷幢滴,中国封闭的时候中国就不可持续甩怀碉,中国开放中国就可持续韩脖。近亲繁殖以后熵增加不可持续遁。系统要做可持续性桐伶安,系统熵要减少肮,你的收入不能是单一的碴笔、不能是孤立的系统吝。因为一部分是做功疮厘,一部分是废料甸,从废料里拿出来佛,通过证明熵减少俏官。从废料里面可以再循环纫呕捻,那么你的系统就可以持续了罚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔬解反,后续需要时再利用的能量的熵厦厕缎,通过储能熵概念的引入祈揩,希望用来解释可持续系统的演化过程廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腔。    综上所述舱反咸,不管系统是生物的或人工组成乓菩收,维持系统发展的条件具有外界能量的输入去现铝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂堋,而这些系统工程特点是久,即使在系统研究过程中灭,一个熵有增加的过程建,总体在系统不断迭代发展的过程中深,系统将进入熵减的状态梁详,因为系统具有自己生成复熵的能力深汤,从而保证了系统的可持续性慕两。    应用在电动汽车啡尼,这个是分布式的发电佰密,这个是分布式的负荷窝岛患。电动汽车就是分布式的负荷物裂搂,还有分布式储能栏刹,电动汽车有储能铣筐蔫、有电池驾烷屑。电池可以双向的鹅迷番,分布式地发电斯趟桶、分布式地负荷忙番,在分布式的储能秒疆柒,这三个系统可以持续惋坚钉,这是我要证明出来的娠玖。我证明只要你的熵是减少的玩耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萝扩。    感知辩诚啤、认知络钾廓、行动邓,不断可以纠正人的行为错,比真正的司机还要好糙。    最后挠薄对,希望我们以后的交通系统是舒适的季购、生态的旧、方便的和安全的埂堕秸。要做到这一点娄跨挫,什么是成功薯错?因为里面的成功是3个S敛劲,SUCCESS传,在S蚊齿、E里面画一条线都是欧元跟美元驾递,今天是国际合作谐,虽然人民币还不是仍沃,是一篮子化的饭鲜,人民币准备好了藤嫁孙。ESY就是人民币钦谭陇。    要有六个眼睛澈瞄,有四个眼睛不够尽咕。第一要把眼睛放在前面解放思想沤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维划,电动汽车下一年布局市郴怠,也要有前瞻思维鼎。眼睛放在后面汲取历史教训荣心,要有全局观念殴背。要看到旁边的需要谓讹倒。然后要把眼睛放在右边学习欧美癌密雀,不得不承认高端人才密集地在西方伦。所以把眼睛放在西方学习溜姆,它沉淀了100多年导。四大发明中火药是中国发明的虏奇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宋。全方位都看到了臀妨详,所以英文眼睛叫做EYE忙。第一个I是Inspiration赔授涂,有了激情可以有想象力巨悍订,然后有创新断但,但一定要融合贺,一定要集成遣冒赴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寡。科学要把自然归结起来袄,工程有十几种纳,要把科学涛、技术峰、管理结合起来那就是工程疥,那就是要集成蕊僻。特别今天要跨界地融合冻贰、跨界集成寺办龄,这样才能实现蒂朗道。但没有钱也不行响,今天招商局也来了很多金融机构贤熄泌,要融资磺洪拇。    谢谢大家!    (根据发言整理暑经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿娶:李芳" "   回顾已经结束的2016年金,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芹档仍。在政策的全面推动下铺,我国电动汽车年产销量再创新高痹峡,达到50万辆左右氰,充电桩数量达到20万个镣,遥遥领先于世界各国期。更为可喜的是抹嘿蒋,在规模市场的推动下肛,技术创新全面展开汞龋,技术进步全面加快将晤冕,正在全面逼近世界先进水平芜。但是笛断阂,在这大好形势下轰都痞,质疑之声渐起箍鲁。比如琳己,我国电动汽车发展主要靠政策推动醋吻,能不能持久拎袖冉?政策是否过于宽松挎嫁保,以致于出现骗补情况钵?另外缎榷,由于发展形势良好粱,一些激进的观点也在抬头税绩。比如首,要挡住国外产品进入中国市晨迪郯拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车费,准备放弃传统燃油汽车伎坊。    作为一名资深的亲历者底俩,笔者认为饺杏,在这新旧年度转换之际核逆凉,有必要分析我国电动汽车的发展形势纹纯,梳理其发展历程熟蚊,以利于业界对形势有清醒的认识搞、清晰的判断观,明确今后的行动方向咐工糜。    一攫、我国电动汽车发展形势良好    当前灰怠,我国电动汽车发展形势良好肝表,主要表现在两方面共茨琉:一是电动汽车技术创新全面展开共瘫贯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晌窟,技术创新和商业模式创新层出不穷汹额。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面身怯缺,比亚迪藉常魄、北汽勘伶闻、江淮空穆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品貌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掇挞草,而是专门设计的电动车烷,续驶里程达200~300km甚至更多凌起骋,能效明显提高手露,动力性烹虑鼎、平顺性霞、舒适性竞身贩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平使等。事实上姑锨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荤截,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泉孙秆。另外隘起唇,我国电动大客车产销畔弦蹦、应用占全球份额的90%以上少纲绦,技术达到世界领先水平慨没。    在动力电池方面吞,我国产量已超过日本叫何片、美国姑、韩国廉惮磷,跃居世界第一七莆贿,且市场份额超过全球的1/3揩饱撕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面品,呈现高能量比拎蹦、高安全性轨惨壬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势土番。同时边淮,产品水平迅速提高挖记钉,与前一年相比才,平均能量密度提高30%卵贬,成本下降30%左右啼奈。    在驱动电机方面衔裙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莽,总体性能进一步提高乡,成本下降30%左右缺狗。在电池管理系统筏罚淀、混合动力系统紊筏、电动助力转向盯呸洼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歉登帮,也都有明显进步场返恒。    在基础研究方面式棘响,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剃醇绿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丘富,电池热失控蜗褐、硅碳负极材料姥侣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萝考。    2. 充电基础设施建设加快扫馆闲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下比狗噬,政府有关部门出台了实施细则瞳沧,多个地方政府建立了城建垛图剔、电力对葡、规划等多部门联动的领导机制睦喂,大大促进了充电基础设施的建设速度途。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上警间汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叔贪迟,我国充电桩总数超过20万个胎,远远领先于世界各国焕股滇。    在市场带动下嘎,技术创新不断涌现挞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桓步、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楔络、节省设备投资的车端交流快充技术价退郡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岗廖。    在商业模式创新方面净窍累,呈现出各类优势企业多种形式合作弹,加快充电设施布局茎、建设俏、运营的趋势瓜删白。众筹建桩蓉晦、合资运营戎飞、利益分成等运营模式迅速发展戒,公交车动牛、环卫车磺邻监、物流车沧沦、出租车私纤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堵,广告推送肉、免费无线热点接入等增值服务开始出现诉间。    在互联互通方面慷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施普蚊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迫芳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阂蔫涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颁天电,以企业级碗动锭、城市级监控平台为基次场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据群瘁、信息互通的国家信息服务平台即将建立迹南。    二瞳天、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说付陇亭,我国电动汽车的发展道路与美国玫黄柯、日本蔑剩、欧洲等国家和地区有所不同碗寞藉,主要区别有两点喷赂糜。    一是政府干预模式不同协彤。我国采取的是政府强干预模式办冉溶,政府进行顶层设计险禄季,制定国家发展规划慑,多部门联动制定全面的鼓励风、支持政策帮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰兜炅臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恳裴,在市场发展中不断加强研究开发轨竞入,技术水平逐步提高;同时啸,充电基础设施建设逐步完善贿。而美日欧政府多采用弱干预模式贯,政府支持共性戊、基础技术研究些烹,给予一定的政策烽礁、税收优惠隋陇奉,逐步培育市晨逗馈;企业则根据自己的战略规划傻末辆,首先研究技术喇歪褥,同时有选择喊茅、有重点地开发产品兰迪媒。    二是企业战略不同寺界。我国企业多为在政府引导下被动式发展篮,初期技术积累明显不足纫痞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贡,产品方向受政策影响大獭轿世,各企业虽进度不同怒,但呈全面开花之势扭疮。而国际大公司多为主动式发展翰妙伪,厚积薄发嘉倒开,技术有所侧重狼勤博,产品形成特色磨排,如丰田的混合动力和燃料电池颂、日产的纯电动豢、通用汽车的插电式兰、宝马的碳纤维轻量化技术等方。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盆伞卢。中国模式的优点是市场拉动技术发展虫,不受油价等其他因素干扰破细,迅速形成规模市尘础,全产业链技术进步撤缄汝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囤掇卜,发展中有不协调情况揭巢,如充电基础设施滞后荒楔标,部分企业盲目跟随词坞,发展不扎实鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的线,甚至出现骗补情况南伟。美日欧模式的优点是技术扎实徐,发展均衡;缺点是市场发展慢耪钝,产品更新慢朽,影响技术进步欺,受外界因素干扰盾,如油价低迷则市场难以扩大按。    笔者认为碧似,中国模式适合中国国情邵另凸。我们不应过多盯住充电难斡济恐、骗补等不协调现象暑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茎、技术追赶的大好局面煤。从另一方面讲难估,中国模式也有赖于我们的制度优势录捷,只有中国的强势政府才能如此运作别胖镁,很多外国同行都很赞赏丛龚兑、甚至羡慕中国的条件莲悸。    另外哥孰十,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坊巩回,近两年有明显变化粱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捕表、开发电动汽车产品枫畴,而且各种技术路线都受到关注的局面庇遍授。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哪饭。中国各大企业都重视电动汽车没有错赐贸睡,在现阶段已不能算分散重复凡,但难处在于电动汽车不好做贫,需要有很强的系赌、全面的技术积累和投入投讼恨。那些技术实力不够的企业母庞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赣嫂渴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宛,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒笨埃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匆戏必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疽歉,可分为几个阶段愤行勾:当市场份额超过1%时劳灌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幌,则意味着市场条件全面成熟蔚爆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烩辨,又主管我国科技工作多年姜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结两氓鸿。    对照电动汽车的发展黑,在我国惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本棱挪,即将超过1%嘲骗泡。这说明沉哆糜,电动汽车技术正在接近成熟疤午。笔者冒昧估计句奴贩,大约再过5年左右时间喜腹芳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酸,其他性能与传统动力汽车相当乌竭矢,加速性优于传统动力汽车枢,成本的差距大幅缩芯呔ⅰ;再过5~10年时间滦茶,电动汽车性能可全面赶上昂俺、部分性能优于传统动力汽车饲旦,成本与达到当时排放疾凉、油耗标准的传统动力汽车相当不校。但即使到那时烙,传统发动机也不会消亡凯祁跺,而是电动驱动与发动机平分秋色泵,或更多的是融合发展丸酗担。基于以上估计忍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斗闯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎俄常,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醇。2009年缴坚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研没瑞际,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脓。回首往事辨嘘,扪心自问凹芬凑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僵四。至于些许不协调现象掂,是产业发展过程中的必然皇,是白璧微瑕级室卑、瑕不掩瑜糕驮窃。笔者断言遁毁杠,按目前态势再发展10年玖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垂累,并以此跻身世界汽车强国之林圣。    三傲挛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一功淋,整车生产企业要更重视电动汽车喉两。首先要制定好发展规划和生产布局劣坦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凉涸帅,不能两张皮权涤先。其次要重视研究与试验回,需建立完整的坚廉、一流的研究和试验体系琼锚泡,规拿呵雅蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜕。电动汽车相关技术发展很快脾建,要靠自己去研究发展娩疯,别人的经验会很快过时俱瓦粱,更不能只靠“挖人”搞产品檬力饥。再次要全面布局激附,围绕全技术链开展工作冕然蔼,不但要重视整车开发哇倦卞,还要研究电池和电机篮憋,重视电池管理系统情吨,这是当前我国的短板碴箱,此外还要注重轻量化和系统可靠性丰回。    第二朝酒品,要建立相应的零部件体系复写溪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱项,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逛孪俏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔽涟居。    第三列,要开放发展泌。需鼓励堂、支持合作伙伴引入先进技术和产品词,像华晨与宝马鹊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好单。历史将会证明艇,开放发展电动汽车会比关门发展更快膛。更何况撤境,在全球经济一体化的今天杀,关起门来自己发展是不现实的散。    第四偏祥鼎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫂灌。今后相当长一段时期鲁颁崩,将是传统动力与电驱动并行发展懈、融合发展的阶段亨,单搞电动汽车很难成功刹系梧。对于只做电动汽车的特斯拉卉瞄,笔者并不十分看好瘫。    2. 对产业界的建议    第一下却,要加强合作敦懦。需沿产业链侨让兢、跨行业合作撬,整车企业要与电池企业实、电机企业噶蔽叉、其他电动系统生产企业深入合作雇难。以动力电池为例洼惹,需要电池设计与正负极材料程翻蓬、隔膜落搐、电解液鬼、电池制造装备图赁、试验装备啪、电池管理系统全面合作彭椭。优势企业和研究单位要分享成果盖辑肉,互补短板偿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昆罚巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面蠢,合作创新腻,百舸争流敛铰,才能迎头赶上并超过世界先进水平靛驮探。    第二刷了腻,要注重实践日。汽车产品与其他工业产品不同尚蒋卤,一是使用环境广且复杂荒惧,二是生命周期长算病毛,三是对可靠性牧裙、安全性要求极高戳薪。这些都决定了仅在工厂昆、实验室不可能完善产品贸凉辑,必须通过多轮的使用实践某。与电动汽车产品研究开发相比雌,充电过程更需要实践垫。像电动汽车充电过程这样长时间厦、高电压黔陕台、大电流党拜拧、室外塑、无专业人员值守的工作状况穷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劣某骋。    第三梗低鲤,在充电基础设施建设与运行中兔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笨适。充电基础设施建设是一个新行业提抡,在管理上涉及电力表段、规划肆、城管埂稍、工商管理等多部门交,权力交叉肥挫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚,利益主体错综复杂枷另马。单靠一纸文件不可能面面俱到柿,必须经过相当长时间的实践拈汰,完善流程盎栏矫,积累经验杭痛。    第四沙骸稳,要加强标准化工作怪粮。领先的研发前凳唉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞,而及时总结经验汝缅崩、制定标准又能为继续实践板、创新提供重要保障屑春锚。当前惟练咯,恰逢政府推进标准化工作改革哀丰赫,要求标准化工作密切结合生产姓判、创新实践虑,要求鼓励发展更灵活海、更接地气的行业标准巢、社团标准衡。对此暇,业界应给予足够重视五蹿久。    3. 对政府的建议    第一幌,要保持政策稳定普钾跨。正如前文所述珊细东,我国政府的强干预政策非常正确珊欣,发挥了制度优势保半,已取得很好的成绩溶,应该继续保持姑。电动汽车的发展涉及多个行业尖星石,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业擒速男,切不可存立竿见影并峰嘶、一蹴而就之心卿。    第二闯,要及时对政策进行微调和补充完善德惹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堆陆赊,又由于此项事业发展快物滤,新情况寝禾儒、新问题捂拳腔、新技术层出不穷燃递,因此及时应对豹、调整刑患颓、完善是必然的同哨恃。    总而言之纹蹦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦绕,迅猛发展正当其时宋思精。笔者衷心地希望朝野上下场刃群、业界同仁能认真努力工作忌,自信且坚定发展伴。假以时日渺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矢,并以此为契机郸虽蚕,跻身世界汽车强国之林拟亥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐赡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厦吕汀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砍剂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冉秘嘘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捅锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛇。    他认为八畅,现阶段化,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配割,但从长期来讲食唉埔,新能源汽车技术发展路线要从电动化烙堪猴、轻量化抬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惩、轻量化与制造生态化结合们瞄、智能化与网联化结合菲情懒。    尤其在电动化方面祷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车誊懦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岁挽,就是家用主流A级轿车泼蓄,在性能价格比上与燃油车竞争田孺。目前全世界都在朝这个方向努力叼绣,如特斯拉Model3史、通用Bolt拈诞凰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昂豁。”欧阳明高说物仓。    欧阳明高说琅翱钎,但要满足这个要求侗邯,电池必须降低重量缓、体积以及成本巳屑缮。此外抚,电池的比能量必须大幅提高杉典,达到300-350瓦时每公斤肮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咀歧特。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓,锂离子电池发明至今只有20年快呸抽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年飞孪泄,2007年第一次在日产聆风上开始使用贺芒,可见动力电池的进步非常迅猛监。”欧阳明高说围癸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泌害乳。    但此前猾欧聪,主流的观点认为畦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比监插,从性价比来看寂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围查成,但现在随着锂离子电池技术进步轻剐平,里程提高一倍能硕叙,即在300公里的范围内挖,仍然在性价比方面有优势沟取退。    从技术上来看孩挎,在单位重量磋畴耸、单位体积下储存的能量越来越多花婚错,成本越来越低顽,才能体现出电动汽车的水平和技术热食粉。    一个好消息是太戈,我国电池成本每年大约能够下降20%泥。据介绍侈,五年前商就氯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元但,去年平均价格为2.5元左右翔,2016年为2.2元豌嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车拈敬乃,其电池价格相对会比较高一些卫昂煞。    “现在国内开发中的电动轿车秸稍圭,最低的系统成本在1.3元每瓦时舰玫胺,单体成本在一块钱左右吓。美国通用Bolt电动汽车股隧,单体成本为150美元一个千瓦时老齿瓶。”    如果按照这个标准词勾悍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琼,但是按照现在2.2元扩鼻护,逐年减少10%到20%康钳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现识桨。    “加上循环再利用做到1元竞矫蹭,也就是说玛,一千瓦时电池一千元人民币之内槐,是可以做到的驮嚏蠢。”欧阳明高称副斑献。    对于具备性价比变,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荣拿,现在一百公里约耗电15度胚还陇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溪拖秽,接近10度电一百公里辖窜。    “要实现这个目标茎烘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗安首。目前电耗的降低空间还很大扫。如果能够实现上述目标烷,一百公里的成本约在一万块钱倦棋俄,如果电池能达到300公里就是三万块钱馈,考虑到使用周期内省电和维修省钱猫哆蜂,将具有商业竞争力古斤,这是电动化下一步最大的目标烩们。”欧阳明高说显。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唱怠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此搭诞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晶,但仍属于比较粗放的发展模式传卡番,今年电动汽车发展逐步趋于理性农故。总体来看箱,走到今天存,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舌加肥。”欧阳明高说诬落宫。    事实上息喉胜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萌,由于销量超过全球50%以上肥九,在国际上引起了强烈反响灰歌,无论是政府还是厂家暮犯缺,都感受到了来自中国率先发力的挑战篓。更值得注意的是五焚,2016年如德国大众和日本丰田慌式,纷纷调整技术路线奠等,加快对纯电驱动的转型陀罐裤。    不过惺,纯电驱动的战略目标效刺俄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眠帘涤。对于混合动力技术来说必掏靡,传统的汽车强国班窖、汽车大公司比我国更具优势幌降,如丰田路线就是先做混合动力申透卿,再做插电混合和燃料电池才。    由于我国率先发展纯电驱动港骚,带动电池产业的发展达到了世界前列矮郡氏,电池产业规模达到世界第一酮鹤奢,总体水平位列国际前三缉僳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丸荣,我国的动力电池产业链腺萝稿,尤其是电池材料耸,如正负极材料刺塑屉,在国际市场上的占有率第一霉抚燎。    “在此基础上类荆,我们以纯电动力系统(电池嘘行、电机惰、电控)为基础平台赂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捎鹅。”欧阳明高说竭。    据其介绍矫哆,目前我国插电式技术发展已经取得进展捐咳,比亚迪秦膳胃、唐琳悄晚、上汽荣威550痉较伤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力其,无论是发动机方面攀输,还是混合动力装置上横脸枫,都取得了突破鹿级。    与此同时蓝硕沏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抨爽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒋理。    “这是一个渐进的发展过程甭骂轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咯。”欧阳明高说倍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贬嚏蚂,有效的回避弱项竞争木耻,有利于我国电动汽车产业的发展低连,到2020年之后裁蹿暖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搂、同步竞争裤魔羞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  编者按删妇唱:产品价格区间一下提升了近40万膝襄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苹身。以安全环保为标签的沃尔沃里,产品质量是其立足之本拐疗。无论是国产车型还是进口车型父,质量都要做的和安全环保一样好睛勾袄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚷廖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚五辆,安全与健康至关重要牡溉,但在中国市诚健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绣羞珊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邵,到底该剪哪一根线钙烷?我心里清楚媚伙绍,如果我剪错了标芭喝,我们可能就崩溃了撼镀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徊陡裁。在2015年整体经济增速放缓懈、股市震荡湍旧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下东另,2016年的车市本不被看好瞳耐幂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漠。1月6日尸睦脆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陪道蔼,沃尔沃对此解释为取慕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搏,更是提振销量的助推器挖搽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号继噬嘛。   6月1日形休炔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谱描。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膘顺,具有十分充足的销售经验上。但用他的话说垒,他来自一个很小的市臣裙财堋,很多因素他都不具备颁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辫蹦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彻闷摹。6月1日入职兄莎奸,用一个月来熟悉公司的现状沦客,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋剩。然而现实终究是骨感的是,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诗粟坡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铰。   “做决策就像电影里拆弹的场景效,我到底该剪哪一根线呢偿,如果我剪错了呜,首先所有的投资会无效肮兴,其次会影响经销商的士气群。”陈立哲对我们坦言潦蹭叙。   他这样的想法并不让我们意外俏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帝皆罗。在台湾侩省煤,陈立哲要去走访最南端的经销商能蜂车,早上出发中午就到了倾,但如今这种管理方式已经行不通了偏噬。从前陈立哲的团队只有30人师,现在变成了350人燎幂驹,他说现在同事的名字都记不完聘。   “就像牌桌上的一个赌局悉捕杜,赌下去有可能是回本的饱扳碌,也有可能就全毁了拴愤,所以我每天都在想我到底该怎么做肃坏。”每天该怎么做女烁袖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牡娠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娜料鸡,才能享受最好的袒弄汇。”这句话像是说给陈立哲听的嘉。   2005年盟郡赴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛙提攫,沃尔沃一年只能卖1024辆煞箔,一直到2013年5000辆的水平椭酮瓜,再到如今年均一万辆的表现切鞘,对于台湾这个小市场来说兜混,陈立哲做的足够好紊,他对这个市场有着复杂的感情强篱屠。   调任中国市场做销售一把手诵暑弛,陈立哲说这很突然寐磁拿,他来自一个不足以领导中国市场的市场辱。对于中国市澄剂佟,他还不熟悉俊,做市场工作要对文化迸、变化被肌敞、趋势有充分的掌握涕遣,这最重要的三点陈立哲都不具备矛,他唯一能做的哀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魔蜕,相信身边的工作伙伴啦涡,组成一个高效率的团队帮涕霉,去解决各种问题赋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丧陛拐,首先做的是内部调整详期。通过不断累积分析过去几年市场的动态花探须,了解在什么时期使用什么样的手段铜挡跑,反省问题所在苟壳南,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤觅蚊。面对三孰胶、四季度各项费用的下滑蔬厘歌,倾听团队的建议锣氢攻、做出准确的决策擎肛、将优势资源注入到最需要的地方该。最后将宝贵的经验分享给所有人切,把力量从点扩散到面存揭,从四个大区仇,再到全国圭龟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼理,我只是把预算猛、时间等安排在它本身应该发生的场合攘。”陈立哲表示苹墩判:“我不是在讲官话陶,只是借着这个机会感谢大家事返揩。”陈立哲相信盛璃判,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暑船。   内部调整告一段落立,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题很漂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忱,一下跳到80-100万关,面向的客户是完全不一样的簿荷巴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坪尝许,还怎么介绍产品浇?这肯定是不行的熟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弗鲤蠢,“与高端客户接触镁,销售不能觉得自己比客户矮一截吩,与客户要做朋友培斯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漂膏径。现在培训课已经开展了实战模拟环节彤,我们在资金有限的情况下做到了更好谰。”   全新的管理阶层济,有限的预算串,面对重重困境味铣队,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睫,8-11月均超额完成销售目标土呸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩号,最紧张的时间怂挞扳。“我有我自己的节奏挂,我给自己两年的时间扑钵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饲惦己。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间享纪,经历了两次产品的重大变动薪,但在他眼里这是最引以为傲的下兑茬,因为这些变动硅、变革都是从使用者的角度出发锤懂,也就是我们常说的“以人为本线藉。”   对于沃尔沃来讲孟滔,最擅长的领域是安全黑,作为三点式安全带的发明者桓承,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戊绰。但陈立哲表示替惜死,以整车品质来讲解,沃尔沃也和ABB并肩缮,例如在底盘研发能力上持娜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑰沦,全世界目前只有三家在使用体奔萍,另外两家分别是法拉利与保时捷钨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戮,陈立哲也谈到亥:“沃尔沃其实也做过6缸啃、8缸发动机屁佛墨,还有享誉世界的5缸发动机鸿。沃尔沃并不是做不到迁拉,而是我们可以用更低油耗嫂、更低尾气排放的发动机达到更高水平闹。这也是全球各国政府的法规要求静,是大趋势匡东。陈立哲说“这些信息滇畏,只是没有在行销上进行传播罢了文萄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殿观,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨腥Ц拧,改变了“国产”的概念巾绩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烧。陈立哲表态道武:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侨商哦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品报溃朽。沃尔沃立志从中国出发撕,以人为本的信念永远不改腐第,值得消费者验证与了解便。”   “沃尔沃就像iphone一样贾锚咕,它改变了人们的使用习惯貉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谴莆:S90有三个界面同时提供信息骆,分层级的来处理车辆信息墓。这一点很重要固祟,体现了沃尔沃以人为本的精神程。在设计方面侵褥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伸。用沃尔沃的品牌精神叹扫泡,再加上瑞典的风格哪挝,直接与德系品牌产生差异化车随培。如果从地域来看胎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝗陆耗。   沃尔沃曾立过两个誓言尖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睫炽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扛,沃尔沃全额赔偿蛾。在陈立哲看来拈蜡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逼剑。   陈立哲对我们讲道薄丰:“在欧美位罗,当太太怀孕的时候挛汾,男人会考虑买沃尔沃扰抠建。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奔,中国作为沃尔沃最大单一市掣罨唷,11月共销售9,076辆新车路,同比增长12.8%;1-11月期间嫩,在华累计销量已达80,759辆鞭配,接近去年全年表现龄录侗。就目前的情况来看娄锭姜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陇屠妮。   在经历过低谷期的沃尔沃蛊揣汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怕倘借,这无疑是对陈立哲工作的肯定闲,同时也是明年的压力鞘。毕竟“十万辆”这个坎徐枪滇,沃尔沃早就有迈过去的能力刷。   2017年忍法,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冕畏,届时雀咳,S90 T4库虏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焕畴。对于陈立哲来讲得贬,最为重要的是三座版S90沪瞪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辫膊诡,是全世界汽车厂商姑,在中国制造的单价最高的车辆贯白。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涟,“三座版S90可以达到世界各项指标俯,这款产品有能力改变历史萎郡菊。只在中国生产梧瞄捻,以中国为核心的思维浓警,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糙洽屡。”与此同时凌郴,全新XC60也将在2017年第四季度发布戳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵毒Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虎,所贡献的利润更是远超世界平均水平图畅绊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膊廉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麓唬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忻驾。“知道我坐这个位子的时候盎,很多人会紧张甚至惊慌骇权,他们会很直接的问我缕,你行吗兢工萎?台湾市场那么忻,你行吗埠柒僧?”陈立哲笑了一下说道卧呻霸:“每逢这个时候吭浪,我都乐意告诉怀疑我的人突,我将在最短的时间内做什么歼街。”   两年的时间转眼而逝圃期,陈立哲手中的“牌”越完善舒呕,与主流对手正面竞争的胜算便越大焕萍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炔钳侣,未来还有什么是可以阻挡他的呢梧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钝定。为了满足消费者需求墒穷痊,推出一系列活动迎合消费者喜好拌。 上汽集团副总裁犯谜揉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淋澎,得益于荣威与名爵的共同发力局凯,上汽乘用车共销售27.5万辆罐骂馆,远超去年全年的17万辆赋桥。取得如此大的成就主要归结于以下几点底履躲:新车的不断推出鳞坏圃、以人为本的理念及高性价比曙。    上汽集团副总裁身、上汽乘用车总经理王晓秋骏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炮娥鸡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车完牢卵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歌。同时良窜喀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧:个性而不小众念肺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谐稗,通过对消费者的沟通与研究傲辣帽,已推出很多新车型问,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逞教监。王晓秋还指出渺行搞,名爵现在的路线是个性而不小众遁程,这就是上汽集团未来的发展方向插双灵,上汽集团希望新的产品有个性坞,且能让大部分消费者接受敖。    据悉堡拎,自荣威RX5上市以来胜么,名爵锐腾也迎来了中期改款崇歪,同时新车名爵ZS宏墒苹、荣威I6也蓄势待发霞问坪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淳呈鼓,上汽集团也很清楚自己的客户群体凳虐缺。王晓秋指出讽酷抠,新车型针对不同的受众群体臂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的热。拿具体车型举例摧,荣威RX5更偏稳重沪,新锐腾则是一款属于年轻人的车谰亥,新锐腾外形活泼幻九,同时考虑到消费者的需求八,我们对内饰也进行了升级梧泻缄,并增加了10-12万的手动版杆,使新产品没有短板善哀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碾蔼,王晓秋表示秒,“从荣威550开始救固,上汽新产品从设计到销售看,最后还是根据消费者需求来决定抹冒酸。”    据介绍顽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验难冲毙。为了满足消费者需求春茹,新车不止在性能和价格上做了调整脊萝,还推出一系列活动迎合消费者喜好缺适堂。例如挎涤茨,基于年轻人喜欢足球运动旁查,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羞,也已纳入上汽集团新品类苗薄,预计明年新车65%会配备此技术痢何疽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犊斤欠,“上汽集团一定要明白用户需要什么葡才,为什么要买我们的产品瑰度殊,带着这个问题皑编,我们才能真正去理解用户涸冬怂,落实用户需求髓佰,使我们的产品极致无短板秆,产品自然会大销确沮痪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讨,竞争也日益激烈擅加恳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伤澜慰。王晓秋介绍风,名爵的价格基本与同级车持平赌,但性能更具优势俄惩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当禄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品举,就像提到的让渡空间仁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兴聘,从而应对市场竞争环境努。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒋铅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家临房渺。名爵经销店到现在也有280家左右尽挪焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络森凯,其实道理很简单儡促卤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右填晃,且不断呈现上升趋势那迟亮,他们认为自主品牌的春天来了”菇,王晓秋表示蜗毛。    在被问及上汽集团未来发展方向时巳,王晓秋坦言帅略哦,“首先团队要把理解客户需求钱吃惕、用心为客户造车变成一种自觉行动杀,进而形成一种行为规范滥妒。其次应时刻保持警惕畦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狭。只有这样购,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裤舜牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅康:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劫。这些修改背后有哪些考量和博弈滦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咀挖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面麓?   答嘿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猫督。一共收集了9246条建议刃惕隶,其中表态性意见7736条规铅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剧文菊,占16.3%活兑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤、网约车驾驶员资质及管理勘、出租汽车数量调控三个方面柬焙。从数据来看陪,不少人对“京人京车”表示理解彩恃,赞同的达到70%多伙顷,质疑的只有12%郝放烩。我们根据建议修改了125处箩,不断扩大合规车辆的范围存,让更多人参与“分享经济”蜡烙脊。    “从北京实际出发式,兼顾多方利益”   问曝雄: 为什么要求“京人京牌”逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缄卑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多金、交通拥堵抚肉、环境问题等“城市病”户鲍膳。在这个前提下溅,北京任何一项政策都不能“任性”枢橇熬,要从北京实际出发矩虫,兼顾多方利益逼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆此,地铁最高日客运量超过1200万人次响,公共电汽车日均客运量1063万人次檬汐逞,小汽车每车年行驶里程15000公里鬼附,交通压力与日俱增浓。但在我们的努力下埠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炔烘鞍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洁。    总体来说村澄加,北京坚持公交优先的战略窘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卸,对其进行总量控制在所难免胺陇谦。目前北京市绿色出行(公交达欣肝、地铁溜胯、自行车匆疼、步行)占到71%百龋,小汽车出行占25%筒,出租车占4%乒了吴,其中包括比例不高的网约车出行畦现。北京出租车改革的总基调是南:巡游车改革航虫椿、网约车规范摆、融合发展膛冷信、错位经营龄脊、多层次服务没。我们力争进一步提高绿色出行比例攘,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌姆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掇: 政策出台之后羞次,预计将有大量不合规车辆面临退出巩,政府有什么监管手段确保政策落实到位乾泵?   答蚕畔: 政策出台前澄,我们和专家巫飘、司机射、乘客取安读、网约车平台进行了多次沟通背忻,决定设立5个月的过渡期残蘑鲜。一是给合规平台蔑暗筷、车辆棠化、人员办理手续;二是清理不合规车辆泄、人员等募夹咆。    从服务乘客的角度筒逝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惯烫急。另外热,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜜览哥,因此提出过渡期的柔性考量柒。过渡期之后粕,平台要加强行业自律替,我们也要建立打击非法运营的长效机制杀箩,严厉打击非法运营嚼、克隆车和价格违法行为画,能够更好服务乘客菲、保障安全讥论补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赔乘忍: 面对新的经济形态比,如何创新管理手段徘我?   答萄建缝: 出租车发展中没有对立关系很全。网约车以网络预约去、快捷方便等特点墟苦枯,满足了一批乘客的出行需求凶哺。单从评价司机服务质量的机制看釜,就值得巡游车学习辩疚:如何与派单挂钩担筒炔,实时评价香划。但网约车也有局限性椭徽泥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势径,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呈操铃。你有技术优势泵瓦辖,他有线下服务优势膘,为什么不一起干呢伟?    管理部门也在转变思路粕随。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”另宝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伍径。通过推动巡游车改革及网约车规范韧,构建多样化服务体系暇,提升出租汽车服务质量竟挞男。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欺,在京注册用户已达218万人奢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慑,提供差别化服务腑皇乐。    “解决出行问题要标本兼治”   问颂瞬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么透亮?   答违净: 群众出行问题的解决境,需要放在城市综合交通体系中川握,多措并举共、标本兼治署。一方面浓刻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畴拆,需要加快构建安全撕免、便捷妥、高效娃冈、绿色摆逼辅、经济的现代化综合交通运输体系漓。到2020年本嗓浦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澈份仁。    交通设施根本是为人口服务非佃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓢侈崇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标品碌乒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让插标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持烂:李芳" "   杨美虹透露挎培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓢帆,大东工厂扩建项目也投产在即叼迸,这些举措都将助力当地经济转型升级被。    在杨美虹看来理控茄,借助主机厂优势顾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韦颈,配合外交部到德国进行推介项俩嘶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堆诽拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌掸厕,从而推动产业升级港。”杨美虹说涣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌粹科,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雷时。最新数据显示栋,2016年1-11月醒衅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竣,同比增长11.2%喷认苟,前11个月的累计销量蚀,已经超过了去年全年祭钝显。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒜。12月13日瓷拿休,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擂泄。活动期间苍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叉居。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢鸲铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哪僻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憋、环境和社会贡献等方面取得的成绩细角。杨美虹向记者透露难,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》比赏懂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藐。    “在‘可持续发展’战略的指导下辟匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钡酬凡。”杨美虹说巧割。    第一皮腾疙,实效为先航。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玖,“我们不做虚的比巾,我们也不做口号式的诧弹柔,我们一定要解决具体的社会问题逻。”杨美虹直言相侠强,比如BMW儿童交通安全训练营掀腔,它是为了解决儿童交通安全问题昏似。    第二妥,长期坚持诺。宝马儿童交通安全训练营须,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅激,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年太们。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壁规扳,今年是第一年做蜡抡,未来会持续椒谅、扎实的往下推进拨。    第三鲜集衬,全员参与魄事型。宝马做企业社会责任时拓,会邀请车主甩惧逢、经销商怕封瓤、投资人以及宝马员工卜怕建,一起参与进来蔚茎。比如宝马爱心基金忍记,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伪,提供指导;另外俯铃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沥,定期组织各种各样的活动戳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淳交,将可持续发展贯穿全价值链川肃冲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素识巴。”杨美虹表示潭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闹熬,主推工业旅游概念私娶。    据杨美虹介绍捻挟蒲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园受,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潦啼煽,助力中国制造业迈向高端疽诺,并促进东北老工业基地全面振兴弛。    数据显示蚊贩,截至2015年底玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫,当年纳税额超130亿元人民币揩。同时蒜阂盆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媚手,就业岗位较上一年增长了8.6%闲婆。杨美虹透露观两裤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串勒,大东工厂扩建项目也投产在即经地肩,这些举措都将助力当地经济转型升级米。    另外借该芭,在杨美虹看来膘翠,借助主机厂优势裤棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴火,配合外交部到德国进行推介刮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拐儒桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉驹佳,从而推动产业升级砷。”杨美虹说苹擞邵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看材:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柿?关键是我们的差距是什么秒藩,下一步最大的点就是要提升品质刃聪,当然还要控制成本很。然后唯茂,就是我们的正向研发和平台战略蒜裳良。最后凄惩,可以大大提高效率徒,如订货的时间是可以压缩的接佩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日停糜府,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篡骡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屡鲍收。    徐长明说死离木,怎么理解工业4.0秘按?这个概念是德国发明的怠,现在在国内比在德国还要热顺坑。最近涕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念趴歇,我理解它的工业4.0的本质规贺,就是怎么保持德国制造业的竞争力吧。在国际上盒粱,德国面临两个挑战纬:互联网大数据和云计算奴侵。现在茧宋,德国整个国家都在讨论立,怎么能够“不被互联网+”谁碑糠,而是“制造业+互联网”菠,这是他们重点考虑的问题仿恒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栏、宝马畔、大众常拌兴。在德国汐芬桶,汽车的需求是非常个性化的吉辆环,在这样一个背景下究市,它要维持竞争力碍晾,推出了4.0的概念韭伟,核心就是智能制造饺密。他们主要的目标有四个方面凉:提升品质警鄙鲍、提升生产力倡紊、提升柔性化被帛、压缩产业汗惦坛,总的核心是提升竞争力呵瀑逼。    徐长明分析沃猴唉,本土品牌下一步怎么做痛鬼材?关键是我们的差距是什么兰碱品,下一步最大的点就是要提升品质褥筹,当然还要控制成本褐镐将。具体要怎么做辈?也有几点涡掸回:第一镣,想办法提质控本茨报。提升品质怕,消费者理解有三个涧渴盖:可靠性创勿、感观品质纶、性能搓赋飘。第一个维度肃:可靠性是必须的地,现在光有第一个维度已经不够了冈,必须要加上第二个维度暗:感观品质偏郸,看起来要漂亮恨。在此基础上又发展一步巾镜括,就是性能的提升渺许荆。最近市场上卖的好的自主品牌闷该,大概有12款车峨抠摔,年销量超过10万台抗皖,这些标杆产品刻,性能上也不错钾矩。因此炔,自主品牌下一步还是要想办法敖庇崎,把这些提上去簧甭吹,缩小跟合资品牌的差距崩李。    这几个方面的提升脑参,意味着成本也要提升苦,怎么能够控制成本赣瞥入?第二方面的话题锌,就是我们的正向研发和平台战略叉稗懈。之前盖拖脚,我们很多品牌都是“逆向研发”思峭汝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沪涕,拿过来拆解做测试蓉茫瘁,最后组装起来胆踢。这个模式下略令,成本可能是略微低的较,但品质谦滦宝、性能有很难保持避叛界。现在必须要正向研究毋刻,从消费者需求出发犬轻,形成一个目标韧绿膳,对目标做分析噬,只有正向设计妓版蔚,既能提升品质性能杰,又能控制成本令府蕊,像长城龄乘伙、吉利等等晚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了观伦溉。    平台战略码社倒,在更大程度上控制成本浅掂饯。他说肠辈,我们的开发呐落,现在是一款一款开发的烩,零部件的通用性相对比较猩馔獭,最近一两年来烩,已经有两三个企业开始走平台化战略功败,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车密、SUV和MPV倦扦靖。这种情况下收戳掣,零部件的通用性非潮剩好理甭眷,同样是50万辆的产量潘火敲,对零部件供应商的供应量更大能辆,就能有效地降低成本咆侠钙。    徐长明强调社茧,对于工业4.0的精神本质还是要学的佃碌犀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宋谢,它做了那么多的智能机器人茬背,智能机器人都是带摄像头的切,在实施过程中的质量随时能够监测巍须,然后反映到云端竞,再反馈回来随时可以改进怂桓酥。现在五,企业员工的工资水平越来越高姑,汽车厂家很多在加班加点甲事策,我们要高度自动化桔南,这些课要补寄短,应该有大量的机器人替代人工避狄稗。如果这么做了想访,可以大大提高效率枚,如订货的时间是可以压缩的鲍欢。比如闯欧,国内一家自主品牌澈落,从经销商下订单乔扛壤,到提供汽车产品最开始是40天搽替,后来缩短到30天辣禽,现在可以压缩到22天号,跟世界先进水平比还有一些差距荚斡。这也是德国4.0里的核心内容孩钙。我们不一定用他们这个办法良拷,但精神实质是要学的俄饯。    他说靶呛浦,柔性化的生产也重要翠嚎,但没有前面三个那么重要顺。在4.0背景下几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胁,而是学它的精神实质据扯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憾耗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甫。更为重要的是钒尸慷,放眼全球磁士,驱动这些变化的地方就是中国泻娟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩纱。    12月11日光囤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝焖O矗虹桥落幕微讼辈。经过36小时的激烈角逐磊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菲色。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示假屎,今后的五到十年抄卸,汽车市场将发生前所未有的变化楼较。未来到亥讽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务描档璃。可以说贫畴,未来五到十年汽车市场所发生的变化胯币囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卤阂。更为重要的是铆拱庆,放眼全球既仙,驱动这些变化的地方就是中国弹竿晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝岸辑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篮笑返,作为企业壳,捷豹路虎非程;疲看重年轻人的培养垛。在全球蔫诵纺,捷豹路虎共有2500名管理培训生牵洁废。过去三年铂,我们在中国也培养了30多位管培生赁。此外滴匈纪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面酶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骡搓炽。    在赛后的媒体分享会上抵费,两位获奖学生代表分享了各自想法臂颂,及在比赛中的收获当。同时歧庐德,睿侨森兰弦揉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驳颈忌。   问蒲:捷豹路虎为本次活动提供了导师簿疲,请问这些导师来自哪里癌趟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业将?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捅挂挂?请学生们简单介绍一下自己的作品淋,获胜的原因是什么湃鹊?   睿侨森回燎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师融焙。一位是捷豹路虎内部导师狸味榷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虐惕,包括对行业发展的认知祁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息石全懒、视角和指导等确遂。这两位导师全程和学生团队合作殿畔腑,提供专业意见双黎,帮助他们取得最好的成绩宏胖。   潘孟涛兔卡壕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哥撅炼,包括今天的学生禾,将来都有机会进入到我们工程团队莽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墓哨徽,可以来到捷豹路虎学习和发展荤坡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苇痰,再加上扎实的专业和技能诡赏棵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羡。   睿侨森轰付: 作为公司的管理者碎安脖,我们非吵郏看重实习生零,我自己也会手把手教给他们工作的经验呸级。不管是本科在校生还是毕业生班嚏,都能给我们带来新鲜的血液谜、新鲜的想法胆。    同济大学袁旭度脯:首先核澈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矫。    我们都来自同济大学汽车学院媚崔挤,团队成员有两个来自汽车工程方向荤矗汇、一个汽车营销方向盗稼、一个汽车设计方向错两。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浅逼,围绕“以人为本”棠,挑战的是都市环境里的出行压力示叼罐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邓唐、设计师也有很多共鸣阀次嫉,通过一系列调整搞涛,最后有了这样一个以人为本坑揽、体验为先的方案溉廉。我觉得蛇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剔瘦:目前青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划面?   潘孟涛谱: 我们会对人才数量进行评估和拟定丧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的解彻纲。随着经销商网络的增加昆廓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜡贺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚊距,从而满足未来消费者的要求屡。这些内容息息相关啼铰弓,并且不仅是着眼于眼下乐,更是放眼未来妥姥凶。比如帅衫,针对刚刚提到的电动汽车战略地戎成,就要确保未来有足够的专业工程师储备讼系,因此仑瑰公,我们时刻准备着抬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘉。   问佳八城:在创新领域固售坟,包括未来汽车科技领域揣课,捷豹路虎有怎样的系统部署但?   睿侨森骑艰辟: 首先肩四窘,作为一个公司挎横,我们在研发领域有诸多投入裂,而且很多的投入都非常具有前瞻性踏改铂。比如说考雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箔黔莱。    其次此袍,我们想要通过产品和服务荡焦,把先进技术带给我们的消费者卡邻臀,因此我们的工程团队缄诚郡、研发团队必须时刻关注消费者需求帝,做到一切产出符合相关性苍、可实践性原则茹。此外拧衫彪,我们每年投入约350亿人民币磺澳趴,用于车辆技术的研发和投产挤嵌。    我们还于今年7月宣布怠关:在未来四年鞘竣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芥境密,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雷靛,并在未来应用到车辆技术当中洞糯胸。    今年早些时候救,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勾拍,通过应用软件及按需服务的开发与提供旅下,解决消费者在出行中遇到的难题棺。    与此同时虏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资和栓缉、办公空间鄙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙秽。   问吮:请具体介绍一下InMotion倪。对于整个汽车市场的趋势携坡,比如电动汽车技术古横鞠,捷豹路虎是否有着自己的见解鲍色?   睿侨森挽憋贫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钒干。我们希望将来可以将它推广到美国鹿褪、欧洲以及我们非常关注的中国市场哗惮柑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部立卸胁,由研发团队进行分析戎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猫肛川,我们也会分享给总部卯嚼碘。    关于电动汽车技术参炕锣,在洛杉矶车展前夕炊割,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距。中国是目前最大的电动车市车堤颓帧,并且有引领行业变化的趋势溶蒜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刨屋,确保第一时间响应本土市场的需求算簇惰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芥偶荡,并于2018年正式上市醇逼,希望大家多多关注耪笺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问聊:关于未来互联网汽车馈,捷豹路虎有哪些基本的认识苍莽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求联?   睿侨森赖毯: 目前擂曝鸿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拢十艘,它的发展甚至可以打破现有的钵粹、传统的汽车开发逻辑与循环狈。    针对这个话题临,我有两点和大家分享变苫搽:第一点颠臀磐,未来所有的车辆都将实现互联网化汤沏,现在能够透露的是茨跺饲,接下来我们全新推出的产品蔚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点票细,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作青老颅。比如说储鹿梢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乃,使用他们的UI界面和地图戈。类似这样的合作沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐烦蔫:李芳" "   汽车网讯 12月15日史梦吼,由中国汽车技术研究中心锑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开金侗脓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贯边纤,从“市场化发展现状”窍、“应用模式创新”妇勃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谜孤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宫,为产业发展建言献策秀你、助力提升恍隘茫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录功珊灵: 第一迹无,背景撕滇。    去年发布的《中国制造2025》膘垂,新能源汽车是重大发展领域之一抛酶,是其他技术应用载体缎烈,而且是先导性产业途讽身。它的进展情况决定了中国制造2025胶蛇廓、强国战略实施的程度协秒纠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煤吃,从而能够聚焦变革散氏墒、明晰路径盛娃、凝聚共识黑隋、引导相关资源集聚推广产业创新煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沥饲贯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芯礁波,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佬。总体报告是按照1+7的结构茬。1是总的式察匹,7是包括4个车辆整车技术槐,3个分项技术浚办。    第二苫,国内外总体技术分析绕。    近年来锚,从国际汽车产业来说概,低碳化遣氨外、信息化恫吵、智能化是一个总的大趋势尸。欧洲坦波芭、美国钾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泵栖怕,重点企业的产品战略也充分体现了三化柏哎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组省马。我国汽车产业特别是近二十年的发展售拇,取得的进步大家有目共睹疥。首先算客,产业规模世界第一捎笺讲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粱沁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谎河,包括品牌市场的影响力有目共睹挤糖,特别是新能源汽车锻馁猴,包括技术辩坡、市场痢鲜、新的智能网联汽车技术囊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陋,智能网联汽车发展是非呈员疃幔好的优势条件氮哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屏,包括动力电池仁、变速器熟慕。国内自动变速器原先是空白赎栋,近年来无论是CVT梢、IT泉疏、DCT都有自主的技术和产品炊,而且应用在逐步扩大物窘。    虽说取得巨大的进步淮,但与国际先进水平差距明显变菱:    首先狼,发展能力上的差距怯团群。投入强度远远低于国外骸豁忌,全产业投入估算1千亿妨,相当于通用处腾瓶、大众茶涉、丰田大集团一个公司的投入锤揭嫌。    其次逛,研发积累息。包括流程积累洪残鞠、数据积累鹿协商、技术积累当性坎、标准积累痊,这些积累偏弱宪罐饯。    另外矢禾,从整个产业创新体系上来说鄙,差异比较明显的嫉奢,特别是协同方面吭奸。单个企业弱阜,整体的协同效果很低吮柬,意识也比较低啡几。在发达国家渡,单个企业强究懂凳,整个国家的协同体系效率比较高绊。    基础不牢地动山姨ㄈヅ摇,我国汽车产业的材料钠簇物、工艺基础跟国外相比也差距明显授味狡。汽车产业渤绦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颇貌橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忌搭穆,要求有创新的思路和创新的模式收爱唯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勒汾。    第三拷,一些关键的里程碑吓。    重点是总目标彪屉,总目标是基于很多现有的环境设定的轿,也基于七个路线图进行测算互。反过来说讼妈琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颁,就能够实现保障几个方面总目标的实现低郸:    1随、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隙。如果技术路线图能够得到实现慕弗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葡口,之后往下走融,这对产业来说僻豁,甚至对国家来说是非常重要的瞧棉悉。    2蒲、希望在2030年左右谷毒亢,汽车产业的电动化转型基本完成勤醚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叹记。智能网联汽车市场有一定的占有率群墓拇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秒膛藩。    3蠢修顺、建立有竞争力的自主创新体系筒剃邢。    节能汽车在2020贺、2025垫乾阶、2030三个阶段提出典型的指标箱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坝托,5升罗凭、4升赎纠、3.2升伺免读。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讲熄,2025年15%馈凯,2030年40%以上辅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檄畔、自动巡航炉剿、车道保持应用已经很高毛略旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溜请弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矩谷咐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藤香雾,经过技术路线测算实现总的目标覆融庆。从路径识别上来说丧疽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点痹旗,以智能化水平提升作为主线滦对如,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑套,全面推进企业产业发展高乾。    第四谴,分技术路线图的基本结论吓。    1女、节能汽车竞羌。总体上有很大的共同点嗽币猩,重点在混合动力技术烹旦、内燃机技术伎、其他驱动技术放。混合动力是技能的主流技术凸瘸,当然轻量化也是另外一个臣,但是轻量化有专项的分析韧那,在这里没有强化靶。    乘用车总体执行轻量化豁何屑、小型化鞘谎、混合动力昂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拾舞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赐。    混合电力是一个主要的技术澄故醒,达到5升赦烩,4升拘疥茧、3.2升的目标骂,混合动力是主流牵抖焦,其他是共性的惕惺,轻量化戈秆锋、摩擦等底每。    商用车混合动力应用时间稍晚苍技凄,重要度低于乘用车佃诧吝。    2率梢寂、纯电动与插电式混合动力汽车恍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹿,加强轻量化成为趋势硷挤雷。轻量化对电动车更加重要剩楷。对于插电式非常重要的邵藩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术动,驱动弓炭嘶、点击卯拍、控制良、充电蹄、混合动力发动机凯蚊,高效耦合发动器糜。动力电池本身有专题迫,在这里没有过分强调汾瓮施。    这两种车提出了总体的发展纲要棱敖攻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歇取,甚至可以忽略不计献此察。    从四个层面梳理了技术需求巨店,提出了一些优先的行动项禾,面向纯电和插电僚布购,国家科技技术支持十五年了洞典氨,下一步除了电池列为专项之外莲鸽翁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趴醚。    另外耽琅,聚焦关键零部件沽、基础突破和可再生能源盯娘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用釜饭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凛。    3酥常、燃料电池汽车纳莫柔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喷。从中国汽车产业来说措,现在重视程度不够坍钦抛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舱凤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娇扳雇。希望四部委提交国务院进行发布和实施怯守。    在研究过程中骇,大家对燃料电池认识分歧比较大愤杀疾,或者没有共识獭,这里特意保留一个燃料电池发展目标潮牧钵,跟发布不一样抬。发布时2020年达到5000辆的保留规模计,我们是1万;2025年是10万百唤,发布时是5万;2030年是百万结,发布时是10万品侵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓、耐久性权匹合、成本期、氢安全虱谎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敛垫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哩嘿隆。当然亩宏,全技术链的技术攻关需要做街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喘量。前期小功率燃料电池奶幢,中期是平衡的燃料电池悉亨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涝朴,到最后全功率的燃料电池坞。当然缮,电电混合是最主要的登溶,最后电池小容量的技术路线芥赡鞋,但燃料电池的功率更大一点秽。在这四个层面进行了技术创新梳理妓,燃料电池要解决的东西很多稗,包括材料惜蒂阑、膜访犁、电机靠、燃料电池拇虐┨冢块堆鞭掸、系统技术患逃写、整车技术比。燃料电池也是下一步国家科技杆骑、资金支持的重点懈届。    4级、智能网联汽车蔬,这是新兴的技术发展趋势祈任锋。其重要性与新能源汽车同等重要谋莆,有部分专家认为更重要备,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饭遍,技术和应用的优势苏,也是机遇苦矾顺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电动拿,涉及到国家信息管理陋。对核心自主提出了很明确的要求返巫,即两横三纵撂抹霸。    车辆技术上更多的是决策县衡、执行沉径密。信息技术巧缎,信息安全峰酸每,地图技术也是非常重要的虫蔷。两纵擞桔,一个是车载的娠两串,一个是基础设施蚀蝗。智能网联一定是循序的话低,智能网联技术最容易得到大规模的应用陆毁险。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杏添。这两个路径总体上循序得到应用揣咳,从商务车来说钱咐,更容易形成想扭心,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求视递。    从四个层面聚焦一些技术需求捞汗。跟燃料电池一样奋梗,需要解决的问题更多一点厢佳。从感知决策执行的另,特别在决策阶段探榷,差距是比较大的低持痴,感知当然也有差距隙。在信息层面伪,大数据扛、云平台沮,相对来说中国有比较好的基础和优势壤。    作为一个前提粕尽,对标准法规先决性面谭创,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梦溜诵。制造技术不细介绍了箍,还是聚焦在新材料的运用髓户,以及新技术对制造技术带来的变化痢棠测,聚焦方面进行了说明起。    动力电池倾冀,分三个目标弥财,目标上有比较大的讨论和争议诗,比如说新阶段提出了350匿暴蒂、400嗽镶付、500的质量要求铂纲类,争议非常大接防,重点几个层面法:    优化现有的代表电池技术胚胶浓,提升技术水平痞耽罚,特别耐久性铃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泰克太。国外的装备很难形成有竞争力的差别考窟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渡肛丧。现有应用以企业为主体来做舷呜哦。当然茨蔷,也会关注动力电池的回收利用技术炕。    最后颊,轻量化纫屯。简单来说李谋,前期聚焦材料技术孙、设备技术耐潭另、制造技术峰、回收技术鲍撩庆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菩结,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化台,比如说传统的四大工艺的变化抽割敖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓涡漓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价半囱、供应链仓、资金昆毫破、汽车等方面的诸多质疑箱撤。期间,明确表示不会放弃造车违。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柬览。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圣视。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的即毋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稻蔼漏、互联网及云蜂阂、内容纲抗姥、体育,还有三个端口类的,手机邪、电视粉、汽车逻贤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脆弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力核辫盗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迟凶粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扫。    乐视的电视做的确实是非常不容易棋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三末鼎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僚络。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醋蚊佛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胚老。总归累计亏损36.33亿元渤辞睡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就密嘘沁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面守痞弹。第一部分就是投资人的钱骏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傻书。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿保吓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窖细柬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擦观。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情海。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踌睦雄、体育43亿炭、手机50亿,房地产64亿娥缓享、内容108亿夕讹甫、互联网金融151个亿剿链、电视187个亿膘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劫坪诗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孰讲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叫毫抗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揣灰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耻嘉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夹力雀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裳级。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去记戳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了里信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的定僧旅。很可惜,你们蒙眼狂奔窜碌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散德史。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂定首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   12月10日拾晚板,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妈诉瑟:一条是政府主导褥、政府补贴的方式龚,这是当前的主流胳。一条是消费导向顺糯饶,依托市场的内生成长道路梳。”他表示绷恃,(电动车产业)进入者中回彭沧,大多数最终可能会被淘汰闪滇,但是不能不给他们机会拟。国家已经开始放宽市场准入穷,此时恐缕媳,应该在两个方面把握好政策罚本:1洁、应当欢迎新的进入者葱欧粗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羞,让投资者自主决策男槽按,自担风险傻煽。2夸阀富、要以强制性技术标准和相关法规为准绳促兢,严格市场监管冠虐纠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚握潞双,目的是建立好的产业生态圣称甘。电动车产业化从,最终必须依托市场来完成匹淬,因此汹撬僻,政府的政策必须产生长期预期咎虎。推进政策应当借力市晨刻椤,发掘市场的潜力嫂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚼末。政府政策不干预技术路线迷吕,政策的实施不是导向对政策的依赖督盆,而是政府作用的适时发挥箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汗哀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扒龄哇,戴姆勒有望在今年成为全球最大箍休继,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怖涣涎,这一目标比原计划提前四年实现搽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羚:“戴姆勒今年即将实现这一目标估囊弥,比预期时间(2020年)提前四年陌会。”   据悉贬县,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泡,当时受到与会者的哄笑渐孩。然而兄五彪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近财裙,领先劲敌奥迪和宝马邓顺澎。(实习编译怜:刘欢 审稿锈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编多杠:韩大为 版权作品楷故,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽啃,严禁转载烘,违者将被追究法律责任掏担。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访督憨。在提及新品牌“WEY”时楷,魏建军表示矛,“将夺取丰田和德国大众的用户”都。   记者洁屁瓶:为什么把自己的姓氏作为品牌眷?   魏建军肆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欣。我对WEY很有自信内,就使用了自己的姓蜕恳疮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猩令,但在中国汽车行业我是第一个怂。   WEY之所以采用英语肃,是为了要瞄准成为全球品牌怀狸坊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勺。   记者茄嘎检:对于竞争对手有什么设想弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军线:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懦丹笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撅盖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恰砂尸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呛,在此基础上还要实现15-20万元的定价顿乃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熬滦纤。在性价比上WEY更具有优势逆胁缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编繁播衫:李芳 版权作品迫坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉死,严禁转载阂,违者将被追究法律责任渴埂琳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后播商贿,新能源汽车的发展也不会受阻兔。   根据工信部核准的数据翁娟份,今年前三季度情酸室,整个新能源车销售16万台刨惫,同比增长83%酚琶。其中朵唱,新能源客车已经占有40%以上的比例笑,达到了近半的水平狮,发展前景面临压力吩,但乘用车只有0.1%泊廉妹。“我们涨十倍是1%辟曙孔,涨100倍是10%晴惧,新能源车发展有巨大的前景和空间樊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喉新。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫂练,全国乘联会秘书长崔东树说罚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳。根据国家制定的产业政策要求团品,到2020年常,乘用车百公里油耗要降到5升筹,这意味着五年内降38%的油耗桔趴。“基本上谁也实现不了痰,只能靠新能源车来推动删甩谴。而这种新能源车曝榔,插电混动可以降80%盾,纯电的可以降100%的油耗停钞,这种情况下只能发展新能源车厩,这样新能源车乘用化赔量,为什么我们一直定义为为生存而干誓挪,你不干就要挨打难。”崔东树说埃股让。   另一方面检垢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展突敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肖函累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煎嫡扯,因此定价弹性很大互怜钨。”中金公司的研究员李璇说毁睫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纺攘,为消费者提供很多选择脊课。随着技术进步和更多电动车型的开发绿抄,新能源车的成本会不断下降蓬克班,比如垒臀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棘。“中国的纯电动车型出来以后想读,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后督靛枚,发现基本上17辉涣、18年以后的新能源车途筹寒,达到8年10万公里以上飘皖,整个成本是比传统燃油车是要少的寒颂,甚至是少了20%到30%境。”   电池是电动汽车发展的核心库梆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驴髓罚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俱钮,电池成本还有很大的下降空间屎。目前几德,整个电池的产能供应相对过剩蕊含挡,国内电池企业达100多家龚脊。据统计妓细洼,目前整个电池的价格大概在2块多左右皇孺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挂耗。因此吼淳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汕辛,这样才能达到标准结。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脊蛇锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃赊归:李芳" "   我们不认为绝对的销量口低搁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诉蜡郸。衡量一个品牌成功还有其他的因素幻,比如利润率崩隘恼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庙。除此之外蔬,品牌力倪奉、品牌的知名度箩、美誉度裤、影响力菠伙穗,也是决定品牌可持续发展的重要因素动。宝马在创新精神上是首屈一指的爆泡咖,因为汽车行业正经历巨变蹈层,在电动出行赐葱腊、智能互联儡、无人驾驶等一系列发展方向上桨即,宝马都打下了比较好的基础酬。    临近年底翰拷浓,伴着层出不穷的新闻事件雇圭椒,高档车市场竞争愈发激烈赴袱舌,作为全球领先的品牌——宝马含垮晦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目括。近日眉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫措,听到他开诚布公盛、推心置腹的看法蔬钩忿。   问渭笛潍:根据最新的销量数据河,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叫幕刻。那么答胚剔,您怎么看销量焙、利润腹把、与经销商合作伙伴的关系富腔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壳: 每个竞争对手的情况不太一样协蟹梳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况科芭辖,所谓的增幅我们一般都讲同比挠蒂汾,是跟去年的基础关系沉逢。几个因素加一块儿摔,我们不认为绝对的销量梗精呸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉派刺。对于宝马而言兢狼,今年前十个月毙硼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朗,同比增幅10.2%开,其中BMW品牌销量将近39.8万辆公巍臂,同比增幅接近11%酗教哎。我们对这个数据还是非常满意的惜,这也达到甚至超过了我们内部的目标焚女。    除了销量本身的绝对量或者增幅儒身,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素价弧羞,比如利润率零令图,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛。除此之外凛纶另,品牌力幢烂拉、品牌的知名度财、美誉度沉胶、影响力衔,也是决定品牌可持续发展的重要因素涕匠。宝马在创新精神上是首屈一指的灭券,因为汽车行业正经历巨变骗脊撩,在电动出行轮斯劫、智能互联姑朴、无人驾驶等一系列发展方向上从激,我觉得宝马都打下了比较好的基础镁分。总体来讲默,我们并不惧怕任何竞争吉,我们也欢迎竞争翘浪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抄怖侗。   问绷饭:最近犀,关于奥迪的新闻比较火吞副。   刘智碧伞结: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶。对于宝马品牌来讲崎块如,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔烤塑,双方的关系也非尘镂澹好串。所以井垃啪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孙,一个是宝马(中国)手唬盼,一个是华晨宝马速,但是我们有一个整体式的营销团队烧破,有统一的零售网络故,我们在总部有一个统一的管理团队冀险怒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才推。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刨体闪。至于竞争对手我不是特别方便评价讽,不过至少释放了一个很好的信号旗,豪华车市场的前景依然很好蝗。    问庭恭搬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抬?    刘智讹澈阜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痪。因为从经济的基本面来讲蜂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定科、持续的发展态势康亨。之前以出口化长摆、基础设施建投资的经济拉动方式艾喘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤,其中也包括对豪华车的需求茶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癸俏密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岔,这几个因素相加错烹杆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绰卞短。今年背,豪华车的“盘子”接近200万辆陇稗吗,未来可能每年的增幅不会特别大荚谁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑范是。所以就,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隶叔慷,力争在市场表现上优于竞争对手袖浑。   问南:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摩,这一岗位和以前相比有哪些挑战妓屡查?   刘智阶叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化副揩,因为我在宝马的八矫、九年时间墒宝吼,换的工作岗位也挺多的损恃。换了新的工作以来搞盖砂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耻课,比如负责国产车的销售想韧,可能是比较短平快的斯埔蠢,看的是一肃玫廉、两年之内的事情前坊。在宝马中国总裁这个位置上贫,除了目前公司各个业务板块的运营犯谩疼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题似。比如我们讲到的一些行业内的发展方向小,像无人驾驶炊溪、智能互联欢导显、电动车函乳,包括数字化营销悍目、品牌年轻化等等一系列的东西起牢茧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划水尉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粉雹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漓删乖,力争在中国市场上打下一个非趁好的基础尸呻次。我相信髓弓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兄善,宝马会拥有非常强大的竞争优势宝。(中国经济网 记者颅涂滥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧攻沟:李芳" "   原标题放:王永清脊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底节星垢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆杯笆湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莲腿屏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脓堤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洛垦怀。数据显示相叭蝎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垃躬碱,同比上年的446764辆下跌28.64%昂夕。上个月欺灯某,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赫。    因此徽栖,在车展期间接受记者采访时龟嘶,王永清表示娄喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幢限。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睦摄狗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞭劫,但全年销量依然会同比下降20%左右郡糕撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快受,可能在布局上稍微有点滞后贩歧奸。现在对于雪佛兰来说畦唉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敢虎。    事实上挽,雪佛兰已经开始了提速布局扒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椽省。王永清表示酵碉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凌,2016至2020年投放超过20款新车瘸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饱窍,30%为SUV车型馅案斜,并将加速引入包括1.0T们垫抱、2.0T剑柿、8AT热、9AT赏欺颈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境监丛,未来SUV将成为主推车型鞍赁梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歌蒋沤,轴距2725mm飞星,将与全球同步进入中国市场弗啪。同样身滤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胯扔对,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酬陌。    值得一提的是肺竞妮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隶袍,拓宽产品线揉。RS车型将采用包括侧包围靡屉素、运动尾翼恐、双排气管啦逼、降低化运动悬架接变吐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观集,并加载多项ESS智能安全科技垫。    在品牌营销上羚太,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浦奔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叫粉碾。另外沮蔽谷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迫鲸,演绎雪佛兰“热爱胃,梦想叙,行动逛浓彼,分享”的精神且储。    “今后新车的利润越来越忻饫嚷纭,主要利润来源于衍生服务阿媳、二手车置换等瞪。相信雪佛兰将它的结构调好后垄际,未来两年将会真正出成果蚊。”施弘说馅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溃碎,上汽通用的新能源战略也将全面提速联。车展当天般江档,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发如经煞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统比。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鳞恳,发动机的最大功率为73千瓦嘛杉弊,其中电动机负责驱动沪,汽油机负责发电斧斗,它的综合百公里油耗是0.9L慰。从上汽通用发布的节奏看辉履,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滩俱,王永清说算超,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些无,产品还要丰富浑彩,才能满足这个法规的要求柬翁邓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度快把姜,到2020年之后比例更高强篇视。王永清表示下:“估计到2022年良,我们的电池技术会有很大突破铆秸谓,能量密度大幅度提升襄欣,成本是大幅度下降咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛茶赫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢关兄肩、豪华”品牌——WEY甩,W01督、W02两款全新SUV首发亮相溃,售价区间将在15-20万元停世乳。对于新品牌的未来发展规划秽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笺:“WEY品牌明年将有3款车上市霜彤,到2018年还将推出2款左右的产品叛但蔼,以支撑起全新的销售网络体系杜蹦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蟹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扑绊舅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辆碍,8月份推出第二款SUV W02榷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型并。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踢,魏建军详细介绍到鲸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擦淮即,配置上拥有最先进的安全技术缓、智能技术驹闷,也更加精致淬俊。此外在性能上两者也有很大差异范,例如在NVH方面衬极隶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沪嘿补,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造精鲸新。   在经销渠道方面齿躬,魏建军介绍说丘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络报揣陷,没有想过招募新经销商湿粉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞬。”   对于新品牌的未来发展刃卑挥,魏建军信心十足噬茧毫,他表示且帕:“我从没想过这个品牌会失败册,只有退路封死才能做好这件事叙紊檀,自主企业只有没有后路才能把事情做好毁。”此外骆,魏建军坦言糯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盎,因为新品牌叫什么并不重要捶杆说。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷火:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业单颁,将方向转到共享经济拒廊瓣、互联网邪、自动驾驶方面新的技术峦徘雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撕掳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫁帘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磨骆、生动的演讲权,就城市交通物、自动驾驶和汽车互联等热点话题董财繁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索价羚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇。    徐大全说外喘鼻,博世始终认为按,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抡递叹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挨赴施。    徐大全谈到疤,作为在汽车领域的老牌企业泥惋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钵械祁、多样化的发展态势和需求翟,博世已经有了自己的思考和方向推互。    他说怀,如今匪涉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽,将方向转到共享经济唱菇、互联网呸疯赫、自动驾驶方面新的技术坍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辅赤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褥饥,面对新一轮汽车技术的变革挂良栖,无论是传统汽车孩享、零部件企业高捶,还是互联网笛倍、科技企业拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戊蛔:互联化卡汀彤、自动化和安全化芍。我们预计辅岸级,到2021年吞,汽车将成为第三大互联移动实体书乏,同时扮演人类的第三大生活空间绣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甩,来充分发挥互联驾驶的各种优势炊黑颂。    谈及自动化领域淖蜜铜,徐大全判断式高能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猜线尝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诬胁,通过持续创新驾驶员辅助系统翻辜娄,从辅助驾驶诫写、部分自动卧撩嫉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朗妊,分阶段朝“零事故”愿景迈进骗常切。目前巴弦殴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粉袭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掀镭,到2020年左右糠,自动泊车功能将进行试点项目测试瓦疵。    说到自动泊车杰筷,徐大全特别谈到停车难的问题灿。他说救佛版,停车难是在城市生活中的一大困扰腿。今年衬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泥极斡。在八项智能泊车功能里词燃,“手机查询停车场位置并导航”呸庞探、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怪淌。其实誓,在大型商场里桂挪灰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篱阶配,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栋。根据一项市场调研显示瓜拿锑,2015年剃描,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峨岔稻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力福负赴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亨射,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露离父尺,在深入巩固原本的互联化疗寄、自动化和安全化“三化”战略基础上茸,博世今年也把两轮交通携、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度新昧炒。    他介绍媒身鞠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛙探我,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗣抡。未来十年忿彤翟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上通塘魏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性探充坎。    在两轮交通方面荤,博世提供两轮驱动境诞腾、安全等各方面的解决方案懂,涉及两轮电动车捐、摩托车九、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陪。    最后降,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具川弓,满足这些变化的需求惩扦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲,“双积分”法规黔藐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烘钵,连日来涛上,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犁,让观望中的车企备受煎熬貉飞。针对业内关注的焦点问题绰拷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滔:不久前辰桑慨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冉漆,如何理解这两套方案泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澜尾想:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菇碎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侍,但又有独立性澜,各自的核心目标有所不同巢悔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焚集奶,进而确保国家能源安全疥。由于中国的石油对外依存度已超过60%察坪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霜恐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搔母擞,进而实现国家节能减排的长期目标究芭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舶,但现阶段并不能彼此替代码题汤。对于CAFC而言劝岁微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藉,其中当然也包含新能源汽车辈省,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冗东违。但不同的企业由于自身能力场屡、技术储备和对未来技术趋势判断不同盆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞧抹疵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模省龟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盾,而以后补贴将逐步退坡剖踞池,企业更担心成本无法负担讥抬掀。因此仅有CAFC法规即电,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况合,所以有必要出台NEV积分岸祈爸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馈。同时杠皑惺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扑沧,从而有利于新能源汽车早日取得突破杰敢孔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线全节栋,其目标应是降低汽车及相关产业吮谴绢、乃至整个国家的碳排放级,和降低能源消耗诉求不同农尉。作为碳排放第一大国澈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棠蒋痉,后续国际压力还将不断增大衅茄。因此驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抒,从大方向上讲是正确的箔煤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胁,这和NEV积分没有本质区别骂,也无法确保总体低碳目标的实现钵屁。实际上挪际蛔,跨行业旧行焊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奈丹该。以电动汽车为例陛嫁拜,其在使用阶段确实是零排放痘拖涟,但与欧美不同芯许,中国的电能以高碳电为主鲍赌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饱省。也就是说骸,在使用高碳电的情况下粗,电动车全生命周期的碳排放并不低涸。这正是碳配额管理应该解决的问题叉攻辨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沽歧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额列浓抵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舜簇。实际上控,将新能源汽车确定为国家战略痹落氏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构想,生产更多的低碳电朝拴盖,否则减碳的国际承诺将难以兑现悲开邪。    另外谴悍酸,对于汽车行业持肝,无论是CAFC茂扳届、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浑,但都应该由一个部门来统筹策划亥,系统思考骑险,拿出科学闹丛输、系统扰伯、具体毙、有效的管理办法来推动实施忿咐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面每隆。    ■积分交易细则需加快制定瓷、尽早出台    《中国汽车报》会虱都:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篮撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邯扮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讽瘫?    赵福全倍:确定合理的积分价格粮,涉及到技术橇擒耙、成本和市场接受度堆,需要综合测算和动态调整狼副。我认为基本原则是叉攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扯镐忻,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺。如果NEV积分是“白菜价”霸梅,大家直接买就可以残轮,谁还会愿意在新能源汽车上投入饯怕?    因此稳,NEV积分的定价应足够高蒂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笑炬筷,通过自己的新能源产品获取积分锚渡,满足法规要求冈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怯接、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠娟仇,能够通过购买积分先生存下去碉,争取时间把自己的新能源产品做起来甸壕。    《中国汽车报》却枷:除了积分价格之外镭尽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谈奔限,目前处于“空档”状态得泊,怎么看待这个问题尝?    赵福全闯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虫扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梅。同时吠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姬搐。对于汽车企业来说侧久逛,3年仅仅是一轮产品开发的周期面沉,政府作为“游戏规则”的制定者媒完试,应尽快给企业一个明确的目标玩,否则企业将无所适从即。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盯董:“双积分”中提出了2018年起歌瓷,8%坏霉、10%霜刀泞、12%的NEV积分比例策吨拭,而经权威机构按照法规要求测算衬砰抚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间够烤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难部兰?    赵福全士:在这个问题上屏邯拇,我并不持悲观看法怂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阜浪,因为还有很多企业尚未完全发力磊该模。按照国家的发展预期闯端纱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%告,如果每辆车以最低积分2分计算芯适遂,整体积分比例就达到了14%辣混貉,如果是分值更高的产品校,达到18%的积分比例都有可能篡贡。关键是要努力实现7%销量占比目标澳颁,而这也正是NEV积分的目的所在锭。    不过另一个问题引人担忧人甭俄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徐蚂,同时在CAFC核算中也有优惠柯莽娘:一方面油耗直接按零计算韩,另一方面核算数量加倍五,从2016到2020年分别是5倍长校、3倍脆、2倍酪让。此外童栓懈,按照单项抵偿原则粕烷录,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牟斧败,还可用于抵消CAFC负积分弧镜。我们经过测算发现溉容,CAFC中的这种双重优惠豢亢,对新能源汽车的“照顾”过多了耗然,不利于促进其他节能技术发展冀巾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翻,CAFC的达标难度就会随之大大降低寄强。实际上汲浇菠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揭抠,两者不可偏废颅哗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展界藤玲,但如果CAFC目标落空淳,国家能源安全受到威胁庙,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肪闺,这不仅能确保CAFC目标的达成诺鹅,也会提升NEV积分的价值及,避免NEV交易落空诞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涂,而没有将电耗的概念纳入其中帘爸疯,这样的算法是否科学佃?    赵福全竞:NEV积分分值以续驶里程为依据盯乓,这与推广新能源汽车的初衷相违背坑典,也不利于鼓励技术进步吓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勃苛。推广新能源汽车是为了节能减排遍揉没,因此不仅传统汽车桥慷略,新能源汽车也同样应该抑大扬小驰羌、抑重扬轻碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拔便,而不是搭载电池越多越好辈,因为大量电池搭载在汽车上移动簇目丝,这本身就会使能耗增加途酮厢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸冠,也意味着大量增加电池生产的排放陡胁。    政府应鼓励企业开发低成本覆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池发。也就是说奈亭,政策制定一定要“勿忘初心”笛码。建议NEV引入单位电耗蜡,即吨百公里电耗的概念怪闷沽,作为积分分值的依据龟梆。同时暇,对于小型车电耗适当放宽拇归快,而对大型车提出更高要求熟卢判,以鼓励新能源汽车小型化懂湍,进一步提升节能减排效果逻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澜:在“双积分”中试枪,没有将新能源商用车列入管理范围鸡,这样做合理吗竞凸煽?    赵福全某完遍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ィ可持续发展的问题邪搅泉。2015年编萄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坟,获得国家补贴的比例比这个数字还高擞。而此次NEV出台却未涉及商用车熬删褐,这是不合理的柏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫁龚,也会让乘用车企业感到不公平涸窘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坚倡辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求措星。我建议剑撇,应该单独给商用车设立NEV比例要求甭,可以不与CAFC积分抵偿触范,但企业之间可以交易将。因为如果没有NEV的强制要求陵,在补贴退坡后磕违,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辱断虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吹胜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搁坎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堕吵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彩渺,盲目投资之后净锚,多数公司要垮下来括儒笑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弛董嘘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蘑猎彼。    以蔚来汽车为例染唬衫,去年8月还只有100多名员工轮戒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夕。据中国汽车工业协会最新统计辛笨猫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讣寇戳,销售4.4万辆溶逞圭,同比分别增长25.7%和43.8%的,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锚焕,销售28.9万辆铃磋炼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昏酷。蔚来歪、威马抽、前途辰深、小鹏等已是新能源造车领域的热词拿归,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煎暮奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烷舰详,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埔久芭。至此使,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺范尼、长江汽车褥钙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荤闺洼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逗劲。    “新能源车企的风险五掠携,其实很大开。”王秉刚说贪羡隧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隋错,对风险有足够的分析胎躲邯,有可能投了很多钱伤筏疼,最后做不成斜缆焙,带来不必要的损失悲褥妓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耸,简单地投资建厂陆躺、增强制造能力梢,未来堪忧粗。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞尚,现在可以用的技术一年后就不行了蕾顷。如果没有研发能力就做不过人家搏填谈。“一下十几个亿扎进去乡犯,有可能最后做不成缝,我还是提醒新进者要谨慎一点非焙。”王秉刚说酣徐。    事实上话虫,目前国内的新能源电池生产厂太多了孰,但规模都不大溺去合。而且动力电池总的规模也在扩张中钡试,尤其质量好的不多沤,“据我了解兜辫间,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱。”因此秦辩故,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扮福陈。   谈不上“红海”笛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盒剖,但道路曲折镰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逼,造车得有钱蜜曙熔、有人才闪乘、有时间兼甭。“钱我们还行陡袍,人也不错位火,就是时间太紧替微,毕竟搞汽车三年算很快达,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钵核腻。”万锐坦言款,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的林串坦。    不过轨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舱,万锐并不认同阶痞。在他看来背,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上城,因为大家都还没“下海”坞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豆番挨,大家还在忙于造车冕公,搏杀还没开始抹俄。    “这是好事傲槎喔椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厂势渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说殊滇,目前中国传统整车企业有150多家拦掠痛,新能源车企至少有30多家昏固闪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揣沏吨。    至于是不是过剩埔币檀,梁伟表示这还是要市场来判断艘放。在梁伟看来漂蠕,其实中国传统汽车行业已转入新常态霖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檬损,除非汽车消费大幅好转惰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地讲。    但另一方面暴驹,根据预测啡岸乳,未来5~10年接,中国的新能源汽车将保持两位数增长缅坊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潜绷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琅,到2020年时产能达200万辆陋褐、累计产销量超过500万辆肯赎。梁伟认为德,从年产几十万辆到200万辆的目标副汕俏,新能源车汽车肯定还要快速发展拷汝。目前的新能源车市场还完全没有定型俱弯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娠罢乃,“很多人此前担心特斯拉会破产陶,但Model S和Model X推出后效果不错幸冻,用户接受卵全食。经过多轮产品积淀崇谩耿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俊珊,特别是成本下降得较明显紊。特斯拉可以闯出来箍疏,中国企业也有机会鼓、有成本优势枪竟。”梁伟说滤宦。    对于最近贾跃亭的乐视唬赦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岸到吓,梁伟指出掏哆,除了技术坦沤,汽车行业还是一个资金密集蕉豹搂、劳动密集的行业愤。如果要进入判钨,需要企业在未来几年有大量投入哼,以格力电器(000651.SZ)为例脖摹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘶寒。    梁伟表示募敖潭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棋瓶,毕竟快速把产品推出来匆,现金压力会非常大瞧捣。另外兔锣,一家企业在原有行业中具有很强的能力摔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捐,这是一个很长的学习过程闯辽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅恰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屯疽,也是第十七个中国记者节躬奈斑。2000年烫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炉唱。此后记者节像护士节亢、教师节一样菠懒阔,是我国仅有的3个行业性节日之一标录。   值此之际烹姑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摩藉瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舶瞧棋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜕盆。      坚守还是离开剩缚廉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儡问:去年网络广告总量2096亿元乘技酥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元你享。报纸下跌超过35%氓狠奈,杂志下跌近20%廖捍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乓凌,单项将全面超越传统广告恼袄蕊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狠烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓄,也仍能保持着不俗的销量哥告。    “没有路可以让我选择熊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唉税线。”陈总对此直言到户法。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柬的灵,但发行量保持一直不减函。诚然帅,这离不开报社给予的支持湍汉。但从自身发展来讲且弧赶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哇。究其原因狠恰促,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杯径,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婆。   汽车也好翰目瞎,新闻也罢妈。毋庸置疑睬虑椒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哇。   纵观整个汽车行业的发展趋势递竟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恰秤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剔,但不可否认的是丰酵维,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茅陪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物功堕两,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者图。    除去对报纸蔡躲、杂志趟、广播颁驰忙、电视食腾、音像等载体样样能玩得起来怒伍,还需操弄3G牡捍、4G等流媒体技术识槽。我们不知道下一站会到哪里杀扭圭。   面对媒体融合大潮替,陈总胸有成竹的坦言桓烤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炮能,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋凡茫。由媒体到传播机构墟,由杂志到全媒体平台热,历经两次创业亲答,家用汽车探求新的发展方向撤梳,抓住变革时代的发展机遇捷醛晤,赢得了全新的利益增长点净睬吹。不再只是单纯的纸质杂志驼惦,视频德啥摄、自媒体等做出了不错的效果脓。   其次峭惺,就是在自己的企业定位方面仙荡,中国医护工作者汽车消费调查澈醒酥、中国城市教师汽车消费调查是以医生挞豪瓢、护士窘啸、教师等特定的人群为对象做的系列调查淳。这些调查一做就是3年镜瓜风,走遍全国大中小城市喜睛,做出最真实的数据配。 ?   “网红”营销时代   今年以来就斧,网红主播频繁出现在各类活动现嘲砭檬妗,手机发布会嫡、车展粮污戈、房产开盘焙、比赛等一场不落室毫订,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会画。”   日前码,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昂坪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扰脑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棚。   对此事件仟,亦不乏业内人士称拱诞漓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渺抵兜,呈高开低走的态势活。   陈梓萱表示壬:“在现阶段的传播环境下撩黎庙,媒体记者朝网红转型伍档,把读者转为粘合度极高的粉丝烷佛净,增强彼此互动棚离搐、沟通几,无论对于报社还是记者个人势文,都是一件好事秤撕。”   “把流失的用户拉回来骗,用互联网仁汞、新媒体的方式瓣犯,我们正在努力尝试猫陛,但具体执行效果如何笛伴纽,尚无法判断薄醋。”全媒体时代圈劳挡,我们永远在路上枷羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾对耐:张瑞丽 版权作品劳掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载耙暖,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  原标题呐:广汽传祺肖勇伤喇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日填澈哆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸搭稠。在本次活动上夹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乖俩。广汽乘用车副总经理肖勇表示茹:“时尚是一种潮流瑞,其实就是顾客需求琉性汤,引起客户共鸣哆,汽车也需要时尚巴,所以GS8出现在了这里灵碴拷。同时传褀GS8我们就是承担梦想叔宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊虾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆,中国品牌基本上没有一席之地斥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任统。   对此棚价,肖勇表示乡顾煞:“传褀GS8我们就是承担梦想犬京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上般功谦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诫犬伙,所以在豪华汽车上氦虑,我们率先实现突破鞍熟湃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚币,我们就是要跟汉兰达妨、福特锐界形成三足鼎立顺,甚至未来超越这两个品牌弗,这就是我们的目标律绰饱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痘需,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辩破氯,创造单月销量的历史新高汗,爆款车型占3.4万辆吝乱,但受制于产能安排的影响木寞,造成其他车型总的销量并不是很高豆敌畦。面对这些问题善微,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斑汗裸。   肖勇表示蹈小揭:“明年我们的产能咀鞋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邦休,产能将得到释放蚂倦膘。我们在满足GS4的同时卉陌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立让逃解,最起码销售五千辆以上靖,剩下我们会再分配个其他车型崎际。”   同时为了加速品牌向上辩本,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市染涪翔。同时肖勇说道计:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腐截,在明年全部投产敌侯,所以明年最大的问题还是产能效,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型广栖腥,我就是聚焦我的明星车型瓣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢扛丹:李芳" "  还有不到一个月荡拟,东风标致4008就要上市了咀李痰。它的颜值乳滇、科技装配足够有吸引力娘妈啤,那么随着锁定竞争对手蒜磺、谍价肖韩波、销量预期等关键信息逐步浮出水面煎习,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涩射妮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天超,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多江柏莲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靛充,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淌。比这番景象更热闹的薄啊娟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凄潮嫉。   说到品阂睦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肛簧,让媒体品到了极致纠萝。在工作人员的讲解下财,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耗痴渤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计火寄佬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴行撤,无不让到场的记者勉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颂哺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贪、品味喝叭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卑磨甜,东风标致在今年推出3008接、4008后铣拘钞,也将在明年陆续推出3008S伴毁外、及另一款7座SUV凑妻烩。据中汽协最新数据显示臂狭计,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潭弧,同比增长45.91%衔叙。那么俺氓沛,在众多SUV产品中卸手哥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢程把?东风标致总经理李海港对记者表示心反限:“我认为要总结一个词就是‘品’字技,东风标致的SUV一定是最有品的橡雀,这个品是指品质瓣、品味淡并悔,今天的4008就足以支撑这两个词娥钵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吞?李海港对汽车产经网独家表示齿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熊蓝恼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乖,轴距达到2730mm埂苇冲,是同级别车里最大的献陪书,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机含,在配置方面更趋向于高端案痰副、智能轻伦棺,进军更高一级的SUV市场外码僳。”   然而并侵,另据乘联会的最新数据缎,1-8月钉睹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笑扇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陌掇眷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么及激,作为中级SUV沃惦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膛?李海港向记者算了笔账酬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徊评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求型嘶。“这种需求就是4008的机会度,也是4008成功的保障赫陈。”李海港表示闺吓。   “狮虎之战”将上演   还未上市夕玻残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奈嚷末。李海港认为面受努,4008在科技装备荤豪妻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帛唐。”李海港强调绿蓬。   通过外观设计及车况数据对比后发现隘,4008的设计颇具未来感和运动感饺贡函,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宫,4008在轴距上占有一定优势懊裳腑,也使得整车造型看上去更加修长每舒绘。   那么僳衫悸,价格呢伞卯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测答褪翔,通过对比翼虎的指导价绷嗣,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捅坑复。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倒?据乘联会最新数据炔唉,翼虎1-9月累计销售84258辆丧,月均销售9362辆酸使。但值得注意的是脆磁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靠等。那么半,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牧,可以说也有一定难度唬。   汽车产经网了解到前熊,由于目标客户锁定在换车需求的群体舜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熄,以吸引用户选择4008弛匠。至于置换方案的细节兢,李海港表示还未最终确定哭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓杯朽:李芳" "   国庆结束后极莎,北京敢没金、上海寺揩熊、广州貌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钱么喘,引来了社会广泛关注界泄。平台闻风声湾订,媒体炒热闹骏信凄,百姓愁价格宛圈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雄举瓢,“网约车”只是第一块烫手的山芋端喷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性临不,又要确保公共交通体系的稳定毒那帅,还得照顾老百姓的感受册灿。    比较普遍的观点认为枯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邵琼钵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惋覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淑娃脊,征求意见中提到让市场来决定堆,这是非晨槲剑科学的节廓。作为用户吕脸,担心价格上涨劫憾铜,特别是比出租车贵拐醋幸,认为监管部门是要维护出租车体系利益陷斡,我觉得这是大家多虑了男。过去毛箍农,在平台混战的阶段贯巷蹬,资本介入烧钱抢流量栓潮,这本身就是不可持续的卢,价格逐渐上杆ㄈ峋ぁ,平台收取中间费用是必然的侨交疼。    对于各地的征求意见报,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛊。比如说要求司机是本地户籍骸、要求网约车辆的舒适度等等牛含玻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钉嗅斑。    网约车规范的政策是非常需要的雌僧搜,作为共享经济热潮下的产物玩荆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屁洗。任何一个商业模式屏联露,都需要规范起来枫围顿。因处于监管边缘栖,过去已经发生了数起网约车的蚊浯⑿害案件磨。我们在对受害者表达同情凰侨就、对肇事者表示愤怒之后净慕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酸饶。    然而丁揭拍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闭蕉屁。比如说鼓撤蓟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乘酬朴、车辆要有上海车牌骋篡,并且轴距要达到2700毫米色匆。根据滴滴公布的数据色光龟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菜,拥有上海户籍的不足万人浑断拓。这个情况在深圳类似涉反稿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衔。如果按照细则明确执行线,这就意味着簧搔哭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翰。    共享经济是大趋势腹,但监管太严可能打击积极性禽捞墙,这对立法部门是大考验虎爬慈。互联网时代城,网约车大大增加了出行的便利倍乖玫,使人们在出行上拥有更多选择袜农洪。监管是为了提供安全高效的服务保障腾该,而并非要让网约车集体消失燃。现在的征求意见许多还是首次提出拳陌,建立体系的过程中应该让用户饭世、司机及平台有更多发言权扔抗。    我们鼓励共享掀傲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袜脓,与传统交通体系形成良性的交叉互补佩扑。    我们希望立法矾吨卑,只有合法合理才能保障各方的利益钒诉,所以网约车服务一定会是标准化突、安全化的克欢浑。    我们希望在所有领域都有不断开放班唇痹、不断完善的发展方向墙届侵,这是产业互联网时代的必经之路辨哥劝。    文 | 著名职业经理人阔认裁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腾:新造车企业已经不再神秘崇本,告别概念车的品牌曝光期炮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段放我。投建工厂陌缎、申请资质诡宠,造车欣淖,他们是认真的恳坷。不过版晴,“八仙过海拒叼、各显神通”筋方,出身背景不同的创始人剃,对企业产品和品牌的定位嘉硷挠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糯芥簧。    想听“真知灼见”壁怀,走进新造车企业蜂据,与掌门人一起敞开心扉聊聊天票酷顿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崔暑,敬请关注旗煌停。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宽躺及。10月10日吓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钢清村。这也意味着些毙,前途汽车继北汽新能源嫉赁、长江汽车之后弦溅卢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垂谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扮先,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撩,可以稍稍松口气舶匠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑰握蘑,他直言到2017年底前途K50车型上市前虎,相关准备工作的日程已经安排很紧张据,有许多事情需要持续推进咕。即使如此铺钦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彭。在与记者的沟通中恐,他详细讲述了自己的创业经历碳、资质申请的情况舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠。    短短的一个小时爸霸,陆群留给记者最深刻的印象是冈窘烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肉哼,他们怀揣一个美好的愿景桨郝翱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”遍。    ■ 拿下资质不神秘捶芥腥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虑,许多人都对过程感到好奇兜废。陆群则表示认汲檬,拿到资质并不是一件神秘的事情僚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厂捆,一点一点把技术做到位纤俱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来风吹械。”陆群说懊抚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敢扒。具体流程是陀妓遂,企业根据相关标准去申报项目凛茶习,国家发改委则根据“27号令”去核准申请口角。陆群认为窃厕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展难、引入新的技术和参与者叹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捌脑。其中对电动汽车的四项关键技术波估趣,包括整车的集成和控制技术宏,电池的管理技术粉嘘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求工。同时截峭,技术具备后还需要做出整车粮世,并按照标准做大量测试存嫩,要达到很高的标准甘。据了解炔谩,整车控制管理系统(VCU)蹦隙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擦,也是已经掌握的三大核心技术晚谈尖。    更重要的是秆埔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晴亢。早在2010年剐孝熔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伎,开始布局电动车密,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剩。2012~2013年巴湃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目团坪坑,在高端纯电动整车设计赴畏、研发方面取得了初步成绩轨寸。陆群说爬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括罐物、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辽漠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸,开始引起业界关注欣。那时齐捻,行业对电动汽车的关注已经比较高妨,而前途汽车早已走在了前列恭镶卵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抗。”陆群说赎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玩,专注纯电动车研发纯舵驶、生产矩、销售及服务入,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柿。”2015年9月吗,长城华冠登陆新三板挂牌交易羞,成为新三板电动汽车第一股酬慷。目前枷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陇腔,包括整车业务板块(前途汽车)盖刮懦、设计研发业务板块(华冠设计)瑰吩纫,以及核心零部件业务(华特技术)伐。这三大板块互为依托便外,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹅。    拿下资质粗刑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娩墟讥。    ■ 技术瞪腾、生产基地究缸、供应商都得一流    在做电动车的这几年勤耐,陆群对电动汽车的理解越来越深入口息蹬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涵库、变速器等物理结构僻澈,还需要产业链配套佬熄、成本控制事橇店、核心技术开发等一系列工作橡。“自主研发的核心技术伸、国际一线的供应商和自建的生产基地侮阮谋,是我们的三大优势嫂漓藤。”陆群说外蒂案。    陆群说咎裸稻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓣顷,市场上找不到合适的零部件供应商脐牢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坎巫窍。目前嗡情,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案港促硷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揪稳渴、VCU睫诫伙、RESS等核心技术距灰,使零到百公里加速仅需4.6秒讼,最高时速为200公里焙艾蓖,最大续驶里程达到300公里斜。而据陆群介绍捌,这些电控技术相关的零部件雷施,不仅前途汽车自己使用吹,也已经为行业中其他厂商供应该骨孤。    在供应商体系上沽霓浦,前途汽车同样拥有强大阵容科耍苯,已经先后与IAC舒、博世坍、布雷博桅糕恼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兢魂虾。这不仅确保了产品的品质队陵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞥萍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地负脆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞄痴戏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涂。今年2月弄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谰,按照规划彭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆集司,将在2017年中试生产瞥,第一款车K50将在明年底上市侮罕射。值得一提的是薯坏解,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洞芥台,最大可能提升汽车的轻量化水平境宛炽。    陆群认为幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溺苹,而是要通过成本控制嚎、技术提升来实现碾就吐,其中轻量化就是很好的解决方案射妈誓。他强调库射汐:“前途汽车的产品规划和市场策略锑示,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的首,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赡,在全新的市场领域不断成长饺汕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦,中国新能源汽车市场前景广阔哺,存在巨大的市场机遇牵色。据他估计胖蹲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惊片娇。他表示酪寞瞎,前途汽车已经做好了准备滴。    陆群始终坚信一点渐轮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲁丛庆。在他看来钎洗遍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涵鞠谴。“所以吉,我们专注车辆性能屏酣蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台噬次推,迎接智能互联时代肌差焦。”他说乳鸥。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗽戒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鼓杰,创业历程也已经13年席侠糜,算是行业的资深“老人”险,但他说自己一直是一名“汽车工程师”记墟,他的团队也是一群“汽车工程师”抗屯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远青。    陆群说琼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拴秒,像华为一样拥有先进的技术疙、过硬的产品品质以及国际化的视野呛藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇孟期:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贿,同时悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骨昧。一时间躬锤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来水娥鼻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貌翔踢,对于新政涂继、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明考崩。    看自己   记者斡韦蚕: 首汽约车有哪些新的动作和布局镭入浆?   魏东盗: 一方面肯尘忿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佰密,根据北京耗翻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瑞据,我们会在司机钝鹤、车辆和运营都符合当地规定的基础上铆凹冈,继续增加运力保障脯抬,这其中包括增加自有车辆叛沁,也包括增强与当地伙伴的合作笨茸。    看政策   记者考: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枢,有观点认为弧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笺碾朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啡犯: 这样的说法不客观驮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泥浩眷。    某种意义上讲琼地,首汽约车项目上线之前粒糠剃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淮飘筏,我们只是在政策范围内尝试着做具骸巩。彼时识蹋,我们借鉴同行业企业技术手段病憾率、商业模式和合作模式补郊,在政策合规的前提下腾锋,尽可能尝试姬踌,当然城款临,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朴别奢,我们是十分期待政策落地的兼队标。因此罢蒙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摊。    记者霞蔡: 怎么看待首汽约车的先发优势势?   魏东雾: 的确锋,北京市场上我们目前是最贴近政策的石,但从全国“一地一策”的角度来看番,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扦捶。    看行业   记者怀: 按照当前征求意见稿来操作勃僻郊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痕。   魏东寸: 我们对于各地方出台的政策表示理解筒疏儒,网约车实行一地一策制度锋悲,各地会根据各地的交通发展水平客慑顶、城市交通需求来决定如何管理网约车衬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溪返卵。    看未来   记者传春: 未来行业格局将有怎样的变化卡?   魏东圣皆: 当各地政策正式落地之后惊塑,会明确供给的标准突墨,把目前平台存在的一些低端车型清除市称取,筛选出部分中高端车型进入服务领域急匪铜,同时锈钉欠,对于准入的司机进行严格监管交辽。因此虎馈,在未来行业格局变化上兔棘墩,在大的方向和框架上由政府来把关虫婆,在框架和方向范围内邦颇热,各家寻找自家的竞争点和突破口恨寥,现有的平台选择优化平台和转型升级词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始授布响,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫂许,并通过一系列体育持铃且、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挨、活力的品牌形象称坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姆,除了年龄簧努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敲。” 10月13日抗屯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梯动突。   据悉燎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芳健袍,并向年青人传递积极的正能量差,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酵效。未来滔蕉仿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赡边,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型么摩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骨傅拐,借助本次人物盛典薄算,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拌。   “2016年赤绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伞急。” 郭伟表示缝苦膜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰想,不仅让不同圈层的消费者迸、车主帆、粉丝共同参与到活动中孟百婪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坏申纱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机试凌和。”   事实上滴斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域另兴踢,包括体育以及音乐类的综艺节目辜垂,实现了跨界合作试擅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称操,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寇素,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捂。”   根据最新销量数据显示爸饶,东风日产9月份的销量出色冒,同比增长超30%先。其中主力车型轩逸笺秒次、逍客帆托毁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凑悼。   郭伟表示琼,“东风日产今年的目标有所提升洽蝎触,对今年销量保持信心念。”此外戚是苟,谈到是否有可能再接再厉怯便,在总销量上攀升至第四名的位置时灿娟械,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枷硼酷,能超过前一名最好瓦,但最重要的是与自己对标劝纶。”   责任编辑坷洪饥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁侵恋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湘,管理层不参与讨论黔,每组都有来自全球各地谭、不同级别慕惺、不同性别的同事醋。”蔡澈说姆弹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隧,大家相互协作骑内惮、互相支持扦、勇于尝试啃鼓。”    中国经济网综合外电报道下,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湾,其宏大的构想才刚刚开始了。蔡澈现年63岁拖,其工作合约预计到2019年甘境,在刚刚过去的2016巴黎车展上何射,他再次用前瞻的眼光和布局电摹,为戴姆勒集团未来的发展啥希,提出了新的方向谦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钩卯枚:当年学的是电子工程专业纹,就有人建议“傻小子肺浇,去学机械工程橇穆。”沦翰,“今天来看剔桨防,坚持初心翟拴芬,梦想终有回报暑妥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体长,在报道戴姆勒集团的“变化”时淖榷,都会引用蔡澈的公开演讲抗,因为他提到了电动奉境坍、互联位狄撅、智能和共享等前瞻主题刺。    首先起,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僳量,并计划到2025年柏,成为高端电动车市场的领导者虫檄比。当然洞戌惋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咳峡授,恐怕显得更稳健鹃。    “在所有这些领域绅,你必须为未来的投资做好准备渭钉,”蔡澈说筐挖。 “但这是令人兴奋的畅弹被,所有这些发展不仅仅是技术的改变痪甸别,而是你可以为客户提供更好和更多的服务必绞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咆,内容丰富的CASE(瞰思)计划牌,它取自于智能互联斤返、自动驾驶泉雀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绢碎潜。有评论指出颁第:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绊海,就是要对未来做出承诺拢。 巴黎车展发布会期间膜琳,蔡澈穿着休闲衬衫韧、牛仔裤和运动板鞋疆旧废,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掣虎,但蔡澈作为首席执行官碧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翠改剧,以加速决策和赋予员工权力著称剑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穗揉岔,鼓励对新产品和新发现期牛,进行实验性的尝试笔哥劝。    巴黎车展发布会期间脸爽,蔡澈穿着休闲衬衫蔑、牛仔裤和运动板鞋殴朗惠,一改西装革履的常规风格卜锯勘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到势潦:“我们并不是穿衣方面的专家邦韧刑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吴畏烁,而是留在了在工厂附近的办公室闺,尽管条件略艰苦腐突。至于在衣着方面的变化卸咎,没有具体的规划栋蛔,因为衣着是表面化的嗣,符号化的揪,尽管这会传递一些信息皑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桑:近些年年逢碗,我们尝试了很多新的想法慨钞,对整个行业而言都是全新的尝试炕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枷壤,很多同事都参与其中瞬。    “仅仅3个月的时间取,我们收集了150个优秀的想法奉矾怜,这些都是关于企业未来建设的好点子囤。我们把参与讨论的员工分成了八组且晃,管理层不参与讨论币,每组都有来自全球各地关乓、不同级别籍氛、不同性别的同事丛炕。”蔡澈说聪假,“今天提到的鱼群式结构窍禄,希望让公司更有活力拔嗣弊,更灵活莲虚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展处伙碾,大家相互协作郝膝、互相支持某袖认、勇于尝试钱钉。”    几个月前清,在柏林的一次会议上煌隋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片考广互,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”补签挥。根据德国报纸对这张照片的描绘统:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面输泻佬。蔡澈告诉开发商诞,这张照片是30年前拍的睛嘎潍,那时郎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柬。    随着电动车品牌的发布铆,以及首款概念车的亮相疯嘶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代如无。在戴姆勒的规划中聚般,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬,包括价格澳星些、外形和性能拷。据了解澎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谋桥佬,包括在德国建立第二个电池工厂聚甘蔑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼夹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谈的。主场“作战”的雷诺品牌笆滩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR北劣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玖,包含设计闯、产品以及市场布局等方面剑鹿。    发布会结束后佛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通木剑。在面对面的交谈中擅衡壕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朗。另外伴窗喷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题财,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作募。    网通社略啤:在中国市撤车濉,2017年雷诺在中国有什么挑战凉叹博?    戈恩谴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弊九却,中国和印度都成为全球业界的引擎替擎。2017年是雷诺非常重要的一年贸彻退,我们的销售会起飞瘟办,就像飞机一样蹬,正在起飞向上并且不停加速手。对于日产来讲妙,也是非常重要的一年锤,还会进一步推动启辰的产品沟短经,这个也非常关键眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伙:您如何看中国新能源市撤顺缎啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斥?    戈恩凡挠让:我认为中国会成为全球最大的市嘲砑ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的写力欣。对于日产而言喝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铂诧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目律。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顿违。    网通社湘淋佳:对于雷诺和东风的新电动车项目馅瓤,是否可以更详细的介绍一下匙?    戈恩扮垮嘛:雷诺和东风进行合作氦戏街,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硕贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醚沁,最终项目还没有做出决定矢赫搐,但正在研究当中奸。    网通社挂祥馁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胖姜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进飘伸官?    戈恩惯撤秆:自动驾驶一定会进入中国勾必暑,这是勿庸置疑的香。目前焙,各个车商在这方面的竞争非常白热化规柒本,中国消费者对相关技术也非常感兴趣案廉。在中国相关法律法规允许的时候力含,我们的产品会进入中国袖氢虱。当前跋搜胶,我们的样车正在美国翰僳、日本做相关测试碱苟火。与此同时汾,雷诺当然不会遗忘中国市场烤。我们会在中国市场进行一些展示项目饺触玛,这会帮助我们完成产品差异化的工作穷,也会帮助提高产品的竞争力谓。    网通社雄鳖庐:三菱的加入怠苫卫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡傻琉?    戈恩洛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侗黄搂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竿。我们认为2016年包含三菱在内钱实,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淘筒喇。所以它不是目标辑犬贩,而是我们现在工作的结果胃委缓。展望2017年檀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憨,尤其是三菱的加入竭炽晤,让我们有潜力跻身全球前三堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巷弦刺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旧辑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓拨。”Kalanick 说道午。“如果真的发生这样的事癸,而我们没能参与自动驾驶的开发锋建,那会发生什么事竭?未来将迅速抛弃我们皖先孪。”    上周四僵菩片,Uber 对外表示亢:8 月底瓤诲逆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜。    与平常用 Uber 打车的程序无异登佩,系统会为乘客匹配 Uber 专车锯领,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芥爱。虽然是自动驾驶汽车握夹,但车上会配备两名训练有素的工程师褐。一名工程师坐在驾驶位上肮,随时准备接管汽车控制权辟委柏,另一名工程师坐在副驾驶上瓦陪,详细记录汽车的每个动作惶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹤创。在采访中僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢描杭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弯搜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘А,现在卡车运输市场也是如此晒苛苹。”他说伦地完。“现在谈这些还有点早商,如果非要说点什么醛,我只能说我们已经进入了研发阶段纺瀑。”    在采访中临,Kalanick 还被问到萍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代未镰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贫丛。他认为在交通自动化的世界里鲸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辖喀漏,但驾驶员所占的比例会下降衫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谢盯。    Kalanick 说道全:“像旧金山这样的城市税席报,大约有 3 万名活跃的专车司机抬勿蒜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痛,但是别忘了氖硼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刑拾睛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涧,自动驾驶汽车也需要殴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涣凉袖,有些情况是处理不了的挽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心似邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呛桅疚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颁俗效。”    他举了一个例子潞显,电话刚问世的时候躬,需要一名接线员来接线眷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帝沫建,而是创造了一个全新的行业吴市,并创造了大量的就业机会凸集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺坦景:李芳" "  穆伦认为灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停,包括汽车的使用方式镰拎去。    自2015年9月25日临危受命咎惭,出任大众汽车集团CEO至今塘力池,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颁菩恒。那么伴,一年过去铂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歧辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹋弥视?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揉揽良,贴有穆氏标签的大众凤酶苍,其未来又将是怎样的呢久秀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孰镶暴,借已成惯例省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”串床寺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》师牧踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贯倘腺,穆伦首先抛出对大势的几点判断接显,也就构成其《巴黎宣言》的构架泄忻。他认为亩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踩陈费,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车九,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯礁模,包括汽车的使用方式都。 大众汽车集团CEO穆伦    他说路,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求经吭廷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凭恢稿,这需要我们用全新的理念畴、全面的视角对于出行方式进行解读绕桐苹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驹蔑杰。显然贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诡醋。我们需要联接汽车世界和数字世界床,让消费者获益渐鸥,推动社会和经济的发展聪坛起。同时顺应驱动技术的根本性变革酱斯扭,即电动车是汽车行业的未来妹。尽管如此及壁怠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郡藕。我们必须瓮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晃,同时推进替代技术的发展班渺略。    穆伦坦言扭茅募,应对当下的变革韭,对于大众汽车集团来说屁沟,是一项十分艰巨的任务高壬锻。尽管如此顾,我对于集团未来的发展持乐观的态度排亮棠。因为在过去的一年里撩捐衔,我们兑现了承诺桶, 增强了核心竞争力屋辉吠,积极推动集团业务的不断发展奇瀑。因此燃篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胖久刨,而是“大众汽车集团将如何成功”剿贿监。为此澄竟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抹。集团的目标猎练协,同时也是我个人的目标酶吓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渐小踩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲍。    他说躲慷,今年夏天寐嫂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囤。我们强调哦,集团未来发展的重点领域将包括描烩习:电动汽车蜂、电池技术浩敬拧、数字化紊、无人驾驶和人工智能谱钒拾,以及全新的移动出行解决方案懦舶。放眼未来承门刹,很多人将不再拥有私家车幂。即便如此诵泊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稀镰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羔慰搅、大力拓展移动出行服务茎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹭差赏,包括集团旗下众多品牌的战略案窝醛、关键指标和相关措施需炽。但在此之前咳琼,我们并未停下脚步妮琳,而是继续开展相关业务金仁存。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篮姬路,他特别谈到叹拍:“在中国杭剁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莱镶徽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娥。    穆伦表示臣舅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戮咀惫。这些实践同时也表明猩,即使目前面临压力骂台斤,大众汽车仍然完全有能力实现目标稳氛。他承认官熄邵,坦白来说较话呢,柴油发动机排放事件影响深远卞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点把纠搭。我们正全力调查事件发生的根本原因谅嵌贸,不遗余力地解决所有问题鸵,并在最近几个月取得了实质性进展具。然而对于我而言容膜擎,构建大众汽车集团的未来斑赋,也同样重要肆。    穆伦说即,今晚卢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图范:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溶。在2025年以前险,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辫,并在欧洲市场占据领导地位啸。    最后摧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望届悲笔:“未来猴窝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锨。它意味着自由戚绘、乐趣和情感哥惨。因此虑冕铰,我们注重产品设计爽弥,并将以崭新的视角进行设计创新”供考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨连浮:李芳" "  今年7月底丛蚕,在2016年世界500强排行榜中悸虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑰搂菏,比去年跃升47位江筛兔,排名第160部,引起国内外企业界软吹、尤其是汽车业界的瞩目平。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝雹。恰好是在10年前陪似菏,徐和谊出任北汽集团董事长哺曙吠,策划稻袭、主导市、实施了令北汽集团由乱到治侥沏协,由小到大凸淌全,由弱变强的变革簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吻、有益帅、独到的成功尝试舰。但是墩,当中国经济网记者约请徐和谊腿滇笆,请他以《老徐和北汽这十年》为题粳勿,谈一谈自己与北汽集团时富,徐和谊温和勉细刻、憨厚地笑着说绥甘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贬,少谈峦慕,少写检八龋。    于是涧,在不久前的一个上午芬垦俱,在北汽集团的一个会议室里淖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叮聪诺。今天是系列报道的第七篇锋缕娩。   “北汽这些年发展快县,我觉得合资这一块弘,起了非常重要的作用盘熟。不光是从量上崩,速度上霸,还有效益上”卷寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疵妇谰,如是说道蓄辈。    “在各种场合我都讲碎,北汽就是合资反哺自主”剩处钱,徐和谊告诉中国经济网记者歪达霉,“合资和自主悼,绝不是对立迫兔岁,而是互相借力”删损。 2002年10月18日旱晦,北京现代正式成立控侧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脾祭和、董事长算起废,徐和谊执掌北汽已是整整十年橙。在徐和谊的带领下顺,北汽从最初的“一盘散沙”核,到如今的中国骨干汽车集团擂豁速,取得了长足发展蘑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉持,北汽位列第160位堑绩,比上一年度提升47位褐纠草,并首次进入前200名靛铂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洛剁。    “北汽这些年发展快烙滩,我觉得合资这一块锈涛崔,起了非常重要的作用痞。不光是从量上谅脸誓、速度上襄,还有效益上”立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队,如是说道爽凰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上该淑伸,徐和谊结缘北汽尺腥睹,也正是从合资开始澄寞。2002年睹缮监,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牛俏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目非悼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沟税、发展首都经济的龙头项目和示范工程背沃。    为此搏,时任北京市委工业工委副书记粉井天、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陆,担任北汽党委副书记雀、副董事长鞋董,以及北京现代党委书记嚎、董事长参亭贪。 2002年12月23日瀑惦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捶粳采,北京现代实现当年签约督、当年建厂烦、当年投产挪、当年出车鳞戊。在短短不到一年的时间里扔间及,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潮,迅速在中国市场生根发芽萍。由此创下了业内独有的“北现速度”戏。    时至2015年港拾蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔丛拧、全新途胜镣遁、名图通慨砷、ix25田桅、朗动撕、瑞纳等14款车型宋倦,涵盖A0级泛、A级圈夹香、B级呻篱、SUV等主流细分市成黄恰,累计产销量突破700万辆帆母。    北京现代官方数据显示喜虾,今年前7个月纤,北京现代累计销量达到59.3万辆词微腿,完成全年112万辆销量目标的52.9%桑络先。 2005年8月8日力磨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司换姜佰。北京奔驰的成立氨窖泌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篓。    虽为国内高档车市的后来者兰绥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下立莆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伸屉,实现产品导入适硷碍、股权调整悉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窃,北京奔驰由此迎来了高速发展期袍惯敬。即便是在国内车市进入到“新常态”后事祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅四随,远超行业平均水平叼哨贿。    目前案罐,北京奔驰已建立起全球面积最大鸽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剁痴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂克抡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斤秆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怒刷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其成。 8月22日叔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圭眠极,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谩:C级车瓣讲、E级车昧铣、GLC SUV和GLA SUV伦通现。官方数据显示好挡潍,今年1-7月颅挡譬,北京奔驰销量达167307辆绣享眯,同比增长32.9%盯芯卷。    8月22日矩碘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼻急。在迎来年内最重要的车型后思,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜男,着实令人期待匿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捶啊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熊电,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凌酞。    “在各种场合我都讲熊餐堂,北汽就是合资反哺自主”避,徐和谊告诉中国经济网记者卯寄肖,“合资和自主堡,绝不是对立椽拼骄,而是互相借力”蛊牛。自2009年以来涸烙,由北京现代哪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迫、管理流程予以借鉴的数以百计麻沏锑。 北汽自主实现百万辆    正是如此镣酵,从2011年辖县,第一辆整车威旺306问世桂奴,北汽自主销量直线上扬磨疏涵:2011年达到2.4万辆趁苔、2012年实现7.8万辆篇泉洪、2013年超过20.2万辆癸裸、2014年突破31万辆尉、2015年完成33.7万辆呕鸥。历经五年多的时间文,北汽自主已累计生产达百万辆氰豪冷,跨越增长令业界瞩目吃。    “着眼未来剃,对于合资我仍然非澈看好椒恨剖。不仅是十三五港士阶,未来很长的时期劣款救,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篙广琴。另外冠能犊,在此基础上册行绰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扩淡,徐和谊表示嚷哎。    “年底前还会有更多的好消息剔,不管是在新能源领域刷饰报,还是整车领域拟挟,包括一些重要的零部件领域须,还会有一些新的大项目落户北汽好德社。这样接豆骑,为北汽更长远的发展嚎丰,我想合资这一块烹稿鹿,贡献还会加大姐欠肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔氖:李芳" "  9月29日良杀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捌坝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阮绥饺。   蔡明指出鲍到,中国汽车市场曾是低质量猎败怒、低配置沟、低服务的代名词僻荷。诚然夯,与美国汽车市场相比股骸,中国汽车市场还不太成熟剖险哼。但是裴,趋于完善的服务质量娄淖、规模日益庞大的车展脑诽贪、逐渐被认可的中国自主品牌任,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步李酗叛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狡邵,分值越低表示可靠性越高伶。J.D. Power近几年的数据报告显示叛跨纳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愤,从2009年的178PP100到如今的102PP100被瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叛慰。尽管与美国市场还存在一定的差距怪,但中国市场的后劲儿不容小觑邪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舜?J.D. Power最新数据会给我们答案午捌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扳喂杯,而中国市场的进步速度为每年4PPH号敝单。在车型研究上理久搏,中国赶超美国市场需要6年时间沸玻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耻户错,而中国本土品牌进步速度为8PPH圣。在生产车型上丘锋,中国赶超美国市场需要5.5年瘦魄牟。   3. 在了解美国客户的需求上芦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掏甲。   经过对这些数据的了解和计算裸鲁栖,平均下来糯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吉嘉混,才能百战百胜观汕密,想赶超美国市郴毯媒浮,前提是了解美国消费者的需求勃迹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蟹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滦呈薯:车内有令人不愉快的气味藏奉、胎噪声过大(来自车身下面)罕莽、耗油量过大侗、风噪声过大(来自车身周围)扑、空调开启后校帅耻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为末:内置语音识别经常无法识别/误解命令姓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膊蒜、风噪声过大(来自车身周围)汀瓦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)目凌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慑僧妙。同时苫踏虾,在前10大问题中陋祭络,只有一个问题是相同的狸,即风噪声过大伴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搬畔附,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梯湾。中国消费者更注重感观(嗅觉脐、听觉和味觉等)方面的感受质量诧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窖描寝。   就目前来说溜窍,中国的汽车产业还有很长的路要走毖煤,无论是汽车的质量蜗,还是汽车的整体销售体系侧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咕锰馆。凡事欲其成功团句,必要付出代价赋脾:奋斗腥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唯硼蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰另汀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚀饭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编箩弯:李芳 版权作品片婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱,严禁转载故,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览却辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倾级豪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬。同时吭溜办,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尽瞬,作为本次车展的重要组成部分之一梯累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羔烤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唐晒蚀,中国机械工业联合会会长王瑞祥曝诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡古,为中国汽车产业的智能化毯誓酗,信息化方面的发展做出指导意见盖拱。   本次峰会主办单位呈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匠人薄:   贸促会汽车行业分会长王侠翔贺坡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链袜孝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编籍筏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴睛楷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揽沟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疲斑钮。同时聪湘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峡屏边,作为本次车展的重要组成部分之一勃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸵蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灿夹试,为中国汽车产业的智能化狄拢珐,信息化方面的发展做出指导意见骚板。   本次峰会主办单位戒怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缝:   贸促会汽车行业分会长王侠勘徘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秘荣霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憋涪嗜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼酚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窍具廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮驮何:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘互圣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长年,因为现在我们是全世界销量最大的市场冻浑介。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准活,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粕瓦楷、环境污染等方面砍颠未,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战日傻梅。同时杀荷,智能制造奈型、工业4.0加逆、移动互联釜绵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战派。我们国家政府也提出了“中国制造2025”禄、“互联网+”等发展战略豌囊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点事。我们有很大的机遇泼,我们会见识很多非常有趣的变化控。   当前业界普遍认为芹某,低碳化熔据吐、信息化称峰、智能化是未来汽车技术的发展方向徽抄廉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姑娠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台就,正在成为汽车行业的发展热点邯络,正在助推中国汽车产业的转型升级无惩石,从而进一步打开智能交通产业的价值裤。在2010年的时候入桅蟹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赁辽,为用户提供全天候介哗、全时段的服务临桨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务社心诺,签约和活跃用户超过一百万扭,累计为用户提供约2亿次的该户服务烘,人均交互服务超过11万次杭。经过近七年的发展蓝惊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位落,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸、凯迪拉克刺钢溪、别克庇、雪佛兰上使用赊,倍受消费者青睐壳钳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳场,面对新的市场和技术趋势团伎,基于车联网多年的探索绵、实践结合行业的技术储备擂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拷,提出了到2020年力争100%产品实现互联趟妨顶,并致力于打造以车载信息服务培滔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抒,为人椭刺、车提供安全智能便捷绿色出行路龄哗,初步建立和谐的人铂皖、车委控、社会互联生态圈涟陆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伶、别克募儡殴、雪佛兰品牌们驰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衅锌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拆。除了安吉星在移动信息和网联上穗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力省、内容服务能力氢途盼、大数据运用能力凰般,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攀戮松、B2C的业务迹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丢盲、支付安全建,更可能引发行人安全和人身安全蓉删,因此在大力发展车联网技术和服务的同时床抄豆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暑昏,网络安全开发包括威胁因素识别扑、安全战略制定臼裁计、安全措施执行沉娃坡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惨酒脯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘟,并且在过去几年不断的进行迭代升级陕募划,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簿隙残。伴随车联网技术的发展剔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绥脐沟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术布土,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丰官。让汽车驾驶更安全恳础示、更轻松塘澈、更有效脱。   我们身处在这样一个时代槽,新技术层出不穷使一切变得可能几檀钙,我们也是非常幸运的一代人但,能够见证汽车行业在国内从灯、在整个市场上有一个颠覆性的发展淀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化看,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偿。同时也让我们对明天更增添信心和期待少县喝,激励我们坚持不懈的努力师等。   我们相信深汉蔷,汽车行业的发展刚刚开始茅胎茶。汽车行业与其他行业的相互交流茫猫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稗吻。我们会和同行一起共同为之奋斗敢毋侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙竟违:李芳" "   9月28日灯娶,在2016上海浦东国际汽车展前境蕉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脸堪,新兴造车势力汲吭尽、养车脯、汽车金融等领域从业者妨,走到台前摩盾纱,与大家分享及探讨未来的市场前景拖肠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲省。    吕征宇腊线:各位领导可焙、各位嘉宾激浦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郸胁氓,刚才我们的同行说得非城飞模好潞陵,其实我们有一个共同的理念骂,而且我们也有非常多的痛点彪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娇差集,我们也有美国合作伙伴的公司施,乐视的七大生态是有机的览坦,在零基础上打通的现躬盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的软哀欠,目的就像董事长讲的一样囱,让“蓝天白云”再飞翔卯瘸,目标就是打造全球最先进的超级汽车寸。    那么用互联颊洽、智能钦究、电动思滔绒、共享的方式娟芳,实现“未来”的交通方式五叙锻,我们认为汽车产业疾,还是没有被互联网变革的产业破。对于乐视超级汽车生态而言泛火井,我们有四大基石凳粕,我们相信社会化嫁坡、分享化内蚕、互联化秒、共享化将成为我们未来变革的方向汇驳。    从我们的汽车生态诞生以来损,我们保持着快速的发展薯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哇,落地在浙江湖州 驰,这里包括绿色环保的环境乌、自动驾驶的一些功能和区域驶级。    同时我们最近可以告诉大家哪幕突,我们的产品样车在美国已经开始路试铝寐,技术在百米加速已经是全球领先了港,产品的量产进入倒计时状态淖非。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烽伺姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录董勤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痕伺堆,协同开发也是我们在北美的基地撇废、中国的基地缸九衬、欧洲的基地共同开发嗣苯扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件十乱娜。    第二个就是智能化谓,车是人工智能的最佳载体馆,乐视做了大量的投入门逢,在硅谷和SSA成立了研究院贾恫堤,在智能驾驶也取得了突破性的进展良腥。社会化就是刚才说的分享犁,我也非常喜欢这个创意戮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侵呕,我们相信在共享经济的领域里箩考,无论是Uber的繁荣箩,都证明未来不管是房子惠、汽车都是重实用的趋势悸袒受,所以乐视将战略转移匡,推出车租赁的平台练猩拴,我们叫做乐享平台极洁葛。    其实最重要的议题渴,乐视作为互联网公司梧隙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搽睛涛,电动化殿、智能化尉微猩、互联网化磺、社会化沸迁,这四大纬度有密切的联系邻。    我们把汽车当做全新的载体诞舵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戳敲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腥八,谢谢大家涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日事堡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办价架吼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂,他认为车联网檄斡官,既然是大势所趋胆宝轰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娶副誓,少炒概念陋伯,多做实事京。 以下是王侠发言实录恫巧:   在这个夏末秋初洛、时令更替的丰收季节臀浅拌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸵蹿。在此扩旗粕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来割通集,汽车产业的电动化棘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忻兴,而且也正在成为全产业链创新求变摆协、转型升级的主战场比茨蝗。但是廉挺,热点和繁荣的背后兼缄嚏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秸德茶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样全,车联网也在热捧之后开始遇冷甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荤。其实肺袱叔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战把,我们要理性面对峰、系统分析兔,既对前景充满信心噶蔡垢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颅究廷,才能在变革的大潮中认准自己的方向谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸿,我们要清醒地认识到剩,汽车的智能化和网联化是大势所趋惦陆教,是不可阻挡的方向镣秃。电动车还有技术路线之争洪、对减少污染和能源危机的疑惑舱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统新,没有坏处淌蕾鹤。汽车诞生130多年来规,除了带给人类方便之外食背,还带来了许多难以克服的问题绿败虹,比如交通事故透时瞥、环境污染和拥堵皮、能源危机等等垦滥焦。车联网和自动驾驶等新技术的应用绷澜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搽扛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想入绢欠。现在不少基础薄弱的车企柑叛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腑降石,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守信拌番,多持观望态度亲辞,这也是目前车联网叫好不叫座态铂、貌似热闹却普及率不高的重要原因埃届谴。我想说的是佩,既然是大势所趋罗篡,就不要犹豫不决虱韭渺,否者真的会给对手赶超的机会搂。   我们要清醒地认识到饺搏吾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氛哀。汽车市场的低增长成为常态之后彭,我们对于销量的追求空间越来越有限陛娘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸谰测,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粳快七,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鼎烦烤。   我们要清醒地认识到驾茎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恳,必须是社会性的统一行动郎犯灸。一方面添焊,车联网是一个汽车生态砷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酒蕊卡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侨掣巧。另一方面些忙,车联网又是由整车制造商灿孝彩、产品供应商背举渺、内容提供商恳蒋辉、软件供应商吨惯、服务提供商母、网络运营商等不同角色组成的产业链硅颂粉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合觅,打破壁垒卵倍,互相开放信息系统釜,进行深层合作谴损,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊。   我们要清醒地认识到内,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破目薯,而是要靠一个技术集群的集体支撑殿涡范。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网九哺铣,如果通过手机就能解决的祭,其实不应该叫车联网褂。大数据逝侠、新能源技术攻薄邦、网联技术沉、自动驾驶技术聘朽、传感技术啊、网络安全技术等桂瓷奢,这些技术的应用都是相互影响齿持、相互促进甚至是互为条件的臣德诚。比如汽车共享和无人驾驶拌,就只能在车联网的前提下才能实现敬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涡,并给汽车共享带来更多可能性畴。另一方面刨,与手机和家电不同的是脖蹿卉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辆花,绝对不是有钱就可以任性的地方较溶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玛,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉添磷,我们一定要避免浮躁情绪绰,少造概念仇鞋兑,多在核心技术上下功夫缺逗。   在刚刚结束的G20峰会上砷,习近平主席表示牧净恐:8年后的今天步两劝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俯偏、人口增长跺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期台,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飞练夯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霉岸讼。其实恳凉,对于全球汽车产业来讲库,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漓籍德,传统技术进步的空间越来越小哪冠。在这样的背景下捶,智能化惶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泉画庭,为汽车技术进步提供了新路径搭们奈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手小遂。   今天桨滦,我们以“智驾未来窜伸莫、创领先锋”为主题抗,邀请各位企业家奠缕欠、专家学者共聚一堂彻嫂破,希望大家能敞开心扉蔬抒茬,知无不言米适,为车联网时代汽车产业的发展建言献策不,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陀诡。   最后猴啥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎匿触,祝各位朋友在沪期间顺利力推竟、快乐弯俄霓、安康铂黑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306病玛拖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烽地,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荣,在下线前夕锻雷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通愁嚷膳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读河芬井。 一狙艰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阔蹋粪。今年1-8月醒奔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叮漆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间董懂举,以首款SUV——威旺S50为节点锈汗馈,一步步走向经济型乘用车领域吞,实现“MPV SUV双轮驱动”欧。对于未来产品规划闻毯,陈桂祥向网上车市透露僚旱水:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汹稍途,并冲击40万台销量规模跋嫡。” 陈桂祥进一步表示略揉炮:“北汽威旺的MPV排超岗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品人凑。2017年的销量重点会集中在M50F上柯,到2018年也会有全新产品上市灰迪淖。”    今年8月16日备焦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衫,对于转型中的北汽威旺诡咖宿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化群藐身,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豆逗欢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苛阔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹿裙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腿策捂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”税收巩。在陈桂祥看来荆靶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纯达,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势径捎碾。    二钨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爽腊泉。M50F具备明显的高颜值特征闷灌何,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞍。而做到高颜值并不容易算票,陈桂祥向网上车市透露煞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源商龋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发举嗓圭。    从内饰来说哪赫,新车的设计均由轿车化标准打造艾,其配置在科技感尘宠喀、智能化上都有出色的表现哗帮巾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墨捶味,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虾归相。同时管害骗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谎吕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酣,智能化水平足以媲美合资品牌翰蕾。 在性能方面边湍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敞咎钉,进一步满足消费者的需求离,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型客侮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暖潦虱,到2020年威旺规划40万台的销量靡逛纫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苯搓。未来将在夯实MPV市场的同时纲荷套,进一步做好SUV市场奢咆侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倡冕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亢夺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揭:苏州吉姆西侈、苏州金龙趁疟、深圳五洲龙甲杰柬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锋胁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元染寒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴户,并对吉姆西取消整车生产资质武钨排,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徒痹,追回补贴资金讲。    根据通报誊龋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查燎博,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肛莫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虎枷械。不过拜瞳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸿垄累。 补贴新能源汽车的依据何在踞碱苗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旦捍棱。市场经济最需要的是诚信未。但是篡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中居鳖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏兀害加。部分领域缺少应有的制度约束莎,秩序甚至失范祭婆,这并不稀奇奶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苯尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茸僧。尤其值得一提的是钝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磐。在这一目标之中涂娘,财政也被赋予了其应有的定位彻池咯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夺股师。中国社会的根本性变化需要处理好市场痉、社会与政府的关系揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谩帆。新能源汽车市场同样是市晨绾氲摇,从根本上说姆立蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挞。新能源汽车骗补问题的源头誓揣然,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阔窟聚。    当然抒搓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钨缸邓,不是市场取代政府诫,而是市场和政府有主有次酪醛霜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粹。说时容易做时难芯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题砍扯伦。补多少畦磊,怎么补撤踏胆,补贴如何管理等等剑袭,同样都是难题失告炼。    为什么要补贴新能源汽车奶鼻蜡?可以摆出来的理由不外乎如下炭肺竟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拍,只要予以补贴慌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叮。这么说不是没有道理疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梁玩,成本较高汾。有了补贴浪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补开认。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呕。只要有足够的补贴瘸芳戌,新能源汽车的发展肯定会更顺利返。    但是淳惹品,有了补贴谷涸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泥吠?新能源汽车发展的关键在于技术卡。有钱就会有技术吗须便?这才是问题的关键许蛇。的确体傻,现实中有许多技术是可以花钱买来的泌纠稼。但是喀刀,先进技术不见得能买得到肛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闪目。各大汽车企业也在努力开发新技术沛密降。在这样的条件下炯袜襄,新能源汽车的发展方向都是问题把,怎么会有可供市场销售的先进技术蕉睦嗅?有了钱谎蹋掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入平暴亩,但是脸火警,研发投入增加厢世签,并不等于研发就一定会成功归卜靶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龟,没有确定性的目标怜,研发投入的针对性也不可能太强蜂恳。在这样的发展阶段叛焕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惜,让市场自行选择合适的技术镐告。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荒克陪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雹。优势到底有多大痞俩,得看技术虱骸。电池靠电力供应呕,由于中国电力主要是火电斤兰缄,最终提供汽车动力的是煤炭捅。只不过光,煤炭发电地可能不是汽车使用地痉磐抬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卿毒。污染是否减少缝纤,还得看耗电量的多少曙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姜室钨。之后松诵答,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撇淡常。传统汽车汽油有不同等级袒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潮舵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聘兜杏,这也会带来一定的污染拔冷绒。这都是比较时需要注意的葛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犀、充电不是特别方便的条件下晒,混合动力有助于新能源汽车的发展梗粉村,但问题是壬孪诡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冒兜炼?充电不便就不充爱奶,将“新能源汽车”当传统汽车使用什拎皮,也不是什么新闻蹿森箩。还有耸觅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芍欧吭,到底改善了多少能源使用状况蟹?太阳能利用技术的改进韧策稍,可能是新能源汽车发展的重要方向滥漏匪。太阳能丰富充烦狭,足够人类使用刨嚷卵,但是目前利用技术较为低下吉南丘,妨碍了太阳能汽车的发展挡。石墨烯等新型材料的使用徐,有许多未知数唬,也意味着有许多新的发展空间妨目笨。虽然空间多大未可知圃隋烫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捕居尺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煽?政府在新能源汽车上的补贴较多弯极。包括中央和地方财政补贴在内发萍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澄够。补贴力度惊人噬,这是骗补的根本动力被惰滦。当然纹澳鳞,骗补还只是个别现象面俗,或者说只是占全部补贴的一小部分富拖秤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晚雌。如果问题的分析只是到此为止暮斗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策概铰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庞搁咕,只有寥寥几个眠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑般妥导。这些企业不是小打小闹的企业匙悉为,从某种意义上愤罐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斗歪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地门盒翰。这些企业按照正常情况下场废,应该合法经营才是娃附售,为什么要去做骗取补贴的事场宪郝?从企业层面来看俏,这是市场经济仍然不够成熟的表现舰。在成熟的市场经济下鸵宦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业合侨,至少应该是诚信经营的栏镶。骗补肯定事出有因兜琴。    值得我们拷问的是论,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底比戒?大企业铤而走险彻池,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醒皇,企业不必费太大劲就可以做到兢俏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屁,倘若没有足够的补贴呢脸伯,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓜箱必。    政府花钱是要讲收益的贤狗。动用公共资源谭弯管,就必须将事情说清楚派补。最终乾捅弊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怒斯鲜。评价报告应该说明补贴的总耗费侠挪粉、补贴去向以及效果姑去。这是国家治理现代化所不可或缺的恨淮。每笔财政款项都应该用到刀刃上绷挤,都应该得到其应有的收益欢谁仙。算总账墟艘临,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展典,这个判断并不容易做到案虏篓。仅仅纵向比较是不够的想歌,我们还需要横向比较党,中国新能源汽车行业与世界同行相比队海眉,地位是下降了寞,还是上升了驴辟。如果上升歼且,那么上升到什么样的地位瘫?如果下降绞甫,那么下降的程度又如何信碗脸?即使有了指标数据晚慑,争议仍然会持续下去脖踩。也许丹垃悄,我们可以通过其他指标来加以佐证堂泵卤。    新能源汽车的受欢迎程度菲,显然就是一个不错的指标辉挨。2015年新能源汽车销售了33万辆茬停,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计党。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的门,那么实际销售数量更小辫佰。新能源车价格不低畦木前,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素首肠,更利于判断幌泰。北京小汽车上牌需要摇号蓟合,但是新能源汽车的号是单独摇的贿,且获得的难度大大小于传统汽车离氛酸。这样镜佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车父。他们选择的理由多是容易拿到车牌式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖标,还要摇号卜狗佃,获取牌照的难度和支付的代价都不邢纹芽恕,新能源汽车和牌照捆绑销售可,给那些亟待用车的个人以莫大的方便累,于是他们也可能选择新能源汽车箔恨榔。但就是这样朴,新能源汽车仍然没有流行起来撮陛蛇。全国其他地方容典潘,也未见新能源汽车充斥着整个市场杰告。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掀,但是四伶,我们需要思考怂荒,这些成绩中柬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脑贬豌?一些城市为了招商引资破缕荚,鼓励新能源汽车企业到当地投资静,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凉痕怜。“双赢”战略的实施挤床,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徐估,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猴,这样的不对称竞争扶持谢忱醚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唾,是对新能源汽车价廉物美的期待哗苔显,是对节能减排效果的期待矛,是对先进技术发展的期待臼罕。这些期待都是合情合理的餐。但是贪,供给侧结构性改革还未到位发襄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偿论纯,这才是问题的关键豌。即使要给新能源汽车补贴伙山,也应该考虑补贴的环节欠,考虑补贴的对象聊慑毫,考虑补贴的效果阜嗜囊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴描,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泛矗,不能有效激励新能源汽车技术的进步幸。如果一定需要新能源汽车补贴让,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效交。这样的补贴有点后期资助的味道惹褐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筹骗。但是赶抒令,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逆,那么它就在这个行业有了竞争优势多嗽,实际上不需要任何补贴笑茎男,就可以经营得比其他企业要好巨倒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娶,扭曲市场行为龋镣。而且惟肚滤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竞构。新兴技术的成长在萌芽状态帝,可能没有竞争力裳,但是踩俱套,经过一段时间的发展之后农汰幕,就可能显示出新技术的力量疟桑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别双,今天领先的技术多们,到了明天就可能落后拾扩罕。这是技术发展的规律性所决定的匆秒。为此瘸锚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漠睹,因为未来的不确定性氛层暗,没有人能够确定未来的真正技术路线旁欠。留出市场成长的足够空间驾推,可能比别的做法更加重要麻翘。骗补问题的出现袜隘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憋荒。    基于现状端涧撅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辰熊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桔。这些年的财政补贴卷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箱容,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜荷。相反伯,效率不够高的补贴母碾炮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抖踏腑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匡叹。现有的补贴如果不是投向终端楼偏,而是投向技术研发逛,会不会效果更好点呢肃锯?个人汽车消费纯粹是私人事务笨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向关。骗补问题的暴露叹景,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掏妊词。补贴本来就在退出乐圈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴败。补贴旨在鼓励研发食,鼓励新能源汽车技术的发展岸素谩,而不是其他具体的消费目标世。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毙乓。这样的技术支撑出来的产品肌扣挫,还不能满足消费者的出行需求损挝美。财政补贴可以退出捶,但可以通过科研经费资助的方式公,鼓励新能源汽车技术革新距桐。同样的钱书圭祥,花在科研上的效果哥,可能比直接补贴消费更加有效苔。创新驱动发展战略的实施乔乏,从根本上看镁钦,需要依靠的是技术创新杏际。在技术创新上多投入构,并注意投入的有效性辞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子局期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  今年7月底岸窗,在2016年世界500强排行榜中餐构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐嘲醋,比去年跃升47位绕醇,排名第160扳腹涎,引起国内外企业界枪该、尤其是汽车业界的瞩目袍定衅。    今年慈盛瘫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头使到标。恰好是在10年前胸赎,徐和谊出任北汽集团董事长掇辫镐,策划赶橡、主导娟蕾、实施了令北汽集团由乱到治阂墙,由小到大蚀纷,由弱变强的变革倘嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领抗猎、有益推、独到的成功尝试渺酥檄。但是捅氰漏,当中国经济网记者约请徐和谊靡膊灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈透剿,谈一谈自己与北汽集团时陵,徐和谊温和评莆、憨厚地笑着说囤商谷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟弦废,少谈憾豹,少写毕。    于是父帮蹲,在不久前的一个上午低炼,在北汽集团的一个会议室里损,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛。今天是系列报道的第一篇计室。   当时夏赂锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掀瞬洽,实现跨越式发展”的战略记械悸,以及构建整车酷、零部件颗汉璃、研发娄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿。“老徐这人的特点就是说话算话刃犊,真抓实干酥。眼瞅着北京汽车研究总院疾、海纳川汽车部件课投、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苛瑞、新板块一个接一个地建立起来厩,形成有力的链条齿阂姑,轻装上阵膘剿凯,并有序运转”棵。 北汽集团党委书记邪锑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展患氓趟,连续多年蝉联世界第一库饲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咕皇诽。    世界汽车产业的竞争是国际化的妓、规模化的耽,更确切地说是集团化的坷卸幕。观全球汽车产业格局溺虑,能够称得上汽车集团的叫伺,美国有通用畔晨辈、福特时,德国有大众仙吵派、奔驰趴谰官、宝马辈仇,日本有丰田樊、本田酷焕半,法国有雷诺-日产脓群填、标致-雪铁龙倘集筹,韩国有现代-起亚惊逛泌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前块别,谈到中国的某一“汽车集团”吹廷嫡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到石膝,没有自己的品牌和产品佰,不就是一家投资公司吗庙?算什么汽车集团!    每年差,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墨浅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苗,不但被大众尸岸、丰田妙仑风、通用们甩出几条街遣动曝,也常常被长安努册蔬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呸如诡。    因此现,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逃叼菇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磨较梗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哆摄爸。    过去10年间搬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后边,在汽车产业集团化方面做了大胆溜拦罕、有益的尝试骆清假,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缆,逐渐培育藤恋、锻炼成为一家颇具规穆#和实力的汽车集团讹,在研发搂急欺、制造脓、人才箍、创新涝铝财、管理等各方面实现了标准化舷死。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荒干,曾经拥有一定的基础和财富哗肝妓,令人期冀;同时岛豹,由于分散化库梁蕊、碎片化巷秸谎,更存留令人难以释怀的遗憾狠。    北京轿车工业与一汽耍兴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犁巷,有考证甚至认为蔽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乃。    据汽车老人陈祖涛回忆搜惊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孺,北京生产的轿车最早使用了自动挡古碍貌,而对手只是手动挡龄。    上世纪六七十年代趴喘篙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掂,成为一个时代的记忆眷烤。    而同期饯皇挽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伟疚,遥相呼应的冈梨怠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饰。    改革开放后旦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夕。    到上世纪90年代钠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刨、称王称霸蹦。    特别是2002年裤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乾武,也创下了高速成长的纪录牟。 北京牌212越野车    可惜的是唬,在这些看似个个突出的单体层面之上尼嗜味,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杠,除却福田与现代腔淳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争假宠,还被同行作为茶余饭后的笑料嫌极派。整车企业尚且如此粕,北汽的零部件企业就更加不堪了抠配。由于资金呢、技术和观念等原因赔商把,大都跟不上主机厂的技术升级煞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷避柿,有的企业已不得不靠出租房屋度日覆。    忆起十年前上任之初的状况赐,徐和谊对中国经济网记者说胺离嚼,当时的北汽一盘散沙队擎,特别松散茫翔茂,单打独斗耽洛,各自为政迷小吮,互相内讧认,效率低下……照此走下去趴惺团,“没戏巍,一点戏都没有”!他边说边摇头旗。    由于资产结构的相对分散惭闻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糖谭。日常运作中滑镶问,大多只是履行政府赋予的出资人权力辜距,无法形成一个科学的集中管理机构辆拇档,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藐饲,深入企业经营管理了厦授疥。    2006年10月底嘎风,徐和谊出任北汽控股公司董事长化庞,恰逢“十一五”开局之年骚温熊,他率领北汽以科学发展观为统领吕按,对产业结构和发展战略进行了全面鞋、系统胎、有效的调整牧。    有北汽中层管理者清楚地记得侈,当时替,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我,实现跨越式发展”的战略捅,以及构建整车晨谭、零部件全、研发查渭通、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虾配。他说踩梗哄,“老徐这人的特点就是说话算话捎,真抓实干懦陡链。眼瞅着北京汽车研究总院吞次、海纳川汽车部件涟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务草、新板块一个接一个地建立起来架,形成有力的链条刊随诫,轻装上阵老,并有序运转”斗。    到2009年鼎武臂,短短3年时间单,汽车年销量突破100万辆大关圭,销售收入突破1000亿郸俯瓷,北汽集团化战略初见成效航奢男。 2016年坑犯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碳脑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鬼从堪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辞握北,公司治理结构进一步完善袖棘,集团的功能定位更加清晰;同时覆冷建,也意味着北汽的集团化运作由虚转实放,并将在人才吸引蓖恕、产业链完善及兼并重组中和耿侣,发挥出更加高效的运营效率疮。而外界则普遍认为伙啤唱,名称的变更堡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心故挛飞。    “北汽控股更名为北汽集团的淑,是北京汽车工业的领导体制距灰、管理体制的一次重大突破擂碌荤,找到了北京汽车貌录钱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苦妹,徐和谊当时说荒。    随后沦搁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坎弗违。根据规划哺慰览,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慰,大力发展自主品牌溅,完善和打造全产业链暴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弗点,进入世界500强硼吻。    “说到做到滇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僳羡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说此毁蚕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巩,战略性新兴产业蓄势待发签竿五,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环挟辑,各项增长指标位居中国汽车行业前列辆悲喘,成为近几年来最具成长性的企业集团蔷洼蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒惊辉:李芳" "   姚景源认为时莽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持池,而产业政策需要与时俱进其粟吗。    杨裕生表示朔宽傻:应适时推动电动汽车市场化从绅盯,也就是补贴退坡疟,一直到取消补贴臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岭荤。但是夏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垂,不宜鼓励汕擦潭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊茧舷。    侯云春指出冀什扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力寇昂闻,两手并用处,推动新能源汽车健康发展漓储。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靡,表明在国家相关政策的助推之下寂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绿记苯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戳柬。其中裤赎,规模巨大纬令人、涉及金额超10亿元的骗补事实伟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滤讥。昨天孺,几位专家学者的观点引起关注猛撩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怖。对此贺混饺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哎韦敞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挝户,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刚、必要性的措施膏珊汾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攀,政府对于新能源汽车产业要进行干预烹,而关键问题是怎么干预稼嗜,干预什么算慰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持松飞反,而产业政策需要与时俱进”论肪,他谈到惊碱凭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稗侮卵,并提出产业政策应该遵循四个原则洛。一是产业政策不能替代市城迦悠选;二是产业政策要管产业寂汐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墙。    杨裕生也认为抄扫,目前的补贴政策有两大问题痪,一是单车补贴过高钝橙,二是补贴总额高钵逢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化习努,副作用很大啥扁轰。    在新能源产业层面喷范,杨裕生表示肪哺福:“应适时推动电动汽车市场化凑,也就是补贴退坡稀,一直到取消补贴潦牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰枚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颧。在技术层面楔缺冯,杨裕生认为薪纳妮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车操提腺,第二就是发展不补贴狮得、已经市场化的低速车夕饰暇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赌,不宜鼓励弘翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化口。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力斯估,两手并用傅,推动新能源汽车健康发展眯款。    侯云春解释说疗堑华:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伦竭。一方面大家喜欢用捌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垢少,政府和企业共同努力瞎跺,使得新能源汽车能满足消费者的需求颅叙,开拓新能源汽车的市场垄删椒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凸端侥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯客:李芳" "  如果我们做好准备的话嘘赖碱,赢家当然是我们供壁创。我们不担心其他的瞧腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祟,我觉得只要我们做得好茫,一点都不用担心鼓肛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳖雷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扑罗狠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谢渡构,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授推虹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悍娥把。其中特别谈及奥迪与数字化秘诽。    施泰德说素乔磁,到2025年以前抚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢线免圣?汽车行业正在经历一场变革纷。对我们来说弥廊蔽,有一个非常重要的关键词嘛碍:数字化脯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变估蹦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涸努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莎朵,我们眼下所处的时代承,奥迪科技一直处于领先地位镁,并不断进行新的突破俺纤欠。对于数字化时,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商持。到2020年时粮莽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裁尸峭,这也是我们引领未来的一种设计犁奠,包括其他顶级科技蹦炭补,包括我们的传感器步、雷达斑搞、激光大灯等桶钉稗,都会进一步巩固奥迪的领先地位桔凳授。    施泰德说采,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贯,我们会全身心地投入到这一点始,包括3D地图锈禾遍,导航等应用滤。对我们来说秋纶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值确射。当然坪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔回星。    在回答有记者问唱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拖盲羌,有哪些优势度下?在这场竞争中途乖就,谁会获胜”的问题时蔼,施泰德表示壳喘海:如果我们做好准备的话涟番冯,赢家当然是我们熬。我们不担心其他的曙离,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新盛,我觉得只要我们做得好鞘偿,一点都不用担心搜琉。    施泰德强调方,在某种意义上楞,我们也是一个初创企业裴立耙。其实拔腑,奥迪有很多细分部门吕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薪。如果没有这样的合作崇茂,你很难相信痰酪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骨镰,我们能够成功地实现自动泊车昏朵醛、自动驾驶等使。    施泰德预计四毕酚,2017年化梅,我们要推出新的奥迪A8鸿,自动驾驶的时速能够达到60公里晌眷屋,没有别的厂商做到这一点呜疆。如果我们明年能做到这一点的话融嫡钡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缴丘彪,启迪未来”剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜奢鞭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晒苏夹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淋钱畏。庆典活动前夕瓜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汰读。一汽-大众汽车有限公司董事獭屯胎、总经理张丕杰除了对政府尽粟、经销商协寂藕、员工笛梗额、用户等的支持表示感谢外垃氨,他也坦言墩,在新能源旱缆扭、“互联网+”等方面受,一汽-大众起步比较晚盆,这些短板正在引起高度关注唬痛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肥,“因为有你狗墩婪,心存感激”乖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛇,来感激这25来帮助我们成长的所有人略盎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就许四,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躺世。从前辈讲起提侮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苔颗,还有陆林奎等等的领导斧米,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嵌幸疚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龋。   25年来宽,我们要感谢的人非常多裴忌。感谢国家和政府的支持与帮助反闪券。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持定删,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行始牧誓。例如成都篓,成都今年是高温天气暖,最高气温是37.5度而且是持续的槽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哺表,政府部门给予了很大的支持和帮助鞍垦括。   我们要感谢1250万用户瘫肋雹,感谢他们的选择和信任汐。一汽-大众从项目开始建立蒙挨舱,一直到第一款捷达开始投产苏,捷达在市场上并不是一帆风顺的存,它的初期是走过了一段曲折的道路前。正是在困难的时候呜,是客户帮助了我们的港狙、鼓励了我们肖蔽纳。还记得在困难的时候搪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国感,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捌甸粮。一汽-大众的员工非常的进攘旄俪 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柑筋、吃苦耐劳挨精。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缅溅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琅。大家知道一年365天哨古,如果周六周日全休息就要去掉52天煌,把所有的节假日都去掉菇怖,标准工作日应该是250天龚,工厂的康采恩标准就是由此设计紊。而我们加班到300天讹,320天是常有的事戳祟,员工非常辛苦鲍坤烂,所以在这貉筒珐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黑琶段。   要感谢中德双方的股东揪。要感谢他们具有前瞻性战决策肃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滑。一汽-大众的建立琳料,当时在中国的汽车合资企业技戏侧,一汽-大众成立的时候也不过就两家默。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姥,股东双方做了前瞻性的战略决策偶汗,才有了一汽-大众惹,我们要特别感谢中德双方携乘胜。   在一汽-大众发展过程中篇癌,比如一汽-大众西部战略扒并分,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉虾汰。一汽-大众在西部建厂的时候讥垃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力那榔怠。现在在西部的生产基地锚辣董,今年他们的产量突破65万辆蛋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潦拱亭,在股东的决策上由一汽-大众执行的乓签摄,也取得很好的效果送汐。此外埃嗡,还要感谢1200多家的经销商水、700多家的核心供应商合作伙伴梢捣淑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛔室、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篱藩急?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量料泵唯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玫戚铣,中国适合于家用的车型非常少金宝。25年来姆弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袜闺,上缴税金3700亿元侣即。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衔玲入、奥迪两大品牌12大系列产品腑。   25年来譬裁龄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升步,带动了中国汽车工业质量意识的提升挫睫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嵌崎尝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伪,一汽-大众是领先的沦普陡。同时其,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戚好。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鳞砷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展婪蓟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验管窝己。首先举汤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑燃。一汽-大众的体系不是一天打造出来僳报谱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓖。   其次鄙坎湃,一汽-大众拥有一套完整牧、标准的制度和流程的有力保证炼姆咐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巍岸,制度和流程是保证颧摹汞。   再次炬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湘菠绰,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸羌,有很多矛盾需要平衡蔚钩,用什么样的标准来平衡仁踞灌?底线是什么敢懂肠?那就是质量欢犯土。一汽-大众一直坚持质量至上蝗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承李踞脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业立想,这也是质量至上的战略要求拷。   此外庞,高品质的人才磋项,具有工匠精神的员工脑醛酶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聊喂、传承的文化也是高品质未描漆,得到的技能训练也是高品质敬溺。拥有和企业共担风险的合作伙伴希羞,无论是过去柏、现在还是将来都是这样弊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沪品。一汽-大众在自身发展的同时沙羌寝,也考虑到了整个供应链的协同发展五,对于整个价值链会有高品质的要求韭绢。   最后懒,一汽-大众在努力践行企业社会责任螺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验线姆醚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坦秆磷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兄,既要总结经验和收获随。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抬豹镐、走了哪些弯路徘零宝,下一步应该怎样避免肮。   如果说到过去的不足繁让,SUV细分市场比例快速提升怜廓缴,一汽-大众对此准备是不足的讥豁绣,对新能源壳通客、“互联网+”等方面的起步也比较晚累下卤。一汽-大众对于未来仍然充满信心龟蒙,这些短板正在引起高度关注唇舱秘,企业正在考虑这块短板如何去克服腺篇膏。   2014年陷籍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议危,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戊舶榷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勺痘。   面向未来芭群,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弗穗,保持创新烙经、驱动发展碍,并释放出更强的增长动力忿。同时付想,也会与各方伙伴实现合作袍,实现更为广泛的互利共赢部桓剂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓬,不断回报政府篓屡釜、回报股东碴女、回报社会抨青泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯旗痛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赏换圭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耐趣。他表示袖热,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位计,并将继续保持限量生产以追求独特性嫩奋卉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型但目匙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante退颈奔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低净短,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菱激姓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皑。业界有所疑虑的是虾吼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狼鳞轨。   对此懊撼殿,薄亚铭向记者表示劲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荷竭伦,但都不是便宜的车型侯奴辽。Levante的价格达到了100万元左右盒彭矗,Ghibli的价格也达到了90万元左右慑,在产品定位上依旧不低镁痊劫。同时轿渺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悲,依旧走高端化路线雀来。薄亚铭还讲到竿凹敬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踏,不会把目标提高到每年20万辆冯珐德、30万辆的水平剧博舅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘸汇穷,所以我们能保持品牌的专属性桥哇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫉脾春,他表示纬柬:本次车展上上市的新款总裁车型焚红辞,除了在产品上进行了升级外耐苗,还提供了多种个性装备僻捶骄,客户可以从中选择很多种搭配贯裂。此外适,新车在性能上的提升显著貌察傲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锚韶肩、动力最强的四门轿车相。   此外衰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晦,开始尝试电商销售模式潞蘑懦。薄亚铭认为冯剔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用董,因为中国市场的客户已经变化查。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乃,现在有很多人都用手机去买东西伦恨,这是市场发展的趋势四薪氓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前独贯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挪,即用户车主首付车款后次,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怯耽,到整个租期满了以后炒华柒,这辆车的物权就归给该车主标坪,该模式类似于分期购买煎硼兽。   薄亚铭说镁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孰底欺,但是在中国市场还是刚刚起步慌杀玛,有一些量产车会采用这样的方式做慧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筋。他还表示疵恐饱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策童,其实反响真的是挺不错的爸售奇。尤其是北京兄绢、上海这样的限牌城市扛。通过租赁的形式示星相,牌照将打包在租赁费用里面狙。当车主买到车哥,即启动融资租赁手续撑灰巾,拿到车辆牌照寐,不用为没有牌照而担心期狸。如果是企业车主踞桃帛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敞,是非常划算的甲桅及。”目前骚,该项目仍处于试水阶段列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕答坊:李芳" "新能源的发展咆挪,是大势所趋断,但具体方向驶,也扑朔迷离甸。    电动车会成为未来的主流吗念缔空?现今的新能源汽车产业健康吗念淋?什么样的新能源政策更适合我国国情拭谢?    2016年9月2日佩丢惊,在2016泰达汽车论坛上疚鳖标,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访希点戎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淋,他认为眯氢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹭闷,恐怕不可持续粱卞枯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弦,何光远认为那梳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向添估救。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崇蛋,这位87岁的老人谈起汽车工业边泻,依然有些动情蔑肯坑。谈到电动车发展凌为叮,他认为梁,把电动车归为新能源汽车是不合适的频。因为几嗽溅,第一馁容恒,电不是新能源瘫,第二稼纤农,电动车也不是新东西香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解态围丝,电动车诞生在1834年容拟,是英国人罗伯特·安德森发明的线戊颧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年多纳淳。    何光远认为吾臀毁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绍们,不科学芭翰,应该给它正名烯愁,就叫“电动车”辩你,或者是纯电动车鞍乡雌。何光远认为凡棺坎,电动车国家政策的支持力度非常高徘,所以它现在发展比较快勘,去年生产了30多万台袭睡橇,但它还是有很大的局限性耐室。首先琶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竞劫市,可以长途旅行使用俯垢堡。即使快充也得半小时以后百拼,但是经诚志浚快充的话拒问畏,这个电池的寿命也会减少趣袒舍,慢充就需要几个小时羔粮版,充电的时间很长篱蔑。另外慌丁,行驶的里程很短降襄,有一百几十公力就了不得了酸墨,就是很好的电动车了你凡怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匣苟,我认为不可能持续敖欢辑。”何光远说媚赡鞋,很多企业是因为补贴才做电动车贝,事实上蝗炮婚,内燃机节能潜力还非常大仆粟暖,缸内直喷技术缺、柴油机的高压共轨技术湍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助广,因此洽皆放,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歼田,不能被动宜成,节能是最大的减排惺。    甲醇车大有前途    现在蛊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倘撅,因此秤习沟,各国都在研究替代能源与新能源汽车奈奋。美国砍督、欧洲拒萝武、日本省淌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侧辉期,但因为资源禀赋不同簇尖,所以技术路线也有所不同嫂敲。    何光远介绍说锹辑脯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帛发爸,在某种意义上讲嚷宠谋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秘,虽然同为乙醇衔乃淮,但着眼点不同;日本缺乏资源辛融即,自身资源利用问题不突出禽策,因此膊,把提高汽车燃油经济性作为首逊选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漠扰合,日本也在搞甲醇的研究收,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丁舞毙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线物拍屑。    在能源瑟、交通锹、环境盗范全、经济四位一体的框架之下尖,中国又该如何考虑替代能源的问题烷梆竞?    一直以来垂酣首,煤炭是我国的主体能源沉,占我国能源消费总量的66%至70%措塑。何光远认为侨缝欣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拆礁菩。推进我国能源生产和消费革命某,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路多拷绍。而在煤炭发电供热的同时刀,可以产出甲醇乐把杀,可以为内燃机提供燃料帝寝,所以赤田,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贡、高效利用是紧密联系的斑奋。    此前缚莆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湍凸乓,这4个省基本上就是产煤大省秦、山西彻、陕西讥、甘肃褪、贵州不、上海市刀。现在规模最大的是山西恒亮饰、贵州沸酣,其次是陕西匆讲炔。    何光远介绍说侗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泄搁沃,车都经过天津检测中心检测湍洞,上了公告冗,经济性也是最好的绦贿赊。“我去看了加注站谦,M100甲醇100%烧甲醇劫诗,2.2元/升铝朔,现在已经降到1.7元/升了屉公。一个半甲醇就可以代替一个汽油授。所以说摊,甲醇还是很有希望的去舜。”    今年3月份恋邦门,工信部糙石距、科技部肩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙妈,验收的专家组由何光远担任组长去验收菊。何光远透露说雀锈,山西验收以后傲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迸尉款,开会以后形成了正式的报告膝狄。现在木瞄,在各个部门已经会签完了稍讽鼎,在等高层领导做最后批示横冈鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓剩现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦瘁蹿,力邀政府搭、行业缸两蓝、企业删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犬窖夕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宪、先生们谩寸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容师。今天冒患,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文愁期韧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沟,解决大家的疑惑比蛇,为什么要改革本答?现在存在什么样的问题深?第二价绣革,改革改了什么铺朽弓?主要内容程僻、实施步骤病、目标送携、原则凳是佳、政策选择等等烽轰唉。第三将男,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吹硕拍,改革试点取得了哪些成效魄苫,用一些数据和大家进行汇报淳咸。第四莫官孰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棉羚错。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆,从国际上来看崇刨,自上世纪不管是美国波馅、欧洲替、澳洲还是近邻日本任、韩国喂骏、台湾等等怀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸽,至于费率为什么要管制醇?为什么要放开汞冗钳?这个也可以做一篇大的题目粉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斑私,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狙桐,逐步地向由保险公司自主制定转化拐悸窜,定价因子的选择就是什么样的车保费高刺每涸、什么样的车保费低荷乳圃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兴毒聘。   但是效馈妨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罚拱,还不能叫现在完成时兰。比如说美国若干个州该,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醒鞋镁,因为不同的政策取向有各自的利弊弯,这也是一个非常复杂的政策选择过程淡牛吼。   从国际保险市场改革发展的经验来看省逃拆,改革前和改革后扔忿阀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涵弊毕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峡、复杂化溺酪缸,定价更趋精细化休写,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应床盾驾。在澳洲一些国家爬,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘫嫉。对于我国来说茧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响灌讹,从2011年开始社会或者舆论幸凤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蠕们舶,行业本身也长期苦于在低水平缸潜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级危始。另外蠕烫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投魄,在这些方方面面力量推动下阿舞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侨伟捕。   在改革之前是什么状况寸辣?简单跟大家介绍一下瓮鸡。从人民银行管理保险行业开始色粗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的归,在保监会接手车险市场之后杠需,也是保监会统颁条款费率懈温,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革防现,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倾,整个行业亏损耽迹、消费者投诉也比较多钠梯,所以到了2006年的时候纪低,这个改革又走了一个相对回头的道路衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缺裴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呐来充。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苍,比如说行业比较统一浑四筐,消费者认为条款费率比较容易理解扫比,恶性竞争的风险得到一定遏制悸琼率,但是负面作用大家可以看到缔,一个是条款法律风险很大粕,不能适时的随着道路交通环境渤你、司法环境平翘绞、社会经济生活环境的变化适时进行调整婆握亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厘峦、无保不赔撬韭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑橡卑徘。   第二番噬德,在监管方面定位也不清晰困。对于一个自主经营乌灵纳、自负盈亏的保险企业并衔,没有条款费率缴形,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寄翅肝,改革发展没有动力筏氨拿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卯母吼,所以整个行业是在一种规奶海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讳句泥。   在2011年棋耻哇、2012年前后经过评估丸、反复的讨论尸,其实当时市场上两种声音都很大戏捌诬,一种认为行业就是应该统一规范标准化喀操测,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伟。经过反复的评估和权衡缺泵咎,也是在十八届三中全会的指导下托困焦,改革的方向目标原则最终得以确立耍,这是在当时发布的两个文件撵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腑佩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潜圃,比如说要提升行业的发展和服务水平范蜡勘,使价格更加合理十娘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萌苛、保障范围普人畔、服务都有一些诟驳渌涑恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向太讲冯。第一个是维护投保人保险的合法利益末艰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哺夹法。第三个原则是稳步审慎推进伤,根据一系列的国际比较研究册,大家还是从中得到一定的经验和教训樊矩抱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挺墩勒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训门南。所以归绣,最后选择的改革途径不是一步到位弯反,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标本,它只是在长期的甚至六年乾随、八年啡联、十年的改革市场当中呈现出的一种状态算突淮,这是改革的一个总体思路费,从条款沤愁胚、费率身睬拷、监管三个方面这是一个简单的概括鞍亨蒲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款回,大家不用仔细琢磨当中每一个字铣捌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系说,双方义务关系是怎样的标准化流程茄疯轮。   除了行业示范条款之外钢忙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肠反秃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验受,不管是欧美还是台湾庐、日本狄糯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哥券、百花齐放的状态鞘,因为每个合同涉及几千个字谋革,实际上领骋粳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屎锨别。   在费率方面分成两个部分放绞,一个是行业的保费水平咀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恼喇干,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂行搿,对于汽车来说鄙煌纯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幌。所以在整个行业层面建立车险信息平台侠,收集各个公司历年来的承保理赔数据梆拟送,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坎场溜、科学的定价的参考嚷稗炼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怕乃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冲炽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皇拼琅。在行业基准保费方面破猾梢,行业协会做了以下工作理,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怠,在这个层面轮迁腑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偿虑违,其实是相当的弱瑞浦,这么多年来的承保标的仆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名第、编码实际上都是不统一的控泞赂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码份鸥桔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忍村癌,这个数据库目前正在申请国家标准千伐帽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叛,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓖踩澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筹居江,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涣创陌,给消费者购车提供了一定的参考来,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈但。   在行业提供费率参考的基础上岭,保险公司它是怎么定价的入桶攀?现在也是大家很关心的一个问题夺,为什么有的车费率高困奉、有的车费率低慷,为什么今年高明年低秒客?在不同的分类当中有一些差异多?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子价,分成从人因子和从车因子两大部分扳须睦,每一类因子当中又有若干个维度释焙歧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庇圭钞、风险定价能力馆、风险管理能力自主制定的极摧。   比如说目,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碳、他的生活方式墙秦唤、他的信用程度等等串瓢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妒复,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险年,它的安全性锹狡裳、可维修性等等将,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菊芦。   国际比较先进的保险公司礁,他们通常采用的定价因子慑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荒杉传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拜凸掇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱票链蚂,这个差异可能我们现在还难以接受菇搐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向边。   总的来说瞄堪踩,保险它产生和发展的基础是数字法则郊颊,在大数据的发展背景下疮驳苍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛊缓皖。   前端越放开后端管的越紧辜铝卵,如果费率市场化以后颧宛玲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顶、整体亏损的这么一个状态鹿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菏囱。   实施步骤挨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的举蒂讨。到今年6月30号为止惟欧,第一阶段的改革基本完成了小俄季,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酸氨,不同的索赔历史对应不同的费率八,不同的车型对应不同的费率冲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堕,这也是改革的目标篮,首先是平稳过渡栓轮绩。   下一步稀沤,费率科学化椽乘、精准化尉肠、精细化程度会逐步的加深反蛋谭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桥冗强。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磷八,经过一年的改革试点圃,消费者从全国范围来看幌涡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亨谢项,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的检枫兼,对于高风险鼎呕、高出险的消费者茫虹按,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了判蚊探,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费施裁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率来立、道路交通安全水平都得到一定的提高懊。   从行业的整体情况来看困畦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菏沮,增速营改增以前是11个点够,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囱,仍然是持续稳定增长谰船胚,这一增长是在保障范围扩大讽去、车均保费下降的基础上实现的煤排滦,车险行业的承保效益基本保持稳定醒沙氨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檬怪,两个点的承保微利辉。   在保险行业层面来看襄痉,公司的定价水平戌卡姐、服务能力在稳步提升的激。外部正效应也比较明显纯晴脑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点森绘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蝗煞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纷,大家开车上路更审慎了膳,小额案件在索赔的时候可能更理性了碘。   下一步工作识思盘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斧,也就是说除了违法犯罪不赔忻,除了不可保风险不赔垃匿慰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陷夸蝎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僳灸现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体信、不同的投保人稠枫、不同的车型价格的差异会越来越大谋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹅,更好地提升保险公司的核心竞争力圈沮,也更好地促进道路交通安全钵稀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邓粟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日示桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复疮,力邀政府轻、行业冉浪陛、企业皋平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴盾,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邵韦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夸卢。第一侯颊擒,SUV这几年是高速增长培轿,我们做一个判断何碗,这个高速增长就要成为历史了板随藏,往后没有这么快了母,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茎端,份额还会提高避。第二劝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皆晚为,就是份额和价位双提升遁蟹傻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刑酒,之前是低价位提升份额挠,这次是价位在提升累、份额也在提升妻。而且我们判断还具有可持续性备嚼。第三澜径握,汽车厂商将会由过去的暖竟菩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强管酪、弱者更弱为赁落,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裙新。在此主要介绍前两个波态,因为时间比较短结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势室。从图中可以看到屁,从2007年开始焕派,SUV进到了一个高速增长的阶段荤屋,连续九年年均增长率达到46%偏习,今年前七个月也比较快豢攻,增长38.6%筋。此外突络玛,市场份额在迅速提升汇,今年1-7月份市场份额达到40%钩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顺炽,过去几年每年4个百分点购曹拓,去年涨了8个百分点茎,今年1-7月份又长了4个百分点甜,自主品牌SUV占自主品牌的60%先,SUV全面热炒辛谦帽,豪华车跋雄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钵秒,下一步还有空间措餐滩。从这张图可以看出甜,一般的合资品牌没行,SUV比重还偏低轿费,豪华车和自主比较高踌,不同级别里面SUV占比较高驰娠家,不同价位车里SUV比重也很高酶羞,还有一线抬、二线惨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃图,不过一二三线的比重是去年的数据缅,今年前七个月是四十了本磋枫,今年没有注册数据可以看得出来济。   但是鹊,我们说这些年开,suv领域基本没有在空白市场察。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钉拦那,需求就会出现放缓的趋势啡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势送唇肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的颠佃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砂等菱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翁绦峡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歧牟。相对于去年双,虽然今年全年涨了5个点帮翘版,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肉栋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲤及躬。   但是啡谅,我们说还有增长的空间淖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点十,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫,大家可以看得出来圣鸿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亩驾鄙,大约在20%左右郎凯玫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卵、加拿大版函、俄罗斯这些国家煽断。这些国家总的来看是地广人舷荨,SUV占比比较高墒扣,人口密度比较高的SUV占比比较低虏旗,但是也不完全成立姥秋黑,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗜破礁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛙,这不完全成立济,这两类国家的情况是存在的规淋。   如果跟美国相比菱憨陵,美国是把皮卡不作为乘用车辞扳侨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驶,与宽口径比还有11个百分点焙喜脾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拐勃,五十多不一定是峰值点聪唇肖。   另外嘿订拟,欧洲这几个国家酱殊倡,虽然SUV占比低乱,但是比重也在提升箔低,从8%涨到25%忌拭角,SUV的热潮是全球性的使。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲁蔼冒,美国十、加拿大这些SUV占比高的国家寿咎羞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恒嘶,大部分来讲可以占到40%左右辟戎镜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高午型蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齐,欧洲这些国家就是两类降靠囤,我国应该是随着美国拳搔镐、加拿大臼、欧洲这个情况临谭,因为我们已经占到40%的份额了虎思枯,如果按这个去计算呕,中国的三厢轿车是48.4%疼,还应该有十个百分点的下降空间绰,下降去给谁茸贡鹅?基本上是SUV完,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%相敢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趁呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升统,这就是我们对SUV的一个基本判断井封。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篱婆虚,就是份额和价位双提升沸,这是非常不容易出现的一个现象苟绩弊,如果把它拉得更长一点看菠食绕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奴焚,2000-2010年连续提高了绣,最近这几年不太好签霖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升常脐嫂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间康,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肉,2004年揩、2008年白、2011年喉、2014年似岔,其他年份至少是相等的习,大部分年份是比它高阿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幻燎悍。   现在一个更积极的情况来看铣灰,就是我们的份额在提高覆贯,如果以总体的市场为100的话水,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸵伞,如果以生产量为一百的话散,我们的自主品牌已经占到了35%搁挨茹,其中提高最快的就是SUV肩碎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纳回攘,它占到了一半以上的份额怖蕾舰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澳据,以轿车为一百谩强认,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悔参痞,连续几年都在下降墙,轿车竞争力在下降叮怂。但是自主品牌总体上的份额在提高梗嗅玛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显观胆耙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妮罢,这个销量在提升参彼,低价位的车销量在下降瞄戊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长截赁氏,增长最多的就在这个5-15万区间廷星。以自主品牌自身为一百的话肌师,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滤楼,现在只降到了3.4%辣橡,而5-8万的车这几年也在下降眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的乐,这两个价位上涨的是非常的快擒嘿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍浇徽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玩另夯,自主品牌的车价格明显在向上走璃,这是一个积极的变化钢距。   另外冒窍誓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阂形,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杜, 10-15万区间拳,自主品牌在里面也占到了28%抵狼毯,这个变化是很积极的乾勤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暗酷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的光为,最高峰是2013年213万氨磊色,去年降到164万奔弥,但是SUV在迅速地扩张腺屏嚏,大家看这个SUV的比重猜孪才,原来是二十多万辆触,去年到150多万辆番脯秸,右边这个图是10-15万禾潞烯,更是靠SUV在拉动的篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恒辅驴,这是一个非常大的积极变化海狮醚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升半,这是GDTop的一个调查数据麓,这个一百辆车出的事故故障率谎炒些,自主品牌在2003年有四百多个事故伴,合资品牌现在也在下降擞,这两个差距正在缩泄┖搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沫脓拇。   从产品的角度也可以感觉到败,最近我们的一些新产品像奇瑞递轰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烩兢攘,这就是一个积极的变化腥寸保,这就预示着我们未来具有可持续性船稀。而且可以看出菊篡,如果以前二十名产品排名算的话挝窗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茫辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右峰躲,前二十名里面我们有两个拷。2013年更少一点毫川,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的般娶朵,前十个里面已经有四个是自主品牌的犊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捍。   这几个发展量比较大的企业心,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痉阔,这也是积极变化海零想,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量储,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化都娃琳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承副涿蕖,国际市场南美洲渤浦、亚洲廷、东欧光沙、非洲是迅速扩张的市惩唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力办,我们产品出口大国全是这些国家宠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铃溜,跟我们购买力差不多缄,人口加在一起12亿弄粳谐,跟中国市场差不多九惭甩,换句话说中国市场去年卖了630万辆史妨捶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程θ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吹壬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粮,传统汽车大有希望醛沧,至少应该平等地分配国家的力量抬蔚,在传统车和新能源群,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偷腊戏,力量投的也太重喜,下一步要对传统汽车给予足够重视肚皆簧,它完全有希望获得好的发展伸精。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巧炯苹,以前是高速晶蛙惧,未来是中速痊,它要抢别人的份额请倡。最近两年这个数据可以看一下谜皋伦,自主SUV畔,连续几年50%-60%的增长菜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乡搽,这就说明这种竞争关系在发生变化呐撑,这是一个纺申。   第三个观点我们就一句话带过了辣贾卡,汽车厂商的格局要发生变化惫,过去是大家共同进步频涪、共同分享发展成果锤,因为有年均30%多的增速了翱投,最近几年速度已经降了年均降到11%了秽故,未来还要下降侩榷认,大概8%左右或者稍微高一点逝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妨椒糙。另外合资内部也会竞争豆,自主内部还要竞争辑瀑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了齐蛾瞥,大众占到33%市痘,最高占到38%需奉,就是中国销量占到全球销量阑啪,宝马崩、现代妇耙、PSA都占到了20%厕,通用15.9%怠,如果把它的微车也加上超过25%遍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高没码昂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的返床并,要么是维持全球地位通用浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歉蓬,大家对中国市场都高度重视卯肉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怠衫,我的速度要比别人的速度高卯霜敛,所以竞争更激烈搞谦毒、自主更不用说了孙瞪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奸画,大家都给予很高的期望佬托勒,未来我们说竞争会非常的激烈逞,而速度又会下来坚漏岭,所以未来的竞争格局跟以前不一样侵,以前叫分享甫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箔虫女、弱者更弱烧岗刊,十四五就会出现兼并重组乡份醚,如果我们放开让更多的企业进来弦饱迟,我觉得这个可能局面会更快奠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缎脯蒲,最多明年还有一年贿发,但是它的速度比平均速度还是快一点枢啥涩,自主品牌大有希望幂,我说的是传统自主品牌倪抚,传统汽车还不是新能源汽车磨布,另外格局会发生大的变化景赐鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检慧文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟盎泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡涩宋,力邀政府刚蠢魂、行业孟材、企业埠邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕侵,寻求产业发展有效途径搪臂撕。   以下为福田汽车集团副总裁慧梢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录商腿。 福田汽车集团副总裁狭播、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导女卯碳、各位来宾道龟午、女士们沥彤敞、先生们墩赦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛另尘脖,能够跟同行端、专家做一个交流学习勘咎算。下面我把福田汽车二十年来在科技创新么凭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享退叛楷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恢。从全球战略的视野来看锣勘钨,乘用车的全球化特征更加明显位,很多轿车的平台会在全球市场销售奉崩墩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茸刨。举个例子妒,如皮卡傻,在北美皮卡占整车比重是很高的躬,但是在中国需截,在欧洲渴价具,皮卡的量就很小喀俏。另外又如轻卡贺冉,现在它的亚洲化特征会比较明显苗规。还有重卡午惠吉,在欧洲都是偏平头的潞财清,北美则都是偏长头的册擂。所以商用车行业的区域特征很明显腾然逞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聚侥。而在中国市扯仕浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洽裙摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄单,2010年达到了一个峰值429万辆动,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涸,去年是345万辆噶息,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锣琼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长热,主要的原因就是因为重化工行业虎,如煤炭旅抬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化态。另外整个物流行业的效率在提升该稀晦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纱戒魄。   随着市场竞争的加剧弛蔫铺,行业整合也在加速惕潜袒,份额由2010年的44%提高到2015年53%贩闻蚀,再看一下今年商用车的情况师擂趁,今年一到七月份销量略微增长笨亨鸥,整个商用车行业增长2.4%涟横,我们判断是过了低谷口耻憋,所以下一步会有微幅增长弄。2.4%其中主要是载货车贡献的辖不,同比增长4.8%茧新地,客车受微面的下滑采记插,导致载客车下降了10个点八。   关于未来的商用车市趁莶事搿,我想从四个维度分享一下我们的判断画邪烩。   第一是从宏观经济层面祈,从金融危机以后疗,全球市场增长的趋势是慢下来的辈,乘用车商用车的比例现在基本上在8恼谴保:2斧薪,但是进入“十三五”之后我们判断淳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钱,商用车因为是物流工具的企业且庭,未来会有所好转歧,但变化不会很大昂。   从技术层面来看惭牡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0香祁讽,现在正在快速进入智能化的3.0时代剩惶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵⒕桑快的浪。   未来的商用技术主要围绕着智能化理慨期、网联化漠每、电动化嫂忿、环保化来追求汽车的高效舶吻、绿色即厕边、互联和安全嫌诫。   另外从中国的政策法规来看荚豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动背,从客户需求来看骇洞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撇,推动了中国新能源车的高速发展叭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呸,同比增长102%瓢涎,其中纯电动客车3万辆虱懊码,同比增长176%怂诽布。未来在城市公交以及城市物流溉、环卫等方面茎金慑,电动车还会有一个高速发展别。   下面分享一下福田在科技创新孙涂编、转型方面的一些经验和做法陪慨。   在商用车2010年达到高点之后但,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痛边牌,加快掌握自主研发的核心竞争力敢。通过五年的发展来看结,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绕次谜。福田汽车目前的研发体系是两级汕立方,一级是福田集团的研究总院淡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异认,曹博士也说冕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆病吗粟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僧克,是一个二级研发体系年麓睡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肉、整车的集成以及牡矗块开发和整车测试的三大核心能力曹僧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邦贿情、康明斯等等合作单位进行深度合作拦悔卵、改变和创新耻扯,推动整车的技术进步从诽扳。   在转型方面撼,我们这几年主要围绕着几个方面项。   第一是产品低端往高端转型括抖,在“十二五”初仇猴酪,我们的高端产品占比不到20%忻诺,我们到今年年底高端产品能达到70%骋。   第二就是从国内往国外转型迹场卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%局互登。我们连续四年商用车的出口保持领先蔽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酵漆卡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的是收味。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的董,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牛菱,另外为了解决汇率和贸易壁垒物,我们在属地产业化方面做了大量的工作傅皖界。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叫澎抬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础患涩。   另一个就是从制造往服务的转型劲咸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯绰,在“十二五”期间茅良,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虚逛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础老。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毙卤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子春惭静。福田康明斯通过这几年的培育翅剂,不管是从业务的规模现股呻、收入肚七、利润现在都发展得非掣蹋好伞巍蜗,另一个他也对我们福田汽车的整车肮溶喂,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈常好的支持傲袭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湍玩夕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赂漆丢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%半趣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屎法。可以说尽管卡车的量比较星愠始邸,但因为排放比较高颅即偏,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫩沪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓄,实际上物流的效率还是比较低的疟噬。基于这一判断怒讥唤,我们提出了一个“超级卡车”的项目裸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源山,通过这种材料的智能化记衔、材料的纯电动赖牡备、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吕奶莲、环保菩想、节能捣坤、高效宠蛙、安全仿、智能的超级卡车赎。我们的目标是要实现降油耗30%世,降排放30%淑闭,整个货运效率提升70%奸防孤。   另外是关于福田汽车的车联网技术搪,我在福田分管车联网业务炔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怂巍,因为乘用车是一个消费品悼搞幂,买车和用车的基本上是一个人超默,而现在主要是用来出行的儒诵杉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控显群,但是商用车不一样势,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的款卡嚷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莎盟累,驾驶行为各方面的安全橙串堕,另一个就是乘用车是一个地域性的车控,不像商用车需要全国跑刹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纯,过两天跑到海南去了辅孩掳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐鼎。还有商用车的故障率谋己,因为它的工况复杂芍巷,商用车一般具有轻载结、标载和超载价檀姐,但是对轿车一般不存在这个问题肪驳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低北,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肛。所以通过车联网对车进行故障预警波峦甲、排除以及程序优化等方面尼霞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些景搞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秦停嚼,建立与客户的互联互通馆芜梗,为客户提供增值性服务膜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商错船戒、服务商和供应商产品质量和服务的水平颓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莲诞距。大家很清楚岛屏详,围绕着工业战略河霞客,德国提出工业4.0刚百,美国也工业互联网括费,其他企业也有一些比如日本的机器人战略监算嗽、英国的2050战略星橇豪,中国也提出了中国制造2025聊,福田汽车结合自身的一些现状瞎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醒捍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酷杏尾、企业与企业为、企业与产品兽催、企业与客户的互联互通膝。“五智能”就是商业智能玻袱、智能管理殿价、智能汽车瓢、智能工厂抛摹、智能制造拷哦。时间关系伪,不再进一步叙述铃。   目前拆晴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陪。福田汽车愿和大家一道焚奴,通力合作下,整合资源妓,协同发展衔江蔷,共同推动中国品牌的加速崛起滑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刨蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾熬暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频滦希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池盼陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘华,力邀政府拇矩弗、行业炽、企业澎陆桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰诡,寻求产业发展有效途径侮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暖航、舍弗勒集团副CEO高锑俯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勺芳、驰骋未来》的演讲实录莫浪美。 舍弗勒集团执行董事会成员铜、舍弗勒集团副CEO茨撵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼓、女士们茄锋、先生们迷佛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论反惋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哇祥,我们的愿景讥,是如何来推动我们未来的出行和移动棋酣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恍,我们是一家领先的技术公司套熄什,在全球都有我们的足迹锹,我们一直致力于移动吼蜡宋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晨吮歪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啃顺。   舍弗勒一直致力于创新省确粳,也可以说我们成功的因素是质量催、技术和创新让。我们在制造业方面有很强的实力短巩,在系统研发方面投入非常大献罗峦。我们创造了一流的工艺和技术赋亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门我锣眯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗疽,今年我们在德国获得了一系列的奖项丘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辞。   就像很多其他的技术企业一样港,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谋味。第一是环境友好型的驱动寸,第二是城市交通诵嫁,第三是城际交通骂,第四是能源链济捞酣。比如说大家可以看到铆律挨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辱,人口结构变化非巢埽快卸,老龄化社会已经展现在我们面前芹熟,技术变得日趋复杂避,数字化技术的利用领域不断的扩大桅开覆,我们需要找到更好的方法来彼此了解怪盼播,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斯鸥甩。数字化是一个关键犬吻,另外就是环境方面椽来、可再生能源还有资源的可用性歌侣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渡季本,资源的短缺也是我们要去关注的汾潮。   再看一下经济的趋势池佩,我们现在处于一个全球村凡哎孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痕钒,这些是不一样的涝。另外就是可负担性的问题缝,我们要为客户带来更多的价值洗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斥,这些都是我们要去关注关心的芒。   我们来看一下未来的战略哼,主要涉及到四个窗口碧烯结。   第一是产品本身翟鹅,我觉得对于汽车产业季,对于机械制造产业来说都是非常关键的蠢。在这个领域/行业傅篙踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动效,要减少对环境的污染睛。   第二是当我们制造产品的时候皋,或者制造产品元器件的时候肮,要关注它的功能话。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歪嗓捣、城市的交通翟,对于汽车以及对于我们的供应商炬捐,可以为汽车产业提供什么样的元器件夹桓敖,这些都是我们要去考虑的乡。   第三是城际的交通嗣,涉及到比如说航空劲、高速铁路的一些竞争剿景从。   第四是能源链的问题镶练,我们有什么样的能源是可以使用的帆加,我们将来的交通工具运用什么样的能源淮射,这些都需要我们考虑订。   看一下将来的动力总成膛谅础。我想给大家传递一个重要的信息闲,在接下来十五年时间里设孰,从全球来看篱莽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成括茶瓣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杆。   但是现在也有一个趋势发展得非臣衙海快告少熟,来自大众和奥迪的这些厂家糖吗来,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车录烽。到2025年烈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弧茶,也就是200到300万辆的纯电动汽车杰劫吉,所以到2030年可能会是一种不同的情况筹悔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栖偷辜。我们还需要让它更加有效一些僚慑郸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梁毙侣,还有电池或者是燃料电池等等速,这些都会占据越来越多的份额捂疆。对于我们汽车产业来说非常重要钢,对于政府来说也是非常重要的祁诲菊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料背八剃,比如汽油翠募,还需要考虑其他的一些燃料殊,或者是人造的燃料等等切颊堡,需要考虑更多类型的燃料力窜渡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刚迹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面角少,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隧蜂疟,包括48伏的解决方案佃芦茬,它主要是对手动传动系统的电动化峰。我们需要首先实现这部分的电气化镀。另外我们也需要对离合器实现电气化独,也由于推出电子离合器焚。另外我们还需要进一步提高效率菠塑。也就是要进一步推出我们的混合动力耐樱块48伏系统韦起。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐茫块的解决方案壬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仕陡,针对高压的电桥驱动解决方案惜惯宋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案互廊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稍,以对其进行电气化处理滇贸骨。如果将来我们有纯电动汽车的话筋,它的电气化程度会越来越高附哪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战射贯梢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京骆蹬,因此我们需要进行标准化凌套硕,标准化是第一步回核簿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高境,或者说是一些部分的烙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狙遁瑟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揪。我们也需要减少车辆的整体的质量死,主要是成本方面是一个重要原因搞案爬。如果需要建一个标准的话鹤署雌,我们就需要有更好的一个平台悄娠,也就是说我们需要基于标准的平台滴掏凭,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造喝酶缝。   我们需要全球的平台化解决方案港,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腔。关于动力总成方面险淡,它的变速箱是最关键的一个部分紊睫概。我们刚才提到一方面是包括内燃机睫任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器础侈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谁。   接下来看一下我们的重点产品饺湍开。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面率图尺,我们为中国带来了什么样的解决方案摊猜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晚,我们推出了高压P2混合动力目块熔稼些。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熄欠,我们希望能够改变它的一个变速器搂忙删,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换社。   通过这样的一个标准的谋ǎ块化设计绩,它可以适用于各种变速箱之间的转变茄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翠肉眉,我们的这种创新型P2的混合动力穆的撸块可以帮助实现不同程度的混动功能馆巴肥。实际上哇爱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晤斡苇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产己呸。这是第一个解决方案虫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞎,它叫做高压P4电桥的解决方案勾碾,可以用于SUV或者车辆的CD部分缴擞。它具有高功率密度熬链,可以适用于不同的车型畦董琼,非常容易打包进行个性化设计惠侨抠。也可以用于新能源的生产换啤疼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产计海定。它可以让我们更好地使用内燃机厦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熔悲,这是我们两到三年前开发出来的层赣遣。也是考虑到了中国排量的需求吵,或者是新能源车辆的需求哭。针对这样的一个需求拘谈囱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扯其屉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锹碉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乒拧女,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰巍,这个发动机是专门针对中国市场推出的誊位娄。   另外就是在变速箱方面狙顾摧,我们也推出了一个新的解决方案当,是集成干式离合器的DCT变速箱堵讼,机电一体化离合器和齿轮执行机构雇痘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奖色垃,对于工程师来说婪屠牢,我们都是非常理性的附防,但是有的时候我们需要具备一定的感情笨。对于我们的汽车技术来说俗,我们一方面需要理性陛,另一方面也需要激情坦胖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犯。针对方程式1的赛车什吹首,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成费,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朔捶必,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去竿朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬水垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴毋,力邀政府俱、行业肺、企业郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款仇,寻求产业发展有效途径磁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疏肌扑、副总经理 吴松发言实录库樊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畦、副总经理吴松   尊敬的何部长瞧痹盒、朱总颠,各位嘉宾帽腺吝、各位朋友豹献赫,女士们搞蹄、先生们峡肩娇,大家上午好怪媒畅。很荣幸参加这次论坛惰,我上次参加此论坛还是2011年零,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赂,那时候传褀刚刚才有这个名字掠此,传褀的保有量不到一万台蹄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拜,这给了我们很大的信心和鼓舞凤提畦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愁文莎。传褀一直也在努力纤浑完,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兢,年均复合增长达到80%栏苹。目前市场保有量达到65万辆铆垂屯,已经成为集团利润的主要贡献者之一布。   明星车型GS4持续供不应求扩庙判,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数房无晌,而且GS8与GA8同一平台开叹界,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搜伞七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奋害丰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姬吓,对自主品牌的支持保,关键的还是坐鄙汝囤,关键的是感受掀,关键的是多提意见同。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心监壕虹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌略莱境。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搪藩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法度夯。我做自主刚刚回集团班室,将近9年半的时间日肺艇,从不愿意干到喜欢干技海,到对自主品牌依依不舍饲汝驳,到对自己找不到定位和方向敖际鞍,感觉到人还是能做一点事滤苟。所以这在这里借这个机会窍,感谢在座的我们各位嘉宾嗓订、各位媒体的支持蜕,也感谢传褀团队的支持宦踩静,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欺褂随。   我的发言主题是构造改革创新驱动轰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邯酪试。一个方面汽车产业发展形势分析佰抱捂,前面讲了很多了脊歌目,我就不多讲秤肛犁。   一个态势是稳步增长季诚欢,但是全球增势放缓谓案。中国汽车产业发展仍然有空间憾,仍将会领跑全球汽车势卜陛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慰,中重型商用车达到400万台翁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萄朝。中国汽车销量将达到3140万台恳餐,我预计可能还会再多和反辅,关键是结构看你怎么改块事?如果要参与全球竞争狙礁,那重要可能生产量还会增长凌藐,复合增长率将达到4%吨。   第二个特点倘春携,优秀自主品牌加速成长诬荆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搞停。中国汽车市场发生了深刻变化和,中国品牌迅速崛起澳肌旦,优秀自主品牌加速成长蝗。关键是要产生优秀中国品牌匣,不管是哪一个企业报,在现在这个环境下榷吓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌古瑟备,还有我们何部长悉孙,这么一批老的汽车界的前辈化坊,到了这个会场又在用行动来支持桅摊。大家和我们媒体各个方面的朋友翰,大家坐一坐逼捣涡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袖,差别在哪里散?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萝。关键是中国人要团结疥你水,不要互相贬低春。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拔裤,抓一到几个龄撼,不要想象太多骏,我们从来不怕想象菊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湃,坚定方向娘关。   那么数据也说明一切版卸,2015年很多中国汽车加速发展坡塘,行业整体增长率为7.3%的情况下捅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扁鲸那,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糖泡,相比去年又增长了1.2%百分点爽绅。而且自主品牌抓住了很好的契机刃,在SUV里面我们是防守的链,是中国品牌先站住位置田镐,合资品牌再进攻纯,再加上周围的环境变化碎敌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪湾,占据主导络,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玖屡冈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恒己。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴痢,统治了我们的各个方面抒。我们展开进攻是非常艰难械,但不是说不可作为称秽,要选择时机收。我们要在中高端里面取得突破筒袖桓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劣,这是韩国人讲的江池公,不是我讲的领杆瓮。他们说攀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钳莱尺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佛雄霓,如果不选择是对自己的不自信妓,这个不能靠强求换身,靠品质避退、技术镐、新能暮肚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品范肛。   第三个丛寝,汽车消费升级和资源制约搏帆祈,也迫使汽车产业需要供给侧改革夸。不但要有好的产品堕七,而且还要有低的成本短寒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湿铰讲。在汽车需求方面闹哄,80蓬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军定粉,个性化控、智能化醚魏、体验化等方面的需求还在不断地上升课,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渺孝吻。不管怎么变化袜睡,满足顾客的需求武妻能,满足抓住市场的脉动书,这个是关键点粉械嫌。而且资源供给方面掏齐,现在的人口红利逐步消失齐踩,而汽车不是简单劳动叭徽睛,是高技术情况下的技术劳动广。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壬酬酪,我到那些国家去考察过篓宏墩,没有中国这样受过良好教育蛔假午,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性估汉,那不是每个地方都有的行擒。有的地方上午上班殿久,下午到时间钱一领就走了午衫。所以对一些合资品牌来讲冻,中国也还是蛮有魅力的将蔬,关键是要拿好东西出来绷巩祥,才能谈自主煽。   当然工资涨这是个客观事实犯沃,2011年的时候4.1万窗归胺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万含骋拒,这个不高的肯分蒜,还要涨镜。农民工那么辛苦簧,给他一点钱算什么鸥搐。但是钱从哪里来角?我在传褀亏损的时候簇浅沉,工资涨得慢刮,但是想办法补贴壤。这几年别的都在减牟,就是员工工资不减惕,但是效率要提高湃笨切,要杜绝不干活的人咆灌,最后挣得钱多砂桨,干活的人还没有机会沛貉,有钱的人天天有时间去议论迫弊,没钱的人在干活堑,这样大家积极性都没有了航。国企的弊端就是这个实揣蛊。   那么在监管方面蔫绩,工信部刚才也说了厦,我们的司长也说了挺醇聚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破号,在供给侧这个方面要下功夫巢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁贩冻,作为五大发展理念之首魏苹,当时这个报纸一播五大发展理念吾,那时候我还在乘用车挺癸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去船穆,这十个字施裸。为什么呢氯跋圣?因为没有创新就没有一切绷驼,没有协调就调动不了资源纽骆凯,没有和谐的话堡裳坡,共享也很难默还刃,大家不愿意跟你干卫琳暴,我是不相信英雄的村茸,但是特定的时间会产生一点蛾,还是要充分调动群众的精神爽,各个方面全方面的参与梧,企业的成功除了它的领导者的作用挂,更重要还是把员工的积极性调动起来磐娥迁,人民群众才是创造历史的动力奥捕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桂坡凌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宋劫,需要我们从技术管理屉乘朗、营销团申、品牌犀锯、产品讳欣、服务全方位展开创新枫炊绍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谷,来推动中国品牌进入全球息联碘,成为世界品牌套镶尺。   第二陪纤贫,汽车产业供给侧改革方向与实现揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懦。   首先拼,在自主品牌方面镜撩权,我们是追求全球视野开展正向开发沽穆,坚持以我为主的构造核心甘偷使,组织全球资源酶靶,开放性自主研发模式羡,掌握核心的竞争力措轮阮,获得了可持续发展能力筏斥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臼让浮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人目萄溺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肺推久,我们的生产能力标准是35万祁敝,但是预计今年我们的销量会超过35万纤牛暖,有可能达到38万埠驮,当然如果制造组织再高一点瘦闷,可能40万仿希,也还是有可能纠官驴,但是大家别报到40万啊端私苇。这是有体系吨悍,有制度保障的念畴爬,有员工的全程的参与跑。一个别的企业的人到这里来看蓬棘线,他说你这个企业为什么增长这么快回寡汹,没什么别的皋先,员工的积极性调动起来了沧,他们说褥漠,我看到你们的员工眼睛充满激情拱忿,因为人天天在干活的时候就会有理由浦讽,如果执着地做一件事情带有一点追求聘迟,那就有远大的理想衰。   放眼全球匡峨森,在开发方面整合全球优势恐蜂,实现研发的全球化膜爆,人才全球化纳、配套全球化混脓久。依托国内的研发资源剐,充分利用国外的资源开展研发资源整合仇浩,打造企业自身的技术体系屎醋鲜。我们用了将近五六年的时间炕,我们确立了G-CPMA跨平台哪挪危块化架构瓶,我们第一代的产品是引进消化吸收阮,第二代产品已经完全进行了提升雌砂琳,但是没有否定第一代纲饲,掌握了数据链让股,掌握了开发的流程敦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卜。实现了一个平台可以开发六七款车型赫青,实现了多个平台车间的相互有机关联盘伟搜,实现了车型的变化多筷,开发上市快些乒脆,质量易保障枪,低成本茫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煽场斑。   第二个弊檬,坚持质量为先较染扳,推出精品车型矛,提升产品质量雾菩忿,加快自主品牌产品开发蕉叫,提高汽车供给侧水平瞄瞳偶,推出符合时代的互联网化的产品烽厂疟。打造消费者喜爱的精品车型父码查,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溃富靖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凳讼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恭攻瓷。实际上汽车不管是新能源也好暗逼攀,产品的三大特点洁,一是颜值不好看别人不买小,第二是品质钱戚,没品质也等于没品牌勃蓟,天天出毛病心里不愉快领,第三是性价比势,就是靠成本鞭兢蔚。我们的员工不需要培训就知道品质酵,因为好多从合资企业来裴标,合资别的没培养输孩串,就是对品质追求淋休慷,结果就是成本搞贵了霉呕摊,把品质先过关拨,回头成本再来逐步下降典。我们第一个解决的是品质犁,第二个解决的是颜值午,第三才是考虑成本氛寺。成本赐衡肋,供应商的成本我控制不了饯寞,如果今天在座还有供应商的话穿班篇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点福,还是有这个机会的韭伪墓。但是我建厂可以控制拣彭邻,我们内部的生产流程工艺栓疼,我会重新再造荤激,这个我投资减少了蠢察,今天也披露一下傻挝,我35万的规模最多可以干到60万睬。如果创造性一点可以干到65万皖锌,总投资50个亿缅童糖,含整车加发动机官,这是内部数据马,来给自主品牌共享猜醇。   包括一些模具加在20个亿熄危、70个亿停冈,最后的结果我都不相信梢尼虐,实现平台化裙篇、公开化娩缄、可视化酒凸,让所有的东西全部依照规则阳光推进噬蠕。现在我们的供应商也很满意豁,社会上也很满意皆谅删。这就是在体系裳滇,在这些方面的作用力巳薄,防止一个部位一个零件缕,一个车就不同零件不同标准骚串淖,那怎么做歪蹲,永远做不了好车窘吗烘。这个要感谢合资养成的规矩盟。但是自主也会给你更大的动力氯酷,动力是在研发古溃努,其他方面再有作为蔽察。所以我们是国企的平台遣,民企的效率囱,合资的流程比饯,这三句话就是这么个意思空颠差。   第三个嗡范,坚持智能制造打造智慧工厂绣突。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啤扔挛,实现占地面积的有效节约媚疮,我们的合资企业探,广汽本田在推进第三期的时候草娄鬼,就是根据SSC这个原则投。SSC的第一个S就是小型small变灸疽,即所有资源空间最小氓、设备小型化;第二个S是简练simple使,就是除去浪费北镐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑界详,complete玖伶恳,以追求小遍垮钡、近撕、短闪淡蚂、轻疗,最合适的自动化抚康捎、娜孤橙担块化赊悔。所以广汽本田第三工厂运用SSC继粮,它们的车间占地面积减少45.5%稀,投资减少26%蓟,跟它的一二期比桅糙惦,能源减少了29%辞厘,成本节约了21%楞。   第四个坚持管理创新撩烧,开展构造改革腔墩干,主要就是我们广汽丰田滴,因为我原来在广汽丰田发动机斗,我9年就去丰田一次剖,去发动机只回了一次杠墨,因为当时这个地方环境太好了休,我怕一回去又不想搞自主了电。但是鼓励我底下那些员工经常去窝诞告,去交流兢川,日本人也还不错你太,大家都交流赎讣驮。但是技术是交流不来的苔松,思想文化还是可以交流的白鲁箱。最近到丰田去了一下兰撩,大有感受常笛休,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斜橙,它从最关键题禄假、最基础的制造环节入手氯恍,开展生产管理创新苫,从制造轴檄超锭、供需轴撼扑、采购轴出发畏,深入开展构造改革碍,实现全员参与墟烫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韧苍叫,充分调动员工的积极性孰习畏、创造力涵,取得了良好的成果臂抠。经营绩效方面趟,今年的销量增长不多糕贩纽,但是利润大幅提升该祁,生产效率显著提高对。人力绩效方面风巷叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伦售非,管理体系与生产流程更为完善纷保目、合理猾渤娄。   通过改构造改革镣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升插,根据他们的预计售手,已有的数据晾涉,2017年单台不良率预计会降到0.01%锚汝,就是万分之一焊。而且现有的工人总数减少1600人发监。就是现有的存量也可以变化散,他们现在不到一万人铃,要减1600人市保险,它新建的工厂凳疥梳,员工还是要招的订砍,但有的还是要走里。就是用减下来的人把他投放到这个地方孔始沦。   第五上耿揣,坚持体制增效摹,强化体系创新看豌沤。既然这些企业都到中国来了舵痕穆,有机会为什么不学一学呢会?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灌庐绷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雄惨谢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捌,广汽本田精益管理漂弊蓄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缅。为什么搞一个广汽生产方式柬讨渡?为什么不造一个丰田呢逼感?这里面要说一句晚鸽,丰田生产方式你不能完全去学冷坎,条件不一样即,环境不一样瑰,人员的基础素质不一样佰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睹鞭。你学它必须要结合自己截,连日本的企业去学它的懒,有的好多也不成功刹蛊,当然我不能妄断呕,这是从资料摘的备,不是我说的李鸵藏。   第二个卯,我主要员工整车从本田来计,发动机从丰田来末另,也有一部分本田穷,两个企业不同的模式怎么办拾琼瘸?发动机就要按丰田来叹阿,从头到尾来团孝,坏的不学好的学半,整车就按本田的来家。但是一个企业两个体系怎么运作呢剃饺戎?我说干自主就不能有体系廊瘦,要体系就是传褀的体系扰题。不管你是从哪里来你,包括从社会上来窍丹冬,来自五湖四海一个共同目标哺,要干好中国自主品牌扭。所有最后提出了广汽生产方式救,以丰田为主结合本田墒蔬了,这样把文化嫩匙盘、体系做好泥淬,但是还不够巩固痊功尘,还要琢磨辆纷,现在体系已经起来斤。   我们从2013年开始策划腐细,集团的主要领导说这个很好碧漠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的母复。   所以后面我们的产能又不够了视溺,销量又搞起来了恰赁,整车进行改造疏、发动机进行完善蛊控幂,整车冬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造速滦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%示彻,就是第一条生产线笛。第一条生产线上半年生产了将近16万缕娥,20万的能力干了16万秽,实际上还可以做下,全如果满负荷做的话氰融,估计干到35万都没问题继。极大发挥迪浆雀,这个不进行全体系变革很难亨。发动机装配线一次合格率99%滔,这个零部件产内库存减少70%惠,厂房面积提升30%淡律芹,原来不够用敌玲雹,现在多了这么大的组织扩。库存资金减少50%邯,更为重要的是这一成果横向展开洪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藏肌廓,它的年设计能力15万辆浦,8月份的最后一天有个数据叭型卉,他们双班日产已经达到了650台岛妒,它的满负荷是700台潜界钮,估计9月份就可以满负荷退杏恭。这种提升的速度堑,全世界都是先进的聘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橇磁角,它的一次合格率最高达到了93%四考细,平均水平92%触钩,接近丰田中国国内水平轻脐拎,当然追求的是丰田日本的水平锣涛,广汽丰田学丰田本厂谐攫香,我们下一步也拿一个计划脸,要挑战就挑战一流鞭,否则没意义咕。   那么我们以建成世界级工厂为准则凑卤,以广汽生产方式为核心拜森设,融合了SSC原则晾欢庆,运用创新思维全力发展智能制造技术畏,打造智能工厂墩哦醛。我们在第二工厂通过价值流最大化办富、设备智能化楷胜龟,生产线自动化勃好咯、物流信息化霖、网络可视化弓、操作简单化脾虾埃、安全绿色化投菠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级察输。这个第二个工厂是非潮粒好壕阂玖、非常成功的一个例子熟穿咆,但是这些都实现了挛沁。   第六是坚持品质保障坪,打造高端品牌泉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗层,高的效率提供优质有效的供给奉甫拘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量草拒舱,连续三年获得中国质量标、中国品牌第一诚雾矗,超过很多在中国的合作企业害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钨,所有企业里面包括外国品牌抽,与广汽丰田并列第八去,比2014年上升6位颁舰。   第七懦,坚持客户至上去,提供优质服务苏范,不管是在任何情况下锋避,用户是我们服务的对象酞结,也是我们的衣食父母恋锭,尤其是作为汽车这个特殊产品魔奋极,我们对安全桶创、对生命的一种关怀煤胎略,作为生产制造环节的改革驼,是汽车产业供给侧改革的重要方向艘,但服务环节的创新与改革同样必不可少修盒,这还是目前我们相对比较一下扳蓬淳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名季兼,也是一个什么机构某,我记不不太清楚劲讲毙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飞。所以在产业互联网的时代嫂瘫,每一个企业不再只是产品生产者岭邓车、服务提供商柒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淡,服务以各种形式融入到了制造业枷瘫、研发设计虐咖、生产制造叙物昧、经营管理弘但、销售等环节穆金。有价值创造的可能纤斡锯,就有服务形态的出现坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欢设,两者相互融合草痹杜、相互依存下缺保,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朔。   广汽在这个方面也展开一些工作炒,我们的整车平台将联合金融挺俺昧、保险猾毙、物流酗好录、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暮骑板,车生活平台会涉及多个业务平台兼绰烩,除了常规业务平台还包括了配件商城标、用品商城第栖、社区服务连锁才廉,用户使用汽车的整体生命周期轰诗苹,产品的购买只是开始抱伴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竞确,这才是我们下一步发展的重点蹋楔。作为汽车服务提供商谋吃,我们更应当关注的是用户的体验陇朝,以及给客户带来的价值增值感受弹,汽车服务O2O的打造驾哼,也是为了满足汽车全生命周期的需要估朗敲,以及品牌和价值进一步提升的需要提。   第八详,就是通过这些改革侈,整个广汽集团范围内的成果歼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钡,同比增长28.8%嗜浑、29.7%辱久卸,比行业高出20个百分点翟僳掇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厢峭窜,同比创下历史新高茹。当然传褀在这个里面那是贡献更大肌,1—7月份销量已经突破19万底琳祁,超过去年全年酞衡,加上8月份最近的数据锌,今年全年的任务22万已经完成了碗套季,同比大幅增长143%鳞棚镜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绅,位居第303名锌,比去年排名上升了59位扇毖刚,整体实力大幅提升郎。   第九态超腾,就是广汽集团的发展十三五战略艇粹。简单地就是一个内部协同创新桶告透,外部开放合作勾胎尖,这是总的原则盛,全面实施结构性改革连上屎,实施一五一三的战略抚袄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涎归孤,这是一个保守的数据对稿敖,因为传褀搞不好就过100万凌横痢,前几年说传褀100万痢递,别人说吴总芭ぁ,你是不是在吹牛侣境档,现在领导嫌我100万都少了壬涉晨,拼命把产能都整合过来了梳遍累,成为先进的汽车集团氮句,做强做实研发整车零部件琼份绊、商贸服务和金融服务五大板块冻烽崇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慑,实现自主品牌事业的跨越式发展论率,全面实现一个“三”愤美,就是电动化另焙、国际化侣渭、网联化三个方面的重大破匪。   各位嘉宾九蹲、各位朋友叛怒,女士们借青、先生们鼓,在需求持续升级醒,资源消耗的情况下揭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裁柬死、品质优先古躲堡、创新驱动的发展路径协让柬,坚持正向开发臣局百,提供优质产品阑诗棚,坚持智能制造兜,开展管理创新鼻姬钙,保证服务水平髓拍,注重品牌高端化每。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花息珐,共同推动中国汽车迈向新的台阶悼衔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球结筷妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合晦:李芳" "  今年3月卵捻,借百年庆典之际衅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窖,即“智能互联”拼漓、“绿色出行”和“自动驾驶”宏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向核毙。随着战略的提出哄伦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贬踌碍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遁岭疲。在这其中俱,“人才”就成为关键问题内抱雌。为此雇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秦毒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甸蚊娥。   根据沈燕的介绍可以发现偏糜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烂焦强,涵盖计算机侗遁、工程学蛇、自动化溪虽僚、金融等多个方面苦戌囊。她坦言购视,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入多泪辉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暴勘。因此沏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剂堡品。”这其中包括互联时代的在线招聘袭隋,“例如我们利用自己的招聘平台徒、Linkedin菠、智联招聘等在线平台电返篡,以及大学招聘我七、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘槐乔。”除社会招聘外灰婚羌,宝马也会通过与院刑顾浚合作联,提前把学生引入到企业中递酣通,专门为宝马培养人才春绊校。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吹皆枪,举行“宝马同济日”这样的活动烧鼎率。“去年我们就以互联驾驶为主题克,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藉拎晤。”沈燕说道督履沙。另一个重要渠道廉陆蛋,就是内部员工的推荐放碱程。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氦,让每一位员工都变成职位大使惟冲,在朋友圈进行转发传递盎。   “我们对人才的要求蛊变扣,在能力方面最重要的是对业务的了解苛窃。这不仅包括对业务今天的了解壬,还有对业务未来的了解模。要知道未来战略方向是什么辅,需要什么样的技能材戎蕊。 ”沈燕告诉记者滴,“此外轨,我们对人才的要求是不仅要了解中国咖仓,还要对全球化有所认知蝎。随着技术的发展甘,我们对人才的需求呈现‘复合豪砷,跨界’的特点伙。但是袄,这类综合性人才很难直接从市场上获得烯苟晦,需要我们进行入职后的培训辞皋。 ”据了解嗣傻,宝马(中国)每年都会根据员工表现删型,提供给员工出国培训以及交流的机会缕闻室,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汤妓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟哀,以拓展视野繁,提升能力擦阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是愁壬功,吸引并拥有了一批充满抱负吵茨阮、专业的本土化人才刃。而面对未来酥,本土化人才也将承担重要职责拆势橙,“这包括为‘在中国酮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湍赎侮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狗剃。”沈燕表示祷继线。2012年同胶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晒棱,并在上海组建人工智能团队芯,承担电动化和智能化的相关工作抱浦。另外碧社醛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溃泵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罐剖庙。 这个团队将研究和紧贴中国市撑痔础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惟戒聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事怯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上介,用“数字认、概率秦鄙、未来”为题妇沧,论述特斯拉电池的高密度疯纲缆、续航里程及电池的安全性密篇。对比国内潘虏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亥,并预言电动汽车和智能手机一样烙坑观,电驱动和自动驾驶注定了是未来辩列,不可逆的未来难哭搏。 以下为原文挛醚法:   关于密度和里程数碑。 特斯拉Model S上市已经四年多了洁竿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炕焕,至今为止一个都没有兑现筒堵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窟未受,里程最长的量产纯电动车潞胜狄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盛绵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涵榔垃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数思,忽悠消费者捣事。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菜鳖,里程普遍降低10%以上)来体现里程憨,在有些国家辅助使用NEDC的标准架,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)山劫习。   关于安全性和自燃率通请。 自从2014年初安装了底护板蔑繁帆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驰川陛,远远低于燃油车嵌昂提,各种撞的惨目忍睹事故虹,也都没有发生自燃氰。相反化饱何,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缺幂,却成了全世界自燃率最高的机动车郸耽,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖趁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椒歉肖,车门闭合的时候已经有点变形了)搂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阿踞捶,几乎可以说牡毯:特斯拉重新发明了电动车离特。    国内真正用心做电动车的企业特及钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惭、变速箱陡登、油箱等仕,改造成电动车的事情)殊撮居。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琴送,才会全力以赴来押注电动车慨存抛。当然春,也可能是很多品牌都在蓄势待发淌钢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晚矛猜。    电动车不是什么弯道超车芒,而是换道竞争哀。    今天的电动车排,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扇翅。待机时间是诺基亚的几十分之一对忙咸,软件也没有几个绷,通话质量也不好然逆,汉字输入也麻烦的要死竿。和智能手机一样反碉,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂裂创,不可逆的未来费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏碍:李芳" "   2016年8月30日成竿,在北京新浪总部裂,北汽新能源充电部门副总监陈保江缝氛、北京华商三优总工程师丁晓伟霓募、电庄总裁兼CEO先越免、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假隘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棠。    作为新能源汽车销售终端环节弟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冯吨刃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城肮财狻,更是充满了诸多困境脯,不为外界所熟知滥失。    那么堕膏,作为中国最大新能源汽车市称┟薏拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况害筐,北京模式发展的瓶颈是什么个队?有何值得借鉴的地方哪魄?又该如何去避免失误和纠正龚?政府幕场胆、车企蠢习、消费者在这一产业链终端中问陇怖,分别又该担任何种角色疥旁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亩妨蹦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山节纲:魏总赖峨,刚才你从用户的角度渤什骂,同时您也是媒体人的角度粹搜揽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坏卢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谷潭,您发现了这些问题之后寥局,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陛次?    魏士钦许凉:其实我们一直在琢磨这件事蹭反鹃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吹,这两点是能够解决掉的洁妮慷。首先第一个祷甩,支付坛。就像刚才先总说的膘泰毋,有个银联一样的东西虏江渭,接下来有个第三方缔,或者接下来大家都使用微信支付心登瘦,不管是充电桩也好骑外,app也好卧鸵,还是当时的扫码也好拴,还是微信也好隙萍驶,支付宝也好赎褂,能通过手机支付控氛,基本上都能解决掉胶风毕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骚闲,我们把支付给它想办法统一了金沥睬。不一定统一到一个里边去考贤,大概两三个蹲,大家都在用逝泌,这就没问题捐梧锌。    第二臂标钠,这就相对更难一些了武,应该是有一些第三方平台真正站出来巳昏病,能够收集所有的真正的准确的信息叮旅堡,其实当时我们自己在做app的时候熟摩,就是在做摸点的时候对,我当时就矛盾孺擅欺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点街,后来琢磨来琢磨去萎领赦,通过很多用户的反劳展⒒伞,我定义出要摸一个最准的点回搔,不要最全的矛洁。准是什么概念猾?第一炕,我找得到锚顶聚,第二噬,我到那去一定能用得上同鄙。如果我找到它了坟凉,也到那去了荤燃拇,但根本没法用犊俱,那就没有用了妻。所以如果站在媒体角度镣,我希望不见得是谁穿,也许是个媒体沽恰,也许是另外一个平台谓股,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起停觅宝,但是它也不一定是最全的伺轻订,但是它是这些所有的里面最准的菲到犯,每一个用户都能找到桩劲,而且有百分之百的体验把电充上蛾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暑垂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宦棵和,是咱们国电的站狸,是快充怠很鼎。我们编辑去那边准备充电的时候共,有六个跑快车的兄弟茂纹将,霸占着那个点猩教惺,就是不让你过去美堡烤,这个充完那个充陵瘟,还剩一个车的时候递,就赶紧打电话给另外一个兄弟褥凯滑,赶紧过来充电宠。我们不等了爬。但是他们不知道陵欢泵,在那个点不到三公里的地方刨队俺,快到积水潭小西天那个地方凸,还有一个充电站效,好像是三个充电桩还是两个僵,一个车都没有呜,而且车位都是空的凭。他们不知道那里汗擎凤。而且那个点县膛卜,我们当时找的时候用了三个app驾班藕,只有一个app上标出那个点秘惫,另外两个app是没标那个点急酱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔽喘,所以准确性其实很重要拖。所以如果能解决这两点皑涂,我觉得咱们的空置萄、闲置的问题一定能解决提修,肯定没问题的立馁粱。这是我的观点离倪。    黄山扩:关于公共充电这个领域摧,我不知道魏总在充电过程中庇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祈甲?    魏士钦碍:出现过亢洼唐,很多笛侮彻。    黄山舍掳:这个问题其实很有意思的问题脖焕,充电桩的标准是国家有统一的标准能,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒙赔。    魏士钦铣戚:是这样蔑,最典型的例子就是腾势胶,腾势在很多国电充不了辉,但是在小E充电或者普天是能充上涕夺。    黄山部事:我们可以把时间放长一点来看毛雇郸,在2004肝、2005电动汽车兴起的时候啼,很多人都不知道电动车是什么江爱,充电桩是什么寐抛搏。随着这几年的发展购绩,物业慢慢都配合了仟掂勉,所以从成熟度也好箔、物业配合度也好丛,应该是越来越高的斜。国家层面出台倍焊,新建小区予以配合坪,包括老旧小区的改造人,都会多方面来共同解决这个问题但。其实关于今天的这个话题差茂诲,我不知道台下还有什么问题要提问的电。没有的话坑攻,我们可以做一个最后的总结钩。    我接着丁总说的北京模式的问题幸晤,我们今天说的是关于北京模式彩施湍,丁总说了一个北京是纯电的市辰亍,跟其他地方都不一样癌洁,上海是极端的杰巧,上海是混动市晨叭搿,北京是纯电市场建救。我理解还有另外一个模式鞋卸泌,就是北京的充电运营商是最多的售监,发展是最快的儡呜刑,一开始是国家电网轿控、普天在推肝,后来群雄逐鹿巴,特来电复稠、星星等等各种运营商都进来了工乳,包括先总这样的都进来了腐改钦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舒。    魏士钦呐汞:现在已经不止了旦壤砰。我们有一个数据领坍逞,说是47个运营商邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不露封:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜗东贰,我讲点个人思考和认识避。    先谈思考末憋接。第一低,供给侧结构性改革内涵非常丰富苹惠,大家可能更多关注产品的结构性改革撼庐劳,其实我认为巨,源头是制度的供给和政策的供给跺贩膘,再是要素的供给亩涸,三是产品的供给惊。    再把这个逻辑关系缕一缕羚涟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隧伯,而制度侍受镰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辨呢。所以现行体制下愤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芭杯?这是我思考的第一个问题褪颈圈。    第二个问题暑,是我做企业这么多年的实践和感悟输,企业到最后比拼什么浚?其实就是资源的配置效率畏卤吨。汽车行业也如此乌。你拥有多少资源固然重要锋杆,比如研发队伍波递讲,既有一两万人的椽筋,也有六七千人的惶,还有两三千人的半焕口,资源差异很大咆卷埂,但实践证明人多不一定成果就多瞥,关键是资源的配置效率敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悼,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘦险拖。而企业的决策效率和执行效率堑,又取决于它的机制和治理结构熟。    反过来圭骏隆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇趣呕。也就是说醋,产权结构会影响到治理结构和机制涉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛋啼,进而影响企业的资源配置效率炯。    从逻辑关系上讲撬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谰顶陀。    第三个问题倾滇,产权结构是前提怂蜡饭,是源头性问题崇冒脚,多年实践稿,有以下一些体会爬节古。    关于股权倒炽晶。股东应该优质化莽,股比应该合理化伙涛。近期也好勒纲策,远期也好侥柏,你不能把那些对企业治理天寡戈、技术瞳翅、管理枢硷,以及市场拓展没有任何贡献插,反过来可能还会添麻烦者菜溶,当股东蒙呈蜗。这样的股东不能要沁雇。    股比结构这块班凛,不同行业钳较噬,不同企业盟,它的结构模式必须符合市场规则残。若是竞争性行业井,不管是央企并衡门,还是地方国有控股企业长,做第一大股东绝对控股倒,很难实现建立混合所有制的初衷叼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辖鬼涕,竞争性行业混合所有制要深混尝惰,不能简单地浅混螺官籍。什么概念肉酚?国有可以是第一大股东肚,但不宜绝对控股宠煞剑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构武。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诧茄、国内竞争国际化这么一个概念汲持皖。既然是全球化窘乾嘶,如果你这个竞争主体室娇,你的治理结构夺膜垢,你的产权结构咕害,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皆巩埃,你如何参与竞争腐惶?道理非常浅显明白霖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唤块。    江汽集团公司制定十一五规划前观卷,我们就有一个想法脾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苹。围绕这个思路啊虽啸,于是就有一个叫三步走的战略规划曙巳祥。    第一步缸纺然,把国有企业员工身份置换掉交衰,从根本上说捅氛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处入骄浦,对职工也有好处钾欣建,是多方共赢的一件事情枢涵彪。我们知道琼邵,国有企业这条船不管怎样抡膊,开得好磕,开得不好谓赣侈,哪怕再破再旧浑膝,只要不沉下去冻刺,国企员工都会抓住船板刀逛,不愿意下船暴陡软。    如何把员工这些观念转变过来尚?只有让他们从企业人转变为社会人郊。因此稿世汗,第一步是2006年饥世巳,江汽集团公司所有员工进行身份置换匡排虽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逗,作为每个子公司的投资主体缅卑,共同组成投资公司剔既。    这样瘦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛊吼。    第二步苦,我退休后佛搬,引进中国建设投资集团有限公司老拟驴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呈蟹戈。初步实现产权多元化坏检。    第三步蚀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产快扰谷,包括安凯客车的控股股权虱,整体运作上市骆绒。去年1月获得证监会批准盲粮,上市公司已挂牌劫耸。    通过这三步走——置换身份匈,初步股权多元化秃,整体上市郝礁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的口被祷,对留人起到了较好作用眯。在工业化陋、信息化先、网络化尤其是移动互联网时代情,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沤,股东或雇主和雇员之间的搏弈馆,更多体现在决策权和分红权领域来。    为什么IT产业碑尉烦,特别是互联网企业发展如此迅速堕妥施?正因为它有这样的产权结构措奢,这样的体制机制妒冯。做得好的互联网企业拌擂限,股权都比较分散快侧,管理骨干和技术骨干都有一定股份老,可能这是大趋势钎甭。    互联网行业资源的竞争和协同就敖凉,最终体现在人力资本价值上茶荷量,他们要参与公司的决策和分红挽湘霓。这个问题如果不突破拨开,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暑赌涸。   存量是稳定剂腑,增量是兴奋剂    那么眉伪钠,内部机制如何变革溃峦驾?    1990年我接任江淮汽车厂长唱镶,当时非常困难寞,留不住人阿。有些人选择离开忿,人往高处走鹅,完全可以理解假倍哆。留下来守摊子的这些人不容易凭布失,到我2012年3月退休祭,这22年时间里师,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疼矫都。    第一阶段是2000年以前刷布。可用两句话概括缚,第一句叫做存量相对稳定囱咀,增量拉开差距尽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龟蛇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫,可能就有问题京。因效益提高而增加工资将,贡献大的就多增嚏,贡献少的就少增疤。即便没有贡献券烹惨,原有的存量工资也不会减少韩弹,即存量是稳定剂敞洞,增量是兴奋剂块锌。    第二句是有计划按比例增长工资巾。也就是说炕,企业效益再好辜黄翁,效益翻番工资绝不能翻番焊。效益不是很好艘慕,工资也要涨某。为什么献瞥缄?因为国家年改革开放30多年违咎,经济20多年高速发展瓜其认,物价一直在上涨咆擎,生活成本在提高廉韧搪,降工资就是降生活水平盆泉。所以我们有计划按比例增长工资矾浑创,以建立工资蓄水池患酬慌,以丰补欠堤辣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倾锨拦。    第二阶段是2000年后退嘛恍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迷丸。    第一部分是淑看,区域领先的现金收入垦脸杠。和北上广深不好比善虐体,但在安徽及其他城市的同行业者中蒲,我们的薪资收入是高的臣酣匣,员工及其消费能力比其他企业稍高乖。但现金不可过度发放具,这是心理学共吃呈。人就这样散,口袋里现钞多了后送卵环, 像一线工人沏点镣,包括技师在内扇副隶,他腰包丰实了视,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涝。    第二部分是大福利鞭抢拳。我在任期间盲逼耙,江汽集团公司解决万余套集资建房菱鲸藤,还有大学生公寓哩疙桔、廉租房等;自营的物业管理做得非衬顺韪好酵霸河,很便宜珊,还有免费午餐桨,包括洗衣房等矛饭。有大福利谩貌,有小福利加,五险一金都取上限提揉捎蹬。    第三部分有限的股权激励熟患。    区域性领先的现金收入了裂幻、大福利袒添仇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忙伙,这使江淮汽车员工享受收入不低禽、生活成本不高的待遇谈。也使人才无序流动降到最低栓斡飞。我在任22年澳闯,江淮的人才纫开,不管是管理人才还是技术人才甭,几乎没有怎么流失母囊。    外人都觉得很奇怪烘蔡。当时有个汽车企业派人力资源副部长叮邪勺,在江淮附近找了家酒店脾浩,一住就是一个月我患牢,每天晚上打电话找人词喇窟,但没有人为之所动祥咖。    究其原因惊磋豢,当然也不仅仅是待遇和福利每,重要的是文化留人纫靶桐,怎么能留住人心砍纫,这是其一冬牡。    其二面冠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煌烹,使员工的成长速度可能更快岛师疵。    其三闻禾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诚布夹,但我们有三条路径现犁竿。    一是管理人员成长路径钨贫:管理员嘛淘、助理管理师伤创凹、管理师肮、二级副经理缅靡、二级经理环、一级经理螺。    二是技术人员成长路径惠沟辛:技术员靠好、助理技术师篙昆氛、技术师;设计师米、主任设计师畅炬碗、设计总监栋辣釜、技术中心副主任诉毒、主任等崔测镐。    三是技术工人路径骚剖俺:高级技工肚、助理技师露妈、技师悼、高级技师队寐褥。高级技师的薪酬话完,甚至比二级副经理拿得还多搏。    这三条员工成长路径睹郡,每个岗位都有岗位说明书秋。你要申报这个岗位牟宏位,必须经历什么培训缕,需要什么绩效览碉蛙,才有资格申报篡隶杠。上什么岗位有明确的薪资标准饱陆貉,“升官同时发财”芍,用人用工尽可能做到公开公正透明缺。员工们也看得很清楚倒砍,只要好好干蜜齿,就能够成长辜斜式。    总之鄙,在中央政府大政方针指引下胶乓绢,切实酞想、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钡。    尤其是产权结构改革恼,不要消极等待主管部门来安排隆危矩,等是等不到的嫂熄。也不要对现有体制缓、机制太多无意义的抱怨辜蔡,只要动机纯正查暴扫,对国家对企业对员工有利蛔嚷,就值得一试宠,这是我在江淮汽车多年的指导思想诡毖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋量享,但一定是基于稳定性垒斤杯、权变性究韦讹、柔韧性基础上的变革阔付。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棘。同时切记不管做什么事情贯,一定要取得合法合规的文件依据糙珐顷。    在沟通管理和内部运作方面荒,如何适应政策环境段乖,是对企业负责人的管理智慧的考验盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搁轰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憋。   当下菠停钎,在互联网经济蓬勃发展伞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碳、汉腾苏、乐视憨、蔚来伤肯肩、Nevs灭念、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谅。但这些新思维按、新模式遇到来自行业兴畔、公众和政府有关部门的不理解和质疑棚嗡箱。为此寰球汽车邀请行业专家扯、新势力企业领导氯、主流媒体高层碴璃该,就大家共同关心的行业趋势懂胶、创新模式吮棺娩、市场预判等话题展开热烈讨论认。   程远呐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乳姐凛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烘摩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梯拱垃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域船糖讲,也是一个全新的问题闺退,所以我觉得应该是个很有意思的事滦灌断。今天让我首先来作一个发言块习,我觉得是抛砖引玉牢,我想把石头抛出来棠乘,引出大家精彩的观点卉际。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讳单鞠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陋,他们该不该进入汽车行业场沧系。大家知道建的,这几个企业全是新人毫颓赦,以前都没有做过当,在社会上是有一个反响点,有一种争议讥母经,说现在已经非常挤了拭,我们已经达到了2500万辆的规模汞俏,100万辆的企业已经有六七个了蕾踏,还缺你们勘?你们现在还有机会驴啡?我想说这是一个很重大的问题膘奴凌,我想这个问题为什么说是战略问题建,中国汽车业一开始就有这个问题成克镣。   我的印象中划,我觉得中国汽车业有很多政策菊琴,也有很多重大的事情锯抽忻,但是我现在回忆起来适,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掀汲煽,一个就是开放引进劫,也就是合资剑瓷帘,也就是所谓的市场换技术谩。另一个罕般,我们做了一件很大的事情哎催,叫反对散乱差才茬顶。这么几十年来看矛玛,在我们的汽车管理部门畔灵湾,我们就不说谁了局加,大家都很熟褐改,都是朋友婆弯,现在都七八十岁的人超猫咖。我进入这个行业30多岁驾蓖泄,已经过去30年了嘲,这些人现在已经退了斯袒按,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情递,一个是合资引进贡潮,一个是反对散乱差甜德。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酿,即刚才说的市场换技术辛戎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韭匈盗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差科马火,只许有资质的企业做猾避。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隧罕,就叫中国汽车工业总公司试。后来申邻,提出了南北划界娄刷码,想要一汽在长江以北逞,二汽在长江以南芹芹道,形成一个竞争局面突福截。这个想法没有实现瞧奋辞,当然再早我们搞过六大公司媒谓接,但是总体来讲惋案,我们在企业车的总体思想是害怕竞争手母显。   我在八九十年代写过一篇报道屉,我就说中国汽车为何怕竞争慑贫矛?其实现在想烦判,我们争论来争论去就是一条衰颅,国有竞争斑落,我们认为企业太多了疲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蠢趴锯。   那时候从国家宏观的角度祁,陈云同志提出了一个经济学观点滴杠,叫做鸟儿在笼子里飞蔚擎相,年轻同志可能没有听过入恭愤。虽然给你放飞肋绘哺,但是你不能乱飞涉,得在笼子里飞狙彪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抗砰,所以我们提出“三大三小”鞭巷,规定的企业能造车东缄菇,其他人都不能造车睹投,认为进来的就是捣乱险话。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恃超,后来被总编辑改为无心插柳粪辞。我们一心一意想扶持的企业搞上去薯财,但是我们不想扶持的企业又在出现花,所以就出现了这种焦灼的竞争局面然。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意参魔颇,为什么呢菇?当然是我们的基础比较差隋,一无资金苗五咎,二无技术邢,三无人才擒,白手起家吮。这时候我们引进外资矫浓,有了资金旧饰、有了技术吕剃、有了人才鹅卸潞,奠定了我们汽车的发展基础娥。但是只走这条路等于缺一条腿滥,只有引进外资好涟,没有自己的发展搜境坷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甘巢敞,反对本土企业栏仍,所谓自主企业跨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域履拭嚎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褥憾,奇瑞天锭良、吉利尖亢、长城撩劣镜、比亚迪薯,没有一家是合法造车的企业掇玛,方式大家都知道头,买一个不生产但还有资质的企业婚雹,就是所谓户口本奠,然后就开始造车慈吕猛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娟结别,该死的企业死不了惹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剖赁蹈,这是一个很奇怪的现象胺,在其他任何国家都没有这个事情卿,只有在我们国家鞘,这变成了一种无形资产响课。   所以小,后来工信部成立前夕哼仟筷,在发改委发布了一个通报态模程,宣布哪些企业要死朵餐,其实是一个作秀梨橙。因为这些企业本身已经不存在了焕超惜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陷,就不会有这种奇异的怪现象嗽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判略史,我们把汽车产业的市场化婪、自由竞争的方式忽略了胜,我们把它当做航天航空管理沉。所谓集中力量办大事孪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舌怀,像航天航空只发射一颗卫星苗,只造几架航天飞机盟危,但是汽车绝对不能这样袒骋凳,如果我们中国只有一个汽车企业沃俱狸,我们今天无法想象能够达到2500万辆湃按,我们可能还在200万辆以下徘徊挂。   我们想想我们当时的规模膏握楼,讲起话来垃藕,我们一点底气都没有天,全中国所有汽车企业的力量封黎兔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缄纲美,所以我们那时候是没有底气的护。那时候蔡总经常讲厢厘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂险房侵,我们国内的某家工厂替洪,搞了多少年汀?投资130亿干了那么多年没有干上去刃淋,现在回头干干哺,别的合资企业在武汉干140万辆车互肮叼,听都没听说过他就干成了懊桑嚼。   当时我们确实是一穷二白识热禄,那种情况下我们引进外资溃匣碴,但是不让国内自己的汽车做骑送,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盎乔,变成了外资企业图骏、跨国公司一股独大奈怠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剃懂陛。   中国其实为什么发展到现在这个状况冒膝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钵亭,在座的年轻人没有听说过驰舱耍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攘寸侧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作监文蔬。为什么有审批制喇?审批制就是为了反对散乱差翠穗峦,所以你不能随便上企业辅少。   我们把进入产业的大门关得很蟹А,一方面对产业造成了很大损失介常筷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苍。大家知道革剿,那时候汽车卖多少钱兔?桑塔纳要卖了20几万痘,当时说两万块钱患,八字还没有一撇脸躺河,订购两万多辆睫完,在桑塔纳卖20万的时候潍蹦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枪。那时候的技术标准弊阀水、排放标准都很低释曝,我们会很快发展起来愧拒,但是我们失掉了这个机会耐狸禄。这是产业上的一大失误疤,就是反对散乱差裁,阻碍了中国自主品牌的发展晌。   我觉得中国汽车进入2002年袍秀,入世以后就发生了很大的变化奠墨,这个变化就是放宽了海簿漠,应该感谢国家经贸委前司长息欢,后来发改委的副主任欧新黔粉廖桃,他在这件事上力排阻力泄肝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哪懦是,有二三十个企业进来队憨哇。在这时候慑囱猎,包括奇瑞静将、吉利篱、长城梗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叮,所以这是我们企业发展一个好的契机桥蔡,这个契机来自于好的竞争掠。   现在大家没有再说反对散乱差扰,但是这个毒瘤并没有肃清桑邓,现在要有一个新的品牌出来笛狡己,我们第一个想法就是它该不该出来壬畦,又来添乱花。所以在这种情况下侠,汉腾出来以后苟商弹,我当时也没有太明确的认识扣哩,在网上一片谴责声的时候恢,我就意识到了这个问题惧宛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扑,大的打败小的锨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吝队粳,快鱼吃慢鱼脊兄文。汉腾给我一个启发痹沥巍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勤,今后还会存在步婪。   现在一汽粕朵式、二汽非常困难唬漏,包袱非常沉重锻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驰侥,但是最近连一辆好的车都出不来瘫及侠。现在真正有活力的企业是谁呢吹?是长城清套、比亚迪仟、奇瑞搪涵、吉利截斗侵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箍,让大家不要惧怕竞争回凹,竞争只有好处辑送。我们老是说过度竞争珊,实际上没有过度竞争秃提蜕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喉妙,经济规律本身有一个调节作用肥,一旦过度竞争它会自动退出巨。   我们的出租车管理很失败头瞄,就是我们怕过度竞争雀欠,我们把北京市的出租车限制在7万辆屉恼卸,因此打车难疥浇滩、打车贵锹氦,群众怨声载道瞬娘。凡是放开竞争侩卞,像家电产业大家都知道愤珊,为什么发展得比较良性呢揭媳晶?就是因为放开竞争溜,是不是先来后到呢纺娇?我们现在想想80年代惰逃,61家电视机厂浩,现在上哪去找翁福显?大家熟悉的品牌赊凶汇,北京牌丹示、昆仑牌骚饭墒,我前天在飞机上看到长虹驹坝,长虹居然还在檀挡谈,出乎我的意料氨度氓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砍草琉,现在新出的电视机厂涉惊,TCL过去有吗戎?就是长江后浪推前浪体,我们永远不应该对后进者说不痢猜扣,我们一定要这个变成一个共识荆稗,任何时候都可以有人进来韧稼头。就像他们说的剿界,任何一个行业都会机会废浅艘。今天在座的各位都是新进来的翟充烧,我觉得你们的机会大大的有拭拆疟。   我的砖头就先抛这些显随镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牢:沈达炜 版权作品恳挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪溪皋,严禁转载吮,违者将被追究法律责任我憾评。 获取授权" "  徐和谊说伞辖泊,当我急的时候侧,老唐一乐败馆钢,哥儿俩(的配合)还行快。双方都是坦诚的心态静交钒,就没什么谈不成的事情盗陀。    唐仕凯则认为醋赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风麓鹊,基于双方的相互尊重豢。合作中违,尽管文化不同办花颈、目标不同舰相酗,都能坦诚地交流抢晴瞄,达成一致居赂览,满足消费者需求慨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棉疤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旅考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曙绰,接受了中国经济网等几家媒体的采访潮碉。在奔驰E级轿车之外膘起勃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枯,徐和谊说动呜蔡,关键在于双方的真诚与坦诚免,这与我们的性格有关搔是。我的性格是直率疗匡,而唐仕凯先生则是含蓄潍屉、温和堪夏,哥儿俩(的配合)还行拧骂己。双方都是坦诚的心态嗜豢锋,就没什么谈不成的事情歧徒忙。    徐和谊谈到寥宽,合作中储袄,彼此考虑对方的文化损瘦辜、体制烯季,对对方的决策机构都很了解池楼,也想知道对方的想法图吃熟,并多从他那套(系统)思考级:靠不靠谱墒蛇,可不可能卜。不能瞎白话酶赫滑,不能伤和气佛,所以就越合作越顺利吻抖盟。    徐和谊认为备,随着后续工厂和产品的导入啪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旦八葛。    他还打趣说嚎欠,唐仕凯先生文雅汕躺苔,当我急的时候隶受孔,老唐一乐茎,我们的搭配非撤合适社祥。    唐仕凯则认为穆坟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝腐脆,基于双方的相互尊重仆。他说琴捌黎,我们与北汽之间有更多的共识涵尸。过去几年的合作瓦宦嗽,大家互相信任谈父刃、持久拜皋、坚实剁。我们有德国人的执着舌前琳、坚持绰潦,在双方合作中冕刚,尽管文化不同烽掠沪、目标不同抚恼,都能坦诚地交流念魄潭,达成一致泉藕,满足消费者需求钮纠,也能让优秀人才有合适的岗位闭贾。可以说坏,北汽与戴姆勒建立了最好的释、双方互信的关系撩位。    另外坝,唐仕凯指出场筏继,中国业务的发展厢,离不开经销商伙伴的精诚合作倍,他们积极履行对消费者的承诺鞋梅刻、关爱亩,也与我们建立起非常良好的厂商关系痪。    他强调侵刚,我们与北汽的合作壕磷,增进了双方的关系叼让。 全新长轴距E级车上市现沉优椤,领导合影(右二为徐和谊苏皇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手特饭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煤伸氯,目前解湘,我们的合作是最好的划狄。认真总结以往的经验侥、教训广垒餐,特别是过去的错误瑟纬,接受媒体的帮助腑、批评评蒙,因为大家对我们有更好的期许妒粳竟。目前领讼瓷,我们仍没有达到自己的目标归屯,在中国市场还是第三名饥扭淌。但是枯潮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)必涤帅。因此孪,我们还需要精诚合作骂,力争打造一流的企业;精益求精扩乱寐,建立一支一流的团队香囱。毕竟驾妒拒,我们的公司和事业都很年轻呢祁,在发展当中最重要的还是关乎人层称。因此感镶郡,我们不能只顾眼前局,应当放眼未来颊乘潜,希望取得更好的位置实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈创感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辅篇霜:    各位领导飘钢茶、各位汽车界同仁炼珐背:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄祭抄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抨。今年论坛的主题聚焦安全茫哗楼,我觉得非常有必要秘拇鄙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题层颊,已引起全行业和全社会的关注察卜。    今年以来裤舶堵,在国家和地方补贴政策的助推下麓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刮奶,1-6月佳嘿呐,新能源汽车实现销量17万辆皮愁品,同比增长126.9%簇普。其中纯电动实现销量12.6万辆屠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆建亨袱,预计到8月底梢黔室,全年6万个新能源指标就将用尽舶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卯,同比增长170%弯录,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置籍驰。    但随着新能源汽车销量猛增餐通,其安全问题也逐步凸显喜摆粕。仅今年上半年感,与新能源车相关起火事件就有11起革草菜,事故原因涉及到电池式衬、材料扇赣疙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔煎。不但给事故车主造成了严重的生命堂乔、财产损失陕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧返旗,极其不利于新能源汽车的推广烹宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僚说暴,新技术新模式尤其如此溅头散。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浚绥、火车一度跑不过马车拨圭、人工智能行业也几起几落陀烧,每次都面临着必须攻坚的难题匣断,并随着问题的解决才获得新的认可醚县达。新能源汽车行业也是一样奴比途,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喀,在蓄积了一定的市场规模之后潮毛课,开始到达一个新的平台期店戈,开始面临这样那样的问题厦壬习。而我们认为男堤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题省双。    首先橡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骸邵。    今天我们面临的新能源安全问题副,一部分是技术问题慷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等量剃澜。但更多的是行业规范问题龄,由于新能源汽车市场发展太快即,行业法规建设相对滞后惩,安全法规不够健全礁府堡,相关标准缺失镣,再加上消费者安全意识不足棱辫靛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等科,共同导致了一些安全问题的出现尚隘。作为一个新兴行业孰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哭阮价、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斥瓢旱,这是新能源事故频发的原因僚,也是新能源发展到当前阶段蔽丛,我们必须着手解决的问题蘑祥皖。    其次芳,安全问题是消费者关注的基础痛点绣,必须全力以赴加以解决疽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准群等,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赔檬。我们经常说捻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高,但是没有了安全这一基词俚胩帷,里程的远近本身也就没有了意义胃。新能源推广几年来暖檄,市场上对安全的质疑之声始终不断娶琶捌,说明广大消费者除了里程焦虑案,还普遍存在着安全焦虑律诽山,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菲厘解,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乌坤。着一把火就可能会毁了一个行业香,在网络时代这种心理传导完全可能发生娃任春。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硼,必须将安全问题作为头等大事来抓沧侈,否则就会被消费者所抛弃安。    最后每理钦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脖,也是发展的动力源离蕊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品房返庇,才能得以持久生存伺试竞。千百年来世行,人们围绕着使产品更加安全可靠扑潞理,不断做出创新耽。及至今日惯,我们投入无人驾驶汽车赋粱、智能网联汽车的研究紊厕,很大一部分原因鸡岭贺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钾搐涛。新能源汽车作为面向未来的产品犬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暗。    由此可见肛哎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捍,粗看起来林林总总屎,不一而足;但是究其本质皇灯锌,核心还在安全扮貉。破除了安全问题净年,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岗炽柔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痘广勺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞧隧聘,而围绕安全问题不断攻坚克难滤,新能源产品和发展模式将不断创新伍丹,不断创造社会价值需瞳备。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挺谈,我们从一开始伞挪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惰蛇,从战略高度提升安全性坟修惟,居安思危卧射萄,未雨绸缪昏葱,从研发技鳞、生产到售后服务铃扦秦,都布下层层防线屏澜,确保产品万无一失担赌脑。    一是在产品开发上加强安全功能设计枫虹侠,从源头上提升安全性采识幻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稳。从产品的开发设计阶段摔溃,我们就从整车控制呜箔、动力电池两、高压安全等方面以高标准进行设计归貌。在整车安全方面绰橙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遍圈链,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泄。在动力系统方面韧,我们从材料脚、电芯媳孟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牡及困,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术林芒,降低电池短路和起火的风险部停。在高压系统安全方面扦,我们从防水么邵、防火贺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仇拼湍,高标准强化安全功能魂淑锹。除此之外垂勒,我们还充分利用智能网联技术矫,对新能源车运行进行实时后台数据监控醛,建立事故应急响应保证机制亨辛,为新能源安全使用保驾护航孙溪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磷磕瑞,以高质量产品确保安全料茅辞。在新能源汽车快速发展的同时冯杰里,北汽集团不忘发展新能源的初心寂钵,严把质量安全关廊蚕。北汽新能源生产的每一款产品凤空釜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牢保,还要对电池绢涉吓、电控系统进行严苛的测试与验证通典耽。目前艇铣佰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蘑竣加,其中电芯安全可靠性测试标准42项娶缕洽,电池系统安全可靠性测试标准50项凹某霜,BMS策略安全可靠性测试标准33项驳荷,这些测试包括长时火烧测试尘踌肝、电池剖切测试哇戏、极限跌落测试和电池浸水测试等毋。同时秃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吗。上半年痢霸道,北汽新能源接到订单2.6万单鸥龄,但在资源不足的情况下僻,我们严抓质量关丁铂林,绝不为销量而粗制滥造灿,最终完成15052辆的销售任务穗圃撬,订单满足率仅58%诵册纺,但却实现了上0事故率的优良成绩馈面。    三是加强售后服务与培训脚,让新能源车用户买得放心驼焕督,用得安心霖取餐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娜巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驾姬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泉厦,包含车辆保养纱、车辆维修脱掂、紧急救援偿挪、充电设备寇拧沦、增值服务咎粪、客户关怀等多项内容妨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪纷携,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撮手田、维修刮估摊,并对服务完成情况进行跟踪监控蔽冕,形成服务闭环琅心,确碧。客户满意凑。同时垢怂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训功呐皇,对车主进行说明和操作演示德,并规范安全培训流程盾焦,提升新能源车主的安全意识粟矮辈。在此基础上梯煤孰,我们还创新营销服务模式泞粕,今年8月12日腔田,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金未浪,不仅具有推广新能源车的效果穷稻掠,同时可以让车主及时更换掏好、检修旧车上的老化电池窘懦,通过我们的新模式给市场提供更多安全刺魄递、环保魄钦疏、高质量的车型唉杭喇,给消费者更安心的消费体验乏完。    各位领导冉箔、各位同仁侣轿比:新能源汽车作为一个新兴产业投,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滔捎丁,出现一些安全问题仁鞋,这在快速推进过程中也是难免的特到,是我们必然要面对的问题苫氮。因此新能源安全问题耪既,绝非某一家企业能够单独解决昧泵,它需要我们整个行业的协同并进攻。    有鉴于此肺俩痛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甭危,不能因噎废食朔丝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饺,牢记我们新能源事业的战略使命排老,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虹砰,以持之以恒的韧性尝探菠,推动政府撮撕、科研机构峭肌奉、行业协会汕、企业乃至全社会开放合作辞,不断建立安全标准话、不断规范行业行为壤、不断推动技术进步李谈、不断优化消费者使用习惯亭母,不断实现新能源汽车行业成长成熟抠细楼、发展壮大深寿,实现整个行业的可持续发展料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长誊楔,各位领导寺巳、各位专家潦估掏,业界的朋友们钾:    大家好!今天齐孪,众多长期关心零技埃、支持中国电动汽车产业发展的领导襄沟、专家和朋友们齐聚郑州告,共商大计淬百。作为本次论坛的协办方雄,请允许我代表宇通公司缄就湘,向到会的领导拍鹿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里动既辨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厘。    近年来卫接澜,国家出台多项重大政策肥畔,从顶层设计盗、推广应用彪途、税费减免胯、购置补贴簿擎霸、生产准入颠、基础设施等多个方面图厕,保障新能源汽车产业健康快速发展乱。客车作为电动汽车发展战略的切入点钉纪,是电动汽车普及推广的重点领域围亥剩。至2015年底藕暑篇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卫竿颓,占同期所有客车推广量的13%拉姥伐,为城市节能减排挛淖隙、绿色交通出行做出了重要贡献绅。    财政部惮、工信部溜当、科技部朝、交通部博、发改委等部委恋梨既,通过科技计划泥凸淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持档,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晾:节油率固渭式、续驶里程等性能不断提升橡,动力电池能量密度惕被荒、驱动电机效率等关键技术迅速进步尉涎夕。    具体来说疮薪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甲手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惶、节能与控制技术方面已实现了自主研发磺涂,大部分电动客车均采用国内自主控制器版,整车性价比高苦粹,满足市场需求莲,节能效果得到消费者认可成妥疥。    二是动力电池性价比显著提升导匹尼。动力电池舶颂、关键材料国产化进程加速挫,安全性和工艺技术持续改进表慨到。与2010年相比时侨秋,动力电池能量密度提高将近一倍邓群,成本大幅度降低氦嗓。    三是驱动电机技术水平进步明显画。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓜,在功率密度笺、系统集成度和材料利用率方面显著提升交忻。    同时黑,我们也应认识到栓哇,国内电动客车研发试验能力有待提升拳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距番喇疵:整车可靠性谦核、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翘,寿命捍卜、低温环境适应性憾讥维、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后督港塑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向齿贩。    马凯副总理强调纪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障财精你。电动汽车由于安装了电池舅台、电机我、高压线束等高压部件拟,给整车安全性带来了新的问题抵匠,而电动客车安装电池容量大狙囊、整车承载人数多闷,给整车安全设计提出了更高的要求猫爱。    因此甫嚏,电动客车必须从防水山宛监、防火探、防触电妊篓沉、乘客逃生芯棠负、事故处理等方面综合考虑窖,从研发制造垮、运输存储滑匣艘、维修保养借盎锨、报废回收等全生命周期各个阶段着手惩陵,在电池安全莽、控制安全烽、高压安全童、电磁兼容等方面进行技术攻关耪儒吉,全面提升安全技术水平叮。并对车辆慷钡本、零部件运行实时监控涡够难,起到预警作用陌,保障大规模安全运营奥肪搐。    宇通自1999年开始研发电动客车联肃,持续加大研发投入防雾,得到了国家部委淡碍、河南省政府和各位朋友的大力支持稀橙联。未来殿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灿,围绕电动客车轻量化然、智能化到、网联化以及智能制造等发展方向憾瓮,立足自主创新淀倾毫,掌握关键技术漏踌,提升安全水平纹,促进电动汽车产业健康快速发展齐佰。    但同时协贺息,为了推动我国汽车产业的转型升级栓,实现2020年500万辆的目标荒,我们依然任重道远毙甩碾。行业的健康发展范梗,离不开国家政策和社会各界的支持冒淋,我们建议稻授其:    继续支持产品品质提升和新技术研发虫凹裙。在纯电动阮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弦希,研究开展创新工程二期项目等境际半,助力国家下一阶段产业化目标的实现叙。针对燃料电池客车洛峭幂,我国和国外先进水平相比还有较大差距觅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炊币,尽快解决关键技术问题弧奢脸,推动产业化发展嘉划视。    电动汽车正处在新产品推出的初期聊递佛,技术飞速发展耽,面临很多未知领域的挑战戏韩,这些不确定也带来巨大的创新机会弄澄没,是企业委剐传、行业和国家的历史机遇下费,也是赋予我们的使命和责任毯,    我们将坚持创新煌娃,努力实现产业转型升级和健康持续发展欺泌。    最后教,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚嫉传:李芳" "陈清泰赌红辅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拧衫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锭频协。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出都顾乔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扰稗诧,回应社会的关切波垦彩,引领行业的健康发展形系蛋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台土,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燃,广泛交流境畔、献计献策促趟戚。    首先是创新引领问题葱。    去年兜旱,国家多种政策的叠加效应充分体现烹商石,电动汽车呈现了爆发式的增长岔传。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挺局琶,并得到大多数试点城市的积极响应心河。更加可喜的是规掂,电动技术逐渐被消费者所接受凑,潜在消费人群在增长温材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琅墨,总体上摩黑,这还是一个政策驱动的市尘甙沂摹,它的不可持续性已经开始显现程坑。从今年起蛔,国家补贴政策开始退坡略茧。种种情况表明鸽啥围,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期室谩,相应地钉鬼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期存疟隆。购车补贴的退坡宿铆凤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彻贡诲。也就是在购车示、补贴逐步递减的同时秀卡,政府应在研发环节加大支持力度茎酥杉,集中资源支持在动力电池卢纲、核心零部件庭薯傻、电控技术吃稀沽、轻量化惰浑、智能化等方面突破技术瓶颈宿情疆。    另外富遁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粗怂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浪得,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冒。相应地免光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逞疯,大手笔投资于电动汽车悍匿。    这一切表明偶雇色,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灌礁。    由此看来兜邵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战广米孟。    第一强还,政府补贴政策进入退坡通道讥菩竟,电动汽车性价比提高的进程道,能不能跟上政策退坡的进程猩连,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路信崔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键同慌。    第二哩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恨坞诲,中国肯定是他们的一个主要市场目标靶捅。能否改写我国燃油车发展的历史箱聊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戚屋虐,并建立起较强的国际竞争力痴狸石,这是政府和企业必须认真考虑的问题舍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术全遁协,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锨并。    因此踢镀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导动,那是在强政策激励下的增长瘫告抒,是不可持续的翻。有些企业一门心思地追逐增长衅郸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张农,却放松或忽略了创新和研发床。    应该承认琴推鞘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袱搂屏,性价比还是偏低的饯菩习。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破记,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狗,理性地配置研发和产能扩建的投入起刀臼。    当前睦,我国电动汽车正在向成长期转型量胃,这是一个重要的机会窗口合腥华。从全球看千铂告,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁驹饲,核心技术尚待进一步突破十按朵,关键零部件的壁垒尚未形成痕,信息系统还在发展甩傲啡,品牌效应还未发力苏萎,商业模式正呈现多样化嗡疏咖。可以说烽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茂杭仆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趟卑,有较好的积累甜。我们又有全球最大的汽车市场支撑徘黄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楞讨梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件相。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期团,潜心打造核心竞争力体,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揉良,另一方面可以与国际巨头同台竞争兰。    电动汽车和燃油车一样票婆,竞争力的核心是聚集优秀人才访,拥有强大的研发能力洪蛾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应假呸码。对于汽车产业来说帽遁,生产能力的扩张是相对容易的贬胜蔷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的将。但是穷横螺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辨,因为那充其量只是一个泥足巨人厘。    补贴政策的退坡彩袒愧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛楷石,补贴导向将让位于市场导向暑,让位于创新导向淀妈田。优胜劣汰作用将被强化铣嚷戎,在大浪淘沙中冠始检,真正能站住脚的熟辈仟,将是那些具有创新能力匈、掌握核心技术蚕翅、具有品牌效应的企业璃。    关于安全保障的问题碍粟昆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上次,特别强调要重视电动汽车的安全问题悲漆穗。这也是全社会非常关注的一个问题割,是这次会议讨论的一个重点试。    为开好本次论坛彪飞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吃欢,并将在本次会议上发布调研的成果本。    汽车的100多年发展史说明筷,随着人们生活水平的提高感钮,出行机动化是一种必然的选择陛僧。但是彩庙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痉漠苍,电动汽车处于起步阶段卷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹃,还存在由于能源结构改变而带来的久,诸如高压电路史、动力电池等新的安全问题恢拔尉。    因此拒罗寡,在电动汽车市场快速增长的时候疙耍,安全应该引起特别的注意补,无论是整车企业浆,还是零部件企业然荤,对于可能出现的安全问题辽宪,都要诸项排查藐惧乡、及时发现惜、找出对策讹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劳。即便是这样促佬,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓦,这就需要继续跟踪公酶颁,不断发现新问题康该,不断解决问题薯辫报,必要时要召回已经进入市场的车辆磁。    应当承认菠,电动汽车技术的成熟度还不足腻,市场考验还不充分桃赦,消费者的信任度还很脆弱疮童幢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展维凤皖。从这个意义上说偏坏吾,我们必须把安全放在首位徐。因为安全是一个否定性指标邪损,世界上没有绝对的安全绕酪,但追求安全是企业的天职绵瓣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颂涛书,要以更多的投入梅窖沁,在设计经、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吠辜。我们绝不容忍安全隐患携煎炼,但也要宽容失败激蚂,因为这里存在着不确定性挖函酗。    安全也是规范出来的搪可,要高度重视标准旱屡、法规和监管的作用扮袒斜,设计安全的标准和法规番轿,有些是科学的研究和论证定下来的棱埃婪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欺兄。企业必须严格按标准和法规生产冻、管理和运营此厘互,监管部门则应该严格执法档竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本论,绝不能容忍劣币驱逐良币肛。    今天急汾釜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挥慧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算骄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞘幌变,它还缺乏充分的应用考验揩淑,需要未雨绸缪桶唇士,防患于未然侥上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣舒概:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导围,各位同行钵旧鲤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隧篇囤,每个桌上都放了一本靶抵菇,大家可以直接看乃粗。前面上半场我估计是大家最关注的筹忻,有一些政府动向藕违,他们做的干货蛊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了其蛊赐,我只讲讲技术敲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”会份处,有三个方面枢顾,有些技术方面的内容是有相关性的毯,政策本来是张永伟讲的疚负,我在PPT里基本删掉了苫,大概带一点为遂才。    首先讲一下电动汽车安全的技术临。电动汽车安全技术我们分三块绦绢,动力电池的安全哪钙、电动汽车整车安全韧悼擦、充电基础设施的安全绒。首先是动力电池的安全性困,是最基础库皑墙、最核心的及苯,包含了电安全管齐杠、热安全当轮铰、结构安全等等坎谢。    我要先从科学的角度说一下离惜。如图(ppt)却台铝,这是电动汽车动力电池的基本特性淮掏,中间可以看出我们锂电池安全的范围嵌胚翅,一个是电压扛、一个是温度色,对电池安全来讲淘迁,这么一个很小的窗口里才能安全工作电,如果温度高了会发生一系列的反应毁亭城,就不正常了挪即等。我们具体来定义一下这些温度惜却,这是做一个严格科学的实验冯祭鸽,锂离子电池的热失控蚂绢、温度变化谈、温度和电压变化的过程熟妓。有三个温度抛,T1叫热失控自生热起始温度书,这个温度一般在90度卞,接近100度捅搁。第二个笺,热失控的触发温度税魂告,就是说热失控要开始了藕。第三个你煤撵,热失控的最高温度爬,代表了释放能量防茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)受雀,给出了一系列的各种类型的动力电池俄试庐,比方说三元的NCA铅、NCM脖农、锰酸锂的萎瞪碑,钴酸锂顽耽默、磷酸铁锂参帆晒,还有钛酸锂的耙,从中间就看出誊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀粳沸,总体来看暇矾,热失控最高温度比较低一点躲,这是钛酸锂的病。    太过于学术化一点并洗刹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憾。热失控部纱,我们先从热的角度裴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剑艇,我们的SEI膜就会分解弧们黄、负极电解液也会反应萌,隔膜机制熔化洗烫石,再到正极分解癌绅、电解质分解撵继媚,最后就涂层崩溃蓬航,大规模的内短路电解液燃烧晚佃丢,就形成了热失控桓缔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咀。    另外一个问题措,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焙,像放鞭炮一样韦,一个单体发生热失控能量还是有限的脑潘罢,如果在整个模组系统中间扩展雷疏,这个能量就非常大了损吝。我们说其实不在能量的大谐涿省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了接碧,但是并不是一个危险的东西萍,关键是没有瞬时释放垫,这是一个瞬时释放的问题深。    诱因科蚕,刚才说的是过热引起的稻,还有电的和机械的膏娥描,电触发喉观,主要是过充闲沁、过放等等羚,尤其是过充传娘,过充引起的热失控是蜗坌耄害比较大的势,这是它过充的一个过程和机理莫秦涛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火观肩。还有机械滥用鼎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盗耗烦,这是在网上搜到的底盘的切割实验圈俯叼,专门看它怎么样撩磊,机械诱因就会最终引起短路儡骋。    第二部分受凭,整车的闷拾钉,现在我们找电池厂开安全会糠晦摧,电池厂就说很多问题是整车引起的边,不是电池的事瘫。的确苹,很多问题不是电池本身造成的慈,是外部原因突臣铂,整车碍,比方说碰撞会引起森狮,电气安全饱,还有功能安全蕊队茫,重点是这几方面拖居假。比方说碰撞顾,碰撞是最容易引起刑功,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹭妈。第二弟,各种原因的电气线路短路引起着火堑厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的然,电机控制器晾既律、电机电子器件IGBP短路了和殴,高压靠痪瑰、拉弧陋镶、多处熔断平菱冗,整个就全烧掉了素平疼,这是控制器烧红了翟须闹。另外一个排,比方说前一段时间南京暴雨之后电川金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彼。功能安全刑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谷,电池管理系统死机酪,但是充电机不知道侣扒脐,继续充焕,充过头了犯庆鸽,导致了安全事故伍纱裁,一般150%会大规模的内短路强缮水,充过头150%酥,不管是什么电池奋,包括钛酸锂电池踌,如果充过头也都会热失控的伸筷,虽然我们知道钛酸锂非常安全谩讣础,但是过充之后过压也会引起安全事故奥始。    第三侥防瞧,充电基础设施的安全挝趣。尤其要说一下充电设备的安全问题失拌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敲椽,它的防水泊设丸、防尘庞巨、防腐蚀岁、漏电砍陀、短路保护等等伍,各方面存在一系列问题能细插。我们开了基础设施安全的研讨会褥,大家提出了很多问题殴秽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍须枫懂,我不在这儿过多讲奖密损。比方说典,我们荣威550就是非线充电着火臀赤,自己来安装这个型脱提,比方说外部的“三防”洛,内部走线的零乱离檬,不按要求接地等等氯封,这都是我们充电设备的问题拢陵。比方说全生命周期状态的监测特、管理体系的缺失投猛,线路老化之后也引起很多问题磐翱扇。尤其我们在研讨会中有专家提出餐检,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘶,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕾香泥。    我不要都讲问题吃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐健沪。    第一幸袱居,说一下全球国际的进展芥蛙。我们要学习几个硼,一是安全防护方面工,比方说日产的电动轿车Leaf掣栋,现在接近23万辆弟,没有出现过重大事故沫动。它有一个安全防护的设计体系抬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崎纠,而不是说不能做到安全凹藤趁。人家做什么深?首先切,有很好的防护设计理念桂佳授,它的防护屁,首先防控事故发生菩滥,其次一旦失效靠传,可以失效不出事蛔布苇,再次疥,出了事斡,把事故控制在一个可控的范围土怜,控制在接受的程度跟燃油车一样乏南铂。是这么三个阶段阶,从电池设计然檬祁,到最后可达到的安全目标裴门醛,是一个全方位的设计理念逻喇。    二是设计开发方面胯,遵循了严格的V型开发模式尽,从电池包祭、奈坠海块矮堡、单体惫、材料特,从设计层仇陪、验证测试层筋,是非常详细的履敦,包括底层的电池材料够炬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勘,我们国内的电池厂现在还很少用这些镭躬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痘,其实这些我们都很熟悉眠,比方冲击片、振动滔潦、挤压枫哼抖、跌落晌欣,氖钚玻块跌落拟长磺、单体跌落等等裴啊,针刺桶彼、极端的短路卤猜、火烧梨、热循环差,有温度的高低温循环实验趴碉弓,这个好像我们做的不是很多钦圃坍,气体分析等等副边档,这都是全都做的未双,这是我们跟日产合作交流的绷顷,我觉得还是给大家分享一下逆灿诉,很有意义的持当粮。    第二瘫素田,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伍赏佰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)禾碉什,这都是公开的袍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叫扩剂,这是一些主要的专利南,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怠乳,这就是一个完整的过程评。由于成本比较高暑怕,其实没有在它的车型上全面的推开兑。    另外一个值得一提的菜啤土,特斯拉的碰撞安全性娄汐涝,从设计的角度桅褥喉,应该说借用了一些非常先进的方法拧番。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型词,发生事故之后奴,非常严重的事故也都是安全的鼓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苍烹,当然因为它有别的安全性京痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烫。    第三蕊绞,这也是公开的资料挛氨,三星的电池系统拎秋比。重点看一下电芯层面篓土串,这是90安时内部并联四个单体电池旗脐,一个卷绕式的方型电池布瑟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巢慑怜,一个是过充保护沪、一个是防爆阀领首、一个是保险丝冯跑。我只说其中的过充保护挛,这个电芯的外壳是正极妒极,有一个过充保护的阀叭讹,当内部气体压力增大之后扩凭凸,把外壳的正极跟负极直接相连势,短路朴锤,形成大电流替的,外部短路钉薪舰,过电流之后保险丝把这个断开夹歪,这个我们是值得学习的尼。也就是说在电芯层次进行材料题灸抱、电气铣先、机械系统的系统设计还是很值得学习的呈滔普,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呸晤,其实它把单体电池当成了一个小系统悲,我们可以对比一下吴抬锈,日产电池的纳龋块相当于三星大电池的电芯迹,就是日产是小墓伎椋块俩,三星至少客车上是大电芯方。    未来趋势来看艇渴,现在工信部300瓦时酒嚷事、350瓦时都是这么高的犬芒揪,这是国际趋势加,没有办法寇,大家都在这么做娠,10年内我们真的要到350瓦时锋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狠,2020年300瓦时应该是没有问题的缆车翘,这个从比能量角度是可以做上去的苯题,成本也会降低挖谭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勤纳,比能量垂、安全性是一个翘翘板想,所以我们现在都出这么多事虽粟,下一步300瓦时遣诗稗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秋坞顺,我现在牵头中美电动汽车合作收科角,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性荣啼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哩,这是最核心的下一代电动车技术碧殊坍。    说说国内的潞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椿可,待会儿再说问题秋痴脯。正面取得成绩腹雾,从材料体系腊览,三元正极朽秦铂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钦雹袒,比方说在阻燃隔膜粒沪涂、阻燃电解性奠榷、阻燃安全性也都有创新贯凸,取得了进展佰扩挫。从单体电池产品的检测结果来看衰小,跟国外也没有特别大的差别咸。总之佳天,从统计结果来看售农,我们和国外的相差幅度不是特别大陈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玻星,总体电池的安全性保持还是不错的煤钳缴,这是实验的东西手蹭妻,严格按照了国内国际标准闪瘟,因为我们的电池企业也跟国外配套拭拭涣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梨默,所以我们其实国际的标准都是满足的拱瀑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苛挨。我也举一个例子磷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耽接甜。刚刚说三星的有熔断器废汗、过充保护器颧蒋快、防爆阀曝敲酷,模组的我们现在电池管理系统等等擞,还有一个问题唇良逢,自引发内短路疚,这是一个问题泡统,我们的制造杂质居砰、经常小规模的过充过放计惫吼,长期积累以后会自己引发内短路耐娶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棘小焦,因为不好重复实验朽蔬结,我们首先做了一些重复实验的方法愤递,把规律摸出来了锚茎邦,这个短路会形成三个阶段睦,内短路的第一阶段匡惠却、第二阶段顽、最后一阶段泄吐赖。第一阶段只有电压的下降奶、温度基本上变化不大惹热河,第二阶段赏啊膏,电压下降同时温度有大幅度下降艾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测龚到。    如图(ppt)笑纶,这是替代实验馁玻,这是算法捕,这是短路的测试实验门微翔,这是结果绊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用火,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巩火、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜,提前预警热失控事故巍当。    整车安全存票挟,首先是轿车安全鲍堕强,比方电池的防水奋,跟整车关联度很高厕内,因为静态的防水梯涎苦,放在车上不一定防水鸡沸巷,现在都知道IP67设岗,其实一些厂家都做IP68了普峭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的段挟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故李,我们如果做得好是完全没有问题的会,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撬,这是我们做完的设计殴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全报,这好像是我们比亚迪的电动车材屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铰,做得好我们的防水比燃油车还好宽掏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好富皮,关键是我们的技术到不到位缺猾,所以我们来谈安全问题应该这么看匿阮汾。    第二堪论,轿车碰撞安全辑风,我们做得好的企业也是不错的摧晒托。举个例子党绢,长安的拜荤帛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作话刺巧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腊,这是产读们屏、学岁澳啤、研联合研究的昏皑缮。甚至为了将来的发展蹦坚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的相蛋。而且电池包不是越厚越好席可反,如何又轻量化锨、又防撞俱理肋,在优化设计方面也还有很多工作可做柒套。    第三墩,整车电池系统总体的安全保护播强。我觉得我们通过上次的整车交流会肆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案誓粪力,大家都觉得还是非常不错的涤荤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的船敦墟,尤其是轿车企业是比较好的篇巩,分层毒觅、分级做的是非陈保好的赶滥分,比如说高压安全管理系统蝗究疮。就是说只要按照严格的流程来进行开发悔扇隆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的编。    另外我提一句客车尸加杠,待会儿宇通的汤总还要讲的拾,我不多说了侵缴郝,他们有成套的方法来保证安全性辟狡。    最后踩恃浅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒙普激。前面领导都说了截,多少起多少起焙,这是从2月份到7月份统计的10起以上系涉石,7月份多起来了冉。现在存在的问题掳旅,我们在报告里面有详细的介绍瓤梨捅,我在这儿时间关系也不说的太多了埃弘把。总体来看桓癸,我们安全性准入门槛要提高锌败,所以现在在指定各种标准日峦,要进一步提高标准精。当然还有一个问题伐桅袭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佬渴,因为充电桩跟车的接口是老的鼓椽,现在要搞新的茧程妥,新的总体来看是更加安全的凑,老的怎么适应新的检,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓄娩匡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恫头。    我们的发展建议耐,我也不详细介绍了拦拓,因为我们在报告里都有绅,永伟会比我说的更清楚一下磋旧氯。    第一个拴毋,完善安全标准前捷反,制定更加严格的安全标准歧弹骸。最近客车安全标准娶、电池系统的安全标准屉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啊棋。    第二个蕊韧纽,监控体系艇酬,现在当然都有监控系统哼啊,马凯副总理上次也说了写票,监控主要还是要靠厂家监管垮,不是靠城市最后的那一级绰础,最后那一级你也不会给太多数据劣爽,数据最多的还是我们厂家自己取逞叮,我们最有能力监控好硷木欧。    第三个炒叮琶,强化充电基础设施安全管理疚,严控地下车库估、高危场所充电设施建设与安全监管笆骇蓖。    第四个芜射,改革检测体制潭适江,我们建议建立新能源汽车年检制度闭吗,传统车要年检盗,新能源车是需要年检的斧梦舶,比方我们防水垫、防尘性能溯纤菊,新车是好的那铃,老的就不一定了锻颊,我们的绝缘性能默、漏电保护等等是需要检验的猫晾嚷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陀荤表,这都是很重要的阂憾齐。    第五个怖递,建议改革行业的监管体系窍,现在我们是准入豌,有几千个车型率漆,客车是很大一个数铝贫糠,很多厂家都进来了郸,不能说让谁做玖蝗、不让谁做能,我想将来要引入事后监管的体制械,谁要出了事要负责独浅,要召回乘冯、吊销执照防、取消资质旁臣,甚至取消你不能再进入这个行业酶故,这是我们建议的要加强镣惯私,否则这件事情没法弄能牌。    结语三句话锯:    第一吠崎八,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卞,为什么是“命根子”辜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肚吃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悄但?我觉得怎么强调都不为过舍继,所以我们要警钟长鸣踩,高度重视蹿蹭,大家都是这行的从业人员妹,都不希望这个产业下滑胎贯,但是为了做到这一点吵醒,必须要警钟长鸣癌攘庆,高度重视希逻。    第二项,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术末怯。想性能大幅提升邦撕标,大家都希望300公里分探、400公里十忌,客车也是要提匣,高比能量电池是必然的趋势蠢壁,往上提的瓶颈技术就是安全嘉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捶露粟。所以随着动力电池比能量不断提高戮灿,电动汽车安全技术的门槛越来越高墙雷,本土企业要有危机感鹃亢。    第三档赐疯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肉须。安全管理济,政府责无旁贷漏。    我就说这么多犯揪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊庆娃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矾渴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奶,到今天的北汽EH400的下线拉,北汽的这100万辆用了5年的时间镜。    在活动现澈昝欢Α,北汽集团董事长徐和谊表示驮宪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筷,不断的加强产品舅皋、技术类榷、管理创新畴梨卿,不断的加快电动化漓惧嚼、智能化柒妨、网联化期湃、轻量化的发展步伐讲净,全力抓好‘π计划’的深入落地缴撇趟。力争到2020年乡稼恰,实现自主产销80万辆词,这其中包含新能源产品20万辆晨,实现销售收入700亿元簿戈琴,进入自主品牌前三名的目标顺侨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甲脊鞋。”   “来得晚派,干得猛效,站得稳”    “来得晚俩,干得猛甲,站得稳盆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剁篇。    “在行业内来说驾胖,本土企业已经很多完成百万辆了托谦,我们加入进来辉洗,形成一种集团向上的态势都嘘。”北汽自主分为三个部分缸,“绅宝端居、北京村托躲、威旺缺一不可函,齐头并进食酮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咀遁亨。”在随后的媒体沟通环节中天,李峰坦言财。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列试,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谎顷牟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筷底。北京是传承“越野世家”品牌精髓腹盘此,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掣。    “越野车是小众市晨挚琛,但是在中国市场上瞎夯,硬派越野绍,没有人能从北京汽车手里抢资源熬答翠。硬派越野或是下一个风口窃社。”李峰在接受媒体采访时表示沫斯。    除了在品牌划分上的努力嘎,在车型投放层面奥川,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搐坦视,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛋估,而到了2016年恐纫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车文磺,加上北京品牌和威旺品牌笛次搏,更是达到了六款卡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例木尘币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录检琉圭。    而面向“十三五”禄亲疾,北汽研究院院长邬学斌表示仟擂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偿磐拜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杯龟施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凯哎磐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摊姬添,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袒颧戮。”    是的喝吮记,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狼,北京汽车仅用5年的时间缉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捷附。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陈菠琼,现在一是车型结构变化了事穆,市场引导到SUV冻假仿、新能源和智能化上去吉。我们由三级跳变成了一级跳呻童蓬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示保沮呸,“市场的变革对于自主品牌来说隘革,恰恰是一种机会顽孰呛。我们有对市场最敏锐的感知邪呸冲,最接近市承シ獯恪,这是任何合资企业都无法比拟的豪鹅李。”    从年产销量看赌,2011年达到2.4万辆戮、2012年实现7.8万辆韶蛇府、2013年超过20.2万辆辅沁咎、2014年突破31万辆羞缚、2015年完成33.7万辆辨佬溅,2016 年预计目标42 万辆口,到现在已经完成了23万辆蛊户。“2020年我们要达到80万辆谴梅古。”徐和谊表示镀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫉怂,还要有好的营销鲤夺,“酒香还怕巷子深”却。在产品营销与销售网络建设方面吐,北京汽车依旧不甘人后抖梦工。北汽股份副总裁蔡建军有句名言回,“人在一起叫聚会潘街,心在一起叫团队刮。”    2016年上半年眷柯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘸拧桂,同比增长396%羔敦,目前网点总量高达到836家篮俏付,渠道建设速度令业界刮目相看盒俺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凸酵,同比增长20%拼,目前网点总数已达1081家辨。    据已公开披露的销售数据翰露孔,2016年截至7月乳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吐蔼狡,同比增长42.7%丛琶阂,远超乘用车行业11.1%的行业增速创顾邻。其中删化,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垮说访,同比增长94.6%浅,成为名副其实的“自主增速王”谴郴草。在具体车型上屠,绅宝X25累计销量接近5万辆层屑渤,在A0级SUV细分市场排名第一截色翠。威旺1-7月也实现了近10万辆奶,同比增长6%以上典辽咳。    对于营销体系乱旧,蔡建军表态称扭:在互联网时代试卧挞,消费者出现了很多新特征承敬,他们爱分享互动肃坑,重视原创和分享沪芒变,并处于一种“始终在线”的状态椿磐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骆烫。   对于未来缉怂: 李峰表示搽慨饯,在“十三五”期间骨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌努。    其中针对绅宝品牌温戊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品超抡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌送赝眨块化技术平台哩。    此外博,针对SUV市场火热形势显闪苦,绅宝连续推出多款SUV车型惜,形成了X25笑脓记、X35溉、X55老贪、X65组成的SUV系列竿偿,实现了对细分市场的全覆盖搽奈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型关戒曙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悔河。未来顽布,北汽威旺由经济型微车绥扮被、MPV关告、SUV和轿车等品类组成秤缮。   责任编辑窘拦常:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀任亮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开息梁,在杭州召开盲碌,我们非常激动紊萄。我们希望全球贸易更加公平虎钾,中国企业能够更好地融入世界市场栏芯垂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禄獭,要向世界展示中国汽车业的良好形象划觅吼。据了解紊绩汀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟广。李书福说陌杯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舷敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僻汲募,李书福告诉记者揉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叮蓝裸,吉利要展示好自己的形象结。李书福认为瞥挺母,我们要解决全球经济治理问题软齿,首先要做的就是提高自己的竞争力份,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铂版,李书福就来劲了粟储碎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刃柑堑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皮俏寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穆,是全球经济的一个缩影靖。”他介绍说付,未来汽车产业的方向是电动化宦滩、智能化篓、轻量化喘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岗谐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一境盆雷。李书福认为播横伯,两者的“联姻”以及之后的融合发展络蔡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擦烈、活力痞、联动忌脾、包容的世界经济”汲诗菜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赴,在他看来两者在基础理论研究和基础牟娌唬块研发方面合作得非常不错峭,他希望沃尔沃能更豪华税烽软、更高档箍肠、更有竞争力滇痞眷,希望吉利能不断提升品牌力桑礁、竞争力和溢价能力寐烫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吐肛。”   在吉利汽车体验馆阀,新款的“博越”展车停在那里份宿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚷缸。李书福估计挺铅宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作便诲蜡。去年冬天顾董潞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时互,他也曾表示劫拍掏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备授莲副。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伦兔,商业模式的变化已经从电商皑、维修爽、汽车金融煤首标、二手车轻未、人才培养等领域开始酱坦钢,逐渐延伸到供应链前端的设计谰肝偶、研发和生产梁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型临蓄脾,这是核心渡懂昆。”李书福说氦偶,汽车和互联网究递廷,两者已经分不开了翘,汽车制造业要想有未来品,就必须和互联网深度结合起来碾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炯休羞,吉利每一次研发创新汰丸辫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妊倡钩。   “安全既是时间长度袜,更事关人的生命平境稗。有人说祷,现在的汽车都很安全了苛吼,安全已经不能成为汽车的卖点了绩挨琶,我认为借谎肆,这句话说的不准确嗽,也不全面芥。安全对全球都很重要秋焚,对国家很重要惫蔑堡,对个人也很重要那,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坍,可以说安全事关大局瓜筋适,安全关系到千家万户膛剃,我们一定要把安全放在首位侥申钞。”李书福说藩册。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梦,不仅有央视的直播诡,现场还有上百家媒体狗筹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茹逆,受到业界的肯定啪俩虫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慷怀曹,用现在的话来说就是企业的基因书面埔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冕,当其他条件与安全设计有冲突时静姓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程试,而不是相互妥协弧芭。”他认为效酬邵,当造型与安全有冲突时晚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时描冯哇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袭媚,也会毫不犹豫地选择安全表。“汽车是给人坐的另偶,所以安全对汽车而言实在是太重要了剔奇。也就是因为以上这些理念缆虑,沃尔沃才能发明汽车安全带备烯耻、汽车安全玻璃卵、安全车厢掣洁抒、儿童安全座椅吭练氏、侧气帘缔戒、车外气囊锋、交叉路口自动避险自动刹车郴虏感、城市安全系统等等嚼堵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撅,因为对人的健康会造成影响避履。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裂滩钉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澄悍慷。 责编项:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三佩舶罐,2020年品牌影响力达到行业平均水平肌豪、市场份额5%叔陀、销量125万辆拉,其中东风风神必达35万辆蜜释非,挑战50万辆拟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跺。   论自主品牌的持久战谜如,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戮伦猎。在他看来佃,相对与合资品牌乌,自主品牌的发展分为三个阶段藕:战略防御为险汤、战略相持和战略反攻汇。   “对标合资品牌悲、自主品牌已经经过了战略防御阶段腺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段花庐甫。”8月10日绷惦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垒技幕,并反复强调弗腔协,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屋娥九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于款马戌,风神刚刚取得的历史最好业绩卧。凭借旗下三蕉乒瓜澹客——AX7聪尽、新A60裸诫、AX3航吭,东风风神1-7月累计销量76322辆埔虐、同比增长33.5%雇,其中7月单月销量首次破万湿姬。另外卤妹,轿车销售26756辆性肛髓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挡毙,同比增长27.4%聊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念防偶钢:第一欺苇程,超额完成任务;第二就隶,轿车和SUV双增长莲猴。按照目前“三箭齐发”的态势顾块,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堤围锨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陕参厘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滦写颅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上标,东风A9超过传祺GA8哗迷想、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铰荡填。   “其实覆,我们重点想对比的是帕萨特磋。”李春荣云淡风轻的一句岛秒昂,让一向低调的东风乘用车函,平添了些许彪悍和霸气发琳散。   不过畅末矛,面对长安刺列、吉利吓猎、长城稳思、上汽这些强劲的对手仁全,以及合资品牌下探湾吻惜、车市整体放缓的趋势韶伴警,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娜淑诗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸?这是东风集团高层必须面对的问题抡吃染。“国内前三吧吻垄,2020年品牌影响力达到行业平均水平捂妇纺、市场份额5%签扦、销量125万辆晦寒,其中东风风神必达35万辆对驾,挑战50万辆撇目。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标删。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趴逗射,我们要尽快达到35万拍刹嗜。”李春荣形容掸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骏邯茫,未来五年将是“本硕连读”届悉,从自主品牌的生力军成为主力军旗桔。   如何冲击第一阵营轮戳? ?   对于目前的东风乘用车来讲盖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妹,首先是产品篇免。关于产品规划乱墟外,李春荣给出的答案是燃,东风在2020年之前喇,会推出17款全新车型飘拨,其中传统车型将达到12款其儒堑,新能源汽车7款伙呛。   实际上剧心,经过七年的储备时瞎,东风风神已经形成轿车卞材、SUV和新能源汽车三大产品军团闷潦,在大翘、中都怒、小细分市场布局物涧铅。   值得一提的是如墙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禄敲。这意味着藏晚几,除了传统车型淘识瘟,李春荣手里又多了电动车这张牌雌疚诗,而在2020年的产品规划中疥沪氰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘶。   产品层面戳桔嵌,缺少明星车型撇备,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛红,而在未来的规划中尘鼓,东风乘用车的目标非常明确半截奋:提升车型效率淌,培育明星车型倍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稻劲谜,半数以上产品达到细分市场行业平均值壳。   实际上使,东风乘用车下一步面临的问题量姓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汗。除了风神之外授婚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤拼会,以及合资自主品牌粒獭,而在东风入股PSA建衬乐,成为第一大股东之后刺尼,东风乘用车无论在资源整合朵、品牌溢价脆、平台技术方面幸喷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厕褥,当然这还需要时间证明背恋。   不过俩爸眯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向承去:资源协同包括产品时粉局、平台唉酵、制造技术蹿、供应链戌股、营销和国际协同琶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互,随着车市的放缓唐停坑,近年来似,从豪华品牌到合资品牌曹木插、再到自主品牌瘸鞭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竭。   与成熟品牌不同核陷傻,创业中的自主品牌徽,在招募经销商汰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断方。随着竞争的加剧诗、产品的丰富痊秦,未来将对渠道提出更多的挑战贝,比如一年之内连上四款新车的吉利溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冬。   盈利能力当然是最为重要的标准稀舶董,但是牺牲自己搽辞、持续补贴经销商绞抗楷,也不是长久之计手恨,解决之道要不断有竞争力的产品推出犬徊驴。今年年底霜光,风神AX5即将上市丸嘎峰,明年AX1也将上市需戳躬。   实际上激,在青海活动开始之前坍奢乐,李春荣提前到达西宁填坎,专门到长城和长安4s店进行调研滩号炔。让他感到欣慰的是烘滇许,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞭爬杭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盾聚醚,我可以负责任地说饺翅,我们的商务政策是最好的继离颁,没有之一磋逢。”李春荣对于渠道的重视程度号茂滥,基本上是亲力亲为试。   目前荣刃荣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拾鸽。按照规划耍,每年净增网点50家哥,未来单店销量逐步提升至800台以上豹鲍,达到中国品牌经销商中上水平嫁。 责编剔甭惫:李芳" " 】肺稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扫,由中国汽车技术研究中心主办棚棺堵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陛。在本届安全论坛上倾蹦答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲输浓鹃,在回顾过去的同时江扣额,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人急磨、车辆撕壬、道路等影响交通安全的诸多因素蕉牵富,促进共同发展摊,从而降低事故中人员伤亡率称懂,最终有效改善中国道路安全状况汇疚北。   会后辫鞭沁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫩虹湿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酪地。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓮,并阐述了对于人塘挽、车槽、路雀壕及、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解累访拳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念为,一是日产汽车“三重保护”安全理念坑,即分别从社会胎沧、个人和车辆三个层面采取措施饥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕾阀守,就是在车辆的周边薪,设置一个安全保护屏障姐磁,针对车身周围不同的危险接近程度失喂箱,我们会开发相应的技术进行保护匿腔。   除此之外苹颇疵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恕偷。在车辆的前方冕赴慕、两侧撇粮、后方建立一个全方位的安全屏障譬搓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帛委。同时试纷萍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化累萎谢,日产汽车也研发了一些相关技术滴锑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茅。   日产汽车始终将零排放通、零伤亡作为企业愿景鳞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荣啼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术判,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翅镣醋,可以在自动模式下完成转向翰颇、加速和刹车等操作惹山,提升车辆的安全性能歇荡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氓抗嘎。即使后座坐有乘客共,后侧方视线也不受遮挡半飘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姑驶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呈未,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼓秆庞,帮助驾驶者做出正确的判断互七处。   针对电动汽车领域山,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荚胶,而电动汽车上的安全技术吝狭,应该也已经达到了世界顶级水平死。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硼同锣,高桥信彦表示踞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椒蔑呜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袄莽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谰乱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泪寞,日产在研发智能交通技术的同时沏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豁,其主要分为四大领域快朴楞。第一大领域是关于自动驾驶技术的木腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浮,对电池以及其安全性能进行研究恭弓。   第三大领域是新的移动方式核妓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备外,换句话说寡似,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈,我们针对这个展开了研究曙舌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判美桶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驶。   未来酶的,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及未赶据,同时懊普,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铃冉洛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岭抽茨,进一步降低交通事故发生率谁物、持续改善中国道路的安全状况顾嘛。 责编倦巨菱:李芳" "     【环球网报道】8月10日夹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饱嫩,共推出6款车型痘,售价区间为17.58-23.58万添广汞。   新车亮点蔚围:   外媒点评础:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谋划:李芳 版权作品霉耸驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄诞,严禁转载耽,违者将被追究法律责任弊赏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口榷憋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭麓纠。   不久前幕谅缄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邵铝库,北汽集团以549.329亿美元营业收入避抽,排名第160位颓逢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讨,也是首次入围世界200强巨爆缉。“我之前的预测是在180名左右拎扇瘁,这个结果确实出乎我们意料裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绵丢伪。   据网通社了解泰董抄,2015年凤察,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逗程徘,再创历史新高促诺。“十二五”期间扯蹦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆博染,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勃围谅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁队,增长3.4倍疽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流插,网通社可以断定以下两点涣块:一囊理、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龚、稳定的增长溉。二滔拍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重受。   为什么能做出如此判断镣秃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湘?徐和谊的一番话做了最好的解答错奉谐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吕,咱们给人家代工挣俩臭钱惜熔侠,那是发展民族工业妮牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗星谈?不可能袍。能走向国际化吗耪瞥唉?那更不可能芹聚驹。”   然而郸顺丁,做自主品牌蕊使肋,光有决心此粕、喊口号是没有用的辆靛。正如徐和谊所说鹅炊:“干自主品牌真的难丘淳偏,现在大家都处于成长阶段充,想要效益好显然不现实裂刻粱。但是效益不好就不努力抽午粒,就情有可原吗歼肛?当然不是!沤偿览。”   从“1 ”变“2 ”龄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恃芍壕。短短5年时间渭屡嗅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岸。“北汽人要有工匠精神赐,低着头列镰切、少说多干炊,闷头干谎密,一代人不行两代人穆脖棚,肯定成功埠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奢。   随着“十三五”规划的展开氰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僧浑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局韶署河。据悉敬粒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羞桶泊、供堡场、销糯栋、研于一体的北汽集团南方基地涣颧能。   届时懦构结,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘦娇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缉箔骂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刃强,形成1+1>2的布局酗涝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涣筋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舌厢。   “十二五”期间柿,北汽集团凭借超前的战略眼光摊竿攫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夯。通过产业链合作蹬,北汽掌握了最核心的三点(电池卸嚼拱、电机祭扑零、电控系统)技术筏核文。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆识邓行,并取得了中国第一磊、世界第四的业绩母苯。   据徐和谊介绍撼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褪邓峦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虎秦氏,北汽集团零部件业务板块几乎是0拓裸,经过这几年的快速发展星年,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沧,这是之前想都不敢想的勃息试。”对于北汽集团的转型朔遍烫,徐和谊深有感触府乓。   据徐和谊介绍嘲,未来北汽集团将围绕汽车产业链巳扒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擎,包括汽车金融迫魄、二手车冉浪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挥吓,带来规奶倍ぃ和效益的双丰收豢烹镭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点互。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怂,这也是转型升级的重要标志之一溉够订。北京通航以合资降破、合作衡椭修、资本运作为主要模式宛,在国内实现了产品工业化和市场营销卡。虽然规模不大律罐劳,但已经显现出良性发展态势厩笛。   直视软肋拜幻糕,质量和效益成关键词   “整体效益不高砰凹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尉相恃,“我们举一个例子屏妻,这次500强名单共6家中国车企上榜段,总共盈利114亿美元沟撑。美国2家车企惧辖,共盈利171亿美元哺茬刻。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们鄙篓。”   徐和谊指出磁蚂佩,提升效益词,整合全球价值链欧行皋,转型升级通箍茧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓖,也是整体中国传统制造业需要提升之处判。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涣够互,向好的企业学墒盖侮,从7个维度努力煞筋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淑。还有四个月纽坍唯,拭目以待家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饭末,通过与他的交流可以看出实坷,对于北汽集团的成长他是满意的蔼猎。然而冉,作为一名中国汽车人趴肩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乖冀。   “跻身全球200强企业捌查,不是终点午导啤,而是新的起点穿身仓。”徐和谊更是霸气直言吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵遍拉,中国汽车行业前三甲肩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杏闲娄:李芳" "   车云按很刚锻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弯失,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缚豪纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秆角徐。本文由现场演讲整理而成歉肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢潦缢ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裤,这两方面的关联性是显而易见的烯底壤。    说到沃尔沃拓酸,大家联想到的第一个印象就是安全贡。的确的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外涩坞,他们就讲船:“车是由人来驾驶的盾。因此封浓冲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗣窘茧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柯镁。可以这样说告奢常,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牌拇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伴。其中当然有标配的瞧,也有选配的砍寂诗,组合成不同的配置躺聪茎。这里我稍微着重介绍一下陆痪,沃尔沃的City Safety城市安全系统搬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恳庇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肋喝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汐酵。在2006年的时候祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汀。第二年也就是2007年默,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辛阜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捂。2008年涂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety监,成为一个技术子品牌边诫。之后的十年中这套系统不断地更新完善废娇,扩展了许多新的功能屑课淮,比如增加了行人探测拧贫害、自行车探测年、大型动物巨、路沿和路障探测与避撞功能渺。    避撞系统为什么这么重要呢瓮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碌酿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淘书桶、转向功能的话镭澳豪,一切都是空谈赫密客。想象一下客复矫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侩,这将是非常严重的问题缺陷睬冒浑。避撞系统的工作机理非常简单嘿饭端,首先是探测穷涸,然后是评估决策靖,最后是干预陇,包括警告或者自动刹车芬琳。    首先是探测毁溶事。相比以前埃,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛾匡玲。从单个雷达到多雷达和摄像头诲,并结合多传感器融合算法秋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岸镰。    接下来是决策誓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惟宠呈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞典灿趣。但是你在路上开车叮,特别是中国的路况棵,不可能前面只有一个障碍物鲍滔剐。所以随着多传感器的应用十,现实需要更先进的威胁评估算法蛙,可以同时考虑多个对象浓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象币全。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狡砷父,你车周围的一切都可能是潜在威胁芳。    复杂的算法肯定会增加计算量堑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒂变,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啼革裂,有必要进行适当的简化疟笺。但问题是怎么简化报?比如现在大家经城希看到的中国式过马路辟肚咎,一群人一起走射汤,走到路中间鳞蜜簧,可能有几个人继续往前走溜,有一些人停在那里煽缮,另一些人却往后退幢才票,这时候要判断预测是非常复杂的屏。所以畦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渭沸,使得警告和干预措施如何定时哼、提升相关性和可信度始终受到挑战箱太棚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁构漂躲,才能提高决策的相关可信度沛惫瀑。    最后一步是干预揩。判断之后还要有一个干预的策略僵峨鲜。干预一般是两种鳞,先是警告鼎烹界,再可能干预贯味粮。怎样警告呢舷鲁唾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寒扣膏。如果没有可感受到的威胁存在胖厕,原则上车辆不应该警告驾驶员辉突授。这是因为簿绍继,如果还是警告怖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聪脯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虎。时间长了之后磷,他就会把系统关闭或索性换辆车柏壬,在中国的路况环境下艇焙,如果一路上都是不停地警告另搂倾,这的确是个问题氨。    警告只是一个声光或振动的信号狼瑞痪,那么在警告之后踏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诵衔锯?我们的策略依然是卞敛甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坪宠,否则车辆不应自主动作改,理由也是刚才所说的花阂。可喜的一点是怒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搏,自动干预所需的时间大大缩短了秸腾谓,相比十年以前崩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能飞袄蓬。最后一点侗嚏屏,怎么协调人机界面镁桓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敛潮,也将是一个很大的挑战脑闭逞。    刚刚讲了很多黄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邻恋堂。首先是效率问题袭闷,要调整警告反应的时间母熊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拐错焦?警告干预是否可感知与理解并铃卯?第二是相关性围,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出股?是正确的警告性,还是漏报或误报搔?比如说路前方有一辆大卡车氯,系统把它误认为是高速路交通标志牌怜突,而不给任何警告嗣臼速,这个明显是漏报锈难亢。但是反过来说欧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车版,从而警告干预藉,这个就是误报汕,这也是第一类和第二类误报的区别刺糯。最后是接受程度绷,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒镣槐、并配合琉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸡彼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何话颧,所以这三个因素之间要互相平衡惨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术无清拆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揣蚀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔷觅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滦?是不是因为最近自动驾驶深木、无人驾驶炒的很热料?同时还有一些顾客在问磷,自动驾驶以后糜,我们的驾驶乐趣在哪里莫喊?因为很多人喜欢操控地细,喜欢在山路或者赛道上开车江。    我们完全理解这些考虑仕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陷,今天早上我走的是中环秘罗,走走停停解蔼焦,就像这幅照片中般的拥堵韦纪掇。当然舍幂,交通拥堵也不是中国所独有缆,随着城市化进程的加剧氮绘,这是全球性趋势僧矫案。请问这样的驾驶乐趣何在摄?    除了拥堵考磕踩,还有安全问题负,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓟。城市化的发展也加剧了空气污染乏崔,以及可持续发展与能源的危机你漏。对各位顾客来讲细,还有实现实时互联和出行便利的需求蠢婆魏。    所以头,自动驾驶对社会甜刺饲、环境和经济带来的益处是多方面的毒谩圃。首先宽菠忿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全释,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的播。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孟存,即使提升不到100%安全戎,但是97%惊噬、99%可不可以新列?自动驾驶还能连带产生其它的好处缕,改善拥堵科、节省能源消耗斗斑虏、减少大气污染撂,以及使旅途时间利用更高效宽省伞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纳层,但我们说肯定也有挑战享蓬叫,世界上没有免费的午餐悔粕木。对于使用者来说侨霸,有人机交互的挑战咯汰泌。还有失效模式控制纪,万一系统失效以后币,怎样用冗余系统来后备控制葡。有跟其他车辆系统的交互敢仿书,你不只是一辆车单独行驶在路面上芳半。怎么感知环境改复,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肥。还有最后一个恐椿,再好的系统狗饺,当顾客不当使用的时候地,怎么做这方面的技术应对处理蜗含坊。对于车辆设计来说插芦,还需要各种各样的冗余系统做后备骸,确保自动驾驶安全狄绊。    其实宽鞠,自动驾驶不光是技术问题氢开,更重要的是对社会和伦理的挑战溺库摹,大家是不是能接受形天报?首先碱,什么样的商业模式图诡吓,是我们现在继续卖车的模式使继,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靖亲案。基础设施的改变疯番,比如说车道线味、公路标识的统一棘,这也是非常重要的轮。还有保险公司是否接受颇五没,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碧。最后是公众的接受程度刀,法律和法规的约束骸栓卵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裙,从而也引发了很多相关的讨论行卫毕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叭啦链?我们非常明确慧男,这也是一贯的战略孪贡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腥袄类,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者全湃。    这里举个最近的例子投,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滥扔,已经在欧洲量产上市涸拘呛,今年下半年也将在中国投放市场绥叮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棱酸累,而无需跟随前车篙赁茬。要知道酬怀匠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的请盖害。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私同聊,那就是到2020年卵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喀驮。这是沃尔沃汽车庄重的声明柿板葱,也是一个非常具有挑战性的目标涕醛斤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逼保?    我们认为首先要充分研究百,通过真实用户与真实交通虱赐睫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娠。还要多方的合作侵,沃尔沃汽车通过与包括供应商栋、大学研究机构蔬蠕喘,以及政府部门在内的强强联合膜枢,来应对全球挑战办吼河。自动驾驶之路没有捷径蓝目,就像练马拉松一样室双。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楷棵玛、循序渐进的吧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烘,我们走的每一步也都要以安全为核心喜。我们要以客户为导向煎,通过提炼典型路况驳牛,悉心定义测试所用的通勤道路啦,同时尽量控制风险熊匙。在技术成熟之前完蒜丛,必须反复的测试梁病,以保证安全与可靠恳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试让旦掠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目清:要验证对社会和经济带来的好处卷闭谓,是不是适合当前的交通环境丛览,顾客冗寞、社会公众的接受程度曝翔,还有道路基础设施的支持是不是充分顿晨硕,与其它车辆和道路使用者的互动跑辖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼻靶诡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滥滦,真正的大规模测试将在2017到18年练氏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甭恢吵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仁新。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罕。    上图右边是哥德堡市区的地图零,这条环路相当于上海的内环或中环缄,即城市高速交通路艘覆竿,是没有行人疚、自行车孟娇厩,也没有交通信号灯闪。自动驾驶测试者是租赁顾客弗枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岭晶。在驾驶过程中山弄,允许处理其它事务筷聊修,从驾驶员监控到不监控穷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浮暑。    这里我要讲个非常重要的概念茬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶间陕砷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冈,驾驶员还是负责监控和指令底,必要时曙,还应尽快接管人工干预的降础,所以还有不少局限性瓦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畅,车辆负责监控交通环境睹肆,根据路况决策和反应凯桔品,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刊度娘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斤烧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理图铣喉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度解仓记,驾驶员需要对驾驶负责盖辆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饯供熄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捕蔽,或者SAE第4级的程度临父钉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责念技。可以看出捷抄,这是两个阶段之间非常明显的分界线欢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赎啦来,简单地讲啸董份,是通过多传感器融合膳陡芳,包括单个或数个摄像头等腹袭、毫米波雷达绥什、激光雷达率、超声波传感器等沽守,加上云端和高精度地图勒,来感知周围环境车,评估路况和交通状况伸诬,相应决策与控制肃齿,最后通过制动介、转向和发动机系统来执行干预鸥。处于安全和可靠的考虑黑熊了,我们有备份系统详,冗余的执行机构莽,万一其中一套系统有问题柬喇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懂陋池。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澈歼彭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雇。2017年卑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诚甫,随后我们将在中国鸡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剖档尚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶确蓬,自动驾驶的远景又如何顿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褐袭。如果大多数车辆有自动驾驶功能青,车辆可以与人哇落脖、车陋漂徽、路互相沟通凸邪稗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放管旱峨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萎嫌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潜颓缕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拍董,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誓谦涸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氏牌观,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奋腺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裙碾处。 责编玻斗贿:李芳" "   从很多角度来讲婪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尾般寂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缺稻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峦谋,国产化是必须的道路宪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市临聚,能够接触到更多的消费群体粪。在网络发展策略方面倘鞍捕,我们会更加看重网络的构成形式魏剑褐,像城市快修店堂、售后维修中心门官睛、维修工厂等挟擅,主要目的是增加服务的便利性侮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哨车。    上周末(7月29日)窝赋,在接受采访时埔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士割才价,回答了中国经济网等媒体的提问际,内容涉及国内高档车市陈盟!,宝马在中国市场的发展战略臂棋星,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袭挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茫,年轻贤浑葛、专注森滥,富有亲和力;与媒体的沟通自然公、坦诚唯钱舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓣沁睡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乱哨蝎,刘智说讹,中国经济发展已经进入一个新常态恨茅,就是从高速增长进入一个健康完、可持续性的增长缎贯两。但是磊,随着经济运行质量的提高腹邢昏,每一个百分点的增长兰,都是一个不容小觑的数量誓停。把这个结论放到豪华车领域甜,我们所存在的这个行业涛奔,应该不会有前几年爆发性的增长将戈岸,市场会以一个比较稳定乐价、健康哨糙、可持续的态势继续发展起躺。就宝马而言斤谅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势下。比如统碘橙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔑核礁,而是把新车驳罕、二手车挡蛾慨,技术保险湍楼灯,国际式售后服务一起发展碘博,我们叫“利润四驱”疵汰动,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窗家。    今年熔襄貉,在集团诞生100周年之际凑糕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞬湃虾。那么镰闻,这些战略在中国市场怎样“落地”姜乡推?刘智谈到吗,宝马集团刚推出新的第一战略坍房奸,其中的很多元素不仅是契合中国市撑倨托ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苇桐献。他举例说谁夹,宝马提出的智能互联概念癸鸵邦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傻,领先欧洲10年以上胜咐话,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豁泼。再比如新能源方面桔沁滩。中国政府强调嗜峦谢,到2020年新能源车要达到500万辆疙孙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线建,包括纯电动和插电式混合动力车型履嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疼圈冲。所以在新能源车领域灌狡,宝马会加大对中国市场的投入宋舰。因此陌,“从很多角度来讲纳世,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”相奔,刘智说傻。 BMW i3    随着本土化战略的实施清,高档车市场国产车型所占比例越来越大好福。那么渤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阶?刘智介绍说委,目前含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系募涡。在几大豪华车品牌里面狙态灌,就进口车的销量来讲丛封俱,宝马应该是最大的娄。我们对目前的状况还是满意的乃坤。因为这本身就是在我们的商业计划内沟罗痉。    至于将来蛙,刘智强调纽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功味嘎,必须在中国取得成功廖丛,在中国取得成功柿,国产化是必须的道路”犀枢讽。所以倍擦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入对案。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天姐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作马施彭。不久前显如,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倒第。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗽。从长远来讲俺,国产车型的占比会越来越高恫。 全新BMW X1    近年来庐酚,高档车市场经销商层面的动向备受关注凄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疼冷抚?刘智认为咯魄,应该说匡,这是一个行业性话题躬拌霖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轰,在厂商给予经销商更多的支持配合后虏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势飞。就今年上半年的情况而言密,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的统。对比去年的数据昏缚,我们发现阜迸,不管是在新车毛利巍蚕圭,还是其他业务板块酪撤垛,尤其是在售后土、二手车靛冗幌、金融保险等等几个业务板块软频,我们都有了明显的进步冷。因此汰陀故,他觉得闪:“目前驮申,宝马的经销商网络是非常健康的”板宫每。因为乖骑腹,随着中国市场的不断成熟哆项,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式练杉。从厂家的角度来讲乱,我们也不断调整新车的供求关系拈圣触,调整车型的配比险情袱,调整商务政策溺。综合下来蹬锑,应该说目前宝马经销商网络乘爆片,处于一个非常健康的可持续发展状态汲。 全新BMW 7系    那么锚老句,比较以往贾诚但,宝马在经销商网络的拓展上然壳龋,节奏会不会放缓一些敝?刘智表示嫩建感,在经销商网络上碍,我们仍在稳健进行拓展姐限倘,一步一个脚印地往前走瞪迫。从绝对速度来讲疚珐,或者是从增幅来讲扫,因为基数变的越来越大邪匪焊,所以这个百分比是越来越低的筋即,这是很正常的拿卿。目前外,我们全国的零售网点超过了五百家棱规弓,覆盖了全国所有的省市自治区核般,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳胎换,覆盖了很多中小城市鞘腊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牵。在网络的发展策略方面科敲,我们会更加看重网络的构成形式价醛岛,并不只关注于网络的数量伶碑拳。所谓的“形式”就是像城市快修店睦、售后维修中心蠕啪、维修工厂等等一系列的体系概念匿巴。主要目的是增加服务的便利性荚处仟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务项颓。对于经销商麻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砰春,让他们有一个非常健康良性的发展诧京贫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科创板破发频现 带来的三重利好

财经观察:欧佩克提高减产力度对油价利好有限

日研发“动态遗照”:含八种表情变化 2020年面世

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼